CN111532292A - 轨道列车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通领域，特别是涉及一种平、疫不同时期客车与货车两用的轨道专用列车。轨道列车包括司机室以及由所述司机室带动的至少一节车厢，所述司机室和所述车厢内部构造成空管化结构，均设置有多个可动或可移出的车载部件，其中，每个所述车载部件与相应的所述司机室或所述车厢可相对移动或移出地模块化连接且设置有多个模块化可扩展接口。本发明实施例提供的轨道列车能够实现轨道列车中的车载部件灵活可动且可以进行模块化安装拆卸，实现空管化设计以适应平、疫不同时期的包括客车与货车的快速转换的不同应用场景。

Description

轨道列车

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是涉及一种平、疫不同时期客车与货车两用的轨道列车。

背景技术

对于当前的轨道车辆和轨道交通系统而言，在出现大规模疫情时，通常已无法满足疫情对轨道交通提出的新要求：

1、短期内出现客货运营的矛盾：

受疫情影响，客运交通运输量骤减，而疫情援助、防控重点物资、人民生活物资对运力和速度的需求急速巨增。

2、运行形式的定制新需求：

根据政府和企业服务返岗复工需求，结合客流分析和当前疫情形势，包专列、包车厢等定制化行程。

3、乘坐方式、列车环境的要求以及人员健康有效监控：

乘车因病毒一米以上有效隔离间距要求，需采取间隔性座位排列，走行预定线路通道分列上车。同时要求列车环境安全可控，终到列车车体全面消毒防疫。乘客及工作人员站内、车上温度、症状检测，部分地区需要进行健康信息申报，每列车上预留隔离车厢对非健康症状的人员有效隔离。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明实施例提供了轨道列车，以至少实现轨道列车中的车载部件灵活可动且可以进行模块化安装拆卸，实现空管化设计以适应平、疫不同时期的包括客车与货车的快速转换的不同应用场景。

根据本发明的实施例，提供了一种轨道列车，包括司机室以及由所述司机室带动的至少一节车厢，所述司机室和所述车厢内部构造成空管化结构，均设置有多个可动或可移出的车载部件，其中，每个所述车载部件与相应的所述司机室或所述车厢可相对移动或移出地模块化连接且设置有多个模块化可扩展接口。

根据本发明的实施例，所述车载部件至少包括三合一救护接驳座椅、折叠可拆行李架、隔离罩、紫外线消毒灯、缓释气态二氧化氯装置扩装接口、车厢一体化地板表层、自动售卖机、排污消毒处置系统、病毒捕获净化消毒装置、乘客健康监控系统、新风换气及负压净化系统中的一种或多种。

根据本发明的实施例，所述轨道列车包括多节所述车厢，并且其中至少一节所述车厢的所有车载部件能够从所述车厢中移出，以使所述车厢构造成所述空管化结构。

根据本发明的实施例，所述轨道列车上设置有医疗设备供电电源，并且在至少一节所述车厢中设置有医疗设备供电插口，其中，所述医疗设备供电插口与所述医疗设备供电电源连接并用于为医疗设备进行供电。

根据本发明的实施例，在至少一节所述车厢内安装有三合一救护接驳座椅，所述座椅能够在座椅状态、床铺状态及救护接驳车状态之间切换，其中，所述座椅的右侧扶手上表面位置内置有测温仪，所述座椅的底部设置带有窝槽的万向轮以在卡装于所述车厢的地板内的位置和滑动移出所述车厢的位置之间切换，其中，所述座椅包括第一构型座椅和第二构型座椅，所述第一构型座椅包括椅座、可相对于所述椅座旋转的椅背、能够从所述椅背伸出的支腿、以及上延长部，所述上延长部可伸缩地设置在所述椅背的顶部并且内部容纳有负压隔离罩，在所述上延长部伸出的位置，所述负压隔离罩能够从所述上延长部中拉出，在所述第一构型座椅放平为所述救护接驳车状态时，所述上延长部作为脚部延长承载区并且所述负压隔离罩能够罩住整个所述第一构型座椅；所述第二构型座椅包括椅座、可相对于所述椅座旋转的椅背、能够从所述椅背伸出的支腿、以及所述椅背两侧各一个的侧位延长部，其中，所述侧位延长部可旋转地设置在所述椅座的边缘以作为所述救护接驳车状态的扶手，并且在所述救护接驳车状态下，设在所述椅背处的所述支腿露出并垂直支撑于地面，所述椅座的腿部枢转至与所述椅座齐平的水平位置，所述腿部的背侧容纳有能够拉出罩住整个所述第二构型座椅的负压隔离罩。

