CN111516654A - 一种汽车车轮的专用降温装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车领域，具体为一种汽车车轮的专用降温装置及其使用方法，包括储水箱，储水箱连接供水组件，供水组件分别连接喷水嘴和分水管，喷水嘴用来对刹车盘喷水降温，且喷水嘴通过第一自适应水量调节机构与供水组件相连接，分水管通过出水孔向轮胎胎面喷水降温，分水管通过第二自适应水量调节机构与供水组件相连接。该种汽车车轮的专用降温装置及其使用方法，能够根据车速自动调节供水组件对分水管的供水量，以适应车轮轮在不同转速情况下胎胎面产生的热量，也能够根据刹车程度的大小自动调节供水组件对喷水嘴的供水量，以适应车轮在不同刹车程度情况下刹车盘产生的热量，从而确保车辆行驶的安全性，进而提高轮胎和刹车盘的使用寿命。

Description

一种汽车车轮的专用降温装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体为一种汽车车轮的专用降温装置及其使用方法。

背景技术

汽车车轮系统中轮胎是唯一与地面接触的零部件，而刹车盘对车轮起到刹车减速作用，因此车轮和刹车盘在汽车行驶中的安全可靠性对车辆及司乘人员的安全十分重要，车轮在行驶过程中与地面的摩擦使得车轮温度升高，影响车轮的抓地性能以及使用寿命，而刹车盘在对车轮刹车减速过程中也会因为摩擦导致温度升高，从而影响刹车盘的刹车性能，甚至导致刹车盘过热失效，因此对车轮和刹车盘在车辆行驶过程中的降温极为重要，鉴于此，我们提出一种汽车车轮的专用降温装置及其使用方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车车轮的专用降温装置及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

第一给出一种汽车车轮的专用降温装置，包括储水箱，储水箱连接供水组件，供水组件分别连接喷水嘴和分水管，喷水嘴用来对刹车盘喷水降温，且喷水嘴通过第一自适应水量调节机构与供水组件相连接，分水管上设置有多个出水孔，且出水孔与分水管内部相连通，分水管通过出水孔向轮胎胎面喷水降温，分水管通过第二自适应水量调节机构与供水组件相连接。

优选的，储水箱固定在车架上，喷水嘴和分水管均固定在轮罩上，且供水组件包括与储水箱底部连接的出水总管，出水总管分别与支杆一和支管二相连接，支管一与喷水嘴连通，支管二与分水管连通。

优选的，第一自使用调节机构包括柱筒一，柱筒一的中心轴线与车身长度方向平行，柱筒一的内部设置有惯性块，惯性块的外侧壁与柱筒一的内壁水密连接，且惯性块可在柱筒一内部滑动，惯性块将柱筒一的内部分隔为左右两个腔室，出水总管与柱筒一内部惯性块左侧的腔室相连通。

优选的，惯性块的中心处开设有通孔，且通孔连通左右两个腔室，惯性块朝向右侧腔室一侧设置有挡水板，且挡水板可对通孔朝向右侧腔室的端口封堵，挡水板的上端与惯性块定轴转动连接，且在挡水板的上端与惯性块之间设置有扭簧，柱筒一的内壁上固定有两个限位块，且惯性块处于两个限位块之间，且惯性块通过弹簧二与柱筒一内部左端相连接。

优选的，第一自使用调节机构还包括柱筒二，柱筒二的中心轴线与柱筒一的中心轴线相平行，柱筒二的内部固定有密封环，密封环将柱筒二的内部分隔为左右两个空腔，且柱筒二内部右侧的空腔与柱筒一内部右侧的腔室相连通，支管一与柱筒二内部左侧的空腔相连通。

优选的，密封环的中心处卡设有锥形的通口，且所述通口的内径从左至右线性减小，通口内侧设置有球珠，球珠通过弹簧一与柱筒二的内部右端相连接，球珠的直径小于通口左端端口的直径，大于通口右端端口的直径，且球珠可对所述通口封堵，且球珠的质量小于惯性块的质量。

