CN111489221A - 共享车管理装置、共享车管理方法及共享车管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明的共享车管理装置具备：第一判断部，判断共享车内可驾车用户是否为两人以上；以及提示部，在由所述第一判断部判断为所述共享车内可驾车用户为两人以上的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。本发明的共享车管理装置、共享车管理方法及共享车管理系统，能够便利地进行共享车的预约会员的切换，避免给用户带来不适感，避免降低用户体验，有助于共享车的推广应用及普及，另一方面，能够确实可靠地进行共享车的预约会员的切换，避免由于不能确实完成共享车预约会员切换手续导致用户不能利用共享车而耽误行程，有效减少给用户带来困扰。

Description

共享车管理装置、共享车管理方法及共享车管理系统

技术领域

本发明涉及共享车管理装置、共享车管理方法及共享车管理系统，尤其涉及与共享车的预约会员的切换有关的共享车管理装置、共享车管理方法及共享车管理系统。

背景技术

目前，随着电子钥匙、卫星定位系统以及移动通信技术的飞速发展，各种共享车的应用在社会上迅速普及。共享车是指，由共享车管理者(或共享车管理系统或共享车管理服务中心)提供多台车辆，不特定的多个用户可通过电话、手机或平板电脑等客户端的应用程序等各种方式预约共享车，之后在规定的时间内到共享车站取得共享车后，前往用户期望的一个以上的目的地，在使用结束后，将共享车停放到共享车站，并按照使用时长或公里数等支付费用。通常，用户在想要利用共享车的情况下，可通过电话、手机或平板电脑等客户端的应用程序，预约用户当前位置周边停放的共享车或者用户当前位置周边的共享车站中停放的共享车，并前往所预约的共享车停放的位置提取并开始利用共享车。

在实际生活中，普遍存在多人共乘共享车的情况。并且，共享车的驾驶员(预约者)先到达目的地、或有时需要先行下车，而其他乘客有时需要继续驾驶或乘坐该共享车的情况也是存在的。另外，在利用共享车长途行驶时，也存在驾驶员疲惫而需要更换驾驶员驾驶共享车的情况。

但是，目前，作为利用共享车的一般规则，必须由预约共享车的用户(预约者)驾驶该共享车。非预约者搭乘共享车时，即使具有驾驶资格，也不能代替共享车的预约者直接驾驶该共享车，而必须先进行预约手续，在成为共享车的预约者之后才可以进行驾驶。

也就是说，对于共享车而言，要更换驾驶员，必须先进行共享车预约者切换手续。具体地，首先，当前驾驶员即原预约者进行返还共享车操作；接着，新驾驶员进行共享车预约操作，需要使用共享车预约应用程序搜索周边可用的共享车，并从搜索到的共享车中选择原预约者所预约的共享车进行预约。

可见，共享车预约者切换手续，对于处于驾驶当中的用户而言，非常复杂不便，浪费时间，会给用户带来不适感，降低用户体验，会影响共享车的推广应用及普及。另外，新驾驶员需要准确选择原预约者所预约的共享车进行预约，可是实际中，在原驾驶员完成返还共享车操作后，新驾驶员需要进行检索选择等操作，在这过程中该共享车可能已被其他用户预约或者被共享车管理中心分配给其他用户。这样，不能确实完成共享车预约者切换手续，不仅不能实现共享车驾驶员的切换，还必须返还共享车。这可能会给用户带来巨大的困扰。

另外，目前，一般而言，基于保证安全的原因等，使用共享车的用户想要归还共享车时，需要将车辆停在指定地点才能够进行共享车归还手续。因此，在如上述那样，想要进行共享车驾驶员(预约者)切换手续时，也不得不将共享车停在指定地点，这对于用户而言，非常不便，而且浪费时间。

因此，迫切需要能够解决上述问题的共享车管理装置、共享车管理方法及共享车管理系统。

发明内容

本发明是为了解决上述现有技术中存在的问题而做出的，目的在于提供一种共享车管理装置、共享车管理方法及共享车管理系统，能够便利地进行共享车的预约会员的切换，避免给用户带来不适感，避免降低用户体验，有助于共享车的推广应用及普及，另一方面，能够确实可靠地进行共享车的预约会员的切换，避免由于不能确实完成共享车预约者切换手续导致用户不能利用共享车而耽误行程，有效减少给用户带来困扰。

为了达成上述目的，本发明提供的共享车管理装置，具备：第一判断部，判断共享车内可驾车用户是否为两人以上；以及提示部，在由所述第一判断部判断为所述共享车内可驾车用户为两人以上的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。

另外，本发明提供的共享车管理装置，其特征在于，还具备：可驾车用户信息获取部，获取共享车内的可驾车用户的相关信息，上述第一判断部，根据由所述可驾车用户信息获取部所获取的共享车内的可驾车用户的相关信息，判断共享车内可驾车用户是否为两人以上。

另外，本发明提供的共享车管理装置，其特征在于，还具备：还车请求受理部，从共享车的用户受理所述共享车的还车请求；以及第二判断部，判断是否由所述还车请求受理部从共享车的用户受理了所述共享车的还车请求，在由所述第二判断部判断为由所述还车请求受理部从共享车的用户受理了所述共享车的还车请求的情况下，所述第一判断部判断所述共享车内可驾车用户是否为两人以上。

