CN111472902B - 一种滤芯耗损低的车用空气滤清器 - Google Patents

一种滤芯耗损低的车用空气滤清器 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种滤芯耗损低的车用空气滤清器，包括圆筒，所述圆筒内密封转动连接有隔板，所述隔板的两侧壁均固定连接有中空滤芯，所述中空滤芯内嵌设有第一弹簧，所述圆筒的侧壁开设有条形槽，所述条形槽内安装有抽取圆筒内灰尘的抽取装置，所述圆筒的侧壁上安装有与圆筒内部相通的进气管与出气管。本发明通过吸引中空滤芯内的第一弹簧收缩、伸长，可不断使得隔板右侧的中空滤芯抖动，可将使用后的中空滤芯表面的大颗粒灰尘抖落，保证中空滤芯可持续循环使用，大大延长中空滤芯的使用寿命，增加中空滤芯的更换周期，降低车辆维护保养成本。

Description

一种滤芯耗损低的车用空气滤清器
技术领域
本发明涉及汽车零部件相关设备技术领域，尤其涉及一种滤芯耗损低的车用空气滤清器。
背景技术
空气滤清器是一种过滤器，又叫空气滤筒、风格。主要用于工程机车、汽车、农用机车、实验室、无菌操作室及各种精密操作室中的空气过滤。
对于汽车发动机所用的空气滤清器，由于空气中含有大颗粒粉尘较多，在行驶一定里程后，这些大颗粒灰尘无法通过滤芯而附着在其表面，并堵住滤芯的网孔导致滤芯过滤效率大大降低，因而空气滤清器内的滤芯更换十分频繁，使用寿命短暂。鉴于此，本申请文件提出一种滤芯耗损低的车用空气滤清器。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种滤芯耗损低的车用空气滤清器。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种滤芯耗损低的车用空气滤清器，包括圆筒，所述圆筒内密封转动连接有隔板，所述隔板的两侧壁均固定连接有中空滤芯，所述中空滤芯内嵌设有第一弹簧，所述圆筒的侧壁开设有条形槽，所述条形槽内安装有抽取圆筒内灰尘的抽取装置，所述圆筒的侧壁上安装有与圆筒内部相通的进气管与出气管。
优选地，所述抽取装置包括密封滑动连接在条形槽内的滑塞，且所述滑塞的下端通过第二弹簧弹性连接在条形槽的内底部，所述滑塞由磁性材料制成，所述第一弹簧由铁制成，所述第二弹簧由非磁导性材料制成，所述条形槽的内底部开设有气孔，且所述条形槽与进气管之间通过导气管连通，所述条形槽与圆筒内部之间连通有单向管道，所述条形槽的内顶部开设有单向出气口。
本发明具有以下有益效果：
1、通过发动机进气时的脉冲特性及弹簧的弹性力作用下，使得磁性的滑塞在条形槽反复上下移动，进而吸引中空滤芯内的第一弹簧收缩、伸长，可不断使得隔板右侧的中空滤芯抖动，可将使用后的中空滤芯表面的大颗粒灰尘抖落，保证中空滤芯可持续循环使用，大大延长中空滤芯的使用寿命，增加中空滤芯的更换周期，降低车辆维护保养成本；
2、通过设置单向管道及单向出气口，滑塞上下移动过程中，可将隔板右侧中空滤芯上方抖落的大颗粒灰尘抽入条形槽内，并从单向出气口排出，避免抖落的灰尘重新粘附在中空滤芯上而造成二次污染；
3、通过利用发动机工作时吸气产生的动能来进行中空滤芯的维护保养，无需人工干预，清理方便，节能环保。
附图说明
图1为本发明提出的一种滤芯耗损低的车用空气滤清器的结构示意图；
图2为图1中的侧面局部剖视结构示意图。
图中：1圆筒、2单向出气口、3隔板、4中空滤芯、5第一弹簧、6条形槽、7滑塞、8导气管、9进气管、10出气管、11单向管道、12气孔、13第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-2，一种滤芯耗损低的车用空气滤清器，包括圆筒1，圆筒1内密封转动连接有隔板3，隔板3的两侧壁均固定连接有中空滤芯4。圆筒1的上端设置有可拆卸且气密性良好的密封板，以方便对圆筒1内的中空滤芯4进行更换。
隔板3将圆筒1分隔成两个相同大小且互不相通的A腔与B腔(如图1所示)。圆筒1的下端转动连接有与隔板3同轴设置的手轮(如图2所示)，用于调节隔板3的角度。且手轮上设置有插销、销孔或其他锁止部件(锁止部件为现有技术中常见的固定角度部件，其安装方式及与手轮之间的连接方式均是现有的成熟技术，不再作细节阐述)，用于固定隔板3的角度。此外，手轮所调节隔板3的角度始终为180度，即隔板3始终处于竖直位置，可保证发动机在抽气时始终只经过B腔。