优选的，第二自适应水量调节机构包括定轴转动连接在轮罩上的转轴，且转轴竖直方向设置，转轴的下端固定有转盘，转盘与刹车盘的盘面抵扣接触，并能够产生摩擦力，转轴上套接有转环，转环可在转轴上进行上下滑动，转环的下端面铰接有两个连杆二，且两个连杆二对称设置，两个所述连杆二的下端均铰接有连杆一，连杆一的中部定轴转动连接在转轴上，且两个所述连杆一交叉式设置，连杆一的下端固定连接配重球。

优选的，第二自适应水量调节机构还包括柱筒三，柱筒三的两端分别与出水总管和支管二连通，柱筒三的内部定轴转动连接有阀杆，且阀杆与柱筒三的中心轴线垂直，阀杆上固定有阀板，且阀板可对柱筒三封堵。

优选的，柱筒三的外部下侧壁固定有导向套，导向套内滑动连接有齿条，齿条与阀杆垂直，阀杆的一端穿过柱筒三的侧壁，并外露至柱筒三的外部，阀杆位于柱筒三外部的一端固定有齿轮，且齿轮与齿条啮合连接，齿条的一端固定有凸环，齿条的另一端铰接连杆三的上端，连杆三的下端铰接环套的外侧壁，且环套套接在转环的外侧壁上，且环套可在转环上定轴转动。

优选的，环套为轴承。

第二还给出一种汽车车轮的专用降温装置的使用方法，包括以下步骤：

步骤一：通过第二自适应水量调节机构控制供水组件对分水管供水，并且第二自适应水量调节机构根据车速的升高自动调节增加供水组件对分水管的供水量；

步骤二：通过第二自适应水量调节机构根据车速的降低自动调节降低供水组件对分水管的供水量；

步骤三：通过第一自适应水量调节机构根据刹车程度的大小自动调节供水组件对喷水嘴的供水量。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明中，通过第二自适应水量调节机构根据车速自动调节供水组件对分水管的供水量，以适应车轮轮在不同转速情况下胎胎面产生的热量，从而确保车辆行驶的安全性，通过第一自适应水量调节机构根据刹车程度的大小自动调节供水组件对喷水嘴的供水量，以适应车轮在不同刹车程度情况下刹车盘产生的热量，从而确保车辆行驶的安全性，进而提高轮胎和刹车盘的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的总装结构示意图；

图2为图1中的局部放大结构示意图；

图3为本发明中的柱筒三截面结构示意图一；

图4为本发明中的柱筒三截面结构示意图二；

图5为本发明中的第一自适应水量调节机构截面结构示意图一；

图6为本发明中的第一自适应水量调节机构截面结构示意图二；

图7为本发明中的第一自适应水量调节机构截面结构示意图三。

图中：1-储水箱；2-出水总管；3-支管一；4-喷水嘴；5-第一自适应水量调节机构；6-支管二；7-分水管；8-出水口；9-第二自适应水量调节机构；10-柱筒一；11-惯性块；12-通孔；13-挡水板；14-柱筒二；15-密封环；16-弹簧一；17-球珠；18-转盘；19-转轴；20-连杆一；21-配重球；22-连杆二；23-转环；24-环套；25-连杆三；26-柱筒三；27-阀杆；28-阀板；29-齿轮；30-导向套；31-齿条；32-凸环；33-弹簧二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图7，本发明提供一种技术方案：

一种汽车车轮的专用降温装置，包括储水箱1，储水箱1连接供水组件，供水组件分别连接喷水嘴4和分水管7，喷水嘴4用来对刹车盘喷水降温，且喷水嘴4通过第一自适应水量调节机构5与供水组件相连接，分水管7上设置有多个出水孔8，且出水孔8与分水管7内部相连通，分水管7通过出水孔8向轮胎胎面喷水降温，分水管7通过第二自适应水量调节机构9与供水组件相连接。

本实施例中，如图1所示，储水箱1固定在车架上，喷水嘴4和分水管7均固定在轮罩上，且供水组件包括与储水箱1底部连接的出水总管2，出水总管2分别与支杆一3和支管二6相连接，支管一3与喷水嘴4连通，支管二6与分水管7连通。

