CN111536857B - 车钩连挂间隙测量量规 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车钩连挂间隙测量量规，包括：面板；第一连接件，包括主体部和插入部，其插入部可插入钩头，与车钩钩舌连挂，其主体部上设置有第一刻度标识；第二连接件，与面板一体设置，可与车钩连挂杆连挂，第二连接件上朝向第一连接件一侧设置有第二刻度标识；第一连接件与钩舌连挂，第二连接件与连挂杆连挂后，第一连接件上第一刻度标识与第二连接件上刻度配合读数。本发明将第二连接件与面板为一体式加工成焊接面板组成，焊接面板组成作为固定卡尺，连挂杆作为游标，简化测量原理，将影响测量的组成部件减少为焊接面板组成和第一连接件两件部件，减小误差累积，提高测量精度。部件减少后，量规整体重量减轻，更便携，安装过程也可得到简化。

Description

车钩连挂间隙测量量规

技术领域

本发明涉及轨道车辆车钩技术领域，具体涉及一种用于测量车钩连挂间隙用量规。

背景技术

连挂间隙的准确测量能够直接有效地对车钩状态进行跟踪，间接地提高车钩连挂的可靠性，保证铁路车辆的安全运行。校准量规是用于测量车钩连挂间隙的测量工具，作为车钩连挂间隙的测量工具具有十分重要的意义。

现有的车钩间隙测量装置，多为钩舌、连挂杆、主轴、面板组成等零部件的组装体。通过后拉主轴的方式，测量间隙。虽然量规各部件加工精度较高，但钩舌、连挂杆、主轴、连挂杆销轴以及连挂面板等部件配合后的误差累积却无法避免。因此，测量精度也受到影响。

例如，专利CN106595434A公开了一种车钩间隙测量仪，包括底板、安装座、座盖板、侧盖板、螺杆轴、芯轴、活动臂等部件结构。结构复杂，部件多，测量精度有限。

目前，量规测量精度的提高只能通过不断提高部件加工精度来满足。这种模式下，生产难度大、废品率高、生产周期长、且成本极高。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术中，车钩间隙测量装置部件多、结构复杂、测量精度低的问题，简化车钩检测两侧量规的结构，减少量规部件，并提高测量精度。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种车钩连挂间隙测量量规，用于测量第一车钩与第二车钩连挂间隙，包括：

面板；

第一连接件；包括主体部和插入部，其插入部可插入钩头，与车钩钩舌连挂，其主体部上设置有第一刻度标识；

第二连接件，与面板一体设置，可与车钩连挂杆连挂，所述第二连接件上朝向第一连接件一侧设置有第二刻度标识；

所述第一连接件与钩舌连挂，第二连接件与连挂杆连挂后，第一连接件上第一刻度标识与第二连接件上刻度配合读数。

本发明一些实施例中，所述第二连接件包括主体，在主体上设置第一夹块，沿与第一连接件插入方向相垂直的方向，与第一夹块间隔设置有第二夹块，所述第一夹块和第二夹块之间形成插入槽，所述第一连接件的主体部可插入所述插入槽。

本发明一些实施例中，第二连接件上的刻度位于所述第一夹块或第二夹块上。

本发明一些实施例中，所述第一连接件进一步包括锁紧杆；所述锁紧杆设置于第一连接件主体部，所述第二连接件上设置有锁紧槽，所述锁紧杆可插入安装在锁紧槽内。

本发明一些实施例中，所述锁紧杆上末端安装有锁紧手柄，所述锁紧手柄与锁紧杆之间螺纹配合。

本发明一些实施例中，所述面板包括与车钩钩头凸锥侧配合的凹锥结构，以及与车钩钩头凹锥侧配合的凸锥结构。

本发明一些实施例中，所述面板包括第一板体端和第二板体端；

所述凹锥结构为设置在所述第一板体端的一段可与钩头凸锥侧配合的弧形结构；

所述第二板体端包括一可与钩头凹锥侧配合的开孔，所述凸锥结构为设置在所述开孔朝向钩头内部的一侧的边缘设置有可与钩头凹锥配合的凸缘。

本发明一些实施例中，第一连接件插入部的末端设置有连挂块，用于与钩舌连挂。

本发明一些实施例中，所述第二连接件上设置有与车钩连挂杆配合连挂的虎口槽。

本发明一些实施例中，所述面板上设置有把手。

较现有技术相比，本发明一些实施例中，提供的车钩间隙测量量规的有益效果在于：

第二连接件与面板为一体式加工成焊接面板组成，焊接面板组成作为固定卡尺，连挂杆作为游标，简化测量原理，将影响测量的组成部件减少为焊接面板组成和第一连接件两件部件，减小误差累积，提高测量精度。部件减少后，量规整体重量减轻，更便携，安装过程也可得到简化。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中钩头结构示意图；