另外，本发明提供的共享车管理装置，其特征在于，还具备：还车请求受理部，从共享车的用户受理所述共享车的还车请求；以及第二判断部，判断是否由所述还车请求受理部从共享车的用户受理了所述共享车的还车请求，所述提示部，还在由所述第二判断部判断为由所述还车请求受理部从共享车的用户受理了所述共享车的还车请求的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。

另外，本发明提供的共享车管理装置，其特征在于，还具备：第三判断部，根据由所述可驾车用户信息获取部所获取的共享车内的可驾车用户的相关信息，判断是否需要发出还车请求，所述提示部，还在由所述第三判断部判断为需要发出还车请求的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。

另外，本发明提供的共享车管理装置，其特征在于，还具备：第四判断部，判断所述共享车内可驾车用户是否为三人以上；以及优先顺序确定部，在由所述第四判断部判断为所述共享车内可驾车用户为三人以上的情况下，根据由所述可驾车用户信息获取部所获取的可驾车用户的相关信息，确定提示时所述共享车内可驾车用户的优先顺序，所述提示部，按由所述优先顺序确定部所确定的优先顺序进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。

另外，本发明提供的共享车管理装置，其特征在于，由所述可驾车用户信息获取部所获取的可驾车用户的相关信息为，用户识别信息、共享车注册信息、日程信息、目的地信息、包括驾驶技能数据、本次连续驾驶时间、本次连续驾驶距离中至少一个数据的驾驶数据信息中的至少一种信息。

另外，本发明提供的共享车管理装置，其特征在于，所述提示部，通过以声音或显示画面的方式对共享车和/或共享车内的可驾车用户提示能够切换该共享车的预约会员并供用户操作，来使得能够切换该共享车的预约会员。

另外，本发明提供的共享车管理装置，其特征在于，所述可驾车用户为共享车注册会员、或有驾车资格的用户。

另外，本发明提供的共享车管理方法，其特征在于，具备：第一判断步骤，判断所述共享车内可驾车用户是否为两人以上；以及提示步骤，在由所述第一判断步骤判断为所述共享车内可驾车用户为两人以上的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。

另外，本发明提供的共享车管理系统，包括共享车及对共享车进行管理的共享车管理服务器，其特征在于，所述共享车管理服务器具备：第一判断部，判断所述共享车内可驾车用户是否为两人以上；以及提示部，在由所述第一判断部判断为所述共享车内可驾车用户为两人以上的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。

发明的效果

根据本发明提供的共享车管理装置、共享车管理方法及共享车管理系统，能够便利地进行共享车的预约会员的切换，避免给用户带来不适感，避免降低用户体验，有助于共享车的推广应用及普及，另一方面，能够确实可靠地进行共享车的预约会员的切换，避免由于不能确实完成共享车预约者切换手续导致用户不能利用共享车而耽误行程，有效减少给用户带来困扰。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的共享车管理装置的构成的示意图。

图2是本发明的第一实施方式的共享车管理装置的动作流程图。

图3是本发明的第二实施方式的共享车管理装置的构成的示意图。

图4是本发明的第二实施方式的共享车管理装置的动作流程图。

图5是本发明的第三实施方式的共享车管理装置的构成的示意图。

图6是本发明的第三实施方式的共享车管理装置的一个实施例的动作流程图。

图7是本发明的第三实施方式的共享车管理装置的另一个实施例的动作流程图。

图8是本发明的第四实施方式的共享车管理装置的构成的示意图。

图9是本发明的第四实施方式的共享车管理装置的动作流程图。

图10是本发明的第五实施方式的共享车管理装置的构成的示意图。

图11是本发明的第五实施方式的共享车管理装置的动作流程图。

图12是本发明的共享车管理系统的构成的示意图。

附图标记说明

100、100A、100B、100C、100D：共享车管理装置

101：第一判断部

102：提示部

103：可驾车用户信息获取部

104：还车请求受理部

105：第二判断部

106：第三判断部

107：第四判断部

108：优先顺序确定部

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的共享车管理装置及该共享车管理装置的共享车管理方法进行说明。

(第一实施方式)

※共享车管理装置100的构成

首先，参照图1，对本发明的第一实施方式的共享车管理装置100的构成进行说明。另外，共享车管理装置包括各种部件，图1中仅示出了与本发明的技术思想有关的部件，而省略了其他部件。

如图1所示，本发明的共享车管理装置100具备：第一判断部101以及提示部102。

第一判断部101，例如由CPU或MCU等构成，用于判断共享车内可驾车用户是否为两人以上。这里，可驾车用户可以为共享车注册会员、或有驾车资格的用户。关于第一判断部101进行判断的方法，并不特别限定，只要是能够判断共享车内可驾车用户是否为两人以上的方法即可。例如，共享车注册会员在注册成为会员时、有驾车资格的用户在取得驾车资格时，会在未图示的共享车管理中心、交管部门等登记例如手机号等识别号，因此根据通过有线或无线等方式从未图示的共享车管理中心、交管部门等部门获取的例如手机号等的该识别号涉及的信号及未图示的共享车管理中心所掌握的共享车的位置信息、共享车预约信息等，即可判断共享车内可驾车用户是否为两人以上。这里，在判断共享车内可驾车用户是否为两人以上时，可以通过获取卫星定位等信息，来检测用户的位置，进而进行判断。另外，还可以根据共享车预约时登记的预约者及或同乘者信息等，来判断共享车内可驾车用户是否为两人以上。此外，还可以根据从内置或外接于共享车的检测部件或存储部件获取的共享车内的人员的信息等，来判断共享车内可驾车用户是否为两人以上。

