FR2892994A1

FR2892994A1 - Systeme aerodynamique pour un vehicule automobile et vehicule automobile comportant au moins un tel systeme.

Info

Publication number: FR2892994A1
Application number: FR0511484A
Authority: FR
Inventors: Christophe Deranlot
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2005-11-10
Filing date: 2005-11-10
Publication date: 2007-05-11
Anticipated expiration: 2025-11-10
Also published as: FR2892994B1

Abstract

L'invention a pour objet un système aérodynamique pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est formé par un ensemble indépendant (10) comportant une plaque (11) destinée à être fixée sur un élément de carrosserie et munie d'un boîtier contenant un déflecteur (12) déplaçable par translation par des moyens de commande dans une direction sensiblement normale à ladite plaque (11) entre une position escamotée dans le boîtier et une position active en saillie par rapport à cette plaque (11).

Description

La présente invention concerne un système aérodynamique pour un véhicule

automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'au moins un tel système aérodynamique. On connaît des systèmes aérodynamiques qui permettent de modifier le comportement du véhicule à une certaine vitesse ou dans certaines conditions afin d'augmenter sa stabilité. Ainsi, des véhicules automobiles sont équipés de volets ou d'ailerons déplaçables par des moyens d'entraînement entre une position escamotée dans un élément de carrosserie et une position active en saillie par rapport à cet élément de carrosserie. Mais, le principal inconvénient de ce genre de systèmes aérodynamiques réside dans leur intégration dans la carrosserie du véhicule. En effet, les moyens d'entraînement des volets ou des ailerons sont complexes et présentent généralement un volume important si bien que ce genre de systèmes aérodynamiques ne peut être disposé que sur des éléments de carrosserie ayant un volume vide par exemple au-dessous, comme par exemple un panneau de coffre. Or, dans certains cas, pour augmenter la stabilité des véhicules, notamment lors d'un vent latéral ou d'un dépassement, les constructeurs de véhicules souhaitent intégrer des systèmes aérodynamiques escamotables à des emplacements où l'élément de carrosserie ne dispose pas au-dessous d'un volume vide important. C'est le cas par exemple de l'élément de carrosserie situé en arrière de la custode. L'invention a donc pour but de proposer un système aérodynamique qui est facilement intégrable sur un élément de carrosserie d'un véhicule automobile. L'invention a donc pour objet un système aérodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est formé par un ensemble indépendant comportant une plaque destinée à être fixée sur un élément de carrosserie et munie d'un boîtier contenant un déflecteur déplaçable par translation par des moyens de commande dans une direction sensiblement normale à ladite plaque entre une position escamotée dans le boîtier et une position active en saillie par rapport à cette plaque. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le déflecteur est formé par un corps creux présentant un logement interne et comportant deux parois latérales parallèles munies chacune d'une série de rainures inclinées et parallèles, les rainures des deux parois étant placées en vis à vis, - les moyens de commande du déplacement du déflecteur comprennent un tiroir de section en T destiné à être placé dans le logement du corps du déflecteur et déplaçable par des moyens d'actionnement dans une direction sensiblement parallèle à la plaque, - le tiroir comporte une branche centrale munie sur chacune de ses faces latérales d'une série de pentes, destinées à coopérer avec les rainures inclinées du corps du déflecteur, - les moyens d'actionnement comprennent un écrou relié au tiroir et déplaçable en translation par une vis sans fin entraînée en rotation par un moteur électrique, et - l'ensemble est monté sur le côté du véhicule. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, 20 caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système aérodynamique tel que précédemment mentionné. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : 25 - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un côté arrière d'un véhicule automobile équipé d'un système aérodynamique conforme à l'invention, dans sa position escamotée, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective du côté arrière du véhicule automobile équipé du système aérodynamique dans sa position 30 active en saillie, - la Fig. 3 est une vue schématique en perspective éclatée des différents organes composant le système aérodynamique conforme à l'invention, - la Fig. 4 est une vue schématique en coupe longitudinale du système aérodynamique conforme à l'invention, la Fig. 5 est une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la Fig. 4, et - la Fig. 6 est une vue en coupe selon la ligne 6-6 de la Fig. 4.

