CN111535083A - 道岔梁和悬挂式单轨线路转换系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种道岔梁和悬挂式单轨线路转换系统，其中，道岔梁包括：梁体，梁体具有底壁、侧壁和顶壁，底壁和侧壁相连接，顶壁和侧壁相连，底壁、侧壁和顶壁合围出中空的梁体，梁体内的空间用于容纳和装配可动部件。通过本发明的技术方案，在道岔梁上采用了可装卸的结构，使得梁体上能够具有较大的开口，便于安装可动部件以及后期对可动部件进行维护。

Description

道岔梁和悬挂式单轨线路转换系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种道岔梁和一种悬挂式单轨线路转换系统。

背景技术

现有悬挂式单轨道岔主要有芯轨回转式和整体平移式两种形式，其中芯轨回转式道岔其内部可动部件较多，同时该类型道岔的轨道梁一般为整体焊接结构，通常是在道岔梁制造完成后，再把可动部件装配至其内部。由于可动轨等部件体型较大，而道岔梁为整体结构且开口空间有限，在可动轨等部件的安装以及后续的维护过程中均有许多不方便。

发明内容

本发明旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本发明的一个目的在于提供一种道岔梁。

本发明的另一个目的在于提供一种悬挂式单轨线路转换系统。

为了实现上述目的，本发明第一方面的技术方案提供了一种道岔梁，包括：梁体，具有底壁、侧壁和顶壁；至少部分底壁和/或至少部分侧壁和/或至少部分顶壁可装卸；和/或梁体包括第一梁体和第二梁体，第二梁体与第一梁体可装卸地连接。

在该技术方案中，至少部分底壁和/或至少部分侧壁和/或至少部分顶壁可装卸，即中空的道岔梁可以从底部或侧部或顶部打开至少一部分，或者同时从底部和侧部打开一部分，或同时从顶部和侧部打开一部分，这样增大了道岔梁的开口空间，安装道岔梁内部的可动部件时，能够提供更多的操作空间，提升可动部件安装的便利性和灵活性，并在可动部件安装完成后，再将被打开的位置处的结构装配上，确保梁体的完整性和工作的可靠性。

同样地，将梁体设置为相互可装卸连接的第一梁体和第二梁体，使得梁体上能够具有更大的开口空间，或者是可以将梁体在长度方向上分拆成两段，缩短了每段梁体的长度，使得可动部件易于安装。

在上述技术方案中，可装卸的底壁和/或可装卸的侧壁和/或可装卸的顶壁与梁体卡接或榫接或通过紧固件连接。

在上述技术方案中，第二梁体包括直线梁体和/或曲线梁体。

在上述技术方案中，第一梁体和第二梁体通过紧固件连接或卡接或榫接。

在上述技术方案中，紧固件为螺栓或铆栓或销钉。

在上述任一项技术方案中，梁体上设有用于紧固件穿过的通孔；或梁体上固设有连接板，连接板上设有用于紧固件穿过的通孔。

本发明第二方面的技术方案提供了一种悬挂式单轨线路转换系统，包括：上述第一方面中任一项技术方案的道岔梁；可动部件，可动部件设于道岔梁内。

在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的道岔梁，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述；通过可动部件设置在这样的道岔梁中，安装更为便利。

在上述技术方案中，可动部件包括可动轨和补偿轨。

在上述技术方案中，可动部件还包括修正轨和随动轨。

在上述任一项技术方案中，悬挂式单轨线路转换系统还包括：驱动装置，用于驱动可动部件；锁定装置，用于锁定可动部件；控制系统，与驱动装置和锁定装置连接。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是本发明的一个实施例的道岔梁的仰视结构示意图；

图2是本发明的一个实施例的道岔梁的主体结构部分的仰视结构示意图；

图3是本发明的一个实施例的道岔梁的可装卸部分的仰视结构示意图；

图4是本发明的一个实施例的悬挂式单轨线路转换系统的俯视结构示意图；

图5是本发明的一个实施例的道岔梁的局部结构示意图；

图6是本发明的另一个实施例道岔梁的局部结构示意图；

图7是本发明的一个实施例的道岔梁的仰视角度的装卸结构示意图；

图8是本发明的另一个实施例的道岔梁的仰视角度的装卸结构示意图。

其中，图1至图8中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10道岔梁，100主体结构，102可装卸部分，1020直线可装卸部分，1022曲线可装卸部分，104第一梁体，106第二梁体，1060直线梁体，1062曲线梁体，107主体结构，108可装卸部分，200可动轨，202可动轨驱动机构，300直线补偿轨，302直线补偿轨驱动机构，304随动轨，306直线随动轨锁定机构，308直线锁定机构，310直线修正轨，312直线修正轨驱动机构，400曲线补偿轨，402曲线补偿轨驱动机构，406曲线随动轨锁定机构，408曲线锁定机构，410曲线修正轨，412曲线修正轨驱动机构，500紧固件。