本实施例中，如图5、图6和图7所示，第一自使用调节机构5包括柱筒一10，柱筒一10的中心轴线与车身长度方向平行，柱筒一10的内部设置有惯性块11，惯性块11的外侧壁与柱筒一10的内壁水密连接，水密连接指的是惯性块11与柱筒一10的侧壁之间密封连接，比如在惯性块11和柱筒一10内壁之间设置密封圈，使得惯性块11两侧的水不能够从惯性块11与柱筒一10的连接处流动，且惯性块11可在柱筒一10内部滑动，惯性块11将柱筒一10的内部分隔为左右两个腔室，出水总管2与柱筒一10内部惯性块11左侧的腔室相连通。

本实施例中，如图5、图6和图7所示，惯性块11的中心处开设有通孔12，且通孔12连通左右两个腔室，惯性块11朝向右侧腔室一侧设置有挡水板13，且挡水板13可对通孔12朝向右侧腔室的端口封堵，挡水板13的上端与惯性块11定轴转动连接，且在挡水板13的上端与惯性块11之间设置有扭簧，柱筒一10的内壁上固定有两个限位块，且惯性块11处于两个限位块之间，且惯性块11通过弹簧二33与柱筒一10内部左端相连接。

本实施例中，如图5、图6和图7所示，第一自使用调节机构5还包括柱筒二14，柱筒二14的中心轴线与柱筒一10的中心轴线相平行，柱筒二14的内部固定有密封环15，密封环15将柱筒二14的内部分隔为左右两个空腔，且柱筒二14内部右侧的空腔与柱筒一10内部右侧的腔室相连通，支管一3与柱筒二14内部左侧的空腔相连通。

本实施例中，如图5、图6和图7所示，密封环15的中心处卡设有锥形的通口，且所述通口的内径从左至右线性减小，通口内侧设置有球珠17，球珠17通过弹簧一16与柱筒二14的内部右端相连接，球珠17的直径小于通口左端端口的直径，大于通口右端端口的直径，且球珠17可对所述通口封堵，且球珠17的质量小于惯性块11的质量。

本实施例中，如图1和图2所示，第二自适应水量调节机构9包括定轴转动连接在轮罩上的转轴19，且转轴19竖直方向设置，转轴19的下端固定有转盘18，转盘18与刹车盘的盘面抵扣接触，并能够产生摩擦力，刹车盘的转动通过摩擦力作用能够带动转盘18转动，刹车盘，转轴19上套接有转环23，转环23可在转轴19上进行上下滑动，转环23的下端面铰接有两个连杆二22，且两个连杆二22对称设置，两个所述连杆二22的下端均铰接有连杆一20，连杆一20的中部定轴转动连接在转轴19上，且两个所述连杆一20交叉式设置，连杆一20的下端固定连接配重球21。

本实施例中，如图3和图4所示，第二自适应水量调节机构9还包括柱筒三26，柱筒三26的两端分别与出水总管2和支管二6连通，柱筒三26的内部定轴转动连接有阀杆27，且阀杆27与柱筒三26的中心轴线垂直，阀杆27上固定有阀板28，且阀板28可对柱筒三26封堵。

本实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，柱筒三26的外部下侧壁固定有导向套30，导向套30内滑动连接有齿条31，齿条31与阀杆27垂直，阀杆27的一端穿过柱筒三6的侧壁，并外露至柱筒三26的外部，阀杆27位于柱筒三26外部的一端固定有齿轮29，且齿轮29与齿条31啮合连接，齿条31的一端固定有凸环32，齿条31的另一端铰接连杆三25的上端，连杆三25的下端铰接环套24的外侧壁，且环套24套接在转环23的外侧壁上，且环套24可在转环23上定轴转动。

