CN111498076A - 一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，涉及螺旋桨减速技术领域。该基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，包括安装座，所述安装座的外围通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的外侧固定安装有桨叶，所述转轴的内侧固定安装有第一锥齿轮，所述安装座的底部转动连接有连接轴，所述连接轴顶部的外围固定安装有转盘，所述转盘的外围通过弹簧固定连接有限位块。该基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，能够使螺旋桨在进行惯性转动时，将推力变为阻力，来提高了对于船体的减速效果，有利于船体的停放，能够使驱动轴实现柔性的驱动连接，避免了在停止驱动螺旋桨进行转动时，螺旋桨的惯性对于驱动轴和驱动装置的损坏。
Description
技术领域
本发明涉及螺旋桨减速技术领域，具体为一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置。
背景技术
船用螺旋桨是指靠桨叶在水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器，是现代船体行进的主要动力输出。
而船体在靠岸和减速的过程中，需要对螺旋桨进行减速，而由于船体质量大，具有很大的惯性，传统的减速装置在对螺旋桨进行减速后，船体依然会在水面上向前移动一段距离，因此在靠岸时就无法对减速的时间进行很好的把握，使得船体容易撞击到岸边，且传统螺旋桨与驱动轴之间为刚性的传动连接，在停止驱动螺旋桨进行转动时，螺旋桨依然会在惯性的作用下进行转动，容易对驱动轴和驱动装置造成损坏。
为解决上述问题，发明者提供了一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，能够使螺旋桨在进行惯性转动时，将推力变为阻力，来提高了对于船体的减速效果，有利于船体的停放，能够使驱动轴实现柔性的驱动连接，避免了在停止驱动螺旋桨进行转动时，螺旋桨的惯性对于驱动轴和驱动装置的损坏。
发明内容
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，包括安装座、轴承、转轴、桨叶、第一锥齿轮、连接轴、转盘、弹簧、限位块、滑槽、凹槽、第二锥齿轮、传动轴、上叶片轮、圆柱筒、驱动轴、下叶片轮。
其中：
所述安装座的外围通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的外侧固定安装有桨叶，所述转轴的内侧固定安装有第一锥齿轮，所述安装座的底部转动连接有连接轴，所述连接轴顶部的外围固定安装有转盘，所述转盘的外围通过弹簧固定连接有限位块，所述安装座内部转盘的外围开设有滑槽，所述滑槽的左右两端开设有凹槽，所述连接轴的顶端固定安装有第二锥齿轮，所述连接轴的底端传动连接有传动轴，所述传动轴的底端固定安装有上叶片轮，所述传动轴的底部套接有圆柱筒，所述圆柱筒的底部转动连接有驱动轴，所述驱动轴的顶端固定安装有下叶片轮。
优选的，所述轴承、转轴、桨叶和第一锥齿轮的组合共有三组，且均匀分布在安装座的外围，使得安装座在旋转时能够带动外围的桨叶进行旋转。
优选的，所述转盘一侧的外围向外凸出，且所述限位块位于转盘凸出部分的左右两侧，所述滑槽的长度大于转盘的凸出部分，且所述凹槽位于滑槽的左右两侧，并与限位块相适配，使得转盘能够在安装座的内部进行一定幅度的转动，并在转动后对转盘和安装座进行相对限位，且转盘在一次转动的过程中，使第二锥齿轮带动第一锥齿轮转动的角度为90°。
优选的，所述第二锥齿轮向上延伸至第一锥齿轮的底部，且所述第一锥齿轮均匀啮合在第二锥齿轮的顶部，因此，在第二锥齿轮转动的过程中，能够同时带动顶部的第一锥齿轮进行转动。
优选的，所述圆柱筒固定安装在船体的内部，且所述圆柱筒的内部填充有油液，所述上叶片轮和下叶片轮均延伸转动连接在圆柱筒的内部，且上下相对连接，因此，在驱动轴带动下叶片轮旋转的过程中，通过液力耦合的作用，能够带动上叶片轮进行同向的旋转。
