CN111485480A - 一种多条线路运行的钢箱叠拱 - Google Patents

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张上
李恩良
周维
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Abstract

本发明公开了一种多条线路运行的钢箱叠拱，包括系梁，所述系梁上设置有两侧的拱肋结构，两侧的拱肋结构上部通过横撑相连，所述拱肋结构之间的系梁为内行驶单元提供行驶基础，所述系梁探出拱肋结构形成系梁悬挑部，所述系梁悬挑部为外行驶单元提供行驶基础。所述下拱肋与系梁之间设置有设置有吊杆。所述上拱肋、下拱肋之间设置有拱间连杆。本发明适用于运行多条线路的钢箱叠拱，具有整体性好，刚度大、拱肋受力均匀等优点。采用刚性吊杆、拱间连杆具有承载能力强、抗疲劳性能好，能有效的在拱肋间及拱肋与系梁间传递轴力和弯矩，系梁悬挑部能够为外行驶单元在拱肋结构外行驶提供基础，解决了拱肋结构单侧偏载的问题。

Description

一种多条线路运行的钢箱叠拱
技术领域
本发明属于桥梁跨越体系领域，具体涉及一种多条线路运行的钢箱叠拱。
背景技术
钢箱叠拱是一种桥梁常用结构，拱肋布置在两侧，车辆在拱肋之间运行，其整体性较差，拱肋承受单侧偏载，当桥上需要运行多条线路时，拱肋间距加大，受力不合理。常规叠拱拱肋与系梁之间采用钢丝、钢绞线的柔性吊杆或实心钢棒连接。柔性吊杆或钢棒吊杆承载能力、刚度及疲劳性能较差，不适用与多线拱桥。
发明内容
本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种多条线路运行的钢箱叠拱。
本发明的技术方案是：一种多条线路运行的钢箱叠拱，包括系梁，所述系梁上设置有两侧的拱肋结构，两侧的拱肋结构上部通过横撑相连，所述拱肋结构之间的系梁为内行驶单元提供行驶基础，所述系梁探出拱肋结构形成系梁悬挑部，所述系梁悬挑部为外行驶单元提供行驶基础。
更进一步的，所述系梁两侧对称形成均探出拱肋结构的系梁悬挑部。
更进一步的，所述拱肋结构包括上拱肋、下拱肋，所述上拱肋、下拱肋两端均设置在同一拱脚支撑上。
更进一步的，所述下拱肋与系梁之间设置有设置有吊杆。
更进一步的，所述上拱肋、下拱肋之间设置有拱间连杆。
更进一步的，所述吊杆等间距或不等间距布设。
更进一步的，所述拱间连杆等间距或不等间距布设。
更进一步的，所述吊杆、拱间连杆均为刚性结构。
更进一步的，所述吊杆、拱间连杆中设置抗风用的通风孔。
更进一步的，所述系梁悬挑部上端还设置有保护用的侧护板。
本发明的有益效果如下：
本发明适用于运行多条线路的钢箱叠拱，具有整体性好，刚度大、拱肋受力均匀等优点。采用的刚性吊杆、拱间连杆具有承载能力强、抗疲劳性能好，能有效的在拱肋间及拱肋与系梁间传递轴力和弯矩，同时，系梁两端的系梁悬挑部能够为外行驶单元在拱肋结构外行驶提供基础，解决了拱肋结构单侧偏载的问题。
本发明能够克服目前多线叠拱的缺点。在多线桥领域具有较广阔的应用前景。
附图说明
图1 是本发明的整体结构示意图；
图2 是本发明的横断面图；
其中：
1 上拱肋 2 下拱肋
3 系梁 4 拱间连杆
5 吊杆 6 内行驶单元
7 通风孔 8 横撑
9 系梁悬挑部 10 外行驶单元
11 侧护板。
具体实施方式
以下，参照附图和实施例对本发明进行详细说明：
如图1~2所示，一种多条线路运行的钢箱叠拱，包括系梁3，所述系梁3上设置有两侧的拱肋结构，两侧的拱肋结构上部通过横撑8相连，所述拱肋结构之间的系梁3为内行驶单元6提供行驶基础，所述系梁3探出拱肋结构形成系梁悬挑部9，所述系梁悬挑部9为外行驶单元10提供行驶基础。
所述系梁3两侧对称形成均探出拱肋结构的系梁悬挑部9。
所述拱肋结构包括上拱肋1、下拱肋2，所述上拱肋1、下拱肋2两端均设置在同一拱脚支撑上。
所述下拱肋2与系梁3之间设置有设置有吊杆5。
所述上拱肋1、下拱肋2之间设置有拱间连杆4。
所述吊杆5可等间距或不等间距布设。
所述拱间连杆4可等间距或不等间距布设。
所述吊杆5、拱间连杆4均为刚性结构。
所述吊杆5、拱间连杆4中可设置抗风用的通风孔7。
所述系梁悬挑部9上端还设置有保护用的侧护板11。
所述吊杆5、拱间连杆4为箱型结构或者工字型杆件，所述箱型结构为板材焊接而成。
所述吊杆5与下拱肋2、系梁3之间的连接方式为焊接或螺栓连接。
所述拱间连杆4与上拱肋1、下拱肋2之间的连接方式为焊接或螺栓连接。
所述内行驶单元6、外行驶单元10为车辆或列车中的一种。
所述拱肋结构之间的系梁3宽度大于两个系梁悬挑部9的宽度之和。
所述吊杆5、拱间连杆4为从拱顶到拱脚的逐渐缩短状。
优选的，所述吊杆5、拱间连杆4上下相对设置。
所述系梁3、两个吊杆5、下拱肋2之间围合形成相邻且独立的吊杆空间。
所述上拱肋1、两个拱间连杆4、下拱肋2之间围合形成相邻且独立的拱间连杆空间。
所述系梁3两侧的系梁悬挑部9能够探出且为外行驶单元10提供行驶基础，其中，系梁悬挑部9能够解决行驶单元只在拱肋结构间行驶，从而导致的拱肋结构长时间受单侧偏载的问题。而且单侧偏载的问题随着运行线路的设计增多，无法切实解决。
如图2所示，所述拱肋结构之间的系梁3上内行驶单元6线路为四条，单侧系梁悬挑部9上的外行驶单元为一条，能够解决单侧偏载的现象。
而针对于本申请中的叠拱，常规叠拱拱肋与系梁之间采用钢丝、钢绞线的柔性吊杆或实心钢棒连接。而柔性吊杆或钢棒吊杆承载能力、刚度及疲劳性能较差，不适用于本申请叠拱。
所述吊杆5、拱间连杆4为刚性结构，优选的，为焊接而成的中空箱型结构或者工字型结构。能够保证刚度和抗疲劳性能，能有效的在上下拱肋间传递轴力和弯矩，提高结构整体协同性和承载能力。
同时，刚性结构的吊杆5、拱间连杆4两端进行螺栓连接或者焊接，保证了现场的安装便捷。
本发明适用于运行多条线路的钢箱叠拱，具有整体性好，刚度大、拱肋受力均匀等优点。采用的刚性吊杆、拱间连杆具有承载能力强、抗疲劳性能好，能有效的在拱肋间及拱肋与系梁间传递轴力和弯矩，同时，系梁两端的系梁悬挑部能够为外行驶单元在拱肋结构外行驶提供基础，解决了拱肋结构单侧偏载的问题。
本发明能够克服目前多线叠拱的缺点。在多线桥领域具有较广阔的应用前景。

