CN111523176B - 一种乘用车的热害测试工况的构建方法及系统 - Google Patents
一种乘用车的热害测试工况的构建方法及系统 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种乘用车的热害测试工况的构建方法及系统，涉及汽车试验领域，该方法包括对特征地区道路的道路条件进行采集，根据采集结果确定试验线路；基于确定的试验线路，进行车辆实地行驶试验，并在试验过程中进行车辆行驶工况和整车状态的采集；对车辆行驶工况进行分析并提取出车辆的特征工况，所述特征工况包括车辆爬坡工况、车辆匀速行驶工况和车辆堵车工况；根据车辆在不同试验线路中不同路段下的特征工况和整车状态，选取车辆实地行驶试验时车辆负载超过预设阈值时的路段，作为乘用车热害测试工况；在转毂上模拟进行乘用车热害测试工况的测试。本发明具备较好的覆盖性和针对性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车试验领域，具体涉及一种乘用车的热害测试工况的构建方法及系统。
背景技术
热害试验是整车开发过程中重要的车辆性能试验过程，其主要考核汽车在使用工况下，机舱热源附近的电子元件、塑料件、隔音棉等部件的耐温性能，保证该部分器件不会因为超过使用温度而缩短使用寿命，或者发生零部件烧坏、引发自燃等问题。市面上乘用车起火、乘用车自燃等事件时有发生，乘用车发生火灾是用户、媒体关注的焦点，若发生乘用车的起火事件，无论是对驾驶员人身安全，还是车企品牌形象，都影响巨大。
当前，大多数汽车公司都基于车辆的具体使用场景开发出了各自的热害测试方法，且测试方法也不尽相同，但我国地域辽阔，各地区气候条件、地理因素差别较大，现有的热害测试方法很难覆盖所有环境的测试。
申请号为CN201610960865.1、名称为《热害热辐射测试工装》的专利公开了一种汽车的热害测试方法，其主要技术方案为：包：弧状本体，固定在发动机排气管上，且所述弧状本体的中心位置对应所述排气管的轴心；多个传感器载体，均匀地布置在所述弧状本体上；多个传感器，对应地固定在所述传感器载体上，且所述传感器朝向所述排气管。本发明提供的热害热辐射测试工装通过在台架上模拟发动机在整车上的常用工况和最恶劣工况进行三种材料，距离排气管表面不同距离热害热辐射温度测试。其测试场景仍旧较为单一，很难覆盖乘用车所有使用场景下的测试。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种乘用车的热害测试工况的构建方法及系统，根据实测数据选取特征工况能真实反映实际道路测试状况，具备较好的覆盖性和针对性。
为达到以上目的，本发明提供的一种乘用车的热害测试工况的构建方法，包括以下步骤：
对特征地区道路的道路条件进行采集，根据采集结果确定试验线路；
基于确定的试验线路，进行车辆实地行驶试验，并在试验过程中进行车辆行驶工况和整车状态的采集；
对车辆行驶工况进行分析并提取出车辆的特征工况，所述特征工况包括车辆爬坡工况、车辆匀速行驶工况和车辆堵车工况；
根据车辆在不同试验线路中不同路段下的特征工况和整车状态，选取车辆实地行驶试验时车辆负载超过预设阈值时的路段，作为乘用车热害测试工况；
在转毂上模拟进行乘用车热害测试工况的测试。
在上述技术方案的基础上，所述特征地区包括湿热地区、多坡度山地地区、高原地区和干热地区。
在上述技术方案的基础上，所述道路条件包括温度、湿度、海拔和坡度。
在上述技术方案的基础上，
所述车辆行驶工况包括车速、加减速、坡度和行驶时间；
所述整车状态包括车辆负载和车载电器开启状态。
在上述技术方案的基础上，
所述车辆爬坡工况包括低速爬坡工况和高速爬坡工况；
所述车辆匀速行驶工况包括高速道路匀速行驶工况和市郊道路匀速行驶工况。
本发明提供的一种乘用车的热害测试工况的构建系统，包括：