本发明提供了一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置。具备以下有益效果：
1、该基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，通过安装座内部滑槽与连接轴外围转盘的设计，在连接轴停止对安装座进行驱动时，连接轴能够相对安装座进行一定幅度的转动，配合桨叶内侧第一锥齿轮与转盘顶端第二锥齿轮的相啮合，能够使桨叶进行90°的转动，使得螺旋桨在进行惯性的转动时，能够将推力变为阻力，进而提高了对于船体的减速效果，有利于船体的停放。
2、该基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，通过驱动轴与传动轴之间圆柱筒的设计，配合驱动轴顶端的下叶片轮和传动轴底端的上叶片轮，能够使驱动轴实现柔性的驱动连接，避免了在停止驱动螺旋桨进行转动时，螺旋桨的惯性对于驱动轴和驱动装置的损坏。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明图1中A-A处结构的剖视图；
图3为本发明图1中B-B处结构的剖视图；
图4为本发明停止驱动时图1中B-B处结构的剖视图；
图5为本发明圆柱筒结构的剖视图。
图中：1、安装座；2、轴承；3、转轴；4、桨叶；5、第一锥齿轮；6、连接轴；7、转盘；8、弹簧；9、限位块；10、滑槽；11、凹槽；12、第二锥齿轮；13、传动轴；14、上叶片轮；15、圆柱筒；16、驱动轴；17、下叶片轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
该基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置的实施例如下：
请参阅图1-5，一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，包括安装座1、轴承2、转轴3、桨叶4、第一锥齿轮5、连接轴6、转盘7、弹簧8、限位块9、滑槽10、凹槽11、第二锥齿轮12、传动轴13、上叶片轮14、圆柱筒15、驱动轴16、下叶片轮17。
其中：
安装座1的外围通过轴承2转动连接有转轴3，转轴3的外侧固定安装有桨叶4，转轴3的内侧固定安装有第一锥齿轮5，轴承2、转轴3、桨叶4和第一锥齿轮5的组合共有三组，且均匀分布在安装座1的外围，使得安装座1在旋转时能够带动外围的桨叶4进行旋转，安装座1的底部转动连接有连接轴6，连接轴6顶部的外围固定安装有转盘7，转盘7的外围通过弹簧8固定连接有限位块9，安装座1内部转盘7的外围开设有滑槽10，滑槽10的左右两端开设有凹槽11，转盘7一侧的外围向外凸出，且限位块9位于转盘7凸出部分的左右两侧，滑槽10的长度大于转盘7的凸出部分，且凹槽11位于滑槽10的左右两侧，并与限位块9相适配，使得转盘7能够在安装座1的内部进行一定幅度的转动，并在转动后对转盘7和安装座1进行相对限位，且转盘7在一次转动的过程中，使第二锥齿轮12带动第一锥齿轮5转动的角度为90°，连接轴6的顶端固定安装有第二锥齿轮12，第二锥齿轮12向上延伸至第一锥齿轮5的底部，且第一锥齿轮5均匀啮合在第二锥齿轮12的顶部，因此，在第二锥齿轮12转动的过程中，能够同时带动顶部的第一锥齿轮5进行转动，通过安装座1内部滑槽10与连接轴6外围转盘7的设计，在连接轴6停止对安装座1进行驱动时，连接轴6能够相对安装座1进行一定幅度的转动，配合桨叶4内侧第一锥齿轮5与转盘7顶端第二锥齿轮12的相啮合，能够使桨叶4进行90°的转动，使得螺旋桨在进行惯性的转动时，能够将推力变为阻力，进而提高了对于船体的减速效果，有利于船体的停放。
连接轴6的底端传动连接有传动轴13，传动轴13的底端固定安装有上叶片轮14，传动轴13的底部套接有圆柱筒15，圆柱筒15的底部转动连接有驱动轴16，驱动轴16的顶端固定安装有下叶片轮17，圆柱筒15固定安装在船体的内部，且圆柱筒15的内部填充有油液，上叶片轮14和下叶片轮17均延伸转动连接在圆柱筒15的内部，且上下相对连接，因此，在驱动轴16带动下叶片轮17旋转的过程中，通过液力耦合的作用，能够带动上叶片轮14进行同向的旋转，通过驱动轴16与传动轴13之间圆柱筒15的设计，配合驱动轴16顶端的下叶片轮17和传动轴13底端的上叶片轮14，能够使驱动轴16实现柔性的驱动连接，避免了在停止驱动螺旋桨进行转动时，螺旋桨的惯性对于驱动轴16和驱动装置的损坏。
