CN111456574B - 一种带撞舌预紧的单点锁紧器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带撞舌预紧的单点锁紧器，包括锁体和与锁体相适配的斜块组件；锁体包括把手、中心转动件、底座和转轴；转轴同时穿过中心转动件和底座，并与中心转动件固定连接；中心转动件的第一端与把手固定连接，第二端可通过转动把手与斜块组件的斜块压紧；底座设有撞舌钢套、滑动安装在撞舌钢套内的撞舌、撞舌弹簧和撞舌销，转轴固定设有转轴销拨片。通过转动把手来控制锁紧器的预紧、紧压、打开和复位，操作简单可靠，真正实现单手操作。

Description

一种带撞舌预紧的单点锁紧器

技术领域

本公开涉及门锁领域，具体为一种带撞舌预紧的单点锁紧器。

背景技术

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题。

锁紧器多用于特种车辆舱门，实现舱门的内锁闭和锁紧。由于特种车辆对密封防护要求较高，故舱门的密封性也非常严格，舱门和舱门门框均包裹有密封胶皮，锁紧操作很不方便。特种车顶舱盖和底舱盖在关闭密封操作时，由于密封胶皮的巨大的反弹作用，很难到达压紧初始位置，如果采用普通的锁紧器，必须花很大的力气先将舱盖拉到位，然后才能执行压紧操作，而且需要两只手才能完成动作，非常不便。申请号为201810509627.8的专利名称为“一种带限位撞舌的单点锁紧机构”，通过下拉固定有锁本体的舱门，使锁本体的撞舌实现关舱门时预紧定位，从而方便后续的压紧操作。再通过转动锁本体，使轴承滚上设于舱门门框的斜块，从而实现压紧行程。

但该专利的产品在解锁开启过程时，虽然旋转手柄使轴承离开斜块进行了解压，但常出现无法打开舱门的情况，必须拨释放旋钮来将撞舌拉回来拉住才能打开舱门，操作比较麻烦。且压紧或解压紧的手柄操作全程都和撞舌相关的机构关联，涉及零件多、机构复杂性高，制造要求也很高。

且，撞舌是直接预紧定位在舱门门框，对舱门门框的形状和位置都有要求，适用性不佳。

由于密封胶皮被锁紧器压紧，在使用一段时间后常会出现密封胶皮被永久压缩变形后密封不严的情况，从而无法达到特种车辆对密封性的要求。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于解决现有技术中的一部分问题，或至少缓解这些问题。

一种带撞舌预紧的单点锁紧器，包括

斜块组件，包括斜块；

锁体，包括转动锁紧件、底座和转轴；

所述转动锁紧件包括中心转动件，第一端为把手，第二端与所述斜块相适配；所述转轴的第一端与所述中心转动件固定连接；

所述底座包括撞舌钢套和滑动安装在所述撞舌钢套内的撞舌，所述撞舌的第一端与所述撞舌钢套之间套设有撞舌弹簧；所述撞舌固定连接有撞舌销，所述撞舌钢套设有供所述撞舌销移动的滑动槽；所述转轴的第二端穿过所述底座；所述转轴的第二端固定设有撞舌销拨片，与所述撞舌销相适配，用于在转轴转动时通过所述撞舌销带动所述撞舌收缩回所述撞舌钢套。

进一步的，所述中心转动件的第二端设有滚针轴承。

所述斜块组件还包括与所述斜块固定连接的撞舌顶板，第一端用于与门框的甲板裙边固定连接。

进一步的，所述斜块组件还包括斜块垫块、调整螺钉和顶紧螺钉，所述调整螺钉和顶紧螺钉能够通过调整所述斜块垫块与所述斜块的位置，来调整所述锁体与斜块组件的压紧行程。

进一步的，所述斜块组件设有供所述撞舌伸入的空隙。

所述转轴的第二端固定连接有缺口垫圈；所述撞舌销拨片与所述缺口垫圈同轴滑动，一端面设有与所述缺口垫圈相适配的销子。

所述转动锁紧件还包括棘轮棘爪止退机构，包括棘轮和锁定机构；所述棘轮与所述转轴同一中心轴，位于所述底座与所述中心转动件之间，与所述底座固定连接；所述锁定机构设于所述中心转动件内，与所述棘轮相适配，用于限制或允许所述中心转动件转动。