具体实施方式

为了可以更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图8描述本发明的一些实施例。

如图1至图8所示，根据本发明提出的一个实施例的道岔梁10，包括：梁体，梁体具有底壁、侧壁和顶壁，底壁和侧壁相连接，顶壁和侧壁相连，底壁、侧壁和顶壁合围出中空的梁体，梁体内的空间用于容纳和装配可动部件。

为便于可动部件的装配，至少部分底壁和/或至少部分侧壁和/或至少部分顶壁可装卸，这样可以增加可动部件装配的操作空间，提升可动部件装配的便利性。

具体而言，在一些实施例中，梁体的顶壁、侧壁固定连接，整个底壁，或者部分底壁与侧壁可装卸地连接，这样可以先不安装可装卸的这部分底壁，使梁体的底部具有较大的开口，可动部件可以通过这个较大的开口装入梁体，并进行装配，较大的开口使可动部件装入梁体时更为方便，可以较为容易的调整方向、位置，并且在装配、紧固锁定时，具有更大的操作空间。

可以理解，在可动部件需要和底壁连接时，也可以先和底壁连接固定，这样可动部件的装配具有更大的操作空间；可动部件装配后，再连接底壁和侧壁，完成道岔的整体装配。

进一步地，可装卸的部分底壁与其余底壁通过紧固件连接，例如通过螺栓连接，或者销钉的方式连接；或者整个底壁作为可装卸部分，与侧壁通过螺栓连接，这样便于装配和拆卸；当然，也可以在部分可装卸的底壁和与其连接的底壁上设置卡接或榫接结构，同样能够实现可装卸的目的。

在另一些实施例中，部分底壁和部分侧壁作为一个整体，与其它底壁和侧壁可装卸地连接，这样不仅在梁体的底部有开口，在梁体的侧部上也有开口，同样起到了增大梁体开口空间，便于可动部件安装的效果；更具体地，部分底壁和部分侧壁可以焊接固定在一起，并与其它底壁、侧壁通过螺栓或者铆栓等紧固件可装卸地连接。

在另一些实施例中，梁体的部分顶壁可装卸，使梁体的顶部形成开口；可以理解，顶部的开口，可以仅限于在顶壁的范围以内，也可以延伸至侧壁。

如图8所示，在另一些实施例中，梁体包括第一梁体104和第二梁体106，第二梁体106与第一梁体104可装卸地连接，这样使得梁体上能够具有更大的开口空间，或者是可以将梁体在长度方向上分拆成两段，缩短了每段梁体的长度，使得可动部件易于安装。

进一步地，第二梁体106通过螺栓和第一梁体104连接；当然，第二梁体106也可以和第一梁体104卡接或榫接，或者通过销钉与第一梁体104连接。

在一些实施例中，第二梁体106包括直线梁体1060和曲线梁体1062，其中，如图8所示，直线梁体1060和曲线梁体1062可以相互分叉地连接在一起；在另一些实施例中，由于装卸位置的不同，直线梁体和曲线梁体也可以完全各自分开，而第一梁体104中也包括有直线梁体和曲线梁体，这样既可以缩短每段直线梁体的长度，也可以缩短每段曲线梁体的长度。

在另一些实施例中，第二梁体106仅包括有直线梁体1060，这样可以缩短道岔梁10上直线梁体1060的长度，提升直线梁体1060内的可动部件安装的便利性。

在另一些实施例中，第二梁体106仅包括有曲线梁体1062，这样可以缩短每段曲线梁体1062的长度，提升曲线梁体1062内的可动部件安装的便利性。

可以理解，还可以进一步地将梁体分割出第三梁体、第四梁体，以进一步缩短每段梁体的长度，提升可动部件安装的便利性。

在上述任一项实施例中，梁体上设有用于紧固件穿过的通孔；或梁体上固设有连接板，连接板上设有用于紧固件穿过的通孔。

在该实施例中，直接在梁体上设置用于紧固件穿过的通孔，可以简化结构，安装方便；或者在梁体上设置连接板，这样便于根据梁体本身的结构特点，灵活地设置连接板的位置，从而灵活的设置紧固件的位置和受力方式，例如，如图5所示，紧固件500接受剪力，或者如图6所示，紧固件500接受拉力。

