CN218929759U - 一种船舶可调桨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶可调桨，包括装置主体，装置主体包括桨毂，桨毂上固定安装有若干组主桨叶，主桨叶的内部转动连接有蜗轮，蜗轮的一侧固定安装有螺纹杆，蜗轮的另一侧啮合连接有蜗杆，主桨叶的内部开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有副桨叶，副桨叶的内部开设有螺纹槽，螺纹杆与螺纹槽螺纹连接，桨毂的一侧通过联轴器与船舶上的传动轴相连接，主桨叶的内部开设有内仓，蜗轮和蜗杆均安装在内仓的内部；通过转动蜗杆能够带动蜗轮转动，蜗轮带动螺纹杆转动，螺纹杆的转动配合着螺纹槽使得副桨叶能够在滑槽内滑动，从而可以调整主桨叶的整体长度，解决了现有技术中桨叶的长度都是固定的问题，增强了其实用性和功能性。

Description

一种船舶可调桨

技术领域

本实用新型属于螺旋桨技术领域，具体来说，涉及一种船舶可调桨。

背景技术

螺旋桨旋转时，桨叶不断的把大量的介质向后推去，从而在桨叶上产生一向前的力，即推进力，从而使得船舶可以前进。桨叶与桨毂一起组成一个螺旋桨。

现有技术中的船舶用的螺旋桨，其桨叶的尺寸的都固定的，不能对其尺寸进行调整，从而限制了其实用性和功能性。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

因此为了解决以上问题，本实用新型提供了一种船舶可调桨。

实用新型内容

为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种船舶可调桨，通过转动蜗杆能够带动蜗轮转动，蜗轮带动螺纹杆转动，螺纹杆的转动配合着螺纹槽使得副桨叶能够在滑槽内滑动，从而可以调整主桨叶的整体长度，解决了现有技术中桨叶的长度都是固定的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种船舶可调桨，包括装置主体，所述装置主体包括桨毂，所述桨毂上固定安装有若干组主桨叶，所述主桨叶的内部转动连接有蜗轮，所述蜗轮的一侧固定安装有螺纹杆，所述蜗轮的另一侧啮合连接有蜗杆，所述主桨叶的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有副桨叶，所述副桨叶的内部开设有螺纹槽，所述螺纹杆与所述螺纹槽螺纹连接，通过转动蜗杆能够带动蜗轮转动，蜗轮带动螺纹杆转动，螺纹杆的转动配合着螺纹槽使得副桨叶能够在滑槽内滑动，从而可以调整主桨叶的整体长度，解决了现有技术中桨叶的长度都是固定的问题。

进一步在于，所述桨毂的一侧通过联轴器与船舶上的传动轴相连接。

进一步在于，所述主桨叶的内部开设有内仓，所述蜗轮和所述蜗杆均安装在所述内仓的内部。

进一步在于，所述蜗轮的一侧转动连接有安装柱，所述安装柱的一端与所述内仓的内部一端固定连接。

进一步在于，所述蜗杆的顶端固定安装有转杆，所述转杆的顶端固定安装有转手。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型中，通过转动蜗杆能够带动蜗轮转动，蜗轮带动螺纹杆转动，螺纹杆的转动配合着螺纹槽使得副桨叶能够在滑槽内滑动，从而可以调整主桨叶的整体长度，解决了现有技术中桨叶的长度都是固定的问题，增强了其实用性和功能性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的整体剖面结构示意图；

图3为本实用新型的蜗杆蜗轮结构示意图。

附图标记：

1、装置主体；2、桨毂；3、主桨叶；301、内仓；302、蜗轮；303、安装柱；304、螺纹杆；305、滑槽；306、蜗杆；307、转杆；308、转手；4、副桨叶；401、螺纹槽。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：

请参阅图1-3，根据本实用新型实施例的一种船舶可调桨，包括装置主体1，装置主体1包括桨毂2，桨毂2上固定安装有若干组主桨叶3，主桨叶3的内部转动连接有蜗轮302，蜗轮302的一侧固定安装有螺纹杆304，蜗轮302的另一侧啮合连接有蜗杆306，主桨叶3的内部开设有滑槽305，滑槽305的内部滑动连接有副桨叶4，副桨叶4的内部开设有螺纹槽401，螺纹杆304与螺纹槽401螺纹连接，通过转动蜗杆306能够带动蜗轮302转动，蜗轮302带动螺纹杆304转动，螺纹杆304的转动配合着螺纹槽401使得副桨叶4能够在滑槽305内滑动，从而可以调整主桨叶3的整体长度，解决了现有技术中桨叶的长度都是固定的问题。

桨毂2的一侧通过联轴器与船舶上的传动轴相连接。

主桨叶3的内部开设有内仓301，蜗轮302和蜗杆306均安装在内仓301的内部。

蜗轮302的一侧转动连接有安装柱303，安装柱303的一端与内仓301的内部一端固定连接。

蜗杆306的顶端固定安装有转杆307，转杆307的顶端固定安装有转手308。

本实用新型专利一种船舶可调桨的工作原理为：通过转动转手308带动转杆307转动，转杆307带动蜗杆306转动，蜗杆306能够带动蜗轮302转动，蜗轮302带动螺纹杆304转动，螺纹杆304的转动配合着螺纹槽401使得副桨叶4能够在滑槽305内滑动，当副桨叶4在滑槽305内向外滑动的时候，能够增加主桨叶3的长度，当副桨叶4在滑槽305内向内滑动的时候，能够减小主桨叶3的长度，从而可以调整主桨叶3的整体长度，解决了现有技术中桨叶的长度都是固定的问题。

本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种船舶可调桨，其特征在于，包括装置主体(1)，所述装置主体(1)包括桨毂(2)，所述桨毂(2)上固定安装有若干组主桨叶(3)，所述主桨叶(3)的内部转动连接有蜗轮(302)，所述蜗轮(302)的一侧固定安装有螺纹杆(304)，所述蜗轮(302)的另一侧啮合连接有蜗杆(306)，所述主桨叶(3)的内部开设有滑槽(305)，所述滑槽(305)的内部滑动连接有副桨叶(4)，所述副桨叶(4)的内部开设有螺纹槽(401)，所述螺纹杆(304)与所述螺纹槽(401)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种船舶可调桨，其特征在于，所述桨毂(2)的一侧通过联轴器与船舶上的传动轴相连接。

3.根据权利要求1所述的一种船舶可调桨，其特征在于，所述主桨叶(3)的内部开设有内仓(301)，所述蜗轮(302)和所述蜗杆(306)均安装在所述内仓(301)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种船舶可调桨，其特征在于，所述蜗轮(302)的一侧转动连接有安装柱(303)，所述安装柱(303)的一端与所述内仓(301)的内部一端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种船舶可调桨，其特征在于，所述蜗杆(306)的顶端固定安装有转杆(307)，所述转杆(307)的顶端固定安装有转手(308)。

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