CN111532191A - 一种长短途用调温运输车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种长短途用调温运输车,包括车头、车体和车轮，所述车体中密封连接有第一挡板和第二挡板，所述第二挡板和第一挡板将车体内分为储存室、调温室和气流室，所述气流室的两侧分别贯穿开设有一个通气孔，所述第二挡板的两侧分别贯穿开设有一个回流孔，所述车体顶部连接有驱动叶轮，所述驱动叶轮连接有动力机构，所述第一挡板中连接有热电结构,所述动力机构包括传动轴，所述传动轴与车体转动连接，所述传动轴驱动叶轮固定连接，所述传动轴在车体内的一端通过轴承与第二挡板转动连接。优点在于：本发明通过热电制冷技术，实现对车体储存室内温度调节，方便进行短途运输时的保温操作，也节省了现有技术中长途调温时的能量损耗。
Description
技术领域
本发明涉及长途运输技术领域，尤其涉及一种长短途用调温运输车。
背景技术
通常我们把行程在4小时以内的称为短途运输，运输时间在10小时以上的为长途运输，在运输中，对水果，海鲜，家禽等进行活体运输时，通常需要对车体内部进行调温操作，以满足动植物的生存需要；
目前长途物体的运输的调温方式较为简单，而现有技术中将在对运输物体进行调温时通常使用保温车来进行调节，然而保温车需要自配供电系统、冰冻系统和加热系统，在长途运输中可以满足调温要求，但不利于控制运输成本，而在短途运输中也不需要苛刻的调温要求，基于此，本发明设计一种长短途用调温运输车。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中运输使用保温车调温只具有长途运输的价值，在短途调温中不具有性价比和使用性的问题，而提出的一种长短途用调温运输车。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种长短途用调温运输车,包括车头、车体和车轮，所述车体中密封连接有第一挡板和第二挡板，所述第二挡板和第一挡板将车体内分为储存室、调温室和气流室，所述气流室的两侧分别贯穿开设有一个通气孔，所述第二挡板的两侧分别贯穿开设有一个回流孔，所述车体顶部连接有驱动叶轮，所述驱动叶轮连接有动力机构，所述第一挡板中连接有热电结构；
所述动力机构包括传动轴，所述传动轴贯穿车体的顶壁并与车体转动连接，所述传动轴在车体外的一端与驱动叶轮固定连接，所述传动轴在车体内的一端通过轴承与第二挡板转动连接，所述第二挡板中开设有凹槽，所述传动轴插入凹槽内并且位于凹槽内的部分固定连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮啮合有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮同轴连接有从动叶轮,所述第二斜齿轮和从动叶轮均通过支架杆过盈配合连接；
所述热电结构包括分别胶合在第一挡板上下两侧的第一换热层和第二换热层，所述第一换热层和第二换热层通过并联结构共同连接有多个导柱。
在上述长短途用调温运输车中，所述传动轴位于车体顶壁的部分固定连接有线圈，所述车体的顶壁位于线圈外开设有环形槽，所述环形槽的内壁固定连接有永磁体，所述线圈的两端分别与第一换热层和第二换热层电连接。
在上述长短途用调温运输车中，所述远离车头一侧的回流孔中密封连接有单向阀，所述从动叶轮采用离心叶片结构，所述导柱采用半导体热电偶材料，所述第一挡板远离车头一侧开设有换气口，所述换气口中密封连接有电磁阀。
与现有的技术相比，本发明的优点在于：
1、本发明中，当车辆运行时，受到迎风面的风压作用，驱动叶轮将会转动，从而为本发明提供能量来源，此时传动轴和第一斜齿轮将随之转动，在斜齿轮之间的啮合作用下，使得从动叶轮转动；
2、于此同时，两个通气孔与中间的气流室处于与外界连通的状态，而在气压作用下，外界气流将始终略过气流室所在平面，使得气流室在气流作用下始终保持与外界温度一致；
