CN204370284U - 一种汽车和轻轨同层的中承式系杆拱桥 - Google Patents
一种汽车和轻轨同层的中承式系杆拱桥 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204370284U CN204370284U CN201420752454.XU CN201420752454U CN204370284U CN 204370284 U CN204370284 U CN 204370284U CN 201420752454 U CN201420752454 U CN 201420752454U CN 204370284 U CN204370284 U CN 204370284U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- arch
- bridge
- girder
- suspension rod
- intermediate deck
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Abstract
本实用新型涉及一种汽车和轻轨同层的中承式系杆拱桥，该拱桥主梁采用混合结构，边跨主梁为预应力混凝土结构，中跨主梁为钢箱梁结构，其特征在于该拱桥具有组合拱传力系统，该传力系统包括提篮式钢箱主拱和背拉索。通过采用新型的桥梁建筑和结构设计，以实现提高线形技术标准和降低造价的同层布设，并实现桥梁建筑美和结构的统一。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车和轻轨同层的中承式系杆拱桥，尤其涉及桥梁在合理布置汽车荷载、轻轨荷载的方式以及取消立柱而代之以背拉索的新型中承式系杆拱桥桥型体系。
背景技术
桥梁是提供交通工具跨越障碍物的一种方式，服务于不同交通工具就形成各种桥梁：公路桥梁、市政桥梁、铁路桥梁和前三种的两种或三种共用桥梁，目前国内较多出现公路与铁路共用桥梁、市政与轻轨共用桥梁等，不同交通工具在桥梁上所采取的布置方式，主要是采取钢桁主梁上、下层布置。由于受下层的净空和其建筑高度的限制，使得上层布设的路线纵断面抬升过大而导致引桥过长，造价高，同时上下层分离处的结构难以处理，景观较差，如分离处再遇路线交叉复杂，则交通组织存在困难和容易混乱，交叉工程造价也大。为此，提出“公铁同层布设”新方式。但采用何种形式上的公铁同层桥面布置，使得桥型美观、受力合理，尤其是使得常用的中承式系杆拱桥受力合理，造型美观，是本实用新型探讨的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车和轻轨同层的中承式系杆拱桥，通过采用新型的桥梁建筑和结构设计，以实现提高线形技术标准和降低造价的同层布设，并实现桥梁建筑美和结构的统一。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车和轻轨同层的中承式系杆拱桥，该拱桥主梁采用混合结构，边跨主梁为预应力混凝土结构，中跨主梁为钢箱梁结构，其特征在于该拱桥具有组合拱传力系统，该传力系统包括提篮式钢箱主拱和背拉索。
优选的，该组合拱传力系统还包括三角刚架，三角刚架由前斜腿、后斜腿、三角刚架主梁和拱脚构成，背拉索位于三角钢架上部，背拉索在钢拱肋与边跨边主梁之间设置，提篮式钢箱主拱从道路桥与轻轨桥间分隔带中穿出，拱脚处拱肋间距为18.229米，拱顶处拱肋间距为3m，拱轴线采用m=1.25的悬链线，跨度308m，矢高68.444m，矢跨比1：4.5。
优选的，背拉索采用工厂预制，由73丝Ф5mm直径、强度为1770MPa的低松弛镀锌平行钢丝组成，外包HDPE保护层，边跨主梁端设冷铸镦头锚，背拉索锚固在边跨主梁箱内横隔板上端，提篮式钢箱主拱拱肋端设叉耳，背拉索与主拱拱肋的耳板销铰锚固。
优选的，该拱桥还包括吊杆，吊杆顺桥向间距10.2m设置，顺桥向采用双侧双吊杆布置，单侧双吊杆中心距670mm，吊杆索采用工厂预制，由Ф15.24mm直径、强度为1860MPa的低松弛环氧喷涂钢绞线组成，外包HDPE保护层，吊杆上端设整束挤压式锚直接锚固在主拱拱箱内横隔板上，吊杆下端设叉耳与桥面边箱吊点隔板伸出顶板的吊耳销铰锚固。
优选的，轻轨布置在道路中间，两侧布置市政道路。
与现有技术相比，本实用新型具有如下显著效果：
