CN111511632B - 具有可展开的空气动力学表面的附饰件 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于机动车辆的可展开的附饰组件。该组件包括：壳体，该壳体具有壁，该壁具有至少一个延伸穿过该壁的贯通开口；以及面板，该面板构造成在处于收起位置时覆盖壁的至少一部分，面板的外表面构造成与机动车辆的车身面板形成平滑的表面。该组件包括驱动连杆，该驱动连杆延伸穿过至少一个贯通开口并且具有第一端和第二端，该第一端操作性地联接到面板的内表面。致动器具有与驱动连杆的第二端可操作地联接的驱动构件，其中，致动器可操作为选择性地使驱动连杆枢转以使面板在收起位置与展开位置之间运动。

Description

具有可展开的空气动力学表面的附饰件

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年12月27日提交的美国临时申请No.62/610,600的权益。上述申请的公开内容通过参引并入到本文中。

技术领域

本公开总体上涉及用于车辆的空气动力学装置，更具体地，涉及能够在收起位置与展开位置之间运动的用于车辆的空气动力学装置。

背景技术

该部分提供与本公开有关的背景信息，其不一定是现有技术。

尤其是考虑到燃料价格和排放标准不断提高，正在不断地设计车辆以获得改善的燃料经济性。为了改善燃料经济性，通常考虑车辆的形状以改善其空气动力学性能，特别是在高速公路速度下的空气动力学性能。已知车辆的空气动力学在增加燃料经济性方面起着重要的作用，因此，车辆面板的轮廓经常被设计成使阻力最小化。然而，在某些类型的车辆中，特别是较大的车辆，诸如货车、运动型多用途车等，被证明难以提供空气动力学的轮廓和特征。尽管对于这些类型的车辆在塑造车辆面板的固定形状方面取得了一些进步，但其他方面，在车辆后部产生的被称为基础阻力的阻力仍然是一个问题。

当空气特别是在高速公路速度下沿着车辆的侧部流动并经过后侧面板时，沿着车辆的侧部的层状空气流变成位于车辆后方的湍流。湍流是由于空气突然以不受控制的方式从车辆后部分离而产生的。湍流气流在车辆后部处产生负压(真空)，继而产生作用为车辆后部的拉力的基础阻力，这又最终降低了车辆的燃料经济性。从车辆表面向外突出的扰流板、鳍板等已获得了一定的成功，但由于增加了暴露于迎面气流中的车辆表面积，它们固有地导致阻力增加。另外，扰流板、鳍板等可能会显得难看。

鉴于上述情况，仍然需要开发能够解决并至少克服以上所讨论的那些限制的用于车辆的空气动力学特征。

发明内容

本部分提供了本公开的总体概述，并且本部分不是本公开的全部范围或其所有特征、方面和目标的全面公开。

本公开的一方面提供用于车辆的空气动力学构件，该空气动力学构件在相对较低的车速期间、比如在住宅区和城市驾驶中通常会遇到的相对较低的车速期间可以保持在收起位置，并且可以在增大的速度下、比如在高速公路上通常会遇到的增大的速度下能够选择性地运动到展开位置，从而为车辆提供空气动力学特征，与不具有这种空气动力学构件的同一车辆相比，该空气动力学特征最终导致增加的燃料经济性。

本公开的另一方面在于提供下述空气动力学构件，该空气动力学构件的外表面在收起位置和展开位置均具有美学上令人愉悦的、外面上可见的外观。

本公开的另一方面在于提供下述空气动力学构件，使得当处于收起和展开位置时，该空气动力学构件不会增加或基本上不增加车辆的正面(前)阻力。

本公开的另一方面在于提供下述空气动力学构件，使得当处于收起位置时，该空气动力学构件大体保持与车辆的外部车身面板齐平。

本公开的另一方面在于提供下述空气动力学构件，使得当处于展开位置时，该空气动力学构件大体保持与车辆的外部车身面板齐平。

本公开的另一方面在于在高速公路速度下使空气动力学构件从收起位置运动到展开位置时使空气动力学构件的阻力最小化，从而使空气动力学构件在收起位置与展开位置之间运动的同时大体上保持与车辆的外部车身面板齐平。