如图4所示，本发明第二方面的实施例提供了一种悬挂式单轨线路转换系统，包括：上述第一方面中任一项实施例的道岔梁10；可动部件，可动部件设于道岔梁10内。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的道岔梁10，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述；通过可动部件设置在这样的道岔梁10中，安装更为便利。

在上述实施例中，可动部件包括可动轨200和补偿轨，这样便于通过补偿轨衔接线路，实现列车换线的目的。

在上述实施例中，可动部件还包括修正轨和随动轨304，这样可以修正补偿轨衔接不到位的地方，提升列车换线的可靠性和稳定性。

在上述任一项实施例中，悬挂式单轨线路转换系统还包括：驱动装置，用于驱动可动部件；锁定装置，用于锁定可动部件；控制系统，与驱动装置和锁定装置连接，这样可以通过控制系统控制驱动装置驱动可动部件，以及控制锁定装置锁定可动部件，不需要人工现场操作，有利于降低工作强度，提升驱动装置、锁定装置操控的便利性。

根据本申请提出的一个具体实施例的悬挂式单轨线路转换系统，其中的道岔梁10为可装卸结构，既方便内部可动部件的安装，同时也便于后期维护。

实现上述要求结构方案包括：

1、一种道岔梁10可装卸的悬挂式单轨线路转换系统，包括可装卸的道岔梁10、可动轨200等可动部件、锁定装置、驱动装置以及控制系统。

2、一种道岔梁10可装卸的悬挂式单轨线路转换系统，其道岔梁10为可装卸结构，既方便内部可动部件的安装，同时也便于后期维护。

下面结合附图对本具体实施例做进一步的描述，但本发明的保护范围不局限于以下所述。

如图1至图3所示，本具体实施例中的道岔梁10主要包括道岔梁10主体结构100和可装卸部分102组成。

如图2所示，优选地，可装卸部分102的连接位置在道岔梁10主体结构100的底部，可装卸部分102从主体结构100的底部拆卸了下来，或者说还没有进行安装；图3示出了可装卸部分102，包括直线可装卸部分1020和曲线可装卸部分1022。

优选地，主体结构100和可装卸部分102这两部分之间通过螺栓连接。道岔梁10主体结构100和可装卸部分102分别加工制造，装配时，先将各可动部件从安装至道岔梁10主体结构100内部，最后通过螺栓将可装卸部分102与道岔梁10主体结构100连接起来，后期如需要对内部各可动部件进行维护或更换，将可装卸部分102拆卸下来便可进行施工操作。

如图2所示，道岔梁10主体结构100为整体结构，优选地，主体结构100采用不同形状的钢板焊接而成。

如图3所示，可装卸部分102为整体结构，包括直线可装卸部分1020和曲线可装卸部分1022，或者说包括直线梁体和曲线梁体。优选地，直线可装卸部分1020和曲线可装卸部分1022均采用钢板焊接而成。

优选地，为方便线路转换系统内部各可动部件的安装与拆卸，可装卸部分102的长度尺寸宜大于或等于各可动部件的长度尺寸。

可以理解，可装卸部分102与道岔梁10主体部分之间可以采用除螺栓连接以外的其他形式，例如铆钉、销钉连接。

如图7所示，在另一些实施例中，主体结构107和可装卸部分108沿线路的纵向分开，即可装卸部分108的装卸位置，在道岔梁10的侧边，梁体的部分侧壁、部分顶壁和部分底壁作为可装卸部分102。

如图8所示，在另一些实施例中，道岔梁10沿线路的横向分开，即道岔梁10从中间切开，把梁体分为第一梁体104和第二梁体106两个部分，其中，第二梁体106包括直线梁体1060和曲线梁体1062。