（1）“公铁同层布设”新方式：针对城市道路与轻轨合用一个走廊带时，一般采用上下层布设的方式，虽然桥梁宽度较窄，桁架结构容易设计，但上层交通的纵断面需要提升很多，直接导致上层桥梁长度过长，造价过高，并且需要通过框架墩的形式才能转换上下层的合成与分离，使得合成与分离处的线形标准低，而且墩柱林立，景观差。为此，提出“公铁同层布设”新方式，轻轨布置在道路中间，两侧布置市政道路，不存在市政与轻轨不同层转换问题，有利于提高道路和轻轨两者线形技术标准，减少桥梁长度，降低工程造价，提升景观价值；
（2）道路与轻轨同层布设，中承式系杆提篮拱桥的拱肋从道路与轻轨的分隔带中穿出，并逐渐靠拢形成提篮造型。通过吊杆悬吊桥面，在横断面形成由两根吊杆支撑的大悬臂箱梁，很好地解决了宽桥面横断面受力大的问题。同时拱桥的刚度大，能解决道路与轻轨重交通的刚度需求；
（3）中承式系杆拱桥的拱肋采用混合结构，桥面以下中跨及边跨攻了采用混凝土箱形结构，以提高耐久性和防撞能力，桥面以上拱肋采用钢箱结构，以减少恒载，提高跨越能力。混凝土拱肋钢拱肋之间设钢混结合段。为了边跨压重及降低造价，边跨及三角刚架上主梁采用PC大悬臂箱梁结构，而中跨为降低自重提高跨越能力，采用大悬臂箱形钢结构。混凝土梁与桥面下的边中跨混凝土拱肋刚结形成三角刚架，在中跨钢拱肋与三角刚架上部的箱梁之间设背拉索，以取消边跨拱肋上常用的立柱，提高桥下通透性，美化景观，同时背拉索可起到调整拱脚处内力的作用；
（4）优化拱脚，采用新颖的拱脚形状：中、边跨拱脚不按常规直接相交于承台的拱座上，而是从承台上设一个墩身并与中、边跨拱肋以圆弧交汇，以突出拱肋的力线和减小交汇处体量，突显出拱脚结构美。
附图说明
图1为本实用新型的拱桥公铁同层布设图
图2为本实用新型的拱桥造型整体结构示意图
图3为本实用新型的拱桥三角刚架局部结构图
附图标记说明
1.主拱；2.“X”横撑；3.轻轨荷载；4.汽车荷载；5.钢箱梁主梁；6.吊杆；
7.系杆；8.三角刚架；9.拱脚基础；10.桥墩；11.背拉索；12.桥面；
13.前斜腿；14.后斜腿；15.三角刚架主梁；16.拱脚。
具体实施方式
对于拱桥各个受力构件如图1~3，以下结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细描述。
在同一层的桥面12上，轻轨荷载3布设在两主拱1之间，汽车荷载4布设在两主肋1外侧，轻轨荷载3和汽车荷载4共同作用在主梁5上，形成“公铁同层布设”方式。
桥面系12承受轻轨荷载，通过吊杆6传递到主拱1，两片主拱1斜靠，其间设置若干带椭圆开孔的横撑，成为典型“提篮拱”造型，由于主拱1在荷载作用下，产生水平推力，通过系杆7消除水平力对拱脚基础9的影响。
三角刚架8由前斜腿13、后斜腿14、三角刚架主梁15和拱脚16构成，三角刚架8的桥面主梁15跨度大，通过背拉索11，使其满足强度和刚度需求。系杆7消除了主拱1的恒载水平推力，由于取消桥面拱肋上的立柱，因此桥下通透，景观效果好，再加上优美的拱脚造型和巧妙的公铁同层布设的提供拱造型，构成一种全新的中承式系杆拱桥结构。
本实用新型的中承式系杆拱桥包括三角刚架、主拱、主梁、吊杆、系杆、背拉索、拱脚等，各构件进行比选优化确定。
跨中承式系杆拱桥取消边拱和桥面以下拱肋上的立柱后，形成三角刚架，由后斜腿、前斜腿、主梁组成。
中跨拱肋采用提篮式布置，内倾1：9，从道路桥与轻轨桥间分隔带中穿出，拱脚处拱肋间距为18.229米，拱顶处拱肋间距为3m。拱轴线采用m=1.25的悬链线，跨度308m，矢高68.444m，矢跨比1：4.5。拱肋采用混合箱拱结构，桥面以下混凝土拱， 桥面以上为钢箱拱，并在桥面处设钢混结合段。
主梁采用混合结构，边跨主梁为预应力混凝土结构，以利压重和降低造价，中跨主梁为钢箱梁结构，以减轻自重。
系杆索分为两组：即布置在主梁上的8根桥面系杆索和主梁内的4根箱内系杆索，错开锚固，可以更换。上下游各布置8根，共16根。系杆索采用工厂预制，两端设冷铸镦头锚，由223丝Ф7mm直径、强度为1860MPa的低松弛环氧喷涂平行钢丝组成，外包HDPE保护层。系杆由托架支撑沿桥面纵断面线形布设。
吊杆顺桥向间距10.2m，顺桥向采用双侧双吊杆布置，单侧双吊杆中心距670mm。吊杆索采用工厂预制，由19股（边吊杆27股）Ф15.24mm直径、强度为1860MPa的低松弛环氧喷涂钢绞线组成，外包HDPE保护层。上端设整束挤压式锚，直接锚固在拱箱内横隔板上。下端设叉耳，与桥面边箱吊点隔板伸出顶板的吊耳销铰锚固。吊杆索可以更换。