根据本发明的实施例，所述乘客健康监控系统包括安装在车门的上门框的人脸识别模块、安装在车门的门框内橡胶件中的体温检测模块以及所述测温仪，其中，所述人脸识别模块和所述体温检测模块与所述轨道列车的中央数据检测报警系统、公共健康信息数据平台实时连接。

根据本发明的实施例，所述轨道列车还包括综合消毒系统，所述综合消毒系统包括：所述紫外线消毒灯，所述紫外线消毒灯设置在所述车厢中以对所述车厢进行紫外线消毒；消毒喷雾装置，所述消毒喷雾装置设置在所述车厢中以对所述车厢进行雾化消毒；所述缓释气态二氧化氯装置扩装接口，所述缓释气态二氧化氯装置扩装接口设置在所述车厢中。

根据本发明的实施例，所述轨道列车还包括正、负、零三态新风换气及负压净化系统，所述新风换气及负压净化系统包括：设置在所述车厢内的可过滤净化且可调方向的条状进风口，所述进风口基于三态要求设置成引导气流方向，以使负压状态时气流朝远离所述车厢内的乘客的方向吹动；设置在所述车厢上的排风口，所述排风口与所述进风口配合形成保护气流以引导气流排出所述车厢，其中，所述排风口上设置有对排出的气流进行无害化处理的负压消毒净化装置；设置在所述车厢上的独立进风口，所述独立进风口与所述隔离罩配合开启以减小车厢顶部进风口风量并降低风速。

根据本发明的实施例，还包括加载在所述新风换气及负压净化系统上的防排烟系统、以及共用所述综合消毒系统中的消毒喷雾装置的细水雾喷头的主动防火系统。

根据本发明的实施例，所述轨道列车还包括所述排污消毒处置系统，其中，所述排污消毒处置系统包括：用于收集旅排废物的置换型旅排废物回收器、一天两次的撒药系统以及用于收集医疗废物的医疗废物回收器。

根据本发明的实施例，所述司机室及每节所述车厢均设置有模块化车钩，以使所述司机室及每节所述车厢均能够连接客车车厢、货车车厢或应急急救车厢，其中，每节所述车厢内还设置有售卖应急物资的自动售卖机，其中，所述应急物资包括口罩、免清洗洗液、一次性手套中的至少一种。

根据本发明的实施例，所述车厢中设置有所述隔离罩，所述隔离罩通过磁极吸附至所述车厢的内部顶棚并且能够在收起状态和覆盖座椅的展开状态之间转换。

根据本发明的实施例，所述车厢中还设置有病毒捕获净化消毒装置，所述病毒捕获净化消毒装置包括设置在所述车厢的车窗边缘的对病毒具有捕获吸附作用的初级过滤器、次级过滤器、消毒净化装置、抽风装置、以及通过有机凝胶缓释气态二氧化氯的缓释气态二氧化氯装置。

在本发明实施例提供的轨道列车中，司机室和车厢内部构造成空管化结构，均设置有多个可动或可移出的车载部件，每个车载部件与相应的司机室或车厢可相对移动或移出地模块化连接且设置有多个模块化可扩展接口，这样使得轨道列车中的车载部件灵活可动且可以进行模块化安装拆卸，实现空管化设计以适应平、疫不同时期的包括客车与货车的快速转换的不同应用场景。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明轨道列车一个实施例的侧视图；

