CN111465544A - 运输装置和运输系统 - Google Patents

Abstract

所示出且说明的是用于单独的人员运输且用于使用在集体运输工具(12)中的可行驶的运输装置(1)，带有至少一个用于使用者(2)的座位。根据本发明设置成，运输装置(1)具有用于运输装置(1)与设置用于公共交通的集体运输工具(12)的尤其机械可松开的连接的连接装置(11)。

Description

运输装置和运输系统

技术领域

本发明涉及一种用于人员运输的运输装置和带有集体运输工具的运输系统以及用于公共人员运输的方法。

背景技术

在人员和货物输送的领域中，马达化的个人交通(MIV)长久以来扮演着重要角色。就此而言尤其汽车具有突出的地位。此外，在长途路段范围中，人员的集体运输，比如在飞机、船舶、火车或远程旅行车辆中，除了MIV之外通常或甚至呈现出单个备选方案。在经济学且尤其生态学方面的背景下，在短途路段和中途路段范围中，公共个人交通(ÖPNV)的备选方案也越来越重要。在提升的环境意识过程中，ÖPNV的用于满足日常输送要求的社会接受度提高。然而，ÖPNV到日常生活中的越来越强烈的结合所伴随的是，MIV提供的对私密性和个人自由度的基本期望必须减少。这里对于社会的大部分而言存在不可接受的缺点：出于缺乏的限制其个人自由度的准备，或者因为公共交通工具的使用开始或终止所在的停靠位、例如火车站与实际上的起始或目的地相距太远。在后者的情况中，对于到达至停靠位或从停靠位启程而言常常附加地需要单独的运输。

目前例如以所谓的停车和乘车-停车位(P&R)的形式来对待该问题，其位于ÖPNV的停靠位处并且通过其应创造ÖPNV和MIV的连接。由此，住得离公共短途交通的停靠位远的通勤者可利用利用其私人车辆驶向该停车位，将车辆停放在这里并且利用公共交通工具继续其行程。然而，在该解决方案的情况中通常决定性的缺点是，在目的地处又存在如下问题，即从目标停靠位达到至最终的目的地。如果期望在行程的目标区域中的一定的机动性，则在带有较少扩建的短途交通基础设施的区域中不考虑利用公共交通工具的到达，从而因此通常整个路段都以自己的前进运动工具经过。

在远程路线上，部分地接受妥协，在其中将MIV和公共交通相结合。对此的示例是汽车列车或汽车渡轮。在该情况中，除了乘客舱之外，设置有附加的货运区域，该区域用于运输汽车，摩托车，活动房屋等。但是，由于车辆的装载和卸载在此非常耗时，因此这种输送概念的使用在实际和经济方面在任何情况下在远的远程连接上是有意义的。

在一方面MIV与另一方面ÖPNV的支持者之间此外长期以来存在着紧张关系，其中就经济和生态方面交换了论据。但是，人们一致认为，由于尤其是化石资源的根本局限性，无法以相同的形式不受限制地进一步追求当前的人员输送的技术和概念。但是，根据基于的意识形态，通常在上述讨论的范畴中提出的解决方法通常遵循两种相对的基本概念之一，即MIV或ÖPNV，而常常忽略相应另一个的优点。

发明内容

在该背景下，本发明的任务是，为个人的、公共的、城市的、区域的到超区域的以及国际机动性提供将来能够实现的可能性，其中，保护资源的运行应该是可行的，并保持使用者的个性。

上述任务通过带有权利要求1的特征的运输装置以及通过根据权利要求7的运输系统和根据权利要求9的方法来解决。有利的改进方案是从属权利要求的对象。

本发明所基于的想法是，给予根据本发明的运输装置的使用者在短和最短路线范围内几乎不受限的单独的机动性自由度，而对于进一步的路段而言，可以无缝地使用根据当前公共汽车，火车等类型的集体运输工具。无缝在此尤其表示，提出的在其中人员运输装置和相应构造的集体运输工具共同作用的运输装置或根据本发明的运输系统的使用者在使用集体运输工具的情况中不必离开运输装置。集体运输工具的使用于是可舒适地根据随上随下原理来实现。通过在中间至更大距离上路段的大部分对于多个交通参与者而言利用公共交通工具集结地(gesammelt)实现，并且在此可无问题地一起运走个人车辆，个人交通的优点与公共个人交通的优点相组合。

有利地，使用者在运输期间可以与集体运输工具一起逗留在其自己的运输装置中。这实现了无缝的行程过程。因此，省去了费时的转车和装载过程，例如在已知的用于个人车辆的集体运输工具(例如，汽车列车)中已知的那样。从使用者的角度来看，行程最终不分为不同的区段，在这些区段之间通常必须进行艰难的过渡。

为此目的，根据本发明的运输装置具有联接机构，借助于该联接机构可在设置用于运输装置的位子处实现与集体运输工具的联接。联接机构在运输装置的侧上包括连接装置，该连接装置用于在利用集体运输工具行驶期间使运输装置与集体运输工具相连接。在此，人员运输装置的固定优选地机械地或机电地进行。虽然如此，基于磁力的运输装置在集体运输工具的接收位置处的固定或不同原理的组合也是可行的。通过冗余的连接附加地提高了运输安全性。