背拉索采用工厂预制，由73丝Ф5mm直径、强度为1770MPa的低松弛镀锌平行钢丝组成，外包HDPE保护层。混凝土边梁端设冷铸镦头锚，锚固在边箱内横隔板上端。拱肋端设叉耳，与拱肋顶板上的耳板销铰锚固。背拉索可以更换。
桥面下中边跨拱脚不按常规直接相交于承台的拱座上，而是从承台上设一个主墩并与中边跨拱肋以圆弧交汇，以突出拱肋的力线和减小交汇处体量，突显出拱脚结构美。特殊的拱脚造型与提篮式拱肋的布置配合，再加上桥下拱肋上立柱的取消，使结构显得既通透、轻巧柔美，又雄伟壮观。主墩墩身上部与拱脚融合在一起，下部为顺桥向8m，横桥向5m，采用C60混凝土。
Claims (5)
1.一种汽车和轻轨同层的中承式系杆拱桥，该拱桥主梁为混合结构，边跨主梁为预应力混凝土结构，中跨主梁为钢箱梁结构，其特征在于，该拱桥具有组合拱传力系统，该传力系统包括提篮式钢箱主拱和背拉索。
2.根据权利要求1所述的中承式系杆拱桥，其特征在于，该组合拱传力系统还包括三角刚架，三角刚架由前斜腿、后斜腿、三角刚架主梁和拱脚构成，背拉索位于三角刚架上部，背拉索在钢拱肋与边跨边主梁之间设置，提篮式钢箱主拱从道路桥与轻轨桥间分隔带中穿出，拱脚处拱肋间距为18.229米，拱顶处拱肋间距为3m，拱轴线采用m=1.25的悬链线，跨度308m，矢高68.444m，矢跨比1：4.5。
3.根据权利要求2所述的中承式系杆拱桥，其特征在于，背拉索采用工厂预制，由73丝Ф5mm直径、强度为1770MPa的低松弛镀锌平行钢丝组成，外包HDPE保护层，边跨主梁端设冷铸镦头锚，背拉索锚固在边跨主梁箱内横隔板上端，提篮式钢箱主拱拱肋端设叉耳，背拉索与主拱拱肋的耳板销铰锚固。
4.根据权利要求2所述的中承式系杆拱桥，其特征在于，该拱桥还包括吊杆，吊杆顺桥向间距10.2m设置，顺桥向采用双侧双吊杆布置，单侧双吊杆中心距670mm，吊杆索采用工厂预制，由Ф15.24mm直径、强度为1860MPa的低松弛环氧喷涂钢绞线组成，外包HDPE保护层，吊杆上端设整束挤压式锚直接锚固在主拱拱箱内横隔板上，吊杆下端设叉耳与桥面边箱吊点隔板伸出顶板的吊耳销铰锚固。
5.根据权利要求1-4任一项所述的中承式系杆拱桥，其特征在于，轻轨布置在道路中间，两侧布置市政道路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420752454.XU CN204370284U (zh) | 2014-12-05 | 2014-12-05 | 一种汽车和轻轨同层的中承式系杆拱桥 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420752454.XU CN204370284U (zh) | 2014-12-05 | 2014-12-05 | 一种汽车和轻轨同层的中承式系杆拱桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204370284U true CN204370284U (zh) | 2015-06-03 |
Family
ID=53326516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420752454.XU Active CN204370284U (zh) | 2014-12-05 | 2014-12-05 | 一种汽车和轻轨同层的中承式系杆拱桥 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204370284U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104846733A (zh) * | 2014-12-05 | 2015-08-19 | 广东省公路勘察规划设计院股份有限公司 | 一种汽车和轻轨同层的中承式系杆拱桥及其施工方法 |
-
2014
- 2014-12-05 CN CN201420752454.XU patent/CN204370284U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104846733A (zh) * | 2014-12-05 | 2015-08-19 | 广东省公路勘察规划设计院股份有限公司 | 一种汽车和轻轨同层的中承式系杆拱桥及其施工方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104846733A (zh) | 一种汽车和轻轨同层的中承式系杆拱桥及其施工方法 | |