中空滤芯4内嵌设有第一弹簧5，圆筒1的侧壁开设有条形槽6，条形槽6内安装有抽取圆筒1内灰尘的抽取装置，圆筒1的侧壁上安装有与圆筒1内部相通的进气管9与出气管10。
需要说明的是，进气管9及出气管10的安装方法均是本领域中常见技术手段，且进气管9与圆筒1的连通处位于圆筒1的内顶部，出气管10与圆筒1的连通处位于圆筒1的内底部，且进气管9及出气管10均设置在B腔一侧。
抽取装置包括密封滑动连接在条形槽6内的滑塞7，且滑塞7的下端通过第二弹簧13弹性连接在条形槽6的内底部，滑塞7由磁性材料制成，第一弹簧5由铁制成，第二弹簧13由非磁导性材料制成，条形槽6的内底部开设有气孔12，且气孔12的孔径较小。
且条形槽6与进气管9之间通过导气管8连通，条形槽6与圆筒1内部之间连通有单向管道11，条形槽6的内顶部开设有单向出气口2。
需要说明的是，导气管8位于条形槽6的内底部，且单向管道11只允许空气由A腔进入条形槽6内，单向出气口2只允许条形槽6内的空气从单向出气口2排出。具体在制造过程中，可在单向出气口2及单向管道11内安装单向阀，使得单向出气口2及单向管道11具有单向排气或抽气的功能。
本装置使用时，将出气管10与汽车发动机气缸的进气端连接在一起。发动机在进行抽气时，外界空气沿气孔12—先将条形槽6—导气管8—进气管9内进入B腔内中空滤芯4上方，在经过中空滤芯4过滤后，由出气管10排入发动机气缸内。因此在汽车行驶一定里程后，B腔内中空滤芯4上粘附了大量的大颗粒灰尘，而A腔内的中空滤芯4因未使用仍然是崭新的，此时转动手轮，并使隔板3沿手轮轴心转动180度，将B腔内的中空滤芯4转动至A腔进行清理，转动完成后，将锁止部件锁死，完成隔板3的角度固定。
由于汽车发动机气缸的工作特性，发动机在进气与排气时空气流动均是呈脉冲形式，且进气与排气速度非常快，同时气孔12的孔径较小。因此每当发动机进气时，条形槽6内滑塞7下方的空气先被抽走，此时时外界空气又来不及补充，条形槽6内气压瞬间降低，滑塞7也随之下移；而在发动机进气的间隔时，第二弹簧13推动滑塞7上移复位，外界空气通过气孔12进入条形槽6内进行补充。
如此可在发动机的持续工作时间内，滑塞7在条形槽6内上下反复移动。且由于发动机进气的脉冲间隔非常短，抽气频率很高，磁性的滑塞7上下移动的频率也很高，因此可吸引中空滤芯4内嵌设铁制的第一弹簧5收缩、伸长，从而带动中空滤芯4不断的抖动，并将其表面粘附的大颗粒灰尘抖落，提升使用后中空滤芯4的过滤效果。待汽车行驶一定里程后，再次转动手轮，将B腔内污染的中空滤芯4转入A腔内进行清理，A腔内清理后的中空滤芯4转入B腔内进行使用，保证能够多次循环使用。
同时值得一提的是，由于粘附在中空滤芯4上的大颗粒灰尘无法通过中空滤芯4，因此大颗粒灰尘只附着在中空滤芯4进气的一侧即在图2中位于中空滤芯4的上端。这样在单向管道11及单向出气口2的限流作用下，滑塞7在上下移动过程中还会将A腔内抖落的大颗粒灰尘抽入条形槽6内滑塞7的上方，并从单向出气口2排出，避免大颗粒灰尘重新粘附在中空滤芯4的上端而造成二次污染。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种滤芯耗损低的车用空气滤清器，包括圆筒(1)，其特征在于，所述圆筒(1)内密封转动连接有隔板(3)，所述隔板(3)的两侧壁均固定连接有中空滤芯(4)，所述中空滤芯(4)内嵌设有第一弹簧(5)，所述圆筒(1)的侧壁开设有条形槽(6)，所述条形槽(6)内安装有抽取圆筒(1)内灰尘的抽取装置，所述圆筒(1)的侧壁上安装有与圆筒(1)内部相通的进气管(9)与出气管(10)，所述抽取装置包括密封滑动连接在条形槽(6)内的滑塞(7)，且所述滑塞(7)的下端通过第二弹簧(13)弹性连接在条形槽(6)的内底部，所述滑塞(7)由磁性材料制成，所述第一弹簧(5)由铁制成，所述第二弹簧(13)由非磁导性材料制成，所述条形槽(6)的内底部开设有气孔(12)，且所述条形槽(6)与进气管(9)之间通过导气管(8)连通，所述条形槽(6)与圆筒(1)内部之间连通有单向管道(11)，所述条形槽(6)的内顶部开设有单向出气口(2)。
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