提示部102，在由第一判断部101判断为共享车内可驾车用户为两人以上的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。这里，提示部102，例如可以包括扬声器、麦克等声音输入/输出部件，也可以包括CRT显示器、液晶显示、触摸屏等能够进行显示画面有关的操作的输入/输出的部件，还可以包括从扬声器、麦克鼠标、CRT显示器、液晶显示、触摸屏等的硬件设备接收信号并通过软件来实现声音或显示画面等的输入输出的功能的软件模块。该提示部102可以通过以声音或显示画面的方式对共享车和/或共享车内的可驾车用户提示能够切换该共享车的预约会员并供用户操作，来使得能够切换该共享车的预约会员。另外，该提示部102的提示时机，可以是在共享车启动时，也可以是在发生特定的触发事件(例如后述的发出还车请求等)时。另外，该提示部102的提示方式，既可以仅提示一次或仅提示规定时间，也可以反复提示多次，还可以以特定标记或特定声响的方式始终提示。这里，提示部102的提示时机、提示方式等，可以预先设定，也可以根据需要由用户设定或进行更改设定。

※共享车管理装置100的动作

下面，对本发明的第一实施方式的共享车管理装置100及其应用的共享车管理方法进行说明。

图2是本发明的第一实施方式的共享车管理装置的动作流程图。

如图2所示，在步骤S200中，共享车管理装置100通过第一判断部101判断共享车内可驾车用户是否为两人以上，并且，在判断为共享车内可驾车用户不为两人以上(步骤S200中为否)的情况下，结束处理；另一方面，在判断为共享车内可驾车用户为两人以上(步骤S200中为是)的情况下，进入到步骤S202。例如这里设为，共享车“C001”内可驾车用户为两人，其中，一人为作为当前驾驶员的共享车预约会员“HY1001”，另一人为共享车注册会员“HY1002”。

在步骤S202中，共享车管理装置100通过提示部102进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员，之后结束处理。这里设为，提示部102通过扬声器以声音输出“可将本共享车预约会员从‘HY1001’切换为‘HY1002’，现在是否切换？”的消息。

根据本实施方式的共享车管理装置100，通过第一判断部101判断共享车内可驾车用户是否为两人以上，并在由第一判断部101判断为共享车内可驾车用户为两人以上的情况下，通过提示部102进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。由此，对于共享车内的乘客而言，不需要手动进行共享车预约者切换手续，能够便利地进行共享车的预约会员的切换，避免了复杂不便的操作，避免浪费时间，避免给用户带来不适感，避免降低用户体验，有助于共享车的推广应用及普及，另一方面，不会出现当前共享车预约会员完成返还共享车操作后，该共享车被其他用户预约或者被共享车管理中心分配给其他用户而无法实现共享车预约会员的切换的情况，能够确实可靠地进行共享车的预约会员的切换，避免由于不能确实完成共享车预约者切换手续导致用户不能利用共享车而耽误行程，有效减少给用户带来困扰。

(第二实施方式)

下面，对第二实施方式的共享车管理装置100A及其应用的共享车管理方法进行说明。

※共享车管理装置100A的构成

图3是本发明的第二实施方式的共享车管理装置100A的构成的示意图。在图3中，对与第一实施方式的共享车管理装置100的结构的示意图即图1中相同的构件标注相同的符号并省略说明。

第二实施方式的共享车管理装置100A与第一实施方式的共享车管理装置100的不同点在于，第二实施方式的共享车管理装置100A具备可驾车用户信息获取部103。

可驾车用户信息获取部103，获取共享车内的可驾车用户的相关信息。该可驾车用户信息获取部103所获取的可驾车用户的相关信息可以为，用户识别信息、共享车注册信息、日程信息、目的地信息、包括驾驶技能数据、本次连续驾驶时间、本次连续驾驶距离中至少一个数据的驾驶数据信息中的至少一种信息。

该可驾车用户信息获取部103可以通过对未图示的内置或外接于共享车管理装置100的存储有包括用户识别信息、用户日程信息、目的地信息、驾驶技能信息、持有会员资格信息中的一种以上的用户关联信息的数据库进行搜索、查找，来获取可驾车用户的相关信息，也可以经由有线或无线的网络、通信等从未图示的共享车管理中心、交管部门等机构获取可驾车用户的相关信息。另外，可驾车用户信息获取部103可以每隔规定时间获取可驾车用户的相关信息，以保证所获取的可驾车用户的相关信息为最新的信息，来应对可驾车用户的相关信息的更新及变化。另外，可驾车用户信息获取部103，既可以内置于共享车管理装置100，也可以独立于共享车管理装置100且能够通过有线/无线方式与共享车管理装置100进行通信，来进行数据收发。

另外，在本实施方式中，第一判断部101，根据由可驾车用户信息获取部103所获取的共享车内的可驾车用户的相关信息，判断共享车内可驾车用户是否为两人以上。

※共享车管理装置100A的动作

图4是本发明的第二实施方式的共享车管理装置100A的动作流程图。

如图4所示，动作开始之后，在步骤S400中，共享车管理装置100A通过可驾车用户信息获取部103获取共享车内的可驾车用户的相关信息，之后进入到步骤S402。

步骤S402～步骤S404的处理与第一实施方式中涉及的步骤S200～步骤S202的处理相同，因此，这里不予赘述。

根据本实施方式的共享车管理装置100A，也具备第一实施方式的共享车管理装置100的技术效果。并且，还具备可驾车用户信息获取部103，获取共享车内的可驾车用户的相关信息，进而第一判断部101，根据由可驾车用户信息获取部103所获取的共享车内的可驾车用户的相关信息，判断共享车内可驾车用户是否为两人以上。这样，根据可驾车用户信息获取部103所获取的共享车内的可驾车用户的相关信息，第一判断部101可以迅速、准确地进行判断，能够提高共享车管理装置100A的处理速度和精度，减少等待时间和出错概率，更有助于提高共享车的用户体验，有益于共享车的推广及普及。