另外，本申请还给出该种汽车车轮的专用降温装置在使用时的使用方法，包括以下步骤：

步骤一：在车辆进行快速行驶时，即车轮转速较快，由于车轮和刹车盘同轴同步转动，因此刹车盘转速的转速与车轮的转速相对应，在车轮转速较快的同时刹车盘转速也较快，如图2所示，进而通过刹车盘与转盘18之间的摩擦力作用带动转盘18转动，转盘18的转动同步带动转轴19转动，进而使得转轴19同步带动连杆一20转动，连杆一20的转动同步带动配重球21绕转轴19的中心轴线转动，配重球21绕转轴19的中心轴线转动的同时通过连杆一20和连杆二22同步带动转环23绕转轴19的中心轴线转动，由于环套24与转环23之间在旋转方向上无约束力，而且环套24受到连杆三25在旋转方向上的约束力，因此转环23的转动不会带动环套24转动，转环23仅能够环套23在转轴19上进行上下移动，在离心力的作用下使得配重球21在绕转轴19转动的同时向远离转轴19的方向移动，从而带动连杆一20绕连杆一20中部与转轴19的连接处转动，此时连杆一20绕连杆一20中部与转轴19的连接处转动的同时使得配重球21在竖直方向上进行向上运动，进而根据杠杆原理可知连杆一20的上端下移，并通过连杆二22带动转环23在转轴19上进行向下移动，转环23的下移同步带动环套24下移，如图4和图3所示，环套24的下移通过连杆三25对齿条31施加向右的拉力，进而使得齿条31在导向套30的导向作用下向右移动，齿条31的右移通过齿条31和齿轮29之间的齿牙传动作用使得齿轮21带动阀杆27转动，进而使得阀杆27带动阀板28转动，从而使得柱筒三26打开，储水箱1内部的水通过出水总管2、柱筒三26和支管二6输送至分水管7中，并有分水管7下部的出水口8喷向轮胎胎面，从而对轮胎起到降温的作用，避免车轮在高速行驶时温度过高导致车辆行驶不稳，提高车辆高速行驶的安全性；

车轮转速越高，产生的热量越大，其通过刹车盘带动转盘18的转速越高，从而使得转轴19通过连杆一20带动配重球21绕转轴19的转速越高，配重球21受到的离心力越大，进而使得连杆一20通过连杆二22对转环23施加的向下的拉力越大，从而使得环套24通过连杆三25对齿条31施加的拉力越大，进而使得齿条31右移的长度越大，从而带动齿轮29和阀杆27转动的角度越大，阀杆27转动的角度越大使得阀杆27带动阀板28转动的幅度越大，提高了柱筒三26的流通量，进而使得出水口8喷处的水量越大，以便增加对车轮的散热量，从而实现根据车速自动调节出水口8的喷水量以适应车轮高速下轮胎胎面产生的热量，从而确保车辆高速行驶的安全性，进而提高轮胎的使用寿命；

步骤二：在车辆减速或停止时，刹车盘带动转盘18的转速同步降低或停止，从而使得转轴19通过连杆一20带动配重球21的转速降低或停止，进而使得配重球21受到的离心力减小或消失，从而在配重球的自重作用下使得配重球向转轴19靠近，并在竖直方向上下移，从而使得连杆一20的上端在竖直方向上进行上移，并通过连杆二22带动转环23在转轴19上进行向上移动，转环23的上移同步带动环套24上移，如图3和图4所示，环套24的上移通过连杆三25对齿条31施加向左的推力，进而使得齿条31在导向套30的导向作用下向左移动，齿条31的左移通过齿条31和齿轮29之间的齿牙传动作用使得齿轮21带动阀杆27反向转动，进而使得阀杆27带动阀板28反向转动，从而使得柱筒三26的流通量减小或被阀板28封堵，使得储水箱1内部的水通过出水总管2、柱筒三26和支管二6输送至分水管7中，降低或阻止柱筒三26向支管二6内部输送水液，从而根据车速自动的降低或停止供水，节约用水，无需人为控制，也无需电子元件的控制，有助于降低生产成本；

步骤三：车辆在匀速或停止状态下如图5所示，图5中箭头所指方向为车头方向，在弹簧一16的作用下球珠17对密封环15内部封堵，避免在车辆不刹车状态下或停车状态下，水流从而柱筒二14中流向支管一3，从而节约用水，在弹簧二33的作用下使得惯性块11与柱筒一10内部左侧的限位块抵扣接触；