图2是图1所示实施例的俯视图；

图3是图1和图2所示实施例的截面图；

图4A和图4B是图3所示实施例中负压消毒净化装置的示意图，其中，图4B为沿图4A中线A-A截取的截面图；

图5A和图5B是隔离罩的不同实施方式的示意图；

图6A至图6C示出了三合一救护接驳座椅一个实施例的示意图；

图7A至图7C示出了三合一救护接驳座椅另一实施例的示意图；

图8是轨道列车中病毒捕获装置一个实施例的示意图；

图9是图1和图2所示实施例的截面图，其中示出了三态之一负压净化状态气流的流向。

附图标记：

100：轨道列车；102：司机室；104：车厢；106：人脸识别模块；108：体温检测模块；110：进风口；112：座椅；114：送风口；116：紫外线消毒灯；118：负压消毒净化装置；120：车窗；122：座椅；124：三合一救护接驳座椅；126：车厢一体化地板表层；128：磁极；130：隔离罩；132：送风口；134：行李架；136：测温仪；200：外壳；202：百叶窗；204：负压表；206：紫外线灯；208：生物杀菌过滤网；210：风机；212：负压室；300：椅座；302：椅背；304：支腿；306：上延长部；308：负压隔离罩；309：椅座的腿部；400：病毒捕获净化消毒装置；402：初级过滤器；404：次级过滤器。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

现参见图1至图9，对本发明实施例提供的轨道列车进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本发明的示意性实施方式，并不对本发明构成任何特别限定。

根据本发明的实施例，提供了一种轨道列车100。具体地，轨道列车100包括司机室102以及由司机室102带动的至少一节车厢104。

具体地，司机室102和车厢104内部构造成空管化结构，二者均设置有多个可动或可移出的车载部件，其中，每个车载部件与相应的司机室102或车厢104可相对移动或移出地模块化连接且设置有多个模块化可扩展接口。通过这种方式，使得轨道列车中的车载部件灵活可动且可以进行模块化安装拆卸，实现空管化设计以适应平、疫不同时期的包括客车与货车的快速转换的不同应用场景。

例如，在本发明的实施例中，车载部件至少包括三合一救护接驳座椅、折叠可拆行李架、隔离罩、紫外线消毒灯、缓释气态二氧化氯装置扩装接口、车厢一体化地板表层、自动售卖机、排污消毒处置系统、病毒捕获净化消毒装置、乘客健康监控系统、新风换气及负压净化系统中的一种或多种。当然应当理解，以上所述仅是示意性实施例，其他适当的车载部件(例如座椅112)也包括在本发明的范围内。

在一个具体的实施例中，轨道列车100可以包括多节车厢104，并且其中至少一节车厢104的所有车载部件能够从车厢104中移除，以使车厢104构造成如上所述的空管化结构。从而使得该空管化结构车厢能够进行大批量物资的运输，例如从客车厢切换为货车厢。由以上实施例可以看出，本发明实施例的轨道列车采取了模块化、空管化的设计，并且带扩展接口一体化内装。

此外，根据本发明的实施例，轨道列车100上设置有医疗设备供电电源，并且在至少一节车厢104中设置有医疗设备供电插口，其中，医疗设备供电插口与医疗设备供电电源连接并用于为医疗设备进行供电。这样，使得该轨道列车内部可以具备医疗条件，从而进行各类型的医疗操作。

根据本发明的实施例，在至少一节车厢内可以安装有三合一救护接驳座椅124。该座椅能够在座椅状态、床铺状态及救护接驳车状态之间切换。

其中，座椅的右侧扶手上表面位置内置有测温仪136，座椅的底部设置带有窝槽的万向轮以在卡装于车厢的地板内的位置和滑动移出车厢的位置之间切换，并且三合一救护接驳座椅124包括第一构型座椅和第二构型座椅。

具体来说，如图6A至图6C所示，第一构型座椅包括椅座300、可相对于椅座300旋转的椅背302、能够从椅背伸出的支腿304、以及上延长部306，上延长部306可伸缩地设置在椅背302的顶部并且内部容纳有负压隔离罩308，在上延长部306伸出的位置，负压隔离罩308能够从上延长部306中拉出，在第一构型座椅放平为救护接驳车状态时，上延长部306作为脚部延长承载区并且负压隔离罩308能够罩住整个第一构型座椅。