为了在运输装置和集体运输工具之间的连接，可如此设计连接装置，使得运输装置钩入和/或卡入到集体运输工具的例如以孔眼的形式的相应的容纳部中，或反之亦然。备选或附加地，也给出磁性连接的可能性。在此，可借助于永磁体实现连接，永磁体尤其可移动地支承并且为了将运输装置联结在集体运输工具的接收位置处而如此运动，使得相应装置在相对侧上到达到磁体的作用区域中。借助于在连接的一侧上的永磁体，可以通过永磁体与在相反侧上的反极磁体或铁磁面相互作用来将运输装置固定在接收位置处。永磁体可以在此设置在运输装置的一侧上，集体运输工具的一侧上或两侧上。必须在接收位置处进行机械运动以用于耦合和解耦的永磁体的备选方案是电磁体，其可以通过接通和切断通过其线圈的电流在其吸引作用方面来激活或解除激活，而无需使用易受影响的机械构件。

附加于上述可能性还可使用的另一备选方案是联接系统，以便于将人员运输装置例如经由滑轨、带有至少一个滑动靴(Gleitschuh)的滑动引导轨道或滚轮引导装置来固定在轨道系统处。该可能性的优点在于，如果期望，运输装置在这样的联接系统处进一步在至少一个方向上保持可运输。在可类比已知的公共汽车或火车、即具有相对大的运输空间的集体运输工具内，可通过运输装置到这样的联接系统处的联接实现运输装置在集体运输工具内的事后的定位。由此例如可实现根据计划的下车顺序重新布置与它们的运输装置一起乘车的乘客。在此，运输装置尤其被动地驱动，例如通过线缆或输送链拖曳。

根据人员运输装置的实施方案，如有可能(在过渡时间中)化石载能体或以不同方式产生的电能可用于总路段的单独经过部分。在将人员运输装置联结到集体运输工具之后，整个路段的公共经过部分的输送独立于用于驱动运输装置的能源而进行。在优选的情况下，就有限资源的消耗和诸如CO₂的温室气体的排放而言，这改善了能量效率和生态平衡。

可尤其通过使用轻量化材料为运输装置实现节省能量的结构形式。在这方面，尤其是轻金属，例如铝，碳纤维材料，但或者还有塑料或聚合物，在同时高程度的强度和抗扭刚度的情况下的小重量方面具有特别有利的特征。轻型车辆优选地完全由前述类型的轻量化材料构成，或者至少具有主要比例的这种材料。尤其地，可通过使用相应的材料混合物来组合不同材料的不同优点。另外，天然再生的原材料，例如竹子或木材可优选地用于制造运输装置。

驱动装置实现运输装置的驱动。在此，驱动能量优选地来自可再生能源和/或以与气候无关的方式产生。与之相应地，人员运输装置优选地具有电动机，其可以上述可持续的方式被供应能量。相对于生态学角度来看，内燃机是不利的。然而，根据本发明，也可以使用内燃机来驱动运输装置。就此而言，内燃机可设计成使用化石燃料来运行，但是也可以例如使用氢气来运行。混合驱动部也是可行的。然而，在该情况中，在经济和生态方面的优点尤其由以下可能性得出，即将运输装置结合到集体运输工具中并以能量高效的方式集结地运输多个运输装置。

在另一优选的设计方案中，运输装置备选地或附加地具有尤其电磁的线性马达或这样的线性马达的移动部件，借助于其可实现特定的路线的使用。

作为用于驱动运输装置的能源尤其使用储能器。就此而言除了化石载能体之外，可再生的能源已被称为优选的。在此可使用燃料电池或简单地使用电气蓄电器，其自身又可充电来自可再生能源的能量。储能器的充电尤其可通过常规的能量回收措施来进行，例如在制动过程的情况中或下坡推动运行时和/或借助于运输装置的光伏系统来进行，该光伏系统备选地或附加地也可直接馈给运输装置的驱动部。

运输装置此外可具有肌肉力运行的驱动装置，其可备选地或附加地设置用于驱动部的马达化的形式。此外，运输装置或其驱动装置可如此设计，使得通过使用者的肌肉力通过马达来辅助运行。在此优选地使用电动机。运输装置可就此而言构造成至少两轮式的、优选地三轮或四轮式的陆地车辆，使得以自行车的类型通过肌肉力且附加地通过驱动部的马达化的形式来运动。

基本上，当运输装置可达到小于30km/h、优选地小于25km/h、特别优选地小于20km/h的平均最高速度时就能够足够。

运输装置的储能器出于实践原因应在储存的能量方面足够大地尺寸化。在一优选的设计方案中，储能器如此确定尺寸，使得运输装置可在至少10km、优选地至少20km、优选地至少50km、特别优选地至少100km的行驶路段上行驶，而不需要储能器的再充电。由此，根据本发明的运输装置可用于许多日常行驶或运输任务，也就是说通常在使用者的居住地周围的附近区域中，而无需再充电。此外，对于使用者而言可利用足够大的储能器驶向集体运输工具的更远距离的停靠位，由此来自与兼容的运输装置相关的集体运输工具的根据本发明的运输系统的覆盖区域(Einzugsgebiet)被进一步扩大，并且例如还可以包括农村地区的较大部分。在不给储能器再充电的情况下可行驶的最大行驶路段还可为小于200 km，进一步优选地小于100 km，特别优选地小于50 km，以便于将能量存储系统的成本和重量保持较低。

可以经由本地供给网络和/或在充电站处在使用者的居住地处实现储能器的充电，充电站可设置在路径网络的不同点处。用于储能器的快速充电、也就是说构造用于以相对较高的充电电流进行充电的充电站允许运输装置的快速继续行驶，而无需对于使用者而言不合理地漫长等待时间。备选地或附加地，储能器也可以构造成可更换的，从而在充电站或更换站处实现清空的储能器用满的储能器的简单更换，且可以接着直接继续行驶。充电站或更换站的高密度实现储能器的频繁的充电或更换，并因此允许减小储能器的其结构尺寸和重量，从而需要更少的能量来驱动运输装置。

人员运输装置优选地构造成轻型车辆。也就是说尤其相较于当前的典型汽车，该运输装置具有明显更小的自身重量以及相对紧凑的尺寸。以这种形式，对于个人机动性领域实现了高能量效率。关于日常适宜性和使用中的灵活性，当运输装置除了一个或多个乘客座位(其可尤其是布置在乘客舱等中)之外，还提供用于行李的储藏可能性或货物运输的可能性，例如在一个或多个人员座位的前面、后面、上面和/或下面时，则是有利的。运输装置可优选地以带有一个或两个座位(还有相继的座位)的微型汽车的形式来构造，并且由此不同于常规构造用于多人运输的车辆，例如乘用车，这导致对运输工具的尤其更小的空间要求。

如果根据本发明的运输装置的使用者想经过更远的路段，他可使用该运输装置，以便在集体运输工具的停靠位意义上达到相对中央上车点的距离。在这里，充当公共交通工具的集体运输工具中的上车如此实现，即使用者利用根据本发明的运输装置驶入到集体运输工具中并在这里停在为此设计的、优选地统一规格化或以其他方式标准化的停车位上。到集体运输工具、例如相应地设计的火车或火车车厢中的上车，于是通过在为此设置的位子处的对接来实现。

为了运输装置与集体运输工具、中央服务器或数据处理装置的通讯，运输装置通常优选地具有相应的接口。经由接口可实现数据传递，例如用于运输装置在集体运输工具中的注册(Registrierung，有时称为登记)或相对于运输系统的注册，用于传递车辆状态数据和/或路段数据，如计划的目标等。接口优选地适用于无线数据传递。优选的连接方法包括例如蓝牙连接和/或无线网络连接以及近场连接。备选地或附加地还可构建与其它运输装置的连接，例如以便于还可实现在使用者或不同的运输装置之间的通讯。接口优选地设计用于双向的数据传递。线缆连接的数据传递也是可行的，例如经由玻璃纤维线缆。数据传递还可经由局部计算机网络(LAN)实现，其中，数据在运输装置与集体运输工具之间的传递可电气地经由线缆或光学地经由由玻璃纤维或塑料构成的光波导体来实现。

尤其为了储能器优选地以环保电流来充电，运输装置此外可具有用于能量传递的接口。经由这样的接口可实现的是，使储能器、尤其电气蓄电器充电。充电过程可在使用者的居住地处和/或在路途中的特定的充电站处实现或但是在运输装置在该集体运输工具中对接在相应的接收位置处期间充电过程可在集体运输工具中实现。为此，集体运输工具优选地具有相应用于能量传递的互补的接口，尤其在用于运输装置的接收位置的区域中。用于使储能器充电的能量传递还可无接触地、优选地借助于感应来实现。

在一优选的还可包括之前说明的特征的实施形式中，运输装置构造成至少部分自行驶的。为此可设置相应的传感器、摄像头和/或定位工具。自主的行驶运行允许优选地几乎在没有使用者介入的情况下从使用者的居住地经由上车点至集体运输工具的伸延的行程，并且借助于集体运输工具经过的路径以及从下车点至目标的路段。

运输装置可此外具有注册工具，例如以便实现在使用集体运输工具的情况中的注册。注册工具优选地构造成被动的注册工具、例如RFID芯片和/或条码。被动的部件提供如下优点，即不仅在制造方面而且在运行方面成本适宜并且此外对于使用而言不需要自己的能量供给。这附加地辅助运输装置的能量效率。

然而，备选地或附加地还可在本发明的框架中设置以发送器或接收器和/或基于软件的解决方案的主动的注册方法，其例如实施在集成的电路中。

为了运行，作为公共社会运输工具在根据本发明的运输系统的框架中，集体运输工具，如之前提到的，具有用于人员运输装置的一个或多个接收位置。接收位置可以不同的方式布置在集体运输工具中或处，其中，后者的布置方案在具体的情况中尤其与集体运输工具的类型和特性相关。例如，如此实现构造成轨道车辆的集体运输工具的构型，使得在车厢内一列接收位置平行于且对角于集体运输工具的行驶方向布置。在所述列接收位置的左边和右边的行驶方向上，如有可能设置有车道，在其上，集体运输工具的使用者可利用其人员运输装置从车厢的上车口成列地行驶至空出的接收位置并且可在另一侧上从接收位置行驶至下车口。附加于接收位置可设置至少一个用于乘客的接收区域，其以通常的方式配备有座位。

人员运输装置与集体运输工具的联接如之前阐述的那样优选地机械地和/或磁地来实现。为此在集体运输工具的侧上使用相应构造的联接装置。机械连接可尤其作为夹持和/或卡锁装置来实现。通过力配合和/或形状配合的连接使运输装置在利用集体运输工具行驶期间可靠地保持在预设的位子处，从而避免滑落和由此引起的事故。磁性联接不仅可利用永磁体而且还可利用电磁体来实现，其中，根据具体的应用情况应适合于两个变型的上述优点。

集体运输工具的联接装置尤其如此设计，使得其可与人员运输装置的互补的连接装置相互作用。由此实现两个车辆的特别可靠的连接。优选地，集体运输工具的联接装置和运输装置的连接装置被标准化和/或满足一定的标准，以便于确保无问题的联接和始终可行的连接，尤其在没有局部差别的情况下。

如果运输装置通过合适的措施空间上固定在集体运输工具中的接收位置处，则可例如使用该情况，以便于在运输装置与集体运输工具之间建立稳定的数据连接。为此，两者都可以具有相应的通讯装置。针对集体运输工具和/或运输装置可具有相应的发送或接收装置、尤其天线的无线连接就此而言是优选的，因为它在存在数据连接的情况中允许一定的移动自由度。然而，关于将运输装置固定在接收位置处，还可通过运输装置与集体运输工具之间在接收位置的区域中的触点闭合实现传导连接。这种类型的连接此外具有更少干扰敏感性的优点。在此，接口优选地集成到连接装置中。

数据连接优选地设计成双向的。在该情况中，例如，可以将用于识别、用于出发地和/或目的地等的数据从运输装置传递至集体运输工具。运输装置可在其方面作为反应例如接收来自集体运输工具的例如尤其动态适配的行驶规划数据、收费信息等，其可通过显示装置显示给使用者。

备选地或附加地，也可以在没有任何直接行程参考的情况下经由数据连接来传递信息。除了一般的使用参数或使用特征之外，这还可例如包括例如以软件升级的形式的技术数据，或者还包括向使用者显示的广告内容。

此外，人员运输装置在集体运输工具中的接收位置上的固定位置允许借助于为此设置的装置将能量传递至运输装置，以便于例如为运输装置的电气装置供给能量和/或为储能器充电。相对较高的电流可流经借助于线缆和/或插塞连接的传导连接，这例如允许快速给储能器充电。根据本发明例如借助于感应线圈的同样可行的无接触的能量传递相对地在应用中更灵活且更少地密集维护，因为不存在可污染或腐蚀的接触。

集体运输工具可构造成轨道车辆和/或街道车辆，并且由此像现今已知的火车或火车车厢、公共汽车或载重车辆，其已经使用在公共(个人)交通中。在该背景下有可能还可如此修改已知的输送工具如公共汽车或火车，使得其适用于接收尤其前述类型的人员运输装置。这可例如发生在根据本发明的运输系统的引入阶段中，并且允许至根据本发明的人员输送原理的成本适宜的过渡。也不排除使用航空器作为集体运输工具。

然而，在更远的将来，还可建立适配于根据本发明的运输系统的基础设施。例如，可通过改用单行道为集体运输工具创造路线。在此也可以使用其他形式的集体运输工具。例如，可使用特定路线来直接输送运输装置连同其使用者。如其在现今的磁悬浮列车的情况中所使用的那样，这可借助于线性马达来发生。此外存在如下可行性，即将用于一个或多个人员运输装置的运输平台和/或输送带用作集体运输工具。另一示例设置有输送链或驱动链(或可类比的线缆)，当使用者利用其运输装置的连接装置联结、例如钩入到链条或线缆的相应的装置处时，所述输送链或驱动链可拖曳运输装置。于是，带有使用者的运输装置被动被驱动地移动，也就是说不用清空自身的储能器。

集体运输工具优选地如此设计，使得其可以接收和运输足够大数量的人员运输装置。集体运输工具在根据本发明的运输系统的情况中设置的用于运输装置的接收位置的每单位的具体数量强烈地取决于集体运输工具的线路的频繁使用。仅示例性地，在农村地区，集体运输工具中的10个数量的接收位置可能是完全足够的，而在城市，人口稠密的地区中，尤其是在带有典型地高交通流量的时间，也就是说口语上称为“高峰时间”，每个单位可能需要远多于100个位子。最终，该数字还取决于特定线路上的集体运输工具的调时。

为了识别在行驶的情况中哪个或哪些运输装置被集体运输工具运输，例如为了能够为行驶结算成本，集体运输工具可具有注册装置，借助于其可读出或识别运输装置的注册工具。对于合适的注册装置的示例是用于读出RFID芯片的装置和/或条码读取器。备选地或附加地，也可实现在集体运输工具的网络中的基于软件的登入和/或在用户界面处的登录。不仅可自动地而且可手动地实现运输装置的注册。

在条码作为注册工具的示例的情况中，集体运输工具的注册装置可例如作为自动系统构造在至内部空间的入口区域中和/或在接收位置处，或但是构造成手动扫描器，其由使用者自己操作，以便于相对于运输系统登记自身或其运输装置。

对于行驶、上车和下车以及结算的组织而言必须的过程优选地由数据处理装置完成，其布置在集体运输工具中或处。数据处理装置还可在该情况中承担与运输装置的通讯的管理，并且/或者满足控制任务。局部关联于集体运输工具的数据处理装置减小与远距离数据服务器的数据流量并且提高通讯的稳定性，因为即使在与外部数据网络的连接中断的情况中，在运输装置与集体运输工具之间的通讯也作为运输系统的部分继续运转并且在没有对运行过程不利的延迟的情况下可完成管理任务，如登入和登出。经由外部网络的与中央服务器的匹配可在此在之后的时间点实现，例如当在故障之后再次存在接收时。