本公开的另一方面在于提供多个鳍板构件，所述鳍板构件能够与空气动力学构件的从收起位置至展开位置的运动同时地从空气动力学构件下方的隐藏的看不见的缩回的收起位置运动到向外展开的位置。

本公开的另一方面在于将多个鳍板构件与空气动力学构件操作性地互连，使得鳍板构件与空气动力学构件相联地在其各自的收起位置至其各自的展开位置之间运动。

本公开的另一方面是通过共同的致动器将处于其各自的收起位置至其各自的展开位置之间的所述多个鳍板构件与空气动力学构件彼此相联地致动。

根据另一方面，提供了用于机动车辆的可展开的附饰组件。该组件包括：壳体，该壳体具有带有外表面和相反的内表面的壁并具有延伸穿过所述壁的至少一个贯通开口；以及面板，该面板具有外表面和内表面，其中，面板的内表面构造成在处于收起位置时覆盖壁的外表面的至少一部分；面板的外表面构造成从机动车辆的车身面板面向外以供观察。该组件还包括驱动连杆，该驱动连杆延伸穿过所述至少一个贯通开口并且具有第一端和第二端，该第一端操作性地联接至面板的内表面。致动器具有与驱动连杆的第二端可操作地联接的驱动构件，其中，致动器可操作成选择性地使驱动连杆在贯通开口内枢转，以使面板在收起位置与同收起位置间隔开的展开位置之间运动。

附图说明

通过详细描述和附图，将更加全面地理解本发明，其中：

图1图示了配备有附饰组件的示例性机动车辆，该附饰组件具有根据本公开的一方面的可展开的空气动力学表面，该空气动力学表面示出为处于展开位置；

图1A是图1所示的附饰组件的侧视立体图；

图2为附饰组件的侧视图，该附饰组件具有根据本公开的另一方面的可展开的空气动力学表面，该空气动力学表面示出为处于收起位置；

图2A是示出为处于收起位置的图2的附饰组件的侧视立体图；

图2B是示出为处于收起位置的图2的附饰组件的俯视立体图；

图2C是示出为处于收起位置的图2的附饰组件的仰视立体图；

图3是图2的附饰组件的侧视图，其中，该可展开空气动力学表面示出为处于部分展开的位置；

图4是类似于图3的视图，其中，该可展开空气动力学表面示出为处于进一步展开的位置；

图4A是图4的附饰组件的侧视立体图；

图5是类似于图4的视图，其中，可展开空气动力学表面示出为处于进一步展开的位置；

图6是类似于图5的视图，其中，可展开空气动力学表面示出为处于进一步展开位置，并且其中，涡流鳍板从附饰组件的壳体向外突出；

图7是类似于图6的视图，其中，可展开的空气动力学表面示出为处于进一步展开位置，并且其中，涡流鳍板从附饰组件的壳体向外展开；

图7A是示出为处于收起位置的图7的附饰组件的侧视立体图；

图7B是类似于图7A的视图，其中移除了附饰组件的壳体；

图7C是示出为处于展开位置的图2的附饰组件的仰视立体图；以及

图7D是示出为处于展开位置的图2的附饰组件的俯视立体图。

具体实施方式

优选实施方式的以下描述本质上仅是示例性的，绝不旨在限制本发明、其应用或用途。

现在将大体上公开根据本公开的教示构造的组件10的示例性实施方式，组件10是具有可展开的空气动力学面板——该空气动力学面板也被称为表面——的可主动展开的车辆附饰组件。提供示例性实施方式，使得本公开将是透彻的，并且将充分地将范围传达给本领域技术人员。阐述了许多特定细节、比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员将显而易见的是，不需要采用具体细节，示例性实施方式可以以多种不同的形式来体现，并且都不应当被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方式中，详细描述了已知的过程、已知的装置结构以及已知的技术。