进一步如图7A至图7C所示，第二构型座椅包括椅座300、可相对于椅座300旋转的椅背302、能够从椅背伸出的支腿304、以及椅背两侧各一个的侧位延长部，其中，侧位延长部可旋转地设置在椅座300的边缘以作为救护接驳车状态的扶手，并且在救护接驳车状态下，设在椅背302处的支腿304露出并垂直支撑于地面，椅座300的腿部309枢转至与椅座300齐平的水平位置，腿部309的背侧容纳有能够拉出罩住整个第二构型座椅的负压隔离罩308。

根据以上描述可知，本发明实施例提供了一种多变三合一式的救护接驳座椅(座椅、床铺、救护接驳车之间切换)。紧急情况下可安排危重病人，也可用于列车上病人快速平稳接驳，满足车厢内部座椅等灵活可变、设备快速加装升级的需求，在非疫时同样可以用于普通运输。如图3所示，与采用原固定式座椅设计的座椅122相比，三合一救护接驳座椅采用万向滑轮结构。即，由于车厢采用空管式设计，三合一救护接驳座椅的万向滑轮卡装在地板里，可随时进行拆卸。此外，三合一救护接驳座椅的扶手部位还可以设置测温仪136。另外，本发明采用了车厢一体化地板表层126，便于清洗撤换。

进一步地，在本发明的实施例中，如上所述的乘客健康监控系统包括安装在车门的上门框的人脸识别模块106、安装在车门的门框内橡胶件中的体温检测模块108以及如上所述的测温仪136。具体地，人脸识别模块和体温检测模块与轨道列车的中央数据检测报警系统、公共健康信息数据平台实时连接。也就是说，本发明实施例提供了一种智能检测系统，在车门部位采用AI人脸识别+自动体温检测系统(车门边缘橡胶周圈内置测温仪或者利用太赫兹波等)，连接列车中央健康数据库实现自动测温、实时同步报警。

另外，根据本发明的实施例，轨道列车还包括综合消毒系统。具体地，该综合消毒系统包括紫外线消毒灯116、消毒喷雾装置和缓释气态二氧化氯装置扩装接口。其中，紫外线消毒灯116设置在车厢中以对车厢进行紫外线消毒，消毒喷雾装置设置在车厢中以对车厢进行雾化消毒，缓释气态二氧化氯装置扩装接口设置在车厢中以方便需要时升级扩装缓释气态二氧化氯装置，以对车厢进行持续消毒。

进一步，轨道列车还包括正、负、零三态新风换气及负压净化系统。其中，新风空调安装在轨道列车外部顶部的顶置新风空调安装位置S处。该新风换气及负压净化系统包括：设置在车厢内的可过滤净化且可调方向的条状进风口110，进风口110基于正、负、零三态要求设置成引导气流方向，以使负压状态时气流朝远离车厢内的乘客的方向吹动；设置在车厢上的排风口，排风口与进风口配合形成保护气流以引导气流排出车厢，其中，排风口上设置有对排出的气流进行无害化处理的负压消毒净化装置；以及设置在车厢上的独立进风口，独立进风口与隔离罩配合开启以减小车厢顶部进风口风量并降低风速。

新风换气及负压净化系统中的负压消毒净化装置118包括设置在外壳200上的百叶窗202和负压表204。其内部设置有紫外线灯206进行消杀，还设置有生物杀菌过滤网208。其中，通过风机210形成负压室212，从而进行负压抽风，进风通过紫外线消杀、生物杀菌过滤后排出。

通过设计如上所述的新型综合消毒系统，采用有效的、低成本的、长期可持续的消毒方式，从而能够满足旅客对乘坐环境卫生安全的需求。

并且，本发明还可以采用有针对性的特殊杀菌或隔离过滤芯用材料、移动式紫外线消毒灯、消毒喷雾、负压净化装置一体综合设计。依据负压设计原理使内外压差保持在-30～-10Pa，引导气流向远离旅客的方向流动，再经99.995％的高效过滤器，将车内的空气进行无害化处理后排出车外，最大限度减少交叉感染的机率。