利用根据本发明的运输系统，使用者的行程可示例性地具有接下来的过程：

使用者具有人员运输装置并且在其起始地处、例如其居住地处上车到人员运输装置中。在附近区域，也就是说在其起始地的周围环境中，使用者可借助于运输装置舒适地经过不同的路径，其尤其可比其步行地在合理的时间内可达到的路径更长。现在，为了经过更远的路段、例如到邻近的城市或更远，使用者以其人员运输装置驶向在其周围环境中的集体运输工具的停靠位。

在停靠位处，其利用其运输装置驶入到抵达的或等待的集体运输工具中或者行驶到这样的集体运输工具上，在这里操控空出的接收位置并且将运输装置联结到集体运输工具处。在此，在两个前进运动工具之间构建数据连接，并且/或者使运输装置的储能器充电。运输装置被集体运输工具注册。为了运输可靠，在行驶期间，运输装置可例如锁止在接收位置处。在行驶期间，使用者可利用集体运输工具保留在其运输装置中的其位子上，并且如有可能除了表达停止请求外，使用者可能尤其不必对行驶执行主动的控制干预。优选在行驶期间将运输装置置于待机状态。原则上当然也可以的是，使用者在利用集体运输工具行驶时离开自己的运输装置，并且于是在行驶期间逗留在集体运输工具的人员区域中。

在目的地附近中，使用者利用其运输装置离开集体运输工具。如有可能，就此而言在运输系统中或在集体运输工具的情况中实现登出或注销。从使用者离开集体运输工具处的停靠位开始，其可利用其人员运输装置继续其行程直至其目的地。

例如，相对于已知的汽车列车或公共交通工具中的自行车的运输，在该运输方法的情况中的特别优点是标准化的联接可能性，通过其保证了不同类型和/或区域的集体运输工具和运输装置的普遍兼容性。与例如在提到的汽车列车的情况中不同，由于不同的车辆大小和形状，由此无须发生单独地匹配的、费时的个人车辆的固定。例如，由于装载和卸载的大的时间耗费，汽车列车不适合在公共的短途交通中使用，且因此还在所有情况中在较长的长途路段上使用。通过根据本发明的系统避免了这些缺点，在该情况中，在集体运输工具的情况中运输装置的装载和卸载以及固定和注册相比在ÖPNV的当前的传统的运输工具的情形中的上车和下车不需要显著更长的时间。

根据本发明的系统的另一优点在于，使用者在利用集体运输工具行驶期间可保持在其人员运输装置中。这在已知的输送工具的情况中根据应用的原理，例如汽车列车或汽车渡轮，处于安全原因不可行。汽车作为人员运输装置在已知的运输平台的情况中通常作为货物在分开的停放区域中运输。乘客在行驶期间在乘客区域中等待。因此，在达到之后，在可继续行程之前首先需要车辆的费时的卸载。

运输装置在驶入到集体运输工具中之后在行驶期间不必离开的可行性允许在达到期望的停靠位之后直接离开集体运输工具。由此在使用根据本发明的运输系统的情况中以对于成功地使用在公共个人短途交通中而言所需的程度加速整体过程。

应理解，除了用于人员运输装置的接收位置之外还可为集体运输工具的通过行人和/或骑自行车者的已知的使用设置常见的座位和/或站立位置。

此外，类似于已知的汽车共享系统，根据本发明的运输系统还可包括人员运输装置的借用或租赁。以该方式，运输系统也可以与外部运输装置一起使用。

在此，可在位置固定的站点处实现运输装置的借用。于是，结算例如通过在站点或车辆处的登录开始。于是，例如通过在接收位置的联接过程中在数据处理装置中设置一个标志来记录并根据资费进行量化集体运输工具的使用。在运输装置归还之后，可最终实现使用的整体结算，这由运输装置本身的单独使用和集体运输工具用于输送的使用组成。

备选于站点，运输装置的借用和/或归还还可在任意地点且尤其是在集体运输工具中实现。在后者的情况中，集体运输工具由此最终满足用于运输装置的借用或归还站点的功能，其中，站点本身在固定路线上运动，且优选地根据预设调时运行。为此，例如可经由运输装置的输入设备和/或经由集体运输工具的相应的终端执行借用或归还。

附图说明

接下来根据实施例更详细地阐述本发明。在此所有描述的和/或在附图方面示出的特征各自本身视为属于本发明，而与其在所示示例中的组合或在权利要求中的回引无关。

其中：

图1显示了根据本发明的运输装置的透视性的示意图，

图2以侧视图显示了来自图1的运输装置的示意性横截面图，

图3显示了根据本发明的运输系统的示意图，

图4显示了根据本发明的运输系统的集体运输工具的优选的实施形式的内部空间的示意图，

图5显示了根据本发明的运输系统的备选的实施形式的示意图，

图6显示了根据本发明的运输系统的示例性的应用情况的示意图。

具体实施方式

在图1和2中纯示例性地显示了根据本发明的运输装置1的可行的实施形式。运输装置1根据本发明尤其用于人员运输。在所示实施形式中，运输装置1构造成轻型车辆。

在图1和2的图示中示例性地示出了使用者2，其充当运输装置1的驾驶员。仅使用者2的示出出于清晰性原因而选择并且不以任何方式限制本发明。

根据本发明的运输装置1还可具有多个用于使用者2的位子、尤其两个、三个或四个位子。优选地，然而运输装置1具有一个座位或两个座位。

运输装置1当前具有封闭的车厢3，其在内部包封用于所述一个或多个使用者1的乘客舱4。

在所示实施形式中，运输装置1具有四个轮子5。尤其在紧凑和轻型的结构形式方面然而还可设置其他、尤其更少数量的轮子5。最终，轮子5的存在性根据本发明不是必要的，但是优选的。