首先参照图1，示例性车辆12被示出为具有车身14，该车身14具有在前端部18(前部)与后端部20(后部)之间延伸的相对的侧面板16(侧部)，其中，在下文中称为组件10的附饰组件被示出为以紧邻后端部20的方式布置在相对的侧面板16上、比如布置在车辆的D柱上，并且处于展开位置。现在参照所有附图，组件10包括壳体22，壳体22具有侧部23、24、25。壳体还包括用于将壳体22的底边缘固定至车辆12的连接凸缘21。壳体22还具有外表面26和相反的内表面28，并具有至少一个贯通开口，且该贯通开口在图2C、图7C和图7D中被以示例性且非限制性的方式示出为延伸穿过壁24的多个开口30。组件10还包括可展开的面板32，该可展开的面板32具有空气动力学外表面34(面向外作为车辆的可见表面)和相反的内表面36。内表面36构造成当处于收起位置时覆盖壁24的外表面26的至少一部分，并且外表面34构造成从车辆12的车身面板面向外以用于观察，该车身面板被以示例性且非限制性方式示出为侧面板16。

组件10还包括至少一个驱动连杆38，该驱动连杆延伸穿过贯通开口30中的至少一个贯通开口30，其中，驱动连杆38具有第一端40和第二端42，该第一端40枢转地联接至面板32的内表面36的凸缘41，该第二端42枢转地联接至壁24的内表面上的凸缘43。组件10还包括致动器44，该致动器44与驱动连杆38的第二端42可操作地联接，其中，致动器44选择性地驱动(枢转)贯通开口30内的驱动连杆38以将面板32从收起位置(图2-2C)展开到与该收起位置间隔开的完全展开位置(图7-7D)。在本发明的范围内的是：致动器44可操作成根据情况使面板32维持在收起位置与完全展开位置之间的无数个所选择的位置上或连续地运动。

组件10在非限制性实施方式中还被示出为包括涡流构件46，该涡流构件46具有本体47，本体47具有内面部48和外面部50，该外面部具有至少一个突出部，所述突出部也指从外面部50向外延伸的多个鳍板52。涡流构件46能够从如图2至2C所示的、使得涡流构件46隐藏在面板32下方壳体22的壁下方的缩回的收起位置运动。多个鳍板52可向外运动至可见地展开的活动位置，因此多个鳍板52穿过相应的开口30并在壳体22的壁24的外表面26上方延伸。当涡流构件46处于展开位置时，涡流构件进行作用以在其上形成期望的空气流以促进层状空气流。

通过致动器44选择性地枢转驱动连杆38，涡流构件46的运动与面板32的从其收起位置到其展开位置的运动同时且联结地发生。这种同时进行的运动是由于结合有从动连杆54，该从动连杆54可操作地联接至涡流构件46，并通过驱动连杆38的选择性运动而被可操作地驱动。从动连杆54在第一端56与第二端58之间延伸，并且在非限制性实施方式中，从动连杆54被示出为可操作地联接至多个平衡连杆55中的一个平衡连杆，以用于在第一端56处相对于该平衡连杆55枢转运动，并通过销60可操作地联接到涡流构件46，销60以示例性且非限制性的方式示出为固定至涡流构件46。销60从固定附接处延伸至涡流构件46，以被滑动接纳在形成于从动连杆54的端部56、58之间的槽口62内。涡流构件的本体47可枢转地连接到形成为壳体22的一部分的、且从内表面28延伸的多个臂67、67’、67”。销69、69’、69”延伸穿过所述多个臂67、67’、67”中的每个臂以及本体47中的孔(未示出)，以形成供涡流构件46的本体47进行枢转所绕的轴线。

当涡流构件46从其收起位置运动到其展开位置时，鳍板52向上运动到经过的空气中以建立期望的空气流，其中，将认识到，鳍板52可以根据需要成形为在其上建立期望的涡流空气流，以产生湍流边界层，并促进气流从鳍板52附接至下游的外表面34。鳍板52从被隐藏在壁24的内表面28下面而向上运动穿过贯通开口30，其中，每个鳍板52被以示例性的而非限制性的方式示出为延伸穿过单独的贯通开口30。因此，贯通开口30可以被形成为允许与鳍板52的紧密的、微小的间隙配合，从而进行作用以阻止空气流和碎屑穿过开口进入。在此还可以设想，可以在贯通开口30的周围设置诸如环形密封唇(未示出)之类的密封件，以利于形成阻挡气流和碎屑进入的阻挡件。