3、传动轴在车顶的部分连接有线圈，当传动轴转动时，线圈绕永磁体转动，在电磁感应原理下产生电流，并通过导线与热电结构连接，其中热电结构由两个换热层分别充当加热面和降温面，并且两个换热层通过多个半导体热电偶并联，在热电效应的原理下，当电流流经材质不同的导体时，会在两个连接点分别进行吸热和放热，而吸热位于降温面所在的调温室一侧，而放热点位于加热面所在的换气室的一侧；
4、由于加热面与换气室连接，使得对热电偶传递至第一换热层中的热量通过气体流动将被带走，而电流大小可以控制第一换热面和第二换热面之间的温差，即第一换热面温度始终保持与外界一致时，第二换热面将维持在较低温度下，而同调换电流方向，即调整传动轴的转动方向，即可实现对于吸热面和加热面的转换，此时第二换热面温度将高于第一换热面，即实现了升温操作；
5、传动轴另一侧通过斜齿轮与从动叶轮配合，使得从动叶轮输出负压，而储存室内的气体将在负压作用下进入调温室内，而进入调温室的气体在另一侧将在气压作用下回流至储存室，形成气流循环，这样的好处在于，增强了储存室内气体流通，同时调高了调温效率，使得第二传热板迅速将储存室内温度调整完毕，方便进行短途运输时的保温操作。
6、当需要对车体内气体进行换气时，打开换气口，此时，外界气体将在从动叶轮的负压作用下进入调温室，而在调温室进行调温后，输出至储存室，使得在换气室，依旧对进入的空气进行调温，避免对储存室内温度造成较大影响。
附图说明
图1为本发明提出的一种长短途用调温运输车的结构示意图；
图2为本发明提出的一种长短途用调温运输车中A部分的放大示意图。
图中：1车头、2车体、21储存室、22调温室、23气流室、3第一挡板、4第二挡板、5通气孔、6回流孔、7永磁体、8驱动叶轮、9传动轴、101第一换热层、102导柱、103第二换热层、11第一斜齿轮、12第二斜齿轮、13从动叶轮、14支架杆、15线圈。
具体实施方式
以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。
实施例
参照图1-2，一种长短途用调温运输车,包括车头1、车体2和车轮，车体2中密封连接有第一挡板3和第二挡板4，第二挡板4和第一挡板3将车体2内分为储存室21、调温室22和气流室23，气流室的两侧分别贯穿开设有一个通气孔5，第二挡板4的两侧分别贯穿开设有一个回流孔6，车体2顶部连接有驱动叶轮8，驱动叶轮8连接有动力机构，第一挡板3中连接有热电结构；
动力机构包括传动轴9，传动轴9贯穿车体2的顶壁并与车体2转动连接，传动轴9在车体2外的一端与驱动叶轮8固定连接，传动轴9在车体2内的一端通过轴承与第二挡板4转动连接，第二挡板4中开设有凹槽，传动轴9插入凹槽内并且位于凹槽内的部分固定连接有第一斜齿轮11，第一斜齿轮11啮合有第二斜齿轮12，第二斜齿轮12同轴连接有从动叶轮13,使得传动轴9、第一斜齿轮11和第二斜齿轮12将驱动叶轮8的转动传递至从动叶轮13，第二斜齿轮12和从动叶轮13均通过支架杆14过盈配合连接。
热电结构包括分别胶合在第一挡板3上下两侧的第一换热层101和第二换热层103，第一换热层101和第二换热层103通过并联结构共同连接有多个导柱102，导柱102与第一换热层101和第二换热层103均电连接，使得构成闭合回路，传动轴9位于车体2顶壁的部分固定连接有线圈15，车体2的顶壁位于线圈15外开设有环形槽，环形槽的内壁固定连接有永磁体7，线圈15在绕环形槽转动时切割磁感应线，将产生电流，线圈15的两端分别与第一换热层101和第二换热层103电连接，使得感应电流流入闭合回路，产生热电效应。
远离车头1一侧的回流孔6中密封连接有单向阀，控制气体循环的流向，从动叶轮13采用离心叶片结构，从而向远离车头1一侧输出负压，导柱102采用半导体热电偶材料，具有在电流流经时电热量产生较小的优点，提高两个换热层之间的温差，第一挡板3远离车头1一侧开设有换气口16，换气口16中密封连接有电磁阀。