图2为本发明测量量规面板结构示意图；

图3为本发明测量量规第一连接件结构示意图；

图4为本发明测量量规第二连接件结构示意图；

图5为本发明测量量规面板和第二连接件配合结构示意图；

图6为本发明测量量规整体组装结构示意图；

图7为第一连接件和第二连接件刻度部分放大图；

图8本发明为测量量规与车钩安装结构示意图；

图9本发明为测量量规与车钩安装结构示意图；

以上个图中：

1-面板，101-安装孔，102-把手，103-第一板体端，104-第二板体端，105-凹锥结构，106-凸锥结构；

2-第一连接件，201-主体部，202-插入部，203-连挂块，204-锁紧杆，205-锁紧手柄，206-第一刻度标识；

3-第二连接件，301-虎口槽，302-第一夹块，303-第二夹块，304-第二刻度标识，305-主板，306-锁紧块；

4-钩头，401-连挂面，402-连挂杆，403-凸锥，404-凹锥。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“设置在”，“连接”，另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，不用于暗指相对重要性。

本发明提供一种车钩连挂间隙测量量规，用于测量第一车钩与第二车钩连挂后的间隙。

首先介绍车钩的结构，以说明测量量规的应用背景。参考图1，车钩是轨道车辆车间连挂的重要部件，相邻车辆之间通过钩头实现连挂。钩头4结构参考图1，包括连挂面401、连挂杆402和钩舌(位于钩头内部，图中不可见)。图示钩头左侧连挂杆伸出一侧设置有相对连挂面401外侧凸出的结构，为车钩凸锥403，右侧钩头孔设置有相对向连挂面内侧凸出的结构，为车钩凹锥404。车钩连挂时，第一车钩的连挂杆与第二车钩的钩舌连挂，第二车钩的连挂杆与第一车钩的钩舌连挂，完成车钩连挂。

车钩连挂间隙测量量规，包括：

面板1，结构参考图2；

第一连接件2，结构参考图3，包括主体部201和插入部202，其插入部202可插入钩头，与车钩钩舌连挂，其主体部201上设置有第一刻度标识206；本实施例中，第一刻度标识206为游标刻度；

第二连接件3，结构参考图4，与面板1一体设置，可与车钩连挂杆连挂，所述第二连接件上朝向第一连接件一侧设置有第二刻度标识304；本实施例中，第二刻度标识304为固定刻度；

参考图7，第一连接件2与钩舌连挂，第二连接件3与连挂杆402连挂后，第一连接件2上第一刻度标识206与第二连接件3上第二刻度标识304配合读数。

基于上述结构，本车钩连挂间隙测量量规包括两部分结构，一部分为面板1和第二连接件3构成的一体化结构，结构参考图5；另一部分为第一连接件2。其中，面板和第二连接件3之间可采用焊接组成或一体式整体材料加工的方式生产。相比现有技术，减少了测量量规的部件结构，可有效减少因部件众多而造成的测量累计误差。

测量量规作为一个模拟车钩与待连挂的车钩进行连挂。本发明一些实施例中，通过以下结构实现量规与待连挂车钩之间的连接。

在第一连接件插入部的末端设置有连挂块203，用于与钩舌连挂；

在第二连接件上设置有与车钩连挂杆配合连挂的虎口槽301，连挂杆卡在虎口槽301内。虎口槽301的位置需要视车钩连挂杆的长度而设计，以保证量规与待测车钩之间的紧密配合。

进行间隙测量时，第二连接件用于模拟连挂车钩的钩舌，与待连挂车钩的连挂杆402进行连挂，将面板1配合安装在车钩连挂面401，在面板1上设置有安装孔101，面板1和车钩连挂面401之间可通过固定件配合安装，具体可通过磁钢、螺栓等方式完成面板1的安装，可采用螺纹连接、胶接货铆接等方式；第一连接件用于模拟连挂车钩连挂杆，与待连挂车钩的钩舌进行连挂；第一连接件2上的第一刻度标识206和第二连接件上的刻度形成近似游标卡尺的读数结构。调整第一连接件2的位置，使其与待连挂车钩的钩舌形成紧密的配合，经第一连接件2第一刻度标识和第二连接件第二刻度标识304读数，即为车钩连挂间隙。

本发明一些实施例中，所述第二连接件包括主体，具体可采用平板状结构，在主板305的边缘设置第一夹块302，沿与第一连接件2插入车钩钩头的方向相垂直的方向，与第一夹块302间隔设置有第二夹块303，第一夹块302和第二夹块303与主体板焊接为一体结构。所述第一夹块302和第二夹块303之间的间隙形成插入槽，所述第一连接件2的主体部201可插入所述插入槽。在一些实施例中，第一连接件2的主体部201采用方柱状的结构，两个夹块形成的插入槽与主体部201之间形成紧密配合结构，以辅助第一连接件2定位，避免第一连接件2转动。

主体部201的第一刻度标识206位于柱体的上端面，第一夹块302和第二夹块303作为与第一连接件最紧密配合的部分，选择将第二连接件上的第二刻度标识304设置在所述第一夹块302或第二夹块303上，位于与主体部201第一刻度标识206相垂直的一侧端面，进而可更直观读取间隙数据。