如图2C所示，提供了四连杆机构，以促进面板32和涡流构件46的展开和缩回。通过一对驱动连杆38、38’来提供四连杆机构。驱动连杆中的一个驱动连杆38直接联接到致动器44。驱动连杆38、38’中的每一者与一对平衡连杆55、55’中的相应一者配对，以形成四连杆机构的两个相对的侧连杆57、57’。面板32连接在形成四连杆机构的“联接连杆”的每个侧连杆57、57’处。可操作地联接到驱动连杆38、38’和平衡连杆55、55’中的每一者的相反的相应端部65、65’、66、66’的壁24形成“框架连杆”。

通过示例性非限制性地，驱动连杆38、38’被示出为大致或基本上笔直的(意味着它们可以是真正的笔直的或略微不真正笔直)，而平衡连杆55、55’被示为大致或基本L形(意味着它们可以是真正的L形，或者可以稍微不真正L形)。L形的平衡连杆55允许贯通开口30的长度减小，从而使水或碎屑进入壳体22的可能性最小化。当然，平衡连杆55、55’可以是直的，尽管这将需要加长相应的贯通开口30。因此，应当认识到，各个连杆的长形形状可以是与所示形状不同的其他形状。还将理解的是，连杆38、38’、55、55’与附接至其的面板32/壳体22之间的联接关系可以经由枢转连接、比如通过销联接等来实现，从而提供联接的部件之间用于进行相对枢转运动的必要的自由度。

为了有助于形成车身14的平滑的、大体上齐平的外表面，以增强使用者易于看到的美观性、以增强提供流线型的空气动力学表面，可以使壳体22的外表面26形成为具有凹入表面，这种凹入表面也称为袋状部68，该袋状部68构造成用于将面板32接纳在其中。这样，可以使外周边70的形状和袋状部68的深度D形成为：当面板32缩回到其完全收起位置时，形成车身的平滑的、大体上无缝且面向外的、如所示的作为侧面板16的表面。当然，深度D可以根据需要变化以适应面板32的变化的厚度，并且面板32的外表面34可以根据需要形成为具有任何期望的美学外观和轮廓。

致动器44可以被设置为使面板32能够在收起位置与展开位置之间选择性地展开和缩回的任何期望的致动器，并且根据一方面，致动器44被设置为电动马达72，该电动马达72诸如经由中间齿轮系74可操作地连接至示出为挠性驱动轴76的驱动构件。应当理解，驱动轴76与驱动连杆38之间的任何合适的联接可以被实施为根据驱动轴76的旋转方向而引起驱动连杆38的共同枢转、振荡运动。因此，驱动轴76在一个方向上的旋转引起驱动连杆38在相同方向上的相应枢转运动，而驱动轴76在相反方向上的旋转引起驱动连杆38在相同方向上的相应枢转运动。

面板32和涡流构件46根据需要可选择性地展开和缩回，以建立围绕车辆12的后端部20的期望层流。为了促进自动展开/收回，组件10可以被配置为经由电气连接件77与电子控制单元(ECU)78或车身控制单元(BCM)进行可操作的电连通，组件10又可以以示例性且非限制性地的方式配置为经由电气连接件77与诸如风力计之类的传感器80、诸如速度计之类的其他速度传感器电连通或连接至ECU/BCM(具有关于从各个传感器获取的车辆速度的数据)，其中，组件10可以进一步构造为在超过预定速度阈值时展开，在低于预定速度阈值时缩回。因此，电子控制单元78可以被配置为从传感器80接收诸如风速、风向、气流类型(层流或湍流)之类的信息，并且进而可以选择性地致动电动马达72以在期望的收起位置与展开位置之间驱动面板32，其中，面板32可以展开至收起位置与完全展开位置之间的无限多个位置，以在车辆的后端部20周围建立最佳气流以最小化车辆12后方的基本阻力(低压)，从而提高了车辆的燃料经济性。