Claims (10)

1.一种多条线路运行的钢箱叠拱，包括系梁（3），其特征在于：所述系梁（3）上设置有两侧的拱肋结构，两侧的拱肋结构上部通过横撑（8）相连，所述拱肋结构之间的系梁（3）为内行驶单元（6）提供行驶基础，所述系梁（3）探出拱肋结构形成系梁悬挑部（9），所述系梁悬挑部（9）为外行驶单元（10）提供行驶基础。
2.根据权利要求1所述的一种多条线路运行的钢箱叠拱，其特征在于：所述系梁（3）两侧对称形成均探出拱肋结构的系梁悬挑部（9）。
3.根据权利要求1所述的一种多条线路运行的钢箱叠拱，其特征在于：所述拱肋结构包括上拱肋（1）、下拱肋（2），所述上拱肋（1）、下拱肋（2）两端均设置在同一拱脚支撑上。
4.根据权利要求3所述的一种多条线路运行的钢箱叠拱，其特征在于：所述下拱肋（2）与系梁（3）之间设置有设置有吊杆（5）。
5.根据权利要求4所述的一种多条线路运行的钢箱叠拱，其特征在于：所述上拱肋（1）、下拱肋（2）之间设置有拱间连杆（4）。
6.根据权利要求4所述的一种多条线路运行的钢箱叠拱，其特征在于：所述吊杆（5）等间距或不等间距布设。
7.根据权利要求5所述的一种多条线路运行的钢箱叠拱，其特征在于：所述拱间连杆（4）等间距或不等间距布设。
8.根据权利要求5所述的一种多条线路运行的钢箱叠拱，其特征在于：所述吊杆（5）、拱间连杆（4）均为刚性结构。
9.根据权利要求8所述的一种多条线路运行的钢箱叠拱，其特征在于：所述吊杆（5）、拱间连杆（4）中设置抗风用的通风孔（7）。
10.根据权利要求1所述的一种多条线路运行的钢箱叠拱，其特征在于：所述系梁悬挑部（9）上端还设置有保护用的侧护板（11）。
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