无论是运输装置1根据本发明自行驶地构造还是至少可适用于部分自主的运行的可能性，在图1和2中示出的运输装置1的情况中未设置详细示出的用于通过使用者2手动行驶运行的控制装置。对于这样的控制装置而言，示例性地示出方向盘6。使用者2可借助于控制装置类似于通常的汽车那样驾驶运输装置1。在此，他以坐姿位于乘客舱4内部的座位7上。

为了提高实用价值，运输装置1当前具有在根据图2的侧向的横截面图中可识别的行李箱8。其例如位于运输装置1的后部区域中，也就是说其在行驶方向上布置在乘客舱4的后面。

对于推进力而言，运输装置1具有驱动装置9，借助于其驱动至少一个轮子5。在所示实施形式的情况中，驱动部9是电动机。然而还考虑其他驱动概念和尤其混动驱动部，在其中组合不同的驱动概念。

驱动装置9通过储能器10馈给，其当前作为电气蓄电器节省空间地布置在乘客舱4以下。

运输装置1具有用于与在图3中示出的集体运输工具12相连接的连接装置11，其在根据图1和2的图示中以两个示例性的、分别可自身或以组合实现的实施形式示出。

根据图3且借助于连接装置11，在用于运输装置1的接收位置13处执行至集体运输工具12的联接。通过尤其可翻开和/或可驶出的当前布置在运输装置1以下的突起可执行当前通过在集体运输工具12的联接装置14处的卡入的机械固定。

通常附加地选择的措施是例如通过夹持或卡入来固定至少一个轮子5。对于全面的联接可能性而言，运输装置1和集体运输工具12的接收位置13必须关于连接方法，也就是说卡锁工具、插头形状等且在确定的范围中还关于尺寸遵循共同的标准。

此外，还可在对接的意义上通过在其它部位、尤其在运输装置1的前端部处的连接装置11执行固定。运输装置1通过在集体运输工具12中的接收位置13处的尤其通过锁止的联接过程固定。

经由连接装置11可构建与集体运输工具12的数据连接。此外还可经由连接装置11发生能量传递，例如以便于在利用集体运输工具12行驶期间使储能器10充电。

尤其从图1的图示可获悉连接装置11作为在运输装置1的前部区域中的插塞连接的实施方案。这样作为插口(Buchse)实施用于插塞连接的连接装置11优选地利用未示出的遮盖件、例如翻盖或推动遮盖件来保护以防潮湿和污物。

连接装置11的备选地或附加地可使用的变型尤其在根据图2的侧向的图示中可识别出。连接装置11可根据该图示还布置在运输装置1的底侧处。基本上，连接装置11可构造成可翻入或翻出和/或可驶入或驶出的。由此在行驶期间改善空气动力学并且防止连接装置11挂在障碍物处和伴随于此的损坏。

除了连接装置11的特定的构造方案外还可经由运输装置1的轮子5中的传感器和/或触点实现连接。连接装置11在该情况中被集成到相应的轮子5中。应理解，还可始终设置连接装置11的不同设计方案的组合，以便于确保对联接系统的不同标准的尽可能高的兼容性。

驱动部9的能量供给和/或储能器10的充电当前通过光伏设备33来辅助。这样的光伏设备在所示示例中布置在上区域中、也就是说运输装置1的车身3的上侧上。

数据处理装置15用于管理任务、例如经由连接装置11的通讯或储能器10的充电过程的控制以及运输装置1的控制和行驶状态数据的处理。未详细示出的是显示装置以及操作装置，使用者2可经由其操作或控制数据处理装置15或可借助于使用者输入改变设定。

在图3中示例性地在运输系统的框架内示意性地示出人员运输装置1与集体运输工具12的相互作用。集体运输工具12在所示示例中构造成轨道车辆，并且在图示中以部分打开的侧壁示出，以便于提供到内部中的观察。集体运输工具12具有多个车厢16，在其内部中可将多个运输装置1在多个相应的接收位置13上在远的距离上运输。

为了使用集体运输工具12，使用者2例如从其居住地17利用其人员运输装置1行驶至集体运输工具12的停靠位18。到达这里后，他经由坡道19到达站台20，从那里他利用其运输装置1经由入口21驶入到集体运输工具12中。在内部中，运输装置1停放在空出的接收位置13上，在这里与集体运输工具12联接并且在此尤其在空间上固定运输装置1。使用者2可在行驶期间以集体运输工具12保持在其人员运输装置1中。运输装置1由此在行驶期间利用集体运输工具12于是以一定方式满足车厢的功能，例如其由常规的远程火车已知的那样。