在使用中，当车辆12静止不动或以相对较低的速度、比如在居民区或城市中行驶时，使得围绕车辆的后端部20的风速保持层流或基本层流(附着至后端部20处)，面板32可保持在其收起位置，从而保持与侧面板16和后端部20齐平。因此，在组件10处于非展开状态时，面板32和涡流构件46处于其收起位置，车辆12呈现“正常”外观。然后，当车辆12诸如沿高速公路以相对较高的速度行驶时，使得围绕车辆后端部20的风速变得不稳定且出现湍流(与后端部20分离)，面板32和涡流构件46可以如电子控制单元78所命令地经由来自传感器80的信号、经由选择性地致动电动马达72和驱动轴76而被联合地展开。当面板32从其收起位置朝向其展开位置运动时，四连杆机构使面板32相对于侧面板16保持相对紧密的关系，从而使围绕面板32流动的风的正面阻力最小。此外，从动连杆54同时运动以使涡流构件46运动到涡流构件的展开位置，同时鳍板52被向外驱动穿过它们各自的贯通开口30。当面板32和涡流构件46处于它们的完全展开位置时，外表面34及其外面部50与车辆侧面板16齐平或基本齐平，从而防止了正面阻力。此外，面板32从后端部20向后延伸以防止或阻止气流从车辆后端部20分离。面板32可以在需要的情况下成形为从后端部20向后形成的泪滴状构型，或者它们在需要的情况下也可以以其他方式成形、包括成形为具有定向成以彼此汇聚关系向内延伸的平坦或大致平坦的各外表面34。因此，与面板32未展开时的情况相比，防止了湍流的发生或大大减少了湍流的发生。当然，当车辆12减速时，面板32和涡流构件46经由传感器80的检测以及来自电子控制单元78的相关命令以及马达72和驱动轴76的驱动而自动退回到其各自的收起位置。应当理解的是，组件10的根据车辆12的使用者的命令的选择性致动在本文中应被设想为：使用者出于任何原因而希望使面板32和涡流构件46展开或收起。因此，组件10可以由用户根据需要直接致动，诸如经由车辆的驾驶室中的开关或按钮来致动。

在查看本文中的公开内容之后，本领域技术人员将容易认识到并理解的是，包括面板32和涡流构件46的组件可以根据需要构造、成形和轮廓化，并且已经出于说明和描述的目的而提供了对于实施方式的前述描述。其并非旨在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件、组件/子组件或特征通常不限于该特定实施方式，而是在适用的情况下是可互换的，并且即使未具体示出或描述也可以在所选实施方式中使用。特定实施方式的各个元件、组件/子组件或特征也可以以许多方式变化。此类变化不应被视为背离本公开，并且所有的这种改型均意在被包括在本公开的范围内。

本文中使用的术语仅用于描述特定示例性实施方式的目的，而不意在是限制性的。如本文中所使用的，除非上下文另外明确指示，否则未指明单数形式或复数形式的名词也可以意在包括复数形式。术语“包括”、“包括有”、“包含”以及“具有”是包含性的，并且因此指定了所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组。除非具体指示实施顺序，否则本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应当被解释为必须要求其以所论述的或所说明的特定顺序来实施。还应当理解的是，可以采用另外的或替代性的步骤。

当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、接合至、连接至或联接至另一元件或层，或者也可以存在介于中间的元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可能不存在介于中间的元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语应当以同样的方式解释(例如，“在……之间”与“直接……之间”、“相邻”与“直接相邻”等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括关联的列出项目中的一个或更多个项目的任何及所有组合。

尽管可以在本文中使用术语第一、第二和第三等来描述各个元件、部件、区域、层和/或部段，但是这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用于区分一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段。除非由上下文明确指示，否则比如“第一”、“第二”的术语和其他数字术语在本文中使用时并不暗含序列或顺序。因此，下面所论述的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例性实施方式的教示的情况下可以被称为第二元件、部件、区域、层或部段。

可以在本文中使用与空间相关的术语比如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”、“顶部”、“底部”等来使说明书易于描述如附图中图示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。空间相关术语可以意在涵盖装置在使用中或操作中的除了附图中所描绘的取向之外的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“下面”的元件将被定向为在其他元件或特征的“上方”。因此，示例性术语“下方”可以涵盖上方和下方两个取向。装置可以以其他方式定向(旋转90度或旋转处于其他取向)，并且本文中使用的与空间相关的描述语被相应地解释。