当车辆进行刹车时，如图5和图6所示，图中箭头为车辆前进方向，在此时根据惯性力作用使得惯性块11向柱筒一10的右端移动，并同时使得弹簧二33拉长获得一个恢复力，并且此时挡水板13对通孔12进行封堵，惯性块11将柱筒一10内部右侧腔室内部的水箱柱筒二16中挤压，使得柱筒二16中右侧空腔内部的压力增加，由于球珠17质量小于惯性块11，因此球珠17受到的惯性力较小，在水压的作用下使得球珠17左移，并同时使得弹簧一16拉长获得一个恢复力，并不对密封环15封堵，惯性块11将柱筒一10右侧腔室的水从柱筒二16挤压至支管一3中，并有支管一3输送至喷水嘴4，并由喷水嘴4向刹车盘喷洒降温，从而避免刹车盘温度过高，确保高效刹车性能，提高车辆在行驶时的安全性，当刹车程度较大时，即刹车盘受到闸瓦的摩擦力较大，产生的热量较多，同时因刹车程度较大导致加速度越大，因此惯性块11受到的惯性力也越大，进而使得惯性块11对柱筒一10右侧腔室内部的压力较大，从而使得球珠17对密封环15的打开程度较大，提高柱筒二16的流通量，从而增加了经过支管一3进入喷水嘴4的水量，增加喷向刹车盘的喷水量，进而增加对刹车盘的降温效率，实现根据刹车程度的大小自动调节喷水嘴4的喷水量以适应车轮高速下刹车盘产生的热量，从而确保车辆高速行驶的安全性，进而提高刹车盘的使用寿命，当车辆刹车结束，如图7所示，在弹簧一16的恢复力作用下使得球珠17再次对密封环封堵，在弹簧二33的恢复力作用下惯性块11左移，使得柱筒一10左侧腔室内部水经过通孔12流向右侧腔室，对右侧腔室进行自动补水，以便下一次刹车时对刹车盘降温使用，在水流从柱筒一10左侧腔室向右侧腔室流动时水流对挡水板13施加向右的推力，从而使得挡水板13打开，并对扭簧施加扭矩，使得扭簧获得一个恢复力，在惯性块11与柱筒一10内部左侧的限位块抵扣接触后停止左移，在卷簧的恢复力作用下使得挡水板13再次对通孔12封堵，避免水流在车辆匀速状态或停车状态下从而柱筒一10和柱筒二16流向支管一3和喷水嘴4，节约用水。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种汽车车轮的专用降温装置，包括储水箱(1)，其特征在于：所述储水箱(1)连接供水组件，所述供水组件分别连接喷水嘴(4)和分水管(7)，所述喷水嘴(4)用来对刹车盘喷水降温，且喷水嘴(4)通过第一自适应水量调节机构(5)与供水组件相连接，所述分水管(7)上设置有多个出水孔(8)，且出水孔(8)与分水管(7)内部相连通，所述分水管(7)通过出水孔(8)向轮胎胎面喷水降温，所述分水管(7)通过第二自适应水量调节机构(9)与供水组件相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车轮的专用降温装置，其特征在于：所述储水箱(1)固定在车架上，所述喷水嘴(4)和分水管(7)均固定在轮罩上，且供水组件包括与储水箱(1)底部连接的出水总管(2)，所述出水总管(2)分别与支杆一(3)和支管二(6)相连接，所述支管一(3)与喷水嘴(4)连通，所述支管二(6)与分水管(7)连通。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车轮的专用降温装置，其特征在于：所述第一自使用调节机构(5)包括柱筒一(10)，所述柱筒一(10)的中心轴线与车身长度方向平行，所述柱筒一(10)的内部设置有惯性块(11)，所述惯性块(11)的外侧壁与柱筒一(10)的内壁水密连接，且惯性块(11)可在柱筒一(10)内部滑动，所述惯性块(11)将柱筒一(10)的内部分隔为左右两个腔室，所述出水总管(2)与柱筒一(10)内部惯性块(11)左侧的腔室相连通。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车轮的专用降温装置，其特征在于：所述惯性块(11)的中心处开设有通孔(12)，且通孔(12)连通左右两个腔室，所述惯性块(11)朝向右侧腔室一侧设置有挡水板(13)，且挡水板(13)可对通孔(12)朝向右侧腔室的端口封堵，所述挡水板(13)的上端与惯性块(11)定轴转动连接，且在挡水板(13)的上端与惯性块(11)之间设置有扭簧，所述柱筒一(10)的内壁上固定有两个限位块，且惯性块(11)处于两个限位块之间，且惯性块(11)通过弹簧二(33)与柱筒一(10)内部左端相连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车车轮的专用降温装置，其特征在于：所述第一自使用调节机构(5)还包括柱筒二(14)，所述柱筒二(14)的中心轴线与柱筒一(10)的中心轴线相平行，所述柱筒二(14)的内部固定有密封环(15)，所述密封环(15)将柱筒二(14)的内部分隔为左右两个空腔，且柱筒二(14)内部右侧的空腔与柱筒一(10)内部右侧的腔室相连通，所述支管一(3)与柱筒二(14)内部左侧的空腔相连通。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车轮的专用降温装置，其特征在于：所述密封环(15)的中心处卡设有锥形的通口，且所述通口的内径从左至右线性减小，所述通口内侧设置有球珠(17)，所述球珠(17)通过弹簧一(16)与柱筒二(14)的内部右端相连接，所述球珠(17)的直径小于通口左端端口的直径，大于通口右端端口的直径，且球珠(17)可对所述通口封堵，且球珠(17)的质量小于惯性块(11)的质量。

7.根据权利要求2所述的一种汽车车轮的专用降温装置，其特征在于：所述第二自适应水量调节机构(9)包括定轴转动连接在轮罩上的转轴(19)，且转轴(19)竖直方向设置，所述转轴(19)的下端固定有转盘(18)，所述转盘(18)与刹车盘的盘面抵扣接触，并能够产生摩擦力，所述转轴(19)上套接有转环(23)，所述转环(23)可在转轴(19)上进行上下滑动，所述转环(23)的下端面铰接有两个连杆二(22)，且两个连杆二(22)对称设置，两个所述连杆二(22)的下端均铰接有连杆一(20)，所述连杆一(20)的中部定轴转动连接在转轴(19)上，且两个所述连杆一(20)交叉式设置，所述连杆一(20)的下端固定连接配重球(21)；所述第二自适应水量调节机构(9)还包括柱筒三(26)，所述柱筒三(26)的两端分别与出水总管(2)和支管二(6)连通，所述柱筒三(26)的内部定轴转动连接有阀杆(27)，且阀杆(27)与柱筒三(26)的中心轴线垂直，所述阀杆(27)上固定有阀板(28)，且阀板(28)可对柱筒三(26)封堵；所述柱筒三(26)的外部下侧壁固定有导向套(30)，所述导向套(30)内滑动连接有齿条(31)，所述齿条(31)与阀杆(27)垂直，所述阀杆(27)的一端穿过柱筒三(6)的侧壁，并外露至柱筒三(26)的外部，所述阀杆(27)位于柱筒三(26)外部的一端固定有齿轮(29)，且齿轮(29)与齿条(31)啮合连接，所述齿条(31)的一端固定有凸环(32)，齿条(31)的另一端铰接连杆三(25)的上端，所述连杆三(25)的下端铰接环套(24)的外侧壁，所述环套(24)套接在转环(23)的外侧壁上。

8.根据权利要求7所述的一种汽车车轮的专用降温装置，其特征在于：所述环套(24)可在转环(23)上定轴转动。

9.根据权利要求8所述的一种汽车车轮的专用降温装置，其特征在于：所述环套(24)为轴承。

10.根据权利要求7所述的一种汽车车轮的专用降温装置的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤一：通过第二自适应水量调节机构(9)控制供水组件对分水管(7)供水，并且第二自适应水量调节机构(9)根据车速的升高自动调节增加供水组件对分水管(7)的供水量；

步骤二：通过第二自适应水量调节机构(9)根据车速的降低自动调节降低供水组件对分水管(7)的供水量；

步骤三：通过第一自适应水量调节机构(5)根据刹车程度的大小自动调节供水组件对喷水嘴(4)的供水量。

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