本发明一些实施例中，为了进一步对量规进行定位，所述量规进一步包括锁紧杆204；锁紧杆204设置在第一连接件2主体部201的末端，即与插入部202相反的一端；所述第二连接件主板305上设置有锁紧块306，锁紧块306形成一锁紧槽，所述锁紧杆204可插入安装在锁紧槽内。锁紧杆204作为第一连接件2的一部分，可以与连接件2的主体部201一体加工而成，也可以与主体部201分体连接，具体的，可在主体部201末端加工螺纹孔，在锁紧杆204上配合加工螺纹，二者通过螺纹连接。

在锁紧杆204上末端安装有锁紧手柄205，所述锁紧手柄205与锁紧杆204之间可采用螺纹连接，也可加工为一体。当量规与车钩连挂后，可转动锁紧手柄205，以调整第一连接件2与待连挂车钩钩舌之间的配合度，保证连挂紧密，测量数据准确。

本发明一些实施例中，进一步通过改进面板1的结构提高量规与车钩之间的配合度。所述面板包括与车钩钩头凸锥403侧配合的凹锥结构105，以及与车钩钩头凹锥404侧配合的凸锥结构106。

具体的说，所述面板包括第一板体端103和第二板体端104，图2所示的面板结构，可清楚的体现凹锥结构105和凸锥结构106。

第一板体端103为一段可与钩头凸锥403侧配合的弧形结构；由于面板1具有一定的厚度，弧形结构的内侧凹面，形成凹锥结构105，可卡在构图凸锥403外边缘，使面板1与构图凸锥403侧配合。

第二板体端104包括一可与钩头凹锥404侧配合的开孔，所述开孔朝向钩头内部的一侧的边缘设置有可与钩头凹锥配合的凸缘，形成凸锥结构106。

本发明一些实施例中，为了便于量规的拆装，所述面板1上进一步设置有把手102。

参考图8和图9，为量规与待测车钩安装结构示意图。

安装量规时，先将量规虎口槽301挂至待测车钩的连挂杆402上，量规凹锥结构105与钩头凸锥403贴合，然后旋转至待测车钩和量规连挂面401贴合，凸锥结构106与车钩凹锥404卡和，定位量规。第一连接件2与待测车钩的钩舌连挂。第一连接件2上的第一刻度标识206，配合第一夹块302上的第二刻度标识304进行间隙数据读取。在测量时，焊接面板组成为固定的，调节手柄205，以焊接面板组成上的锁紧块306或其他位置为基点，牵动第一连接件2运动，消除车钩连挂杆与量规虎口槽301、车钩钩舌与量规第一连接件2之间的间隙，达到测量的目的。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车钩连挂间隙测量量规，其特征在于，包括：

面板：包括第一板体端和第二板体端、与车钩钩头凸锥侧配合的凹锥结构，以及与车钩钩头凹锥侧配合的凸锥结构；所述凹锥结构为设置在所述第一板体端的一段可与钩头凸锥侧配合的弧形结构；所述第二板体端包括一可与钩头凹锥侧配合的开孔，所述凸锥结构为设置在所述开孔朝向钩头内部的一侧的边缘设置有可与钩头凹锥配合的凸缘；

第一连接件，包括主体部和插入部，其插入部可插入钩头，与车钩钩舌连挂，其主体部上设置有第一刻度标识；

第二连接件，与面板一体设置，可与车钩连挂杆连挂，所述第二连接件上朝向第一连接件一侧设置有第二刻度标识；所述第二连接件包括主体，在主体上设置第一夹块，沿与第一连接件插入方向相垂直的方向，与第一夹块间隔设置有第二夹块，所述第一夹块和第二夹块之间形成插入槽，所述第一连接件的主体部可插入所述插入槽；第二刻度标识位于所述第一夹块或第二夹块上；

所述第一连接件与钩舌连挂，第二连接件与连挂杆连挂后，第一连接件上的第一刻度标识与第二连接件上的第二刻度标识配合读数。

2.如权利要求1所述的车钩连挂间隙测量量规，其特征在于，所述第一连接件进一步包括锁紧杆；所述锁紧杆设置于第一连接件主体部，所述第二连接件上设置有锁紧槽，所述锁紧杆可插入安装在锁紧槽内。

3.如权利要求2所述的车钩连挂间隙测量量规，其特征在于，所述锁紧杆上末端安装有锁紧手柄。

4.如权利要求1所述的车钩连挂间隙测量量规，其特征在于，第一连接件插入部的末端设置有连挂块，用于与钩舌连挂。

5.如权利要求1所述的车钩连挂间隙测量量规，其特征在于，所述第二连接件上设置有与车钩连挂杆配合连挂的虎口槽。

6.如权利要求1所述的车钩连挂间隙测量量规，其特征在于，所述面板上设置有把手。

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