第一采集模块，其用于对特征地区道路的道路条件进行采集，根据采集结果确定试验线路；
第二采集模块，其用于当基于确定的试验线路，进行车辆实地行驶试验时，在试验过程中进行车辆行驶工况和整车状态的采集；
提取模块，其用于对车辆行驶工况进行分析并提取出车辆的特征工况，所述特征工况包括车辆爬坡工况、车辆匀速行驶工况和车辆堵车工况；
确定模块，其用于根据车辆在不同试验线路中不同路段下的特征工况和整车状态，选取车辆实地行驶试验时车辆负载超过预设阈值时的路段，作为乘用车热害测试工况；
模拟模块，其用于在转毂上模拟进行乘用车热害测试工况的测试。
在上述技术方案的基础上，所述特征地区包括湿热地区、多坡度山地地区、高原地区和干热地区。
在上述技术方案的基础上，所述道路条件包括温度、湿度、海拔和坡度。
在上述技术方案的基础上，
所述车辆行驶工况包括车速、加减速、坡度和行驶时间；
所述整车状态包括车辆负载和车载电器开启状态。
在上述技术方案的基础上，
所述车辆爬坡工况包括低速爬坡工况和高速爬坡工况；
所述车辆匀速行驶工况包括高速道路匀速行驶工况和市郊道路匀速行驶工况。
与现有技术相比，本发明的优点在于：通过在确定的试验线路，进行车辆实地行驶试验，并在试验过程中进行车辆行驶工况和整车状态的采集，得到特征工况，然后根据车辆在不同试验线路中不同路段下的特征工况和整车状态，得到乘用车热害测试工况，从而对乘用车热害测试工况进行测试，基于车辆实际极端环境条件，根据实测数据选取特征工况能真实反映实际道路测试状况，具备较好的覆盖性和针对性，同时通过转毂模拟道路测试工况，易于实现，测试精度高。
附图说明
图1为本发明实施例中一种乘用车的热害测试工况的构建方法的流程图；
图2为本发明实例中车辆爬坡工况的行驶状况示意图；
图3为本发明实例中车辆匀速行驶工况的行驶状况示意图；
图4为本发明实例中车辆堵车工况的行驶状况示意图。
具体实施方式
本发明实施例提供一种乘用车的热害测试工况的构建方法，基于车辆的实际极端环境条件，根据实测数据选取能够真实反映实际道路的测试工况，具有较好的覆盖性。本发明实施例还相应地提供了一种乘用车的热害测试工况的构建系统。以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。
参见图1所示，本发明实施例提供的一种乘用车的热害测试工况的构建方法，包括以下步骤：
S1：对特征地区道路的道路条件进行采集，根据采集结果确定试验线路。
本发明实施例中，特征地区为能够反映我国典型极端地形、气候特征的地区，具体的，特征地区包括湿热地区、多坡度山地地区、高原地区和干热地区。在一种实施方式中，湿热地区可以为云南，多坡度山地地区为重庆，高原地区为青海，干热地区为新疆。
本发明实施例中，每个特征地区的道路有多条，在进行试验线路的确定时，可以选取每个特征地区的一条道路作为试验线路，或者在每个特征地区选取多条道路作为试验线路，选取规则根据需求灵活指定。本发明实施例中的道路条件包括温度、湿度、海拔和坡度，在实际情况下，道路都是由多个路段组成，为保证道路条件采集的精度，对于同一特征地区的道路，每个路段的温度、湿度、海拔和坡度均进行采集。
S2：基于确定的试验线路，进行车辆实地行驶试验，并在试验过程中进行车辆行驶工况和整车状态的采集。采用真实车辆，在确定的试验线路上，进行实际行驶，以此来进行车辆行驶工况和整车状态的采集，从而获得真实的数据，当然，为进一步保证试验条件的苛刻性，可以在夏季高温期间进行车辆实地行驶试验，获得极端条件下的车辆试验数据。
本发明实施例中，车辆行驶工况包括车速、加减速、坡度和行驶时间。整车状态包括车辆负载和车载电器开启状态，车载电器为空调等。根据选取的试验路线、试验时间，利用车辆数据采集终端多次采集道路条件、车辆行驶工况、整车状态的数据。