可以理解，也可以通过改变可装卸部分102的结构或形状来达到道岔梁10可装卸的目的，例如将部分侧壁和部分底壁作为一个整体来与其它侧壁和底壁进行装卸。

在另一些实施例中，可以调整道岔梁10的形状或可装卸部分102的安装位置。

可以理解，道岔梁10的内部的可动部件可以根据具体情况，采用的不同的形式以及布置方式，例如可动部件可以仅采用可动轨200和补偿轨，也可以增加修正轨、随动轨304等可动部件。

为说明一种可装卸悬挂式单轨线路转换系统线路的转换方法，将通过详细示例来进行说明，但保护范围不限于此。

如图4所示，一种可装卸悬挂式单轨线路转换系统线路的转换方法如下：

1)当道岔处于直线位通行状态，需要转至曲线位通行状态时，其具体动作顺序为：接收转辙指令后，曲线随动轨锁定机构406、曲线锁定机构408以及直线锁定机构308同时解锁，可动轨驱动机构202、直线补偿轨驱动机构302、曲线补偿轨400机构开始动作，可动轨200、直线补偿轨300以及曲线补偿轨400往直线侧运动，到位后曲线修正轨驱动机构412、直线修正轨驱动机构312开始动作，曲线修正轨410、直线修正轨310往曲线方向运动，到达预设位置后，直线随动轨锁定机构306、直线锁定机构308以及曲线锁定机构408同时进行锁定动作，线路完成转换。

2)当道岔处于曲线位通行状态，需要转至直线位通行状态时，其具体动作顺序为：接收转辙指令后，直线随动轨锁定机构306、曲线锁定机构408以及直线锁定机构308同时解锁，可动轨驱动机构202、直线补偿轨驱动机构302、曲线补偿轨驱动机构402开始动作，可动轨200、直线补偿轨300以及曲线补偿轨400往曲线侧运动，到位后曲线修正轨驱动机构412、直线修正轨驱动机构312开始动作，曲线修正轨410、直线修正轨310往直线方向运动，到达预设位置后，曲线随动轨锁定机构406、直线锁定机构308以及曲线锁定机构408同时进行锁定动作，线路完成转换。

本具体实施例的有益效果是：一种可装卸的悬挂式单轨线路转换系统，其道岔梁为可装卸结构，既方便内部可动部件的安装，同时也便于后期维护。

以上结合附图详细说明了本发明的技术方案，通过本发明的技术方案，在道岔梁上采用了可装卸的结构，使得梁体上能够具有较大的开口，便于安装可动部件以及后期对可动部件进行维护。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可装卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种道岔梁，其特征在于，包括：

梁体，具有底壁、侧壁和顶壁；

至少部分所述底壁和/或至少部分所述侧壁和/或至少部分所述顶壁可装卸；和/或

所述梁体包括第一梁体和第二梁体，所述第二梁体与所述第一梁体可装卸地连接。

2.根据权利要求1所述的道岔梁，其特征在于，

可装卸的所述底壁和/或可装卸的所述侧壁和/或可装卸的所述顶壁与所述梁体卡接或榫接或通过紧固件连接。

3.根据权利要求2所述的道岔梁，其特征在于，

所述第二梁体包括直线梁体和/或曲线梁体。

4.根据权利要求3所述的道岔梁，其特征在于，

所述第一梁体和所述第二梁体通过紧固件连接或卡接或榫接。

5.根据权利要求4所述的道岔梁，其特征在于，

所述紧固件为螺栓或铆栓或销钉。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的道岔梁，其特征在于，

所述梁体上设有用于紧固件穿过的通孔；或

所述梁体上固设有连接板，所述连接板上设有用于所述紧固件穿过的通孔。

7.一种悬挂式单轨线路转换系统，其特征在于，包括：

权利要求1-6中任一项所述的道岔梁；

可动部件，设于所述道岔梁内。

8.根据权利要求7所述的悬挂式单轨线路转换系统，其特征在于，

所述可动部件包括可动轨和补偿轨。

9.根据权利要求8所述的悬挂式单轨线路转换系统，其特征在于，

所述可动部件还包括修正轨和随动轨。

10.根据权利要求7-9中任一项所述的悬挂式单轨线路转换系统，其特征在于，还包括：

驱动装置，用于驱动所述可动部件；

锁定装置，用于锁定所述可动部件；

控制系统，与所述驱动装置和所述锁定装置连接。

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