在使用时，通过驱动轴16带动下叶片轮17进行旋转，配合圆柱筒15内部填充的油液，在液力耦合的作用下能够带动上叶片轮14进行旋转，进而带动传动轴13进行旋转，在传动轴13旋转的过程中，利用传动轴13与连接轴6的传动连接，能够带动连接轴6和安装座1进行旋转，进而使桨叶4进行转动，来对船体进行推动，而当需要进行减速时，通过驱动轴16与传动轴13之间柔性的传动连接，能够使驱动轴16直接停止转动，而由于桨叶4的惯性大于传动轴13的惯性，能够使安装座1相对传动轴13进行转动，进而使传动轴13能够带动转盘7在安装座1内部的滑槽10中进行一定幅度的转动，在转盘7单次转动的过程中，通过带动第二锥齿轮12的同步旋转，利用第二锥齿轮12与第一锥齿轮5的相互啮合，能够使第一锥齿轮5带动桨叶4进行90°的旋转，进而使安装座1带动桨叶4进行惯性转动时，能够将推力变为阻力，提高了对于船体的减速效果，而当驱动轴16再次启动时，传动轴13带动连接轴6的转动，会在安装座1停止的状态下，使连接轴6首先相对安装座1进行一定幅度的反向转动，进而在第二锥齿轮12和第一锥齿轮5配合下，带动桨叶4恢复初始的朝向，然后在持续驱动安装座1和桨叶4进行旋转，来对船体进行推进。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的外围通过轴承(2)转动连接有转轴(3)，所述转轴(3)的外侧固定安装有桨叶(4)，所述转轴(3)的内侧固定安装有第一锥齿轮(5)，所述安装座(1)的底部转动连接有连接轴(6)，所述连接轴(6)顶部的外围固定安装有转盘(7)，所述转盘(7)的外围通过弹簧(8)固定连接有限位块(9)，所述安装座(1)内部转盘(7)的外围开设有滑槽(10)，所述滑槽(10)的左右两端开设有凹槽(11)，所述连接轴(6)的顶端固定安装有第二锥齿轮(12)，所述连接轴(6)的底端传动连接有传动轴(13)，所述传动轴(13)的底端固定安装有上叶片轮(14)，所述传动轴(13)的底部套接有圆柱筒(15)，所述圆柱筒(15)的底部转动连接有驱动轴(16)，所述驱动轴(16)的顶端固定安装有下叶片轮(17)。
2.根据权利要求1所述的一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，其特征在于：所述轴承(2)、转轴(3)、桨叶(4)和第一锥齿轮(5)的组合共有三组，且均匀分布在安装座(1)的外围。
3.根据权利要求1所述的一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，其特征在于：所述转盘(7)一侧的外围向外凸出，且所述限位块(9)位于转盘(7)凸出部分的左右两侧。
4.根据权利要求1所述的一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，其特征在于：所述滑槽(10)的长度大于转盘(7)的凸出部分，且所述凹槽(11)位于滑槽(10)的左右两侧，并与限位块(9)相适配。
5.根据权利要求1所述的一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，其特征在于：所述第二锥齿轮(12)向上延伸至第一锥齿轮(5)的底部，且所述第一锥齿轮(5)均匀啮合在第二锥齿轮(12)的顶部。
6.根据权利要求1所述的一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，其特征在于：所述圆柱筒(15)固定安装在船体的内部，且所述圆柱筒(15)的内部填充有油液。
7.根据权利要求1所述的一种基于液力耦合的船用螺旋桨减速装置，其特征在于：所述上叶片轮(14)和下叶片轮(17)均延伸转动连接在圆柱筒(15)的内部，且上下相对连接。
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