本发明的描述本质上仅是示例性的，因此，不脱离本发明的主旨的变型旨在落入本发明的范围内。这样的变化不应被认为脱离了本发明的精神和范围。

Claims (28)

1.一种用于机动车辆的可展开的附饰组件，包括：

壳体，所述壳体具有壁和至少一个延伸穿过所述壁的贯通开口，所述壁具有外表面；

面板，所述面板构造成在处于收起位置时覆盖所述壁的所述外表面的至少一部分；

驱动连杆，所述驱动连杆延伸穿过所述至少一个贯通开口并且具有第一端和第二端，所述第一端操作性地联接至所述面板的内表面；

致动器，所述致动器在所述壳体内并连接到所述驱动连杆的所述第二端，所述致动器选择性地使所述驱动连杆在所述贯通开口内运动，以使所述面板在所述收起位置与展开位置之间运动，所述展开位置与所述收起位置间隔开，以及

涡流构件，所述涡流构件具有内面部和外面部，从所述涡流构件的所述外面部向外延伸有至少一个鳍板，经由所述致动器选择性地枢转所述驱动连杆，所述涡流构件能够与所述面板的从所述面板的收起位置至所述面板的展开位置的运动同时地从所述面板下面的缩回、收起位置运动至向外可见的展开位置。

2.根据权利要求1所述的可展开的附饰组件，其中，所述涡流构件包括多个所述鳍板。

3.根据权利要求2所述的可展开的附饰组件，其中，所述壳体具有多个所述贯通开口，其中，所述鳍板中的每个鳍板延伸穿过所述贯通开口中的单独一个贯通开口。

4.根据权利要求3所述的可展开的附饰组件，其中，所述驱动连杆延伸穿过所述贯通开口中的与所述鳍板所穿过的贯通开口不同的单独一个贯通开口。

5.根据权利要求1所述的可展开的附饰组件，还包括连接到所述涡流构件的从动连杆，其中，所述从动连杆通过所述驱动连杆的运动而被驱动。

6.根据权利要求5所述的可展开的附饰组件，其中，所述从动连杆具有长形的槽口，所述可展开的附饰组件还包括与所述涡流构件成固定关系的、从所述涡流构件延伸到所述槽口内呈滑动接纳状态的销。

7.根据权利要求1所述的可展开的附饰组件，其中，所述驱动连杆的所述第二端操作性地联接至所述壳体，所述可展开的附饰组件还包括平衡连杆，所述平衡连杆具有操作性地联接至所述面板的所述内表面的第一端和操作性地联接至所述壳体的第二端，所述驱动连杆和所述平衡连杆与所述面板和所述壳体形成四连杆机构。

8.根据权利要求7所述的可展开的附饰组件，其中，所述驱动连杆基本上是直的，并且所述平衡连杆为大致L形的。

9.根据权利要求1所述的可展开的附饰组件，其中，所述壳体的所述外表面具有由外周边界定的凹入的袋状部，所述面板被构造成在所述面板处于所述收起位置时收纳在所述凹入的袋状部中使得所述面板的外表面与所述外周边大致齐平。

10.根据权利要求1所述的可展开的附饰组件，其中，所述致动器包括经由挠性驱动构件可操作地联接至所述驱动连杆的所述第二端的电动马达。

11.根据权利要求10所述的可展开的附饰组件，其中，所述电动马达被配置为与电子控制单元可操作地连通，所述电子控制单元被配置为指示何时选择性地致动所述电动马达以驱动所述面板于所述收起位置与所述展开位置之间。

12.根据权利要求11所述的可展开的附饰组件，其中，所述电子控制单元与传感器通信，所述传感器被配置为向所述电子控制单元指示何时致动所述电动马达。

13.根据权利要求1所述的可展开的附饰组件，其中，所述面板构造成当处于所述面板的收起位置时与车辆的车身面板以及所述机动车辆的后表面大致齐平，并且当处于所述面板的展开状态时，从所述后表面向后延伸。

