CN104265519A - 发动机的空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机的空气滤清器，包括：壳体；空气滤芯；凸轮轴，凸轮轴包括转轴和设在转轴上的凸轮，凸轮位于壳体内并与空气滤芯相邻设置；弹性件，弹性件设在壳体内并分别与空气滤芯和壳体连接，其中凸轮轴旋转到第一预定位置时，凸轮推动空气滤芯由第一位置枢转到第二位置，直到凸轮轴旋转到第二预定位置时，凸轮与空气滤芯分离，弹性件推动空气滤芯由第二位置返回到第一位置。根据本发明的发动机的空气滤清器，通过利用凸轮和弹性件使空气滤芯在第一位置和第二位置之间切换，附着在空气滤芯上的灰尘将脱离空气滤芯，并掉落至壳体内，进而起到净化滤芯的作用，从而延长了空气滤芯的使用寿命，提高了发动机的性能。

Description

发动机的空气滤清器

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机的空气滤清器。

背景技术

发动机的空气滤清器的空气滤芯是需要定期更换的。在使用过程中，用户并不知道空气滤芯中积存了多少粉尘，当滤芯中的粉尘量较大时，可能会影响进气量，从而影响发动机的动力性。空气滤清器使用过程中由于空气滤芯的堵塞，而影响发动机的动力的过程，用户是无法觉察的。相关技术中，在不更换空气滤芯的情况下，是无法对空气滤清器进行维护的，而当车辆处在恶劣的工作环境中时，用户无法简单地根据行驶里程来判断是否需要更换滤芯。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机的空气滤清器，以解决因空气滤芯堵塞而影响发动机的性能的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机的空气滤清器，包括：壳体，所述壳体上设有出气口和进气口；空气滤芯，所述空气滤芯设在壳体内并位于所述进气口和所述出气口之间，所述空气滤芯可枢转地与所述壳体连接；凸轮轴，所述凸轮轴包括转轴和设在所述转轴上的凸轮，所述凸轮位于壳体内并与所述空气滤芯相邻设置；弹性件，所述弹性件设在所述壳体内并分别与所述空气滤芯和所述壳体连接，其中所述凸轮轴旋转到第一预定位置时，所述凸轮与所述空气滤芯接触并推动所述空气滤芯由第一位置枢转到第二位置，直到所述凸轮轴旋转到第二预定位置时，所述凸轮与所述空气滤芯分离，所述凸轮与所述空气滤芯分离后，所述弹性件推动所述空气滤芯由所述第二位置返回到所述第一位置。

进一步地，发动机的空气滤清器还包括电机，所述电机的电机轴与所述转轴连接以驱动所述凸轮转轴旋转。

更进一步地，发动机的空气滤清器还包括风扇，所述风扇使气流由所述出气口流向所述进气口。

优选地，所述出气口处设有与发动机连接的出气管，所述出气管上设有与位于所述出气管相通的安装盒，所述风扇设在安装盒内。

可选地，所述风扇通过传动件与所述电机的电机轴相连。

优选地，所述壳体内设有位于所述空气滤芯下方的位移传感器。

可选地，所述空气滤芯通过沿前后方向穿过所述空气滤芯的枢转轴与所述壳体连接，所述凸轮轴设在所述空气滤芯的上方或下方。

进一步地，所述弹性件包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件位于所述壳体内的左侧，所述第二弹性件位于所述壳体内的右侧，所述第一弹性件和第二弹性件中的一个位于所述空气滤芯的上方，另一个位于所述空气滤芯的下方。

优选地，所述第一弹性件为两个且沿前后方向间隔开布置，所述第二弹性件为两个且沿前后方向间隔开布置。

可选地，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体连接并构造出腔室，所述出气口设在所述上壳体上，所述进气口设在所述下壳体上。