另一方面，在本发明的轨道列车中还包括加载在新风换气及负压净化系统上的防排烟系统、以及共用综合消毒系统中的消毒喷雾装置的细水雾喷头的主动防火系统。

该系统带有监控、检测、调节功能，同时在制冷、制热、新风状态下的风道噪音流线设计及消音降噪设备。在车厢内起火时，联动启动防排烟控制阀，烟雾排出，同时消毒喷雾口喷头联动系统消防喷出消防用水持续30分钟灭火。

根据本发明的实施例，轨道列车还包括如上所述的排污消毒处置系统。排污消毒处置系统包括：用于收集旅排废物的置换型旅排废物回收器、一天两次的撒药系统以及用于收集医疗废物的医疗废物回收器。通过设置新型的列车排污消毒处置系统，污染物及粪便等需采取特殊处置方案的污物能够得到集中处理，防止粪口扩散传染。

在本发明的一个实施例中，司机室及每节车厢均设置有模块化车钩，以使司机室及每节车厢均能够连接客车车厢、货车车厢或应急急救车厢，其中，每节车厢内还设置有售卖应急物资的自动售卖机，其中，应急物资包括口罩、免清洗洗液、一次性手套中的至少一种。

根据以上实施例可知，本发明提供了新式的车钩结构，以满足整车可加挂特殊用途车厢(如紧急隔离救护的车厢)，所有应急车厢设计符合相关B型和C型救护车设计验收标准。此外，每节车厢连接处加设应急健康购买机，疫情期甚至通常情况下，乘客感觉不适或出现咳嗽、发热状况可随时无接触购买口罩、免洗清洗液、一次性手套等，同时设置有密封回收装置防止随处丢弃引发二次污染及交叉感染。

此外，车厢中设置有隔离罩130，隔离罩130通过磁极128吸附至车厢的内部顶棚并且能够在收起状态和覆盖座椅的展开状态之间转换。在一个实施例中，隔离罩在非使用状态时，可以螺旋卷绕收纳吸附在车厢顶部；使用时打开封口可以弹出罩住人体，如图5A所示。在另一个实施例中，隔离罩构造成L型隔离罩，不使用时百叶折叠状吸附在车顶，通过挂钩勾住；使用时松开挂钩即可下垂使用，如图5B所示。

在另一个实施例中，车厢中还设置有病毒捕获净化消毒装置400，病毒捕获净化消毒装置400包括设置在车厢的车窗120边缘的对病毒具有捕获吸附作用的初级过滤器402、次级过滤器404、消毒净化装置、抽风装置、以及通过有机凝胶缓释气态二氧化氯的缓释气态二氧化氯装置。在一个实施例中，可以在车厢中配套隔离罩130设置独立的送风口132。此外，车厢中还可以设置有可折叠且可拆卸的行李架134。

在本发明提供的轨道列车中：

1、设计安装有可拆卸、易清洗消毒、高过滤特殊材质的折叠隔离罩，采取下拉挂式安装在座椅周围。

2、可以调整空调送风口114、排风口风向、风速，切换为负压净化模式。通过研究高速列车气流组织形式，全新设计一种综合三态净化空调系统，具有三态切换模式，重新设计有气流路径。同时在疫情期开启疫情防御系统时配合第1条开启独立换气负压净化口。气流的流动方向及形式例如如本申请图9所示，图9中的虚线箭头示出了气流的流动方向。

3、常规安装15W紫外线消毒灯，保护感应锁死开关警示系统设计，确保人不在场时方能启动。

4、设计全新捕获型污染源控制设备装置，捕获用于患者吸痰，即在传染性病菌扩散到室内空气之前将其捕获，达到去除污染的目的。

5、设计全新封闭型污染源控制设备，其是在隔离病床或者卧铺的床头安装的洁净屏净化装置。这种设备初投资不是很大，但会使整个病房的运行费大大降低。据发明人初步分析，可使车厢内换气减少。