本发明在使用时，通过车辆前进时产生的风压作为驱动驱动叶轮8转动的能量，并且，在风流作用下，气流室23中存在稳定气流，使得气流室23的温度保持与外界一致，在传动轴9的传动作用下，线圈15切割永磁体7的磁感应线产生感应电流，并且两端分别与两个换热层连接，使得第一换热层101、第二换热层103和多个导柱102构成闭合回路，其中导柱由材质不同的半导体材料构成热电偶，使得在两端分别进行放热和吸热，而并联状态下可以提高对换热层的传热量，使得第一换热层101和第二换热层103之间构成稳定温差，由于第一换热层101位于气流室23内，与外界连通，因此第二换热层103低于或者高于室外温度；
通过调整电流方向，可以转换第一换热层101和第二换热层103的传热关系，可采取但不限于转动永磁体7或者调整驱动叶轮8正对反向来实现该效果，而传动轴9通过第一斜齿轮11、第二斜齿轮12将转动传递至从动叶轮13，使得从动叶轮13对远离车体2一侧输出负压，一方面在换气口16关闭时可以将气体从储存室21中吸收至调温室22换热，再输回至储存室21构成气流循环，起到了迅速改变储存室21内温度，也加强了空间内的气体流动速度，调高了对运输中空气分部的调整，而当换气口16打开时，从动叶轮13对气流室23输出负压，将使得气流室23内的气体向储存室21内输出，起到了换气的效果，并在换气过程中继续对进入的气体进行温度调节，提高了调温效果。
尽管本文较多地使用了车头1、车体2、储存室21、调温室22、气流室23、第一挡板3、第二挡板4、通气孔5、回流孔6、永磁体7、驱动叶轮8、传动轴9、第一换热层101、导柱102、第二换热层103、第一斜齿轮11、第二斜齿轮12、从动叶轮13、支架杆14、线圈15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
Claims (3)
1.一种长短途用调温运输车,包括车头(1)、车体(2)和车轮，其特征在于，所述车体(2)中密封连接有第一挡板(3)和第二挡板(4)，所述第二挡板(4)和第一挡板(3)将车体(2)内分为储存室(21)、调温室(22)和气流室(23)，所述气流室的两侧分别贯穿开设有一个通气孔(5)，所述第二挡板(4)的两侧分别贯穿开设有一个回流孔(6)，所述车体(2)顶部连接有驱动叶轮(8)，所述驱动叶轮(8)连接有动力机构，所述第一挡板(3)中连接有热电结构；
所述动力机构包括传动轴(9)，所述传动轴(9)贯穿车体(2)的顶壁并与车体(2)转动连接，所述传动轴(9)在车体(2)外的一端与驱动叶轮(8)固定连接，所述传动轴(9)在车体(2)内的一端通过轴承与第二挡板(4)转动连接，所述第二挡板(4)中开设有凹槽，所述传动轴(9)插入凹槽内并且位于凹槽内的部分固定连接有第一斜齿轮(11)，所述第一斜齿轮(11)啮合有第二斜齿轮(12)，所述第二斜齿轮(12)同轴连接有从动叶轮(13),所述第二斜齿轮(12)和从动叶轮(13)均通过支架杆(14)过盈配合连接；
所述热电结构包括分别胶合在第一挡板(3)上下两侧的第一换热层(101)和第二换热层(103)，所述第一换热层(101)和第二换热层(103)通过并联结构共同连接有多个导柱(102)。
2.根据权利要求1所述的一种长短途用调温运输车，其特征在于，所述传动轴(9)位于车体(2)顶壁的部分固定连接有线圈(15)，所述车体(2)的顶壁位于线圈(15)外开设有环形槽，所述环形槽的内壁固定连接有永磁体(7)，所述线圈(15)的两端分别与第一换热层(101)和第二换热层(103)电连接。
3.根据权利要求1所述的一种长短途用调温运输车，其特征在于，远离所述车头(1)一侧的回流孔(6)中密封连接有单向阀，所述从动叶轮(13)采用离心叶片结构，所述导柱(102)采用半导体热电偶材料，所述第一挡板(3)远离车头(1)一侧开设有换气口(16)，所述换气口(16)中密封连接有电磁阀。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20200814 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |