CN111508657A - 一种轨道交通用直流电缆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及直流电缆技术领域，且公开了一种轨道交通用直流电缆，包括两根电缆本体，所述电缆本体包括位于内侧的导电铁芯，所述导电铁芯外依次包覆有绝缘层、防水层、防火层、铠装层和外护套。该轨道交通用直流电缆，具备能够使得整根电缆的结壳性好，具有较低的燃烧滴落物、烟气毒性和腐蚀性，防水，防鼠蚁，防紫外线的特点，大大降低了火灾带来的危害，能够适用于地铁、轻轨等人员密集的场合，保证稳定的电力传输，提供了更加安全的交通保证的优点。

Description

一种轨道交通用直流电缆

技术领域

本发明涉及直流电缆技术领域，具体为一种轨道交通用直流电缆。

背景技术

随着城市化进程明显加快，建设快速的地下轨道交通网络已刻不容缓。到2020年，在已建的480km地铁线路基础上，再造6100km城市地铁，投资金额将达到11568亿元。这就需要大量的轨道交通用电缆。

城市轨道交通以其快速、安全、准时及载客容量大等特点而成为解决大中城市交通拥堵的首选方案。传统的轨道交通用电缆含卤素，一旦发生火灾，电缆燃烧时释放的卤化氢气体和烟雾，使人窒息，人们几乎没有逃生的机会。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种轨道交通用直流电缆，具备能够使得整根电缆的结壳性好，具有较低的燃烧滴落物、烟气毒性和腐蚀性，防水，防鼠蚁，防紫外线的特点，大大降低了火灾带来的危害，能够适用于地铁、轻轨等人员密集的场合，保证稳定的电力传输，提供了更加安全的交通保证的优点，解决了城市轨道交通以其快速、安全、准时及载客容量大等特点而成为解决大中城市交通拥堵的首选方案。传统的轨道交通用电缆含卤素，一旦发生火灾，电缆燃烧时释放的卤化氢气体和烟雾，使人窒息，人们几乎没有逃生的机会的问题。

（二）技术方案

为实现能够使得整根电缆的结壳性好，具有较低的燃烧滴落物、烟气毒性和腐蚀性，防水，防鼠蚁，防紫外线的特点，大大降低了火灾带来的危害，能够适用于地铁、轻轨等人员密集的场合，保证稳定的电力传输，提供了更加安全的交通保证的目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通用直流电缆，包括两根电缆本体，所述电缆本体包括位于内侧的导电铁芯，所述导电铁芯外依次包覆有绝缘层、防水层、防火层、铠装层和外护套；

两根所述电缆本体连接处的一端外壁均固定套接有外壁开设有外螺纹的固定护筒，两个所述固定护筒外螺纹连接有同一个支撑护筒，位于右侧所述固定护筒的外壁固定套接有限位环板，所述支撑护筒对应限位环板的一端外壁均匀转动连接有多根卡设在限位环板外侧的L形卡杆，所述L形卡杆的竖直部与限位环板之间通过卡紧机构固定卡接，所述限位环板的外壁均匀固定连接有多个定位块，所述L形卡杆的水平部开设有与定位块对应插接的定位口，所述支撑护筒外通过多个均匀设置的缓冲机构固定安装有同一个防撞筒，所述防撞筒的外壁均匀开设有多个滚珠安装孔，所述滚珠安装孔内通过滚珠安装座固定安装有万向滚珠；

所述卡紧机构包括通过L形卡杆竖直部开设有的插孔活动插设在L形卡杆侧壁的卡紧杆，所述限位环板的外壁开设有与卡紧杆对应插接的卡紧槽，所述卡紧杆的右端固定连接有复位拉板，所述复位拉板和L形卡杆相向一侧固定连接有同一个套设在卡紧杆外的复位弹簧；

所述缓冲机构包括两根与防撞筒内壁铰接且呈八字形分布的缓冲杆，两根所述缓冲杆之间连接有同一个缓冲弹簧，所述缓冲杆远离铰接处的一端转动连接有缓冲滑块，所述支撑护筒的外侧壁开设有与缓冲滑块相匹配的缓冲滑槽。

优选的，所述导电铁芯具体采用绞合软铜导体。

优选的，所述绝缘层采用低烟无卤阻燃橡胶类材料，绝缘线芯颜色符合技术标准要求。

优选的，所述防水层采用纵包的涂塑铝带和聚乙烯护套粘接组合而成。

优选的，所述防火层采用无卤低烟阻燃材料挤包或绕包而成。

优选的，所述铠装层采用非磁性金属丝或非磁性金属带制成。

优选的，所述外护套的具体材质采用热固性低烟无卤阻燃橡胶类材料，且在外护套的表面采用喷码打印出厂名、型号、电压、芯数、截面、制造批号、自动计米等标志。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种轨道交通用直流电缆，具备以下有益效果：

1、该轨道交通用直流电缆，通过设有的电缆本体，电缆本体由导电铁芯、绝缘层、防水层、防火层、铠装层和外护套组成，导电铁芯具体采用绞合软铜导体，绝缘层采用低烟无卤阻燃橡胶类材料，防水层采用纵包的涂塑铝带和聚乙烯护套粘接组合而成，防火层采用无卤低烟阻燃材料挤包或绕包而成，铠装层采用非磁性金属丝或非磁性金属带制成，外护套的具体材质采用热固性低烟无卤阻燃橡胶类材料，能够使得整根电缆的结壳性好，具有较低的燃烧滴落物、烟气毒性和腐蚀性，防水，防鼠蚁，防紫外线的特点，大大降低了火灾带来的危害，能够适用于地铁、轻轨等人员密集的场合，保证稳定的电力传输，提供了更加安全的交通保证。

2、该轨道交通用直流电缆，通过设有的固定护筒和支撑护筒，在两根电缆相对连接在一起后，利用支撑护筒和固定护筒的螺纹连接作用使得支撑护筒罩套在两根电缆外，支撑护筒的一端抵在限位环板的一侧，翻转L形卡杆，使得L形卡杆卡设在限位环板外侧实现对支撑护筒的稳固限位，此时卡紧杆对准卡紧槽，复位弹簧回拉复位拉板，复位拉板将卡紧杆推进卡紧槽内即可实现对L形卡杆的稳固限位，能够对支撑护筒进行稳固限位，且通过设有的防撞筒和缓冲机构，在电缆连接处受到撞击时，撞击力撞击至防撞筒处，防撞筒受力挤压缓冲机构，两根缓冲杆受力挤压利用缓冲滑块在缓冲滑槽内的滑动作用做相互背离的运动，缓冲弹簧为两根缓冲杆提供一个回拉力，能够起到较好的缓冲减震作用，进而能够较好的避免外界撞击力容易对电缆造成损坏的问题，且通过设有的万向滚珠能够使防撞筒的表面具有较好的滑动性能，大大的减小了防撞筒所受到的摩擦阻力，进而能够避免硬性摩擦容易影响防撞筒使用寿命的问题。

附图说明

图1为本发明提出的一种轨道交通用直流电缆的结构示意图；

图2为本发明提出的一种轨道交通用直流电缆的电缆本体的分层结构示意图；

图3为本发明提出的一种轨道交通用直流电缆的支撑护筒和防撞筒连接的侧视结构示意图；

图4为本发明提出的一种轨道交通用直流电缆A部分的结构示意图；

图5为本发明提出的一种轨道交通用直流电缆B部分的结构示意图。

图中：1电缆本体、2导电铁芯、3绝缘层、4防水层、5防火层、6铠装层、7外护套、8固定护筒、9支撑护筒、10限位环板、11 L形卡杆、12定位块、13定位口、14防撞筒、15万向滚珠、16卡紧杆、17卡紧槽、18复位拉板、19复位弹簧、20缓冲杆、21缓冲弹簧、22缓冲滑块、23缓冲滑槽。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种轨道交通用直流电缆，包括两根电缆本体1，电缆本体1包括位于内侧的导电铁芯2，导电铁芯2外依次包覆有绝缘层3、防水层4、防火层5、铠装层6和外护套7；

两根电缆本体1连接处的一端外壁均固定套接有外壁开设有外螺纹的固定护筒8，两个固定护筒8外螺纹连接有同一个支撑护筒9，位于右侧固定护筒8的外壁固定套接有限位环板10，支撑护筒9对应限位环板10的一端外壁均匀转动连接有多根卡设在限位环板10外侧的L形卡杆11，L形卡杆11的竖直部与限位环板10之间通过卡紧机构固定卡接，限位环板10的外壁均匀固定连接有多个定位块12，L形卡杆11的水平部开设有与定位块12对应插接的定位口13，支撑护筒9外通过多个均匀设置的缓冲机构固定安装有同一个防撞筒14，防撞筒14的外壁均匀开设有多个滚珠安装孔，滚珠安装孔内通过滚珠安装座固定安装有万向滚珠15；

卡紧机构包括通过L形卡杆11竖直部开设有的插孔活动插设在L形卡杆11侧壁的卡紧杆16，限位环板10的外壁开设有与卡紧杆16对应插接的卡紧槽17，卡紧杆16的右端固定连接有复位拉板18，复位拉板18和L形卡杆11相向一侧固定连接有同一个套设在卡紧杆16外的复位弹簧19；

缓冲机构包括两根与防撞筒14内壁铰接且呈八字形分布的缓冲杆20，两根缓冲杆20之间连接有同一个缓冲弹簧21，缓冲杆20远离铰接处的一端转动连接有缓冲滑块22，支撑护筒9的外侧壁开设有与缓冲滑块22相匹配的缓冲滑槽23。

导电铁芯2具体采用绞合软铜导体。

绝缘层3采用低烟无卤阻燃橡胶类材料，绝缘线芯颜色符合技术标准要求。

防水层4采用纵包的涂塑铝带和聚乙烯护套粘接组合而成。

防火层5采用无卤低烟阻燃材料挤包或绕包而成。

铠装层6采用非磁性金属丝或非磁性金属带制成。

外护套7的具体材质采用热固性低烟无卤阻燃橡胶类材料，且在外护套7的表面采用喷码打印出厂名、型号、电压、芯数、截面、制造批号、自动计米等标志。

综上所述，该轨道交通用直流电缆，通过设有的电缆本体1，电缆本体1由导电铁芯2、绝缘层3、防水层4、防火层5、铠装层6和外护套7组成，导电铁芯2具体采用绞合软铜导体，绝缘层3采用低烟无卤阻燃橡胶类材料，防水层4采用纵包的涂塑铝带和聚乙烯护套粘接组合而成，防火层5采用无卤低烟阻燃材料挤包或绕包而成，铠装层6采用非磁性金属丝或非磁性金属带制成，外护套7的具体材质采用热固性低烟无卤阻燃橡胶类材料，能够使得整根电缆的结壳性好，具有较低的燃烧滴落物、烟气毒性和腐蚀性，防水，防鼠蚁，防紫外线的特点，大大降低了火灾带来的危害，能够适用于地铁、轻轨等人员密集的场合，保证稳定的电力传输，提供了更加安全的交通保证。