另外，车厢内布局结构、边界条件、空气流场湍流特性,考虑车内座椅、行李架等障碍物相对位置、尺寸以及车体各壁面辐射、车窗热流、人体散热和高速列车运行特性等因素的影响，综合考虑空气入口速度温度，空气出口压力、水力直径、回流温度、人体散热量、车体外围护结构综合平均传热系数、太阳辐射照度、车外温度、固定壁面无滑移条件等参数的相互影响，对高速列车车厢内气流组织形式与热质传递、气流压力值、系统的低噪音和振动控制、过滤、新风量车内压力均衡能力分析、空调系统运行与车内压力的关系进行了研究设计。

为适应该列车净化消毒高速运行特性，设计建立全新净化消毒系统、车厢内部空间的整体系统架构及功能方案。由新风道、送风道、回风道、废排风道、送风净化装置、负压净化装置和两个顶置安装在车体的一端或两端、车体的中部的顶置平底嵌入单元集中式空调机组(是将压缩机、冷凝风机、冷凝器、节流装置、送风机、蒸发器和空气预热器等部件都安装在一个箱体里)、管路等组成。在送风口、乘客附近等流场参数梯度较大的区域改变车厢及风道的设计。基于高速列车车厢内气流的温度场和速度场研究对列车内的空气过滤、通风、气流组织形式控制以及压力控制等全新设计，最大限度地减少污染风险。以1:1的比例在列车实验台上搭建实际的送风系统进行实验。

设计方案：高速列车车厢(乘务员室、配电室、洗脸室除外)空气分布特性，风速分布均匀，采用上送下排(混合风)形式，车外新风经新风阀门进入空调机组内部，与回风混合后经通风机、净化装置送入车内，车内的部分空气经负压净化排风装置排出车外，保持车内压力在规定的范围内。车顶排条缝型可调送风口沿车厢顶部两侧对称分布，由两侧送风口送出的方向相反的气流在中间汇合后向下送往乘客区，中间过道处空气流动速度偏大，温度偏低，过道处总体感觉可能偏冷，但空气流动方向利于避免过道两侧的人出现交叉感染(且过道处一般不是乘客的长期驻留区)能直接从侧车窗下部设有2排条缝型负压装置排风口，经过滤处理系统处理后排出。除车厢两端座椅处外,可认为车厢在其长度方向具有对称性,因而各排座椅间的通风条件大致相同。由于人的呼吸作用，乘客面部附近CO₂、病毒浓度最大，逐渐向周围扩散，过道处最小，乘客上方由于气体浮升力的作用，CO₂、病毒浓度较大。通过增加排风口(送风口：排风口＝1:2或1:3)，送风口与排风口尺寸位置定性设计，保证车厢内湿度、废气浓度。

列车高速运行时，新风口处于负压区，车速越高，负压绝对值越大，进入的新风风量越小。系统管路复杂且各处的流动阻力不同，各送风口的送风量有较大差。车速为350km/h时，入口处压力约为－250Pa，通过调整使车内负压维持在-10～-30Pa之间，换气装置采用4kPa大压头风机保证充足的新风量，同时监控压差变化通过控制系统对风道电磁阀等进行风量、压力调整或报警。

设计工况下车内气流压力值主要受新风量和废排风机工作状态的影响。在空调系统设计时，通过空调系统新风量与新风系统阻力、废排风机风量和机外静压与废排风道阻力匹配计算，来满足车内压力的设计值。改变风道流线设计降低新风、回风的沿程阻力，抵消降低风机的转速引起的风机静压下降继而新风量的下降。在主风道内加挡板、调整软管和调整小静压箱尺寸等加大新风量,改变风量不平衡率、控制车厢内温度场和速度场分布，减少流场损失。

此外，送风口的分布方式及尺寸对车厢内气流组织及舒适性影响较大，合理的送回风方式仍然是保证流场参数均匀分布及热舒适性的关键。

进一步地，对送风口的布置方式做调整。车顶过道处对称分布的送风口，控制空气流动强度，风速，车厢温度、湿度、热舒适性。

车厢定员人数，车速为350km/h、新风口压力为－250Pa的情况下，能够提供充足的新风量，车厢内CO₂平均浓度仅为0.07％，远小于限定值0.15％，当乘客人数更多或车速更高时，通过自动调节调整新风量满足乘客需求。