相对于现有技术，本发明所述的发动机的空气滤清器具有以下优势：

根据本发明的发动机的空气滤清器，通过利用凸轮和弹性件使空气滤芯在第一位置和第二位置之间切换，附着在空气滤芯上的灰尘将脱离空气滤芯，并掉落至壳体内，进而起到净化滤芯的作用，从而延长了空气滤芯的使用寿命，提高了发动机的性能。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的发动机的空气滤清器的壳体的下壳体的立体结构示意图；

图2为本发明实施例所述的发动机的空气滤清器的壳体的上壳体的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的发动机的空气滤清器的空气滤芯的结构示意图，其中空气滤芯处于第一位置；

图4为本发明的不同实施例所述的发动机的空气滤清器的空气滤芯的结构示意图，其中空气滤芯处于第二位置；

图5为本发明实施例的发动机的空气滤清器的凸轮轴的立体结构示意图；

图6为本发明实施例的发动机的空气滤清器的剖视示意图，其中空气滤芯位于第一位置。

附图标记说明：

100-空气滤清器，

10-壳体，12-进气口，13-出气管，

14-上壳体，15-下壳体，16-腔室，

20-空气滤芯，21-枢转轴，

30-凸轮轴，31-转轴，32-凸轮，

40-弹性件，41-第一弹性件，42-第二弹性件，

50-电机，51-电机轴，

61-安装盒，60-风扇。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-图6所示，根据本发明实施例的发动机的空气滤清器100，包括：壳体10、空气滤芯20、凸轮轴30以及。需要说明的是，空气滤清器100与发动机(图未示出)相连，以将经空气滤清器100过滤后的气体通入发动机内。

具体而言，壳体10上设有出气口和进气口12，出气口与发动机相连。空气滤芯20设在壳体10内并位于进气口12和出气口之间，由进气口12进入到壳体10内的空气经过空气滤芯20过滤之后再由出气口排出，由此可以避免空气中的灰尘由出气口进入到发动机内。空气滤芯20可枢转地与壳体10连接。凸轮轴30包括转轴31和设在转轴31上的凸轮32，凸轮32位于壳体10内并与空气滤芯20相邻设置。弹性件40设在壳体10内并分别与空气滤芯20和壳体10连接。

凸轮轴30旋转到第一预定位置时，凸轮32与空气滤芯20接触并推动空气滤芯20由第一位置枢转到第二位置，直到凸轮轴30旋转到第二预定位置时，凸轮32与空气滤芯20分离，凸轮32与空气滤芯20分离后，弹性件40推动空气滤芯20由第二位置返回到第一位置。

例如，在如图3-图5所示的示例中，当凸轮32与空气滤芯20接触并推动空气滤芯20时，空气滤芯20的靠近凸轮32的一端向下运动，远离凸轮32的一端向上运动，空气滤芯20枢转至第二位置；当凸轮32与空气滤芯20分离时，空气滤芯20在弹性件40的作用下，空气滤芯20上的靠近凸轮32的一端向上运动，远离凸轮32的一端向下运动，空气滤芯20枢转至第一位置。空气滤芯20在凸轮32、弹性件40的作用下如此往复运动。由此，凸轮32和弹性件40可以使空气滤芯20在第一位置和第二位置之间切换，即使空气滤芯20在壳体10内来回晃动，空气滤芯20在晃动的过程中，附着在空气滤芯20上的灰尘将会脱离空气滤芯20，掉落至壳体10内，进而起到净化空气滤芯20的作用，从而延长了空气滤芯20的使用寿命，提高了发动机的性能。

根据本发明实施例的发动机的空气滤清器100，通过利用凸轮32和弹性件40使空气滤芯20在第一位置和第二位置之间切换，附着在空气滤芯20上的灰尘将脱离空气滤芯20，并掉落至壳体10内，进而起到净化滤芯的作用，从而延长了空气滤芯20的使用寿命，提高了发动机的性能。

如图1所示，根据本发明的一个实施例，发动机的空气滤清器100进一步包括电机50，电机50的电机轴51与转轴31连接以驱动凸轮32旋转。由此，用户可以通过控制电机50的来控制凸轮32在第一预定位置和第二预定位置之间切换，进而提高了空气滤清器100的自动化程度。为进一步提高空气滤清器100自动化和智能化，壳体10内还可以设有位于空气滤芯20下方的位移传感器(图未示出)。当位移传感器检测到的空气滤芯20上的灰尘达到预定量时，电机50驱动转轴31转动，进而使凸轮32转动，空气滤芯20将在第一位置和第二位置之间不断的切换，由此，可以进一步提高空气滤清器100的自动化程度，从而提高了产品的品质。

更进一步地，如图3-图4所示，空气滤清器100还包括风扇60，风扇60使气流由出气口流向进气口12。由风扇60吹出的气流可以加速灰尘从空气滤芯20上掉落下来，从而可以进一步提高空气滤芯20的净化程度。

在如图3-图4所示的示例中，出气口处设有与发动机连接的出气管13，出气管13上设有与位于出气管13相通的安装盒61，风扇60设在安装盒61内。对于风扇60的位置不做具体限定，例如，在如图3所示的示例中，风扇60与出气口错开布置，即60位于安装盒61的内且位于安装盒61的下部；再如，在如图4所示的示例中，风扇60与出气口相对设置，即风扇60位于安装盒61的上部。由此，便于调整风扇60的位置，是空气滤清器100的结构更加紧凑。

由风扇60吹出的气流可以由出气口进入到壳体10内，以将空气滤芯20上的灰尘吹向进气口12，由此，可以加速灰尘从空气滤芯20上掉落的速度，提高了空气滤芯20的净化效率，防止空气滤芯20上的灰尘由出气口排出，延长了空气滤芯20的使用寿命。为进一步简化空气滤清器100的结构，风扇60通过传动件(图未示出)与电机50的电机轴51相连。

进一步地，为了消除空气滤芯20上的灰尘的静电吸附作用，可使空气滤芯20上的可接地的导线与地线连接。由此，可消除空气滤芯20上的静电，空气滤芯20在第一位置和第二位置之间切换的过程中，灰尘可以很容易地空气滤芯20上掉落下来。

如图1-图2、以及图6所示，为方便将空气滤芯20设置在壳体10内，壳体10可以包括上壳体14和下壳体15，上壳体14与下壳体15连接并构造出腔室16，出气口设在上壳体14上，进气口12设在下壳体15上。在如图3-图5所示的示例中，空气滤芯20通过沿前后方向穿过空气滤芯20的枢转轴21与壳体10连接，由此，空气滤芯20可以围绕枢转轴21在第一位置和第二位置之间切换。

可选地，凸轮轴30设在空气滤芯20的上方或下方，由此，凸轮32在凸轮轴30的带动下可以在第一预定位置和第二预定位置之间切换，进而凸轮32可以驱动空气滤芯20在第一位置和第二位置之间切换。

如图3-图4以及图6所示，弹性件40可以包括第一弹性件41和第二弹性件42。其中，第一弹性件41位于壳体10内的左侧，第二弹性件42位于壳体10内的右侧，第一弹性件41和第二弹性件42中的一个位于空气滤芯20的上方，另一个位于空气滤芯20的下方。例如，空气滤芯20的初始位置为第一位置，第一弹性件41和第二弹性件42处于初始状态，当凸轮轴30驱动凸轮32旋转，并使凸轮32处于第一预定位置时，空气滤芯20由第一位置切换至第二位置，第一弹性件41和第二弹性件42同时被压缩或被拉长；当凸轮32处于第二预定位置时，空气滤芯20由第二位置切换至第一位置，第一弹性件41和第二弹性件42同时恢复至初始状态。

可选地，第一弹性件41为两个且沿前后方向间隔开布置，第二弹性件42为两个且沿前后方向间隔开布置。由此，可以为空气滤芯20由第二位置切换至第一位置提供足够大的外力，同时当其中一个第一弹性件41或第二弹性件42失效时，空气滤芯20仍可以在第一位置和第二位置之间切换，从而提高了空气滤清器100工作可靠性。

例如，在如图3、图4所示的示例中，凸轮轴30设在空气滤芯20的上方，第一弹性件41和第二弹性件42均为两个，且第一弹性件41设在空气滤芯20的下方，第二弹性件42设在空气滤芯20的上方。

当凸轮32由第二预定位置切换至第一预定位置(即凸轮32由与空气滤芯20分离的状态切换至与空气滤芯20接触的状态)时，空气滤芯20的左侧边向下运动压缩第一弹性件41，空气滤芯20的右侧边向上运动压缩第二弹性件42，空气滤芯20由第一位置切换至第二位置；当凸轮32由第一预定位置切换至第二预定位置(即凸轮32由与空气滤芯20接触的状态切换至与空气滤芯20分离的状态)时，空气滤芯20的左侧边向上运动，第一弹性件41由压缩状态恢复至初始状态，空气滤芯20的右侧边向下运动压缩第二弹性件42由压缩状态恢复至初始状态，空气滤芯20由第二位置切换至第一位置。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机的空气滤清器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体上设有出气口和进气口；

空气滤芯，所述空气滤芯设在壳体内并位于所述进气口和所述出气口之间，所述空气滤芯可枢转地与所述壳体连接；

凸轮轴，所述凸轮轴包括转轴和设在所述转轴上的凸轮，所述凸轮位于壳体内并与所述空气滤芯相邻设置；

弹性件，所述弹性件设在所述壳体内并分别与所述空气滤芯和所述壳体连接，其中

所述凸轮轴旋转到第一预定位置时，所述凸轮与所述空气滤芯接触并推动所述空气滤芯由第一位置枢转到第二位置，直到所述凸轮轴旋转到第二预定位置时，所述凸轮与所述空气滤芯分离，所述凸轮与所述空气滤芯分离后，所述弹性件推动所述空气滤芯由所述第二位置返回到所述第一位置。

2.根据权利要求1所述的发动机的空气滤清器，其特征在于，进一步包括电机，所述电机的电机轴与所述转轴连接以驱动所述凸轮转轴旋转。

3.根据权利要求2所述的发动机的空气滤清器，其特征在于，进一步包括风扇，所述风扇使气流由所述出气口流向所述进气口。

4.根据权利要求3所述的发动机的空气滤清器，其特征在于，所述出气口处设有与发动机连接的出气管，所述出气管上设有与位于所述出气管相通的安装盒，所述风扇设在安装盒内。

5.根据权利要求4所述的发动机的空气滤清器，其特征在于，所述风扇通过传动件与所述电机的电机轴相连。

6.根据权利要求1所述的发动机的空气滤清器，其特征在于，所述壳体内设有位于所述空气滤芯下方的位移传感器。

7.根据权利要求1所述的发动机的空气滤清器，其特征在于，所述空气滤芯通过沿前后方向穿过所述空气滤芯的枢转轴与所述壳体连接，所述凸轮轴设在所述空气滤芯的上方或下方。

8.根据权利要求7所述的发动机的空气滤清器，其特征在于，所述弹性件包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件位于所述壳体内的左侧，所述第二弹性件位于所述壳体内的右侧，所述第一弹性件和第二弹性件中的一个位于所述空气滤芯的上方，另一个位于所述空气滤芯的下方。

9.根据权利要求7所述的发动机的空气滤清器，其特征在于，所述第一弹性件为两个且沿前后方向间隔开布置，所述第二弹性件为两个且沿前后方向间隔开布置。

10.根据权利要求1所述的发动机的空气滤清器，其特征在于，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体连接并构造出腔室，所述出气口设在所述上壳体上，所述进气口设在所述下壳体上。