14.根据权利要求13所述的可展开的附饰组件，其中，所述面板构造成在处于所述面板的展开位置时与所述车辆的所述车身面板大致平齐。

15.一种用于机动车辆的可展开的附饰组件，包括：

壳体，所述壳体具有壁和至少一个延伸穿过所述壁的贯通开口，所述壁具有外表面和相反的内表面；

面板，所述面板具有外表面和内表面，所述面板的所述内表面构造成当处于收起位置时覆盖在所述壁的所述外表面的至少一部分上，并且所述面板的所述外表面构造成从所述机动车辆的车身面板面向外以供观查；

驱动连杆，所述驱动连杆延伸穿过所述至少一个贯通开口并且具有第一端和第二端，所述第一端操作性地联接至所述面板的所述内表面；

致动器，所述致动器与所述驱动连杆的所述第二端可操作地联接，所述致动器能够操作成选择性地使所述驱动连杆在所述贯通开口内枢转，以使所述面板在所述收起位置和与所述收起位置间隔开的展开位置之间运动，以及

涡流构件，所述涡流构件具有内面部和外面部，从所述涡流构件的所述外面部向外延伸有至少一个鳍板，通过所述致动器选择性地枢转所述驱动连杆，所述涡流构件能够与所述面板的从所述面板的收起位置至所述面板的展开位置的运动同时地从所述面板下面的缩回、收起位置运动至向外可见的展开位置。

16.根据权利要求15所述的可展开的附饰组件，其中，所述涡流构件包括多个所述鳍板。

17.根据权利要求16所述的可展开的附饰组件，其中，所述壳体具有多个所述贯通开口，其中，所述鳍板中的每个鳍板延伸穿过所述贯通开口中的单独一个贯通开口。

18.根据权利要求17所述的可展开的附饰组件，其中，所述驱动连杆延伸穿过所述贯通开口中的与所述鳍板所穿过的贯通开口不同的单独一个贯通开口。

19.根据权利要求15所述的可展开的附饰组件，还包括连接到所述涡流构件的从动连杆，其中，所述从动连杆通过所述驱动连杆的运动而被驱动。

20.根据权利要求19所述的可展开的附饰组件，其中，所述从动连杆具有长型的槽口，所述可展开的附饰组件还包括与所述涡流构件成固定关系的、从所述涡流构件延伸到所述槽口内呈滑动接纳状态的销。

21.根据权利要求15所述的可展开的附饰组件，其中，所述驱动连杆的所述第二端操作性地联接至所述壳体，所述可展开的附饰组件还包括平衡连杆，所述平衡连杆具有操作性地联接至所述面板的所述内表面的第一端和操作性地联接至所述壳体的第二端，所述驱动连杆和所述平衡连杆与所述面板和所述壳体形成四连杆机构。

22.根据权利要求21所述的可展开的附饰组件，其中，所述驱动连杆基本上是直的，并且所述平衡连杆为大致L形的。

23.根据权利要求15所述的可展开的附饰组件，其中，所述壳体的所述外表面具有由外周边界定的凹入的袋状部，所述面板被构造成在所述面板处于所述收起位置时收纳在所述凹入的袋状部中使得所述面板的所述外表面与所述外周边大致齐平。

24.根据权利要求15所述的可展开的附饰组件，其中，所述致动器包括经由挠性驱动构件可操作地联接至所述驱动连杆的所述第二端的电动马达。

25.根据权利要求24所述的可展开的附饰组件，其中，所述电动马达被配置为与电子控制单元可操作地连通，所述电子控制单元被配置为指示何时选择性地致动所述电动马达以驱动所述面板于所述收起位置与所述展开位置之间。

26.根据权利要求25所述的可展开的附饰组件，其中，所述电子控制单元与传感器可操作地通信，所述传感器被配置为向所述电子控制单元指示何时致动所述电动马达。

27.根据权利要求15所述的可展开的附饰组件，其中，所述面板构造成当处于所述面板的收起位置时与所述车辆的所述车身面板以及所述机动车辆的后表面大致齐平，并且当处于所述面板的展开状态时，从所述后表面向后延伸。

28.根据权利要求27所述的可展开的附饰组件，其中，所述面板构造成在处于所述面板的展开位置时与所述车辆的所述车身面板大致平齐。

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