(第三实施方式)

下面，对本发明的第三实施方式的共享车管理装置100B及其应用的共享车管理方法进行说明。

※共享车管理装置100B的构成

图5是本发明的第三实施方式的共享车管理装置100B的构成的示意图。在图5中，对与第一实施方式的共享车管理装置100的结构的示意图即图1中相同的构件标注相同的符号并省略说明。

第三实施方式的共享车管理装置100B与第一实施方式的共享车管理装置100的不同点在于，第三实施方式的共享车管理装置100B具备还车请求受理部104以及第二判断部105。

还车请求受理部104，用于从共享车的用户受理共享车的还车请求。这里，共享车的用户例如可以是作为共享车当前驾驶员的共享车预约会员。另外，还车请求是指，用户向管理者发出返还其预约的共享车的请求。另外还车请求例如可以包括用户识别信息(例如用户名)、预约车辆识别号、预约车辆的类型、预约开始时间、利用结束时间等，但不限于此。

第二判断部105，例如由CPU或MCU等构成，用于判断是否由还车请求受理部104从共享车的用户受理了共享车的还车请求。这里，第二判断部105例如可以从还车请求受理部104接收表示是否从共享车的用户受理了共享车的还车请求的标识信号，并根据该标识信号进行判断。

※共享车管理装置100B的动作

下面，分别利用图6和图7对共享车管理装置100B的两个实施例的动作进行说明。

(实施例1)

图6是本发明的第三实施方式的共享车管理装置100B的一个实施例的动作流程图。

如图6所示，在步骤S600中，共享车管理装置100B通过还车请求受理部104从共享车的用户受理共享车的还车请求，之后进入到步骤S602。这里设为，共享车管理装置100B通过还车请求受理部104从共享车的用户“HY2001”受理了共享车的还车请求。

在步骤S602中，共享车管理装置100B通过第二判断部105判断是否由还车请求受理部104从共享车的用户受理了共享车的还车请求，并且，在判断为由还车请求受理部104从共享车的用户未受理到共享车的还车请求(步骤S602中为否)的情况下，反复执行该步骤S602，直到由还车请求受理部104从共享车的用户未受理到共享车的还车请求为止；另一方面，在判断为由还车请求受理部104从共享车的用户受理了共享车的还车请求(步骤S602中为是)的情况下，进入到步骤S604。这里，根据步骤S600可知，第二判断部105判断为由还车请求受理部104从共享车的用户受理了共享车的还车请求，处理进入到步骤S604。

在步骤S604中，共享车管理装置100B通过第一判断部101判断共享车内可驾车用户是否为两人以上，并且，在判断为共享车内可驾车用户不为两人以上(步骤S604中为否)的情况下，结束处理；另一方面，在判断为共享车内可驾车用户为两人以上(步骤S604中为是)的情况下，进入到步骤S606。例如这里设为，共享车“C003”内可驾车用户为两人，其中，一人为作为当前驾驶员的共享车预约会员“HY3001”，另一人为有驾驶资格的用户(乘客)“JSY3002”。

在步骤S602中，共享车管理装置100B通过提示部102进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员，之后结束处理。这里设为，提示部102通过共享车的车载机的显示部以显示画面输出“您的还车请求已受理，车内有驾驶资格的用户(乘客)‘JSY3002’可在简单登记后成为本共享车预约会员而继续驾驶本共享车，现在是否登记？”的消息。

根据本实施方式的共享车管理装置100B的实施例1，具备第一实施方式的技术效果。此外，通过还车请求受理部104从共享车的用户受理共享车的还车请求，通过第二判断部105判断是否由还车请求受理部104从共享车的用户受理了所述共享车的还车请求，并且，在由第二判断部105判断为由还车请求受理部104从共享车的用户受理了共享车的还车请求的情况下，第一判断部101判断共享车内可驾车用户是否为两人以上。这样，在用户驾驶共享车的过程中，作为驾驶员的预约会员需要先行下车而发出还车请求的情况下，也不需要用户手动进行复杂的检索选择，就可以简单地实现共享车预约会员的切换。另外，即使不是共享车的注册会员的车内有驾驶资格的用户(乘客)，不需要复杂的操作，也能够便利地实现共享车预约会员的切换。由此，更有助于提高共享车的用户体验，有益于共享车的推广及普及。

(实施例2)

图7是本发明的第三实施方式的共享车管理装置100B的另一个实施例的动作流程图。

如图7所示，在步骤S700中，共享车管理装置100B通过第一判断部101判断共享车内可驾车用户是否为两人以上，并且，在判断为共享车内可驾车用户不为两人以上(步骤S700中为否)的情况下，结束处理；另一方面，在判断为共享车内可驾车用户为两人以上(步骤S700中为是)的情况下，进入到步骤S702。例如这里设为，共享车“C003”内可驾车用户为两人，其中，一人为作为当前驾驶员的共享车预约会员“HY3001”，另一人为有驾驶资格的用户(乘客)“JSY3002”。