Dans la description qui suit, les orientations utilisées sur les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de la marche normale du véhicule. Sur les Figs. 1 et 2, on a représenté schématiquement un côté arrière d'un véhicule automobile 1 et qui comprend, de manière classique, une custode 2 disposée entre une vitre arrière 3 et un panneau de coffre 4 qui, dans l'exemple de réalisation représenté sur ces figures, est constitué par un hayon. Ainsi que montré sur ces figures, l'élément de carrosserie 5 situé à l'arrière de la custode 2 est équipé d'un système aérodynamique, conforme à l'invention.

Ce système aérodynamique est formé par un ensemble indépendant, désigné par la référence générale 10, qui comporte une plaque 11 destinée à être fixée sur l'élément de carrosserie 5 et un déflecteur 12 déplaçable par translation dans une direction sensiblement normale à la plaque 11 entre une position escamotée (Fig. 1) et une position active en saillie par rapport à cette plaque 11 (Fig. 2). En se reportant maintenant aux Figs. 3 et 4, on va décrire plus en détails l'ensemble 10 du système aérodynamique. La plaque 11 de l'ensemble aérodynamique 10 porte sur sa face interne, c'est à dire sur sa face opposée à celle visible sur la carrosserie du véhicule, un boîtier 13 dans lequel est monté déplaçable en translation le déflecteur 12. Ce déflecteur 12 est formé par un corps creux comportant un logement 14 dont les deux parois latérales et parallèles sont munies chacune d'une série de rainures 15 inclinées et parallèles.

Les rainures 15 des deux parois sont placées en vis à vis et chaque rainure 15 présente une section rectangulaire, comme montrée à la Fig. 5.

Le déplacement du déflecteur 12 dans le boîtier 13 est réalisé par des moyens de commande qui comprennent un tiroir 20 de section en T destiné à être placé dans le logement 14 du déflecteur 12. Le tiroir 20 comporte une branche centrale 21 munie, sur chacune de ses faces latérales, d'une série de pentes 22 inclinées présentant chacune une section rectangulaire (Fig. 5) complémentaire à la section des rainures 15 ménagées dans le logement 14 du déflecteur 12. Ces pentes 22 du tiroir 20 sont destinées à coopérer avec les rainures 15 du déflecteur 12 lorsque ce tiroir est placé dans le logement 14 dudit déflecteur 12.

Le tiroir 20 est déplaçable par des moyens d'actionnement 30 dans une direction sensiblement parallèle à la plaque 11. Ces moyens d'actionnement 30 comprennent un écrou 31 relié au tiroir 20 par une patte 25 et cet écrou 31 est déplaçable en translation par une vis sans fin 32 entraînée en rotation par un moteur électrique 33.

L'ensemble 10 formant le système aérodynamique comprend également un couvercle 35 qui vient s'encliqueter sur le boîtier 13 lorsque le déflecteur 12 contenant le tiroir 20 est placé dans le boîtier 13. Ce couvercle 35 comporte, d'une part, une fente 36 permettant le passage de la patte 25 et, d'autre part, des organes 37 de support du moteur électrique 33.