在达到目标停靠位22处后(参比图6)，使用者2又通过入口21或特定的下车口23与其运输装置1一同离开集体运输工具12(参比图4)。他可接着利用其运输装置1以单独方式继续从目标停靠位22至目的地24的行驶。

图4示例性地显示了集体运输工具12的车厢16的内部空间可如何设计。在通过入口21驶入到内部空间之后，使用者2利用其运输装置1经由第一车道25行驶直至空出的接收位置13。用于运输装置1的接收位置13当前对角于行驶方向且以在侧向方向上几乎布置在集体运输工具12中间的列来布置。在达到空出的接收位置13处后，使用者2利用其运输装置1行驶到其上并且在这里停放运输装置1。

借助于运输装置1的连接装置11和集体运输工具12的联接装置12(他们共同形成统一规格的或另外标准化的联接系统)在对接的意义上实现两个车辆1,12之间的联接。除了在接收位置13处的机械固定外此外还构建与能量传递的连接以及数据联接。因此，在行驶期间在运输装置1与集体运输工具12之间的数据可作为运输系统的部分被交换，并且此外使运输装置1的储能器10充电，使得当使用者2在目标停靠位22处再次经由第二车道26离开集体运输工具12并利用运输装置1继续其行驶时，可为驱动部9提供新的能量。

在接收位置处13的运输装置1的识别当前经由与连接装置11联接的数据接口来实现。然而，此外还可例如建立无线数据连接。与集体运输工具12的使用相结合的运输装置1的注册和其根据资费的结算优选地同样通过经由相应接口的数据连接来实现。

附加于用于运输装置1的接收位置13，也可在根据图3的集体运输工具12中设置用于其他旅客的座位形式的常规乘客位子27。由此，在所示的设计方案中，集体运输工具12用作不仅用于与相应的运输装置1一起使用的公共交通工具，而且还以已知的方式用作用于人员输送的公共运输工具。

图5显示了集体运输工具12的另一可行的实施形式。在根据图5的当前示例中，运输装置1相反借助于连接装置11固定在输送链28处，其接着在路线29上拖曳运输装置1。

运输装置1由此通过输送链28被动地驱动。运输系统或集体运输工具12的该形式具有如下优点，即可利用相对少的结构上的耗费实现运输装置1和使用者2的统一的且集体的输送。在此省去耗费地改造现有的集体运输工具12或甚至新结构。对于运输装置1的这种类型的被动的运动执行相对简单的基础设施的措施，例如，铺设(Anlegen)相应设计的路线29或修改现有路线29，从而可实现利用输送链28或线缆的运行。

在图5中显示的运输系统或集体运输工具12的实施例的情况中还可在集体运输工具12、也就是说带有输送链28的路线29与运输装置1之间建立数据连接和尤其能量传递。同样如可借助于无线技术实现数据连接那样还可以无接触的方式、尤其根据感应的原理实现能量传递。为了传递更高的电流且由此为了更快的充电时间然而导电的连接是优选的。这样的导电的连接可经由在沿着伸延的(mitlaufend)线缆处的插塞连接或还借助于滑动接触来实现。

图6最终显示了用于根据本发明的运输系统的示例性的应用情况。在其居住地17的最终通过储能器10的有效范围预设的附近区域30中，使用者2可借助于根据本发明的运输装置1单独地自由运动并且执行行驶，直至储能器10排空。如果是这样的情况的话，则需要储能器10的充电。

充电例如在使用者2的居住地17处经由当地的供给网来实现。备选地，使用者2还可驶向未示出的充电站、尤其快速充电站，并且在这里重新填充或更换储能器10。储能器10当前足够大地确定尺寸，使得使用者2在储能器必须充电之前可经过在实践方面足够的路段、尤其至少50km、进一步尤其100km，但小于尤其500km、进一步尤其小于200km。

在其居住地17周围的附近区域30以内存在远程连接线31的停靠位18，集体运输工具12在其上运行以用于运输多个运输装置1和人员。如果使用者2希望到达附近区域30以外的远距离的目的地24，则其利用运输装置1驶向停靠位18。为了使用远程连接31，使用者2现在驶入到集体运输工具12中。利用集体运输工具12，他现在到达其行程的目的地24周围的附近区域32中。在此，使用者2在行驶期间以简单的方式保持坐在其运输装置1中并且可在到达目标停靠位22的情况中直接从集体运输工具12驶出，并且以单独的方式利用运输装置1继续其行程。

集体运输工具12在远程连接线31上的使用允许运输装置1配备有成本适宜且轻重量的储能器10，因为其有效范围仅须足够用于在确定中央地点17,24周围的附近区域30,32。在远程连接线31上的行驶期间通过储能器10的充电为在目的地24周围的附近区域32中的使用者2以理想的方式又提供足够的能量，以便于至少从目标停靠位22到达目的地24，或者甚至在必须使储能器10重新充电之前在目标区域中进行进一步的行驶。

应指出，“远程连接”的表述这里应理解为与在使用者的居住地17或目的地24周围的附近区域30、32中的行驶相反。与交通运输中通常使用概念远程连接不同，此处的表述也包括区域连接且一般来说包括所有超出附近区域30,32的路段。然而，结合根据本发明的运输系统，集体运输工具12连同运输装置1的使用不限于超出附近区域30,32、也就是说超出运输装置1的储能器10的有效范围的行驶。集体运输工具12也可以用于附近区域30,32内的输送。对此的原因可以是经济和/或生态方面。