在步骤S702中，共享车管理装置100B通过还车请求受理部104从共享车的用户受理共享车的还车请求，之后进入到步骤S704。这里设为，共享车管理装置100B通过还车请求受理部104从共享车的用户“HY3001”受理了共享车的还车请求。

在步骤S704中，共享车管理装置100B通过第二判断部105判断是否由还车请求受理部104从共享车的用户受理了共享车的还车请求，并且，在判断为由还车请求受理部104从共享车的用户未受理到共享车的还车请求(步骤S704中为否)的情况下，结束处理；另一方面，在判断为由还车请求受理部104从共享车的用户受理了共享车的还车请求(步骤S704中为是)的情况下，进入到步骤S706。这里，根据步骤S702可知，第二判断部105判断为由还车请求受理部104从共享车的用户受理了共享车的还车请求，处理进入到步骤S706。

在步骤S706中，共享车管理装置100B通过提示部102进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员，之后结束处理。这里设为，提示部102通过共享车的车载机的显示部以显示画面输出“您的还车请求已受理，车内有驾驶资格的用户(乘客)‘JSY3002’可在简单登记后成为本共享车预约会员而继续驾驶本共享车，现在是否登记？”的消息。

根据本实施方式的共享车管理装置100B的实施例2，具备第一实施方式的技术效果。此外，在通过第一判断部101判断为共享车内可驾车用户为两人以上的情况，在通过还车请求受理部104从共享车的用户受理了共享车的还车请求时进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。由此，更人性化地考虑用户的需求，在由还车请求受理部104从共享车的用户受理了共享车的还车请求的情况下才进行提示，从而避免了不必要的提示给用户带来不适感。由此，更有助于提高共享车的用户体验，有益于共享车的推广及普及。

(本实施方式的变形例)

另外，作为一个变形例，在共享车内可驾车用户包括有驾驶资格的用户的情况下，除了由提示部102进行如上述那样的提示以外，还对共享车和/或有驾驶资格的用户发送用于注册成为共享车会员的向导、页面或关联应用程序。

由此，除了具备上述本实施方式的各实施例的效果以外，还能够为用户提供用于注册成为共享车会员的辅助，从而进一步便于用户操作，节约时间，更有助于提高共享车的用户体验，有益于共享车的推广及普及。

(第四实施方式)

下面，对本发明的第四实施方式的共享车管理装置100C及其应用的共享车管理方法进行说明。

※共享车管理装置100C的构成

图8是本发明的第四实施方式的共享车管理装置100C的构成的示意图。对与第二实施方式的共享车管理装置100A的结构的示意图即图3中相同的构件标注相同的符号并省略说明。

第四实施方式的共享车管理装置100C与第二实施方式的共享车管理装置100A的不同点在于，第四实施方式的共享车管理装置100C具备第三判断部106。

第三判断部106，例如由CPU或MCU等构成，用于根据由可驾车用户信息获取部103所获取的共享车内的可驾车用户的相关信息，判断是否需要发出还车请求。这里，可驾车用户信息获取部103所获取的可驾车用户的相关信息为，用户识别信息、共享车注册信息、日程信息、目的地信息、包括驾驶技能数据、本次连续驾驶时间、本次连续驾驶距离中至少一个数据的驾驶数据信息中的至少一种信息。

例如，第三判断部106可以根据可驾车用户的相关信息所包括的共享车驾驶员的日程信息，判断所述共享车驾驶员是否需要发出还车请求，具体可以是，当共享车在即将到达共享车驾驶员的日程信息涉及的下一日程的时刻时到达了共享车驾驶员的日程信息涉及的下一日程地点的情况下，第三判断部106可判断为共享车驾驶员需要发出还车请求。

另外，第三判断部106可以根据可驾车用户的相关信息所包括的共享车内的人员的目的地信息，判断所述共享车驾驶员是否需要发出还车请求，具体可以是，当共享车驾驶员需要在共享车内的其他人员下车前下车的情况下，第三判断部106可判断为共享车驾驶员需要发出还车请求。

另外，第三判断部106可以根据可驾车用户的相关信息所包括的共享车驾驶员的驾驶数据，该驾驶数据包括共享车驾驶员连续驾驶共享车的行驶距离、行车时间中至少一个数据，判断共享车驾驶员是否需要发出还车请求，具体可以是，当共享车驾驶员连续驾驶共享车的行驶距离、行车时间超过规定值的情况下，第三判断部106可判断为共享车驾驶员需要发出还车请求。例如，在高速公路等行驶时，驾驶员连续驾驶不得超过规定时间，因而每隔规定时间，需要休息，当然也可以通过驾驶员的切换(变更)，来保证安全合法行驶。

另外，在本实施方式中，提示部102，还在由第三判断部106判断为需要发出还车请求的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。

※共享车管理装置100C的动作

图9是本发明的第四实施方式的共享车管理装置100C的动作流程图。

如图9所示，动作开始之后，在步骤S900中，共享车管理装置100C通过可驾车用户信息获取部103获取共享车内的可驾车用户的相关信息，之后进入到步骤S902。这里设为，获取了共享车驾驶员的驾驶数据，该驾驶数据显示，共享车驾驶员连续驾驶共享车为4.5个小时。