S3：对车辆行驶工况进行分析并提取出车辆的特征工况，特征工况包括车辆爬坡工况、车辆匀速行驶工况和车辆堵车工况。本发明实施例中，车辆爬坡工况包括低速爬坡工况和高速爬坡工况，车辆匀速行驶工况包括高速道路匀速行驶工况和市郊道路匀速行驶工况。通过采集车辆爬坡工况、车辆匀速行驶工况和车辆堵车工况，来表征车辆各个行驶工况的特征，从而计算出各特征工况的平均车速、坡度、行驶时间，方便后续路段的选择。车辆堵车工况分为多个循环工况，所有循环工况完成后，车辆进行怠速或热浸阶段。
S4：根据车辆在不同试验线路中不同路段下的特征工况和整车状态，选取车辆实地行驶试验时车辆负载超过预设阈值时的路段，作为乘用车热害测试工况。
本发明实施例中，车辆实地行驶试验时车辆负载超过预设阈值时的路段，此时表明车辆在极端情况下行驶，此种路段能够更好地体现车辆的性能，因此将此种情形下的路段对应的场景作为乘用车热害测试工况，能够更好真实的反映车辆的极限性能，从而更好的对车辆进行测试。当然，也可以进行自定义选择，选取最能代表车辆极端使用场景的路段作为乘用车热害测试工况。
S5：在转毂上模拟进行乘用车热害测试工况的测试。采用模拟的方式进行乘用车热害测试工况测试，减少因环境条件、交通状况等引起的试验失效，同时还能降低乘用车热害测试开发成本和周期。
本发明实施例的乘用车的热害测试工况的构建方法，通过在确定的试验线路，进行车辆实地行驶试验，并在试验过程中进行车辆行驶工况和整车状态的采集，得到特征工况，然后根据车辆在不同试验线路中不同路段下的特征工况和整车状态，得到乘用车热害测试工况，从而对乘用车热害测试工况进行测试，基于车辆实际极端环境条件，根据实测数据选取特征工况能真实反映实际道路测试状况，具备较好的覆盖性和针对性，同时通过转毂模拟道路测试工况，易于实现，测试精度高。
以下结合实例对本发明实施例中的车辆爬坡工况、车辆匀速行驶工况和车辆堵车工况的具体行驶过程进行说明。
参见图2所示，车辆爬坡工况的具体行驶过程为：先以100km/h的时速匀速行驶10min，进行热车，再以30km/h的时速匀速行驶30min，进行爬坡，然后怠速20min，然后再以100km/h的时速匀速行驶10min，进行热车，再以30km/h的时速匀速行驶30min，进行爬坡，然后怠速20min，然后再以100km/h的时速匀速行驶10min，进行热车，再以30km/h的时速匀速行驶30min，进行爬坡，然后熄火浸置20min。
参见图3所示，车辆匀速行驶工况的具体行驶过程为：先以120km/h的时速匀速行驶30min，然后怠速30min，再以60km/h的时速匀速行驶30min，最后熄火浸置30min。
参见图4所示，车辆堵车工况的具体行驶过程为：先以100km/h的时速匀速行驶10min，进行热车，然后按照30km/h时速行驶20s，停止10s的规律循环40次，最后停止。
本发明实施例提供的一种乘用车的热害测试工况的构建系统，包括第一采集模块、第二采集模块、提取模块、确定模块和模拟模块。
第一采集模块用于对特征地区道路的道路条件进行采集，根据采集结果确定试验线路；第二采集模块用于当基于确定的试验线路，进行车辆实地行驶试验时，在试验过程中进行车辆行驶工况和整车状态的采集；提取模块用于对车辆行驶工况进行分析并提取出车辆的特征工况，所述特征工况包括车辆爬坡工况、车辆匀速行驶工况和车辆堵车工况；确定模块用于根据车辆在不同试验线路中不同路段下的特征工况和整车状态，选取车辆实地行驶试验时车辆负载超过预设阈值时的路段，作为乘用车热害测试工况；模拟模块用于在转毂上模拟进行乘用车热害测试工况的测试。
特征地区为能够反映我国典型极端地形、气候特征的地区，具体的，特征地区包括湿热地区、多坡度山地地区、高原地区和干热地区。在一种实施方式中，湿热地区可以为云南，多坡度山地地区为重庆，高原地区为青海，干热地区为新疆。