附图标记清单

1 运输装置

2 使用者

3 车身

4 乘客舱

5 轮子

6 方向盘

7 座位

8 行李箱

9 驱动装置

10 储能器

11 连接装置

12 集体运输工具

13 接收位置

14 联接装置

15 数据处理装置

16 车厢

17 居住地

18 停靠位

19 坡道

20 站台

21 入口

22 目标停靠位

23 下车口

24 目的地

25 车道

26 车道

27 乘客位子

28 输送链

29 路线

30 附近区域

31 远程连接线

32 附近区域

33 光伏设备

Claims (10)

1.用于单独的人员运输和用于使用在集体运输工具(12)中的可行驶的运输装置(1)，带有至少一个用于使用者(2)的座位，

其特征在于，

所述运输装置(1)具有用于所述运输装置(1)与设置用于公共交通的集体运输工具(12)的尤其机械可松开的连接的连接装置(11)。

2.根据权利要求1所述的运输装置，其特征在于，所述连接装置(11)构造用于，与集体运输工具(12)的联接装置(14)互补地相互作用，

其中，优选地，所述连接装置(11)和/或所述联接装置(14)遵循共同的标准，

并且/或者其中，所述连接装置(11)构造成挂钩和/或孔眼、卡锁工具、磁系统和/或磁的和/或机械的尤其相对轨道系统的联接工具。

3. 根据权利要求1或2所述的运输装置，其特征在于，所述运输装置(1)具有构造成内燃机和/或电动机和/或尤其电磁线性马达的驱动装置(9)，

并且/或者所述运输装置(1)具有通过肌肉力运行的驱动装置(9)，其中，尤其设置用于马达化地、优选地机电地辅助所述驱动部(9)的装置，并且/或者

其中，所述运输装置(1)优选地构造成至少部分自行驶的。

4.根据前述权利要求中任一项所述的运输装置，其特征在于，所述运输装置(1)具有储能器(10)、尤其电气蓄电器和/或燃料电池，

其中，所述储能器(10)优选地如此确定尺寸，使得所述运输装置(1)在完全充电的储能器(10)的情况中达到至少20km、优选地至少50km、优选地至少100km且优选地小于500km、进一步优选地小于200km的行驶里程，

并且/或者所述运输装置(1)具有光伏设备(33)，其尤其用于所述驱动装置(9)的能量供给和/或用于所述储能器(10)的充电。

5.根据前述权利要求中任一项所述的运输装置，其特征在于，所述运输装置(1)由轻量化材料、优选地聚合物材料、轻金属和/或碳纤维材料形成或具有这样的材料。

6.根据前述权利要求中任一项所述的运输装置，其特征在于，所述运输装置(1)具有用于尤其无线数据交换和/或用于尤其无接触的能量传递的接口，

并且/或者所述运输装置(1)具有注册工具、尤其RFID芯片和/或条码，以用于通过注册装置识别所述运输装置。

7.带有设置用于公共交通的集体运输工具(12)的运输系统，所述集体运输工具带有至少一个接收位置(13)、优选地多个接收位置(13)，以用于设置用于所述个人交通的运输装置(1)、尤其根据前述权利要求中任一项所述的运输装置(1)，

其特征在于，

所述集体运输工具(12)具有用于与所述运输装置(1)尤其机械和/或磁联接的联接装置(14)，其中，所述联接装置(14)优选地构造成用于与所述运输装置(1)的互补地与所述联接装置(14)相互作用的连接装置(11)的连接，

其中，优选地，所述集体运输工具(12)构造成轨道车辆和/或道路车辆，并且/或者其中，所述集体运输工具(12)具有运输带和/或输送链(28)和/或线缆。

8.根据权利要求7所述的运输系统，其特征在于，所述集体运输工具(12)尤其在所述接收位置(13)的区域中具有用于所述运输装置(1)的储能器(10)的优选地无接触的充电的装置、优选地感应线圈，

并且/或者所述集体运输工具(12)具有用于优选地双向的和/或无线的数据传递的接口，

并且/或者所述集体运输工具(12)具有用于识别运输装置(1)的注册装置，

并且/或者所述集体运输工具(12)具有尤其用于管理与运输装置(1)的通讯的数据处理装置。

9.用于人员输送的方法，其中，使用者(2)利用设置用于所述个人交通的运输装置(1)来使用设置用于公共交通的集体运输工具(12)，其中，所述使用者(2)借助于所述运输装置(1)驶向停靠位(18)并且在这里与所述运输装置(1)一同驶入到所述集体运输工具(12)中，并且/或者其中，所述使用者(2)在目标停靠位(22)处与所述运输装置(1)一同离开所述集体运输工具(12)，

其特征在于，

借助于具有至少两个互补地相互作用的部件(11,14)的、尤其标准化的联接系统实现所述运输装置(1)与所述集体运输工具(12)的联接。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述使用者(2)在利用集体运输工具(12)输送期间保留在所述运输装置(1)中，并且/或者实现在所述集体运输工具(12)与所述人员运输装置(1)之间的数据和/或能量传递，并且/或者设置所述运输装置(1)在所述集体运输工具(12)中借助于运输装置直至达到用于所述运输装置(1)的接收位置(13)的继续运输。

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