在步骤S902中，共享车管理装置100C通过第一判断部101判断共享车内可驾车用户是否为两人以上，并且，在判断为共享车内可驾车用户不为两人以上(步骤S902中为否)的情况下，结束处理；另一方面，在判断为共享车内可驾车用户为两人以上(步骤S902中为是)的情况下，进入到步骤S904。例如这里设为，共享车“C004”内可驾车用户为两人，其中，一人为作为当前驾驶员的共享车预约会员“HY4001”，另一人为共享车注册会员“HY4002”。

在步骤S904中，共享车管理装置100C通过提示部102进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员，之后进入到步骤S906。这里设为，提示部102通过扬声器以声音输出“可将本共享车预约会员从‘HY4001’切换为‘HY4002’，现在是否切换？”的消息。这里，可以设为，在通过提示部102输出该消息后，规定时间内从共享车内的用户接收到例如“切换”或“不切换”的声音输入的情况下，进行切换或不进行切换，之后进入到步骤S906，也可以是在规定时间内未从共享车内的用户接收到例如“切换”的声音输入的情况下，直接进入到步骤S906。该规定时间例如为10秒、20秒等，当然也可以根据需要而设定或变更设定。

在步骤S906中，共享车管理装置100C通过第三判断部106根据所获取的共享车内的可驾车用户的相关信息，判断是否需要发出还车请求，并且，判断为不需要发出还车请求的情况，反复执行步骤S906的处理，直到判断为需要发出还车请求为止；另一方面，在判断为需要发出还车请求的情况，进入到步骤S908。这里设为，根据步骤S900中的可驾车用户的相关信息可知，共享车驾驶员连续驾驶共享车为4.5个小时，因此这里判断为需要发出还车请求，之后进入到步骤S908。

在步骤S908中，共享车管理装置100C通过提示部102进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员，之后结束处理。这里设为，提示部102通过显示画面输出“当前驾驶员已属疲劳驾驶，请休息，或将本共享车驾驶员由预约会员‘HY4001’切换为注册会员‘HY4002’，现在是否切换？”的消息，并如步骤S904所述那样，根据用户的反馈进行进一步的处理。

(本实施方式的变形例)

在本实施方式中，在步骤S906中，共享车管理装置100C通过第三判断部106判断为不需要发出还车请求的情况，反复执行步骤S906的处理，但不限于此。

例如也可以是，在第三判断部106判断为不需要发出还车请求的情况，结束处理。

还可以是，在第三判断部106判断为不需要发出还车请求的情况，返回到步骤S900，反复执行步骤S900～S906的处理。

此外也可以是，在第三判断部106判断为不需要发出还车请求的情况，在经过规定时间后，再次执行步骤S906的处理。

此外还可以是，在第三判断部106判断为不需要发出还车请求的情况，在经过规定时间后，通过可驾车用户信息获取部103获取共享车内的可驾车用户的相关信息，并再次执行步骤S906的处理。

根据本实施方式及变形例的共享车管理装置100C，具备前述第一及第二实施方式的技术效果。此外，通过第三判断部106根据由可驾车用户信息获取部103所获取的共享车内的可驾车用户的相关信息，判断是否需要发出还车请求，在由第三判断部106判断为需要发出还车请求的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。由此，综合可驾驶用户的相关信息，更人性化地考虑用户的需求，在判断为需要发出共享车的还车请求的情况下进行提示，从而能够提高驾驶安全性，也能够避免了不必要的提示给用户带来不适感。由此，更有助于提高共享车的用户体验，有益于共享车的推广及普及。

(第五实施方式)

下面，对本发明的第五实施方式的共享车管理装置100D及其应用的共享车管理方法进行说明。

※共享车管理装置100D的构成

图10是本发明的第五实施方式的共享车管理装置100D的构成的示意图。对与第二实施方式的共享车管理装置100A的结构的示意图即图3中相同的构件标注相同的符号并省略说明。

第五实施方式的共享车管理装置100D与第二实施方式的共享车管理装置100A的不同点在于，第四实施方式的共享车管理装置100C具备第四判断部107以及优先顺序确定部108。

第四判断部107，例如由CPU或MCU等构成，用于判断共享车内可驾车用户是否为三人以上。这里，可驾车用户可以为共享车注册会员、或有驾车资格的用户。关于第四判断部101进行判断的方法，与第一判断部101进行判断的方法类似，并不特别限定，这里不予赘述。

优先顺序确定部108，在由第四判断部107判断为共享车内可驾车用户为三人以上的情况下，根据由可驾车用户信息获取部103所获取的可驾车用户的相关信息，确定提示时共享车内可驾车用户的优先顺序。这里，作为优先顺序确定部108确定提示时共享车内可驾车用户的优先顺序的方法，不特别限定，例如可以是，按照共享车内可驾车用户的目的地的到达顺序从先到后，对先到达目的地的共享车内可驾车用户赋予较高的优先顺序。也可以是，按照共享车内可驾车用户的目的地的到达顺序从后到先，对后到达目的地的共享车内可驾车用户赋予较高的优先顺序。也可以是，根据共享车内可驾车用户的驾驶技能数据，对驾龄时间长或安全驾驶时间长的共享车内可驾车用户赋予较高的优先顺序，对例如违章驾驶次数多的共享车内可驾车用户赋予较低的优先顺序。还可以是，按照共享车内可驾车用户是否为共享车注册会员，对共享车注册会员赋予较高的优先顺序，而对于不是共享车注册会员的有驾车资格用户赋予较低的优先顺序。