对于高速列车，当外部环境改变(如车速变化、会车或进出隧道时)周围空气的流速和压力都会发生急剧的变化，形成空气压力波。压力波通过车体缝隙进入车内，冲击耳膜，可能造成耳鸣、耳痛，严重时可使门窗遭到损坏，尤以通过隧道时最为严重。对车内压力变化影响较大，因此需要通过监测自动调节控制车厢内的压力波动。

高速列车空气压力波一般由车体横截面、隧道截面、列车纵向形状、隧道长度、轨道种类等决定。车内压力与空调系统的运行状态也密切相关。影响空调系统运行压力的部件主要有空调机组送风机及机组内部部件、消声风道、风量调节风门及新风压力波阀门、回风调节风门、废排风机及调节风门。

通过对车厢内压力均衡能力的分析，得出新风量和送风量对新风系统、负压净化系统的运行压力的影响。因为影响新风量的因素主要有送风量、新风系统阻力、回风系统阻力、废排系统阻力、废排风机风量和机外静压，通过调整新风及废排压力波阀门的开关和风阀的开度来调节新风量的大小。确定新风系统、负压净化系统结构后，对新风量调节起主要作用的是排风机的机外静压与排风道阻力的匹配关系：如果所选排风机机外静压相对于排风道阻力偏低，可能导致排风量较小，车内压力偏高；合理选择排风机机外静压，通过各风阀的调节，在满足新风及排风量的前提下，满足车内压力的要求。送风量与送风机的工作特性及系统机组、风道和风口等的结构、构造有关，通过调节设置在消声风道内的调节风门等来调节冷热风的流量，以实现满足设计要求的送风量。

通过检测乘客就坐时脚部、膝盖部、头部、站立时头部位置的空气温度、流场方向、气流速度、空气洁净度来得出乘客周围的空气平均温度和气流平均速度以及新风系统、负压净化系统对车厢内病毒气流、病毒净化率是否有效达到防控。

通过乘客健康监控系统、新风系统、负压净化系统、综合消毒系统、隔离罩、三合一座椅、病毒扑获净化消毒装置、排污消毒系统等一系列的措施来保证疫情爆发时客、货运的有效健康载运。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (13)

1.一种轨道列车，包括司机室以及由所述司机室带动的至少一节车厢，其特征在于，

所述司机室和所述车厢内部构造成空管化结构，均设置有多个可动或可移出的车载部件，其中，每个所述车载部件与相应的所述司机室或所述车厢可相对移动或移出地模块化连接且设置有多个模块化可扩展接口。

2.根据权利要求1所述的轨道列车，其特征在于，所述车载部件至少包括三合一救护接驳座椅、折叠可拆行李架、隔离罩、紫外线消毒灯、缓释气态二氧化氯装置扩装接口、车厢一体化地板表层、自动售卖机、排污消毒处置系统、病毒捕获净化消毒装置、乘客健康监控系统、新风换气及负压净化系统中的一种或多种。

3.根据权利要求1所述的轨道列车，其特征在于，所述轨道列车包括多节所述车厢，并且其中至少一节所述车厢的所有车载部件能够从所述车厢中移除，以使所述车厢构造成所述空管化结构。

4.根据权利要求1所述的轨道列车，其特征在于，所述轨道列车上设置有医疗设备供电电源，并且在至少一节所述车厢中设置有医疗设备供电插口，其中，所述医疗设备供电插口与所述医疗设备供电电源连接并用于为医疗设备进行供电。

5.根据权利要求2所述的轨道列车，其特征在于，在至少一节所述车厢内安装有三合一救护接驳座椅，所述座椅能够在座椅状态、床铺状态及救护接驳车状态之间切换，

其中，所述座椅的右侧扶手上表面位置内置有测温仪，所述座椅的底部设置带有窝槽的万向轮以在卡装于所述车厢的地板内的位置和滑动移出所述车厢的位置之间切换，

其中，所述座椅包括第一构型座椅和第二构型座椅，

所述第一构型座椅包括椅座、可相对于所述椅座旋转的椅背、能够从所述椅背伸出的支腿、以及上延长部，所述上延长部可伸缩地设置在所述椅背的顶部并且内部容纳有负压隔离罩，在所述上延长部伸出的位置，所述负压隔离罩能够从所述上延长部中拉出，在所述第一构型座椅放平为所述救护接驳车状态时，所述上延长部作为脚部延长承载区并且所述负压隔离罩能够罩住整个所述第一构型座椅；