L'ensemble 10 est assemblé de la façon suivante. Tout d'abord, le déflecteur 12 est placé dans le boîtier 13 porté par la plaque 11 et le tiroir 20 est placé dans le logement 14 du déflecteur 12. Puis, le couvercle 35 est monté sur le boîtier 13 de telle façon que la patte 25 traverse la fente 36. L'écrou 31 est fixé sur la patte 25 et le moteur électrique 33 équipé de sa vis hélicoïdale 32 est monté sur le couvercle 35 de l'ensemble 10. L'ensemble 10 ainsi constitué est facilement intégrable sur un élément de carrosserie du véhicule et, pour cela, la plaque 11 est fixée sur l'élément de carrosserie par exemple par collage, par vissage ou par rivetage. Des organes d'étanchéité, non représentés, sont disposés entre la plaque 11 et l'élément de carrosserie correspondant. Afin de monter cet ensemble 10 convenablement sur l'élément de carrosserie, un embouti de la valeur de l'épaisseur de la plaque 11 est pratiqué sur l'élément de carrosserie et une ouverture, non représentée, est pratiquée dans cet élément de carrosserie pour le passage du boîtier 12 et des moyens d'actionnement 30. Plusieurs ensembles aérodynamiques 10 comprenant chacun notamment un déflecteur 12, peuvent être intégrés sur différents éléments de carrosserie du véhicule et par exemple sur chaque élément de carrosserie 5 situé derrière la custode 2 afin de créer une pression entraînant un effort maximum. A titre d'exemple, lors de la détection par tout moyen approprié de type connu, d'un effort aérodynamique transversal dû au vent latéral ou à un dépassement du véhicule, le déflecteur 12 opposé à l'effort se déploie afin de créer une force inverse permettant de rééquilibrer le véhicule assurant ainsi un tenue de route et un confort optimum. Pour cela, dès la commande du moteur électrique 33, ce dernier entraîne en rotation la vis sans fin 32 ce qui a pour effet de déplacer en translation l'écrou 31 et, de ce fait, le déplacement en translation selon une direction parallèle au plan de la plaque 11 du tiroir 20 par l'intermédiaire de la patte 25. Sous l'effet du déplacement en translation du tiroir 20 et des pentes 22, les rainures 15 du déflecteur 12 glissent sur ces pentes 22 provoquant ainsi le déplacement en translation du déflecteur 12 selon une direction sensiblement normale à la plaque 11 entre sa position escamotée dans le boîtier 13 représentée en traits pleins à la Fig. 6 et sa position active en saillie par rapport à cette plaque 11 représentée en traits mixtes sur cette Fig. 6. En position escamotée, l'extrémité supérieure du déflecteur 12 est affleurante à la surface externe de la plaque 11 dans le prolongement de la surface de la carrosserie du véhicule ce qui permet une intégration aérodynamique et visuelle excellente. En position active en saillie, le déflecteur 12 présente le maximum de prise au vent afin d'engendrer une pression créant un effort maximum.

Le déploiement du ou des déflecteurs peut être actionné et piloté par au moins un organe de commande en fonction d'informations fournies par un capteur relié à la colonne de direction du véhicule et/ou un capteur de pression et/ou de vitesse et/ou de frottement implanté sur la carrosserie du véhicule. Le système aérodynamique selon l'invention s'applique à un véhicule automobile monospace, bicorps ou tricorps et permet donc d'améliorer la stabilité du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système aérodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est formé par un ensemble (10) indépendant comportant une plaque (11) destinée à être fixée sur un élément de carrosserie (5) du véhicule et munie d'un boîtier (13) contenant un déflecteur (12) déplaçable par translation par des moyens (20) de commande dans une direction sensiblement normale à ladite plaque (11) entre une position escamotée dans le boîtier (13) et une position active en saillie par rapport à cette plaque (11).

2. Système aérodynamique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déflecteur (12) est formé par un corps creux présentant un logement interne (14) comportant deux parois latérales, parallèles munies chacune d'une série de rainures (15) inclinées et parallèles, les rainures (15) des deux parois étant placées en vis à vis.

3. Système aérodynamique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de commande du déplacement du déflecteur (12) comprennent un tiroir (20) de section en T destiné à être placé dans le logement (24) du corps du déflecteur (12) et déplaçable par des moyens (30) d'actionnement dans une direction sensiblement parallèle à la plaque (11).

4. Système aérodynamique selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tiroir (20) comporte une branche centrale (21) munie sur chacune de ses faces latérales d'une série de pentes (22) inclinées, destinées à coopérer avec les rainures (15) inclinées du corps du déflecteur (12).

5. Système aérodynamique selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens (30) d'actionnement comprennent un écrou (31) relié au tiroir (20) et déplaçable en translation par une vis sans fin (32) entraînée en rotation par un moteur électrique (33).

6. Système aérodynamique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble (10) est monté sur le côté du véhicule.

7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système aérodynamique selon l'une quelconque des revendications précédentes.