另外，在本实施方式中，提示部102，按由优先顺序确定部108所确定的优先顺序进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。例如，提示部102可以将可切换的多个共享车内可驾车用户的信息以可选择的方式按照优先顺序进行一览显示。

※共享车管理装置100D的动作

图11是本发明的第五实施方式的共享车管理装置100D的动作流程图。

如图11所示，动作开始之后，在步骤S1100中，共享车管理装置100D通过可驾车用户信息获取部103获取共享车内的可驾车用户的相关信息，之后进入到步骤S1102。这里设为，获取了共享车驾驶员是否为共享车注册会员的信息。

在步骤S1102中，共享车管理装置100D通过第一判断部101判断共享车内可驾车用户是否为两人以上，并且，在判断为共享车内可驾车用户不为两人以上(步骤S1102中为否)的情况下，结束处理；另一方面，在判断为共享车内可驾车用户为两人以上(步骤S1102中为是)的情况下，进入到步骤S1104。例如这里设为，共享车“C005”内可驾车用户为三人，其中，一人为作为当前驾驶员的共享车预约会员“HY5001”，另一人为共享车注册会员“HY5002”，另外一人为非共享车预约会员的有驾车资格用户“JSY 5003”。

在步骤S1104中，共享车管理装置100D通过第四判断部107判断共享车内可驾车用户是否为三人以上，并且，在判断为共享车内可驾车用户不为三人以上(步骤S1104中为否)的情况下，结束处理；另一方面，在判断为共享车内可驾车用户为三人以上(步骤S1104中为是)的情况下，进入到步骤S1106。这里设为，根据前述可知，第四判断部107判断为共享车内可驾车用户为三人以上(步骤S1104中为是)，进入到步骤S1106。

在步骤S1106中，共享车管理装置100D通过优先顺序确定部108，根据由可驾车用户信息获取部103所获取的可驾车用户的相关信息，确定提示时共享车内可驾车用户的优先顺序，之后进入到步骤S1108。这里设为，按照共享车内可驾车用户是否为共享车注册会员，即对共享车注册会员“HY5002””赋予较高的优先顺序，而对于不是共享车注册会员的有驾车资格“JSY5003”用户赋予较低的优先顺序。

在步骤S1108中，共享车管理装置100D通过提示部102进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员，之后结束处理。这里设为，提示部102通过扬声器以声音输出“可参照一览画面进行驾驶员切换，现在是否切换？”的消息，同时在共享车车载机显示部将可切换的多个共享车内可驾车用户的信息以可选择的方式按照优先顺序进行一览显示。

根据本实施方式的共享车管理装置100D，具备前述第一及第二实施方式的技术效果。此外，通过第四判断部107判断共享车内可驾车用户是否为三人以上；并在由第四判断部107判断为共享车内可驾车用户为三人以上的情况下，用户优先顺序确定部108根据由可驾车用户信息获取部103所获取的可驾车用户的相关信息，确定提示时所述共享车内可驾车用户的优先顺序，提示部102按由优先顺序确定部108所确定的优选顺序进行提示使得能够切换该共享车的预约会员。由此，在共享车内可驾驶用户有多人的情况下，能够充分考虑实际情况进行适当地提示，从而能够进一步减轻共享车预约会员切换时用户的操作，能够保证驾驶安全性，更有助于提高共享车的用户体验，有益于共享车的推广及普及。

(变形例)

上述对各实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式、实施例及变形例。例如，本领域技术人员对于上述的各实施方式、实施例及变形例适当进行了结构要素的追加、删除、设计变更的方式、将各实施方式、实施例或变形例的特征适当组合后的方式，只要符合本发明的技术思想，都包含于本发明的范围。

另外，本发明详细叙述了共享车管理装置以及共享车管理方法的具体表现形态，但本发明的具体表现形态不限于此，也可以以共享车管理系统、集成电路、程序及记录有程序的介质等各种形态表现出来。例如，图12示出了本发明的共享车管理系统的构成的示意图。如图12所示，本发明的共享车管理系统100，包括共享车及对共享车进行管理的共享车管理服务器200。其中共享车管理服务器200具备：第一判断部101，判断共享车内可驾车用户是否为两人以上；以及提示部102，在由第一判断部判断为共享车内可驾车用户为两人以上的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。这里，第一判断部101以及提示部102与前述的共享车管理装置具备的第一判断部101以及提示部102的构成、功能及动作方式相同，这里不予赘述。

另外，在上述实施方式中，涉及的第一判断部101、第二判断部105、第三判断部106、第四判断部107为不同的部件或模块，但它们中的一部分或全部可以整合成一个部件或模块。另外，第一判断部101、可驾车用户信息获取部103、第二判断部105、第三判断部106、第四判断部107及优先顺序确定部108中的一部分或全部可以整合成一个部件或模块。

另外，在上述实施方式及变形例中，还可以具备用于判断共享车内的人员是否为两人以上的判断功能，并且仅在判断为共享车内的人员为两人以上的情况下，才通过第一判断部101进一步判断共享车内的人员中是否有两人以上的共享车注册会员。从而，通过简单的判断，能够避免在共享车内仅有一人的情况下还进行第一判断部101及可驾车用户信息获取部103的动作的不必要的操作，对于管理共享车数目庞大的共享车管理装置而言，有利于提高共享车管理装置的动作效率。