每个特征地区的道路有多条，在进行试验线路的确定时，可以选取每个特征地区的一条道路作为试验线路，或者在每个特征地区选取多条道路作为试验线路，选取规则根据需求灵活指定。本发明实施例中的道路条件包括温度、湿度、海拔和坡度，在实际情况下，道路都是由多个路段组成，为保证道路条件采集的精度，对于同一特征地区的道路，每个路段的温度、湿度、海拔和坡度均进行采集。
车辆行驶工况包括车速、加减速、坡度和行驶时间。整车状态包括车辆负载和车载电器开启状态。车辆爬坡工况包括低速爬坡工况和高速爬坡工况。车辆匀速行驶工况包括高速道路匀速行驶工况和市郊道路匀速行驶工况。
本发明实施例的乘用车的热害测试工况的构建系统，通过在确定的试验线路，进行车辆实地行驶试验，并在试验过程中进行车辆行驶工况和整车状态的采集，得到特征工况，然后根据车辆在不同试验线路中不同路段下的特征工况和整车状态，得到乘用车热害测试工况，从而对乘用车热害测试工况进行测试，基于车辆实际极端环境条件，根据实测数据选取特征工况能真实反映实际道路测试状况，具备较好的覆盖性和针对性，同时通过转毂模拟道路测试工况，易于实现，测试精度高。
Claims (8)
1.一种乘用车的热害测试工况的构建方法，其特征在于，包括以下步骤：
对特征地区道路的道路条件进行采集，根据采集结果确定试验线路；
基于确定的试验线路，进行车辆实地行驶试验，并在试验过程中进行车辆行驶工况和整车状态的采集；
对车辆行驶工况进行分析并提取出车辆的特征工况，所述特征工况包括车辆爬坡工况、车辆匀速行驶工况和车辆堵车工况；
根据车辆在不同试验线路中不同路段下的特征工况和整车状态，选取车辆实地行驶试验时车辆负载超过预设阈值时的路段，作为乘用车热害测试工况；
在转毂上模拟进行乘用车热害测试工况的测试；
其中，所述特征地区包括湿热地区、多坡度山地地区、高原地区和干热地区。
2.如权利要求1所述的一种乘用车的热害测试工况的构建方法，其特征在于：所述道路条件包括温度、湿度、海拔和坡度。
3.如权利要求1所述的一种乘用车的热害测试工况的构建方法，其特征在于：
所述车辆行驶工况包括车速、加减速、坡度和行驶时间；
所述整车状态包括车辆负载和车载电器开启状态。
4.如权利要求1所述的一种乘用车的热害测试工况的构建方法，其特征在于：
所述车辆爬坡工况包括低速爬坡工况和高速爬坡工况；
所述车辆匀速行驶工况包括高速道路匀速行驶工况和市郊道路匀速行驶工况。
5.一种乘用车的热害测试工况的构建系统，其特征在于，包括：
第一采集模块，其用于对特征地区道路的道路条件进行采集，根据采集结果确定试验线路；
第二采集模块，其用于当基于确定的试验线路，进行车辆实地行驶试验时，在试验过程中进行车辆行驶工况和整车状态的采集；
提取模块，其用于对车辆行驶工况进行分析并提取出车辆的特征工况，所述特征工况包括车辆爬坡工况、车辆匀速行驶工况和车辆堵车工况；
确定模块，其用于根据车辆在不同试验线路中不同路段下的特征工况和整车状态，选取车辆实地行驶试验时车辆负载超过预设阈值时的路段，作为乘用车热害测试工况；
模拟模块，其用于在转毂上模拟进行乘用车热害测试工况的测试；
其中，所述特征地区包括湿热地区、多坡度山地地区、高原地区和干热地区。
6.如权利要求5所述的一种乘用车的热害测试工况的构建系统，其特征在于：所述道路条件包括温度、湿度、海拔和坡度。
7.如权利要求5所述的一种乘用车的热害测试工况的构建系统，其特征在于：
所述车辆行驶工况包括车速、加减速、坡度和行驶时间；
所述整车状态包括车辆负载和车载电器开启状态。
8.如权利要求5所述的一种乘用车的热害测试工况的构建系统，其特征在于：
所述车辆爬坡工况包括低速爬坡工况和高速爬坡工况；
所述车辆匀速行驶工况包括高速道路匀速行驶工况和市郊道路匀速行驶工况。
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