该轨道交通用直流电缆，通过设有的固定护筒8和支撑护筒9，在两根电缆相对连接在一起后，利用支撑护筒9和固定护筒8的螺纹连接作用使得支撑护筒9罩套在两根电缆外，支撑护筒9的一端抵在限位环板10的一侧，翻转L形卡杆11，使得L形卡杆11卡设在限位环板10外侧实现对支撑护筒9的稳固限位，此时卡紧杆16对准卡紧槽17，复位弹簧19回拉复位拉板18，复位拉板18将卡紧杆16推进卡紧槽17内即可实现对L形卡杆11的稳固限位，能够对支撑护筒9进行稳固限位，且通过设有的防撞筒14和缓冲机构，在电缆连接处受到撞击时，撞击力撞击至防撞筒14处，防撞筒14受力挤压缓冲机构，两根缓冲杆20受力挤压利用缓冲滑块22在缓冲滑槽23内的滑动作用做相互背离的运动，缓冲弹簧21为两根缓冲杆20提供一个回拉力，能够起到较好的缓冲减震作用，进而能够较好的避免外界撞击力容易对电缆造成损坏的问题，且通过设有的万向滚珠15能够使防撞筒14的表面具有较好的滑动性能，大大的减小了防撞筒14所受到的摩擦阻力，进而能够避免硬性摩擦容易影响防撞筒14使用寿命的问题。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种轨道交通用直流电缆，包括两根电缆本体（1），其特征在于：所述电缆本体（1）包括位于内侧的导电铁芯（2），所述导电铁芯（2）外依次包覆有绝缘层（3）、防水层（4）、防火层（5）、铠装层（6）和外护套（7）；

两根所述电缆本体（1）连接处的一端外壁均固定套接有外壁开设有外螺纹的固定护筒（8），两个所述固定护筒（8）外螺纹连接有同一个支撑护筒（9），位于右侧所述固定护筒（8）的外壁固定套接有限位环板（10），所述支撑护筒（9）对应限位环板（10）的一端外壁均匀转动连接有多根卡设在限位环板（10）外侧的L形卡杆（11），所述L形卡杆（11）的竖直部与限位环板（10）之间通过卡紧机构固定卡接，所述限位环板（10）的外壁均匀固定连接有多个定位块（12），所述L形卡杆（11）的水平部开设有与定位块（12）对应插接的定位口（13），所述支撑护筒（9）外通过多个均匀设置的缓冲机构固定安装有同一个防撞筒（14），所述防撞筒（14）的外壁均匀开设有多个滚珠安装孔，所述滚珠安装孔内通过滚珠安装座固定安装有万向滚珠（15）；

所述卡紧机构包括通过L形卡杆（11）竖直部开设有的插孔活动插设在L形卡杆（11）侧壁的卡紧杆（16），所述限位环板（10）的外壁开设有与卡紧杆（16）对应插接的卡紧槽（17），所述卡紧杆（16）的右端固定连接有复位拉板（18），所述复位拉板（18）和L形卡杆（11）相向一侧固定连接有同一个套设在卡紧杆（16）外的复位弹簧（19）；

所述缓冲机构包括两根与防撞筒（14）内壁铰接且呈八字形分布的缓冲杆（20），两根所述缓冲杆（20）之间连接有同一个缓冲弹簧（21），所述缓冲杆（20）远离铰接处的一端转动连接有缓冲滑块（22），所述支撑护筒（9）的外侧壁开设有与缓冲滑块（22）相匹配的缓冲滑槽（23）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用直流电缆，其特征在于：所述导电铁芯（2）具体采用绞合软铜导体。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用直流电缆，其特征在于：所述绝缘层（3）采用低烟无卤阻燃橡胶类材料，绝缘线芯颜色符合技术标准要求。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用直流电缆，其特征在于：所述防水层（4）采用纵包的涂塑铝带和聚乙烯护套粘接组合而成。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用直流电缆，其特征在于：所述防火层（5）采用无卤低烟阻燃材料挤包或绕包而成。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用直流电缆，其特征在于：所述铠装层（6）采用非磁性金属丝或非磁性金属带制成。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用直流电缆，其特征在于：所述外护套（7）的具体材质采用热固性低烟无卤阻燃橡胶类材料，且在外护套（7）的表面采用喷码打印出厂名、型号、电压、芯数、截面、制造批号、自动计米等标志。

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