所述第二构型座椅包括椅座、可相对于所述椅座旋转的椅背、能够从所述椅背伸出的支腿、以及所述椅背两侧各一个的侧位延长部，其中，所述侧位延长部可旋转地设置在所述椅座的边缘以作为所述救护接驳车状态的扶手，并且在所述救护接驳车状态下，设在所述椅背处的所述支腿露出并垂直支撑于地面，所述椅座的腿部枢转至与所述椅座齐平的水平位置，所述腿部的背侧容纳有能够拉出罩住整个所述第二构型座椅的负压隔离罩。

6.根据权利要求5所述的轨道列车，其特征在于，所述乘客健康监控系统包括安装在车门的上门框的人脸识别模块、安装在车门的门框内橡胶件中的体温检测模块以及所述测温仪，

其中，所述人脸识别模块和所述体温检测模块与所述轨道列车的中央数据检测报警系统、公共健康信息数据平台实时连接。

7.根据权利要求2所述的轨道列车，其特征在于，所述轨道列车还包括综合消毒系统，所述综合消毒系统包括：

所述紫外线消毒灯，所述紫外线消毒灯设置在所述车厢中以对所述车厢进行紫外线消毒；

消毒喷雾装置，所述消毒喷雾装置设置在所述车厢中以对所述车厢进行雾化消毒；

所述缓释气态二氧化氯装置扩装接口，所述缓释气态二氧化氯装置扩装接口设置在所述车厢中。

8.根据权利要求7所述的轨道列车，其特征在于，所述轨道列车还包括正、负、零三态新风换气及负压净化系统，所述新风换气及负压净化系统包括：

设置在所述车厢内的可过滤净化且可调方向的条状进风口，所述进风口基于三态要求设置成引导气流方向，以使负压状态时气流朝远离所述车厢内的乘客的方向吹动；

设置在所述车厢上的排风口，所述排风口与所述进风口配合形成保护气流以引导气流排出所述车厢，其中，所述排风口上设置有对排出的气流进行无害化处理的负压消毒净化装置；

设置在所述车厢上的独立进风口，所述独立进风口与所述隔离罩配合开启以减小车厢顶部进风口风量并降低风速。

9.根据权利要求8所述的轨道列车，其特征在于，还包括加载在所述新风换气及负压净化系统上的防排烟系统、以及共用所述综合消毒系统中的消毒喷雾装置的细水雾喷头的主动防火系统。

10.根据权利要求2所述的轨道列车，其特征在于，所述轨道列车还包括所述排污消毒处置系统，

其中，所述排污消毒处置系统包括：用于收集旅排废物的置换型旅排废物回收器、一天两次的撒药系统以及用于收集医疗废物的医疗废物回收器。

11.根据权利要求1所述的轨道列车，其特征在于，所述司机室及每节所述车厢均设置有模块化车钩，以使所述司机室及每节所述车厢均能够连接客车车厢、货车车厢或应急急救车厢，

其中，每节所述车厢内还设置有售卖应急物资的自动售卖机，其中，所述应急物资包括口罩、免清洗洗液、一次性手套中的至少一种。

12.根据权利要求5所述的轨道列车，其特征在于，所述车厢中设置有所述隔离罩，所述隔离罩通过磁极吸附至所述车厢的内部顶棚并且能够在收起状态和覆盖座椅的展开状态之间转换。

13.根据权利要求2所述的轨道列车，其特征在于，所述车厢中还设置有病毒捕获净化消毒装置，所述病毒捕获净化消毒装置包括设置在所述车厢的车窗边缘的对病毒具有捕获吸附作用的初级过滤器、次级过滤器、消毒净化装置、抽风装置、以及通过有机凝胶缓释气态二氧化氯的缓释气态二氧化氯装置。

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