| CN100543232C (zh) | 钢混组合结构的双层连续梁桥 | |
| CN105568788B (zh) | 一种磁悬浮抱轨式轨道交通双线轨道梁 | |
| CN204282187U (zh) | 一种新型蝴蝶拱桥 | |
| CN103088750A (zh) | 单叶双曲面空间索网主缆的特大跨径悬索桥及其建造方法 | |
| CN107100064B (zh) | 一种蝴蝶式斜拉桥体系 | |
| CN203247495U (zh) | 一种人行索桥 | |
| CN112281623A (zh) | 一种纵向v形索塔斜拉桥 | |
| CN106567320A (zh) | 大跨度斜拉桥的局部重力刚度和辅助斜拉索结构体系 | |
| CN205205640U (zh) | 一种螺旋双孔连续拱桥 | |
| CN107268422A (zh) | 一种等跨自锚式悬索‑拱梁协作体系桥梁 | |
| CN100427683C (zh) | 一种宽体盖梁桥墩 | |
| CN104452568A (zh) | 钢板梁人行天桥 | |
| CN204370284U (zh) | 一种汽车和轻轨同层的中承式系杆拱桥 | |
| CN105544371B (zh) | 一种磁悬浮抱轨式轨道交通双线轨道梁 | |
| CN103726440B (zh) | 一种圆管腹梁及其制备方法 | |
| CN205276073U (zh) | 一种磁悬浮抱轨式轨道交通双线轨道梁 | |
| CN105544372A (zh) | 一种磁悬浮抱轨式轨道交通双线轨道梁 | |
| CN203700932U (zh) | 多跨反对称索面反对称拱形斜拉桥 | |
| CN105568789B (zh) | 一种磁悬浮抱轨式轨道交通双线轨道梁 | |
| CN208395637U (zh) | 一种主腹拱叠置的上承式系杆拱桥 | |
| CN201411627Y (zh) | 钢混叠合、塔梁固结千米级连跨悬索桥 | |
| CN204151663U (zh) | 一种混合梁无背索矮塔斜拉桥 | |
| CN105568838B (zh) | 一种磁悬浮抱轨式轨道交通双线轨道梁 | |
| CN103882797B (zh) | 一种波形钢腹板组合箱梁及其施工工艺 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 510507 Xinghua Road, Guangzhou, Guangdong, No. 22, No. Patentee after: GUANGDONG PROVINCE COMMUNICATIONS PLANNING & DESIGN INSTITUTE CO., LTD. Address before: 510507 Xinghua Road, Guangzhou, Guangdong, No. 22, No. Patentee before: Guangdong Highway Design Institute Co., Ltd. |
|
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: No.146, huangbian North Road, Baiyun District, Guangzhou, Guangdong 510440 Patentee after: Guangdong transportation planning and Design Institute Group Co.,Ltd. Address before: No.22 Xinghua Road, Tianhe District, Guangzhou City, Guangdong Province Patentee before: GUANGDONG PROVINCE COMMUNICATIONS PLANNING & DESIGN INSTITUTE Co.,Ltd. |
|
| CP03 | Change of name, title or address |