另外，在上述实施方式中，对获取共享车内的人员的目的地信息作为可驾车用户信息时、根据该目的地信息判断是否需要发出还车请求、并在判断为需要发出还车请求的情况下进行提示、使得能够切换该共享车的预约会员的例子进行了叙述，但不限于此。

例如，可以是，在获取共享车内的人员的目的地信息作为可驾车用户信息后，追加判断共享车内的人员的目的地是否相同的步骤，在判断为共享车内的人员的目的地相同的情况下，不进行使得能够切换该共享车的预约会员的提示，而仅在判断为共享车内的人员的目的地不同的情况下，才进行使得能够切换该共享车的预约会员的提示。这样，能够更贴近实际地对用户进行提示，避免了不必要的提示给用户带来的困扰。

另外，也可以是，在获取共享车内的人员的目的地信息作为可驾车用户信息，无论是否或者是否有必要发出还车请求，在判断为共享车即将到达或已到达当前驾驶员的目的地时，进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。

另外，在上述实施方式中，也可以还具备有关共享车使用费用的计算、提示和处理。例如，在共享车预约会员切换的时候，结束前一预约会员的使用费计算及计时，同时开始切换后的新预约会员的使用费计算及计时。具体可以使用公知的各种方法，这里不予赘述。

另外，如上所述的各实施方式、实施例及变形例，也可以作为一个可嵌入于车辆、共享车管理装置等装置的功能模块/功能部件而实现。例如，该功能可以是，当用户在进入共享车后，手动或通过蓝牙等对共享车的车载机或经由共享车的车载机向共享车管理装置输入例如是否为共享车注册会员、是否具有驾车资格等的各种关联信息的情况下，进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。另外，该功能也可以在用户操作在共享车或共享车管理装置上设置的硬件按键或软件按键时执行，即，在用户操作在共享车或共享车管理装置上设置的硬件按键或软件按键时，进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。另外，本发明涉及的共享车管理装置，可以应用于各种车辆管理中，例如可以应用于共享车管理，也可以应用于车辆租赁公司的车辆管理。

Claims (11)

1.一种共享车管理装置，其特征在于，具备：

第一判断部，判断共享车内可驾车用户是否为两人以上；以及

提示部，在由所述第一判断部判断为所述共享车内可驾车用户为两人以上的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。

2.如权利要求1所述的共享车管理装置，其特征在于，还具备：

可驾车用户信息获取部，获取共享车内的可驾车用户的相关信息，

上述第一判断部，根据由所述可驾车用户信息获取部所获取的共享车内的可驾车用户的相关信息，判断共享车内可驾车用户是否为两人以上。

3.如权利要求1所述的共享车管理装置，其特征在于，还具备：

还车请求受理部，从共享车的用户受理所述共享车的还车请求；以及

第二判断部，判断是否由所述还车请求受理部从共享车的用户受理了所述共享车的还车请求，

在由所述第二判断部判断为由所述还车请求受理部从共享车的用户受理了所述共享车的还车请求的情况下，所述第一判断部判断所述共享车内可驾车用户是否为两人以上。

4.如权利要求1所述的共享车管理装置，其特征在于，还具备：

还车请求受理部，从共享车的用户受理所述共享车的还车请求；以及

第二判断部，判断是否由所述还车请求受理部从共享车的用户受理了所述共享车的还车请求，

所述提示部，还在由所述第二判断部判断为由所述还车请求受理部从共享车的用户受理了所述共享车的还车请求的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。

5.如权利要求2所述的共享车管理装置，其特征在于，还具备：

第三判断部，根据由所述可驾车用户信息获取部所获取的共享车内的可驾车用户的相关信息，判断是否需要发出还车请求，

所述提示部，还在由所述第三判断部判断为需要发出还车请求的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。

6.如权利要求2所述的共享车管理装置，其特征在于，还具备：

第四判断部，判断所述共享车内可驾车用户是否为三人以上；以及

优先顺序确定部，在由所述第四判断部判断为所述共享车内可驾车用户为三人以上的情况下，根据由所述可驾车用户信息获取部所获取的可驾车用户的相关信息，确定提示时所述共享车内可驾车用户的优先顺序，

所述提示部，按由所述优先顺序确定部所确定的优先顺序进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。

7.如权利要求2所述的共享车管理装置，其特征在于，

由所述可驾车用户信息获取部所获取的可驾车用户的相关信息为，用户识别信息、共享车注册信息、日程信息、目的地信息、包括驾驶技能数据、本次连续驾驶时间、本次连续驾驶距离中至少一个数据的驾驶数据信息中的至少一种信息。

8.如权利要求1～7中任一项所述的共享车管理装置，其特征在于，

所述提示部，通过以声音或显示画面的方式对共享车和/或共享车内的可驾车用户提示能够切换该共享车的预约会员并供用户操作，来使得能够切换该共享车的预约会员。

9.如权利要求1～7中任一项所述的共享车管理装置，其特征在于，

所述可驾车用户为共享车注册会员、或有驾车资格的用户。

10.一种共享车管理方法，其特征在于，具备：

第一判断步骤，判断所述共享车内可驾车用户是否为两人以上；以及

提示步骤，在由所述第一判断步骤判断为所述共享车内可驾车用户为两人以上的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。

11.一种共享车管理系统，包括共享车及对共享车进行管理的共享车管理服务器，其特征在于，

所述共享车管理服务器具备：

第一判断部，判断所述共享车内可驾车用户是否为两人以上；以及

提示部，在由所述第一判断部判断为所述共享车内可驾车用户为两人以上的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。

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