进一步的，所述锁定机构包括棘爪、棘爪弹簧和与棘爪接触的棘爪拨片，通过按压所述棘爪拨片使棘爪脱离所述棘轮。

进一步的，所述棘轮的边缘为部分设有齿位，用于与所述棘爪相适配。

所述底座与所述转轴的连接部位设有平面推力轴承。

所述撞舌的第一端伸出撞舌钢套外，与撞舌释放板固定连接。

本发明具有如下有益效果：

1、具有预紧撞舌，关门时先预紧再压紧，操作简单、轻松；

2、本锁紧器可同时取代门锁、拉手、压紧装置三个机构，通过改变撞舌及相关机构的位置，避免了反向旋转把手回到初始位置时，撞舌弹出停在预紧位置导致不能打开舱门的问题，即使是新手也能很好的操作；配合棘轮的边缘部分设有齿，使撞舌能顺利复位至初始状态，真正实现了一只手即可完成关闭和打开的全套操作流程，大大简化了操作，真正实现由“一只手”完成开关门动作。同时，也使压紧/解压紧的把手的操作全程与撞舌的机构无关，使得锁体的结构更加简单，减小了制造的难度；

3、锁紧器外形低矮，对车内空间高度影响小，适应弧形、矩形等多种形状舱门；

4、采用撞舌顶板，使撞舌在预紧时的定位更准确，不依赖于舱门门框的形状和位置；

5、调整螺钉和顶紧螺钉能够通过调整所述斜块垫块与所述斜块的位置，来调整所述斜块的压紧行程，消除了胶皮老化变薄后产生的缝隙。用户能够在长时间使用后胶皮老化造成压紧力减小的情况下，不用拆锁体，直接调节斜块增大压紧行程进而增大压紧力，从而确保密封性；

6、转轴通过缺口垫圈来带动撞舌销拨片转动，解压紧过程中，滚针轴承脱离斜块组件之前，缺口垫圈与撞舌销拨片的销子不接触，从而确保该阶段撞舌不会收缩回撞舌钢套内，使撞舌的关门预紧功能可作为普通舌头门锁功能使用。

附图说明

图1为本发明处于关闭预紧状态时的前视图；

图2为本发明处于压紧状态时的前视图；

图3为本发明处于解锁开启状态时的前视图；

图4为本发明处于解锁开启状态时的后视图；

图5为锁体处于初始状态时的后视图；

图6为锁体处于初始状态的部分透视图；

图7为锁体的立体图；

图8为斜块组件的立体图；

图9为斜块组件的侧视图；

图10为斜块组件与锁体处于压紧状态时的侧视图；

图11为缺口垫圈与撞舌销拨片的连接示意图；

图12为缺口垫圈的示意图；

图13为撞舌销拨片的示意图；

图14为带斜块台阶的斜块的示意图；

图15为带压紧端台阶的滚针轴承的示意图；

图16为本发明处于压紧状态时的示意图；

图17为带撞舌释放板的撞舌钢套的示意图。

其中：1-把手；2-转轴；3-底座；4-滚针轴承；5-中心转动件；6-棘爪拨片；7-撞舌；8-撞舌弹簧；9-斜块；10-棘爪；11-棘轮；12-撞舌顶板；13-缺口垫圈；14-撞舌销拨片；15-撞舌销；16-附座螺钉；17-斜块垫块；18-甲板裙边；19-调整螺钉；20-顶紧螺钉；21-斜块连接部；22-销子；23-斜块台阶；24- 压紧端台阶；25-撞舌释放板。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明作进一步说明，本发明的实施例只用于说明本发明而非限制本发明，在不脱离本发明技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，作出各种替换和变更，均应包括在本发明的范围内。

如图1到9所示，一种带撞舌预紧的单点锁紧器，其特征在于，包括

斜块组件，包括斜块9；

锁体，包括转动锁紧件、底座3和转轴2；

所述转动锁紧件包括中心转动件5，第一端为把手1，第二端与所述斜块9 相适配；所述转轴2的第一端与所述中心转动件5固定连接；

所述底座3包括撞舌钢套和滑动安装在所述撞舌钢套内的撞舌7，所述撞舌 7的第一端与所述撞舌钢套之间套设有撞舌弹簧8；所述撞舌7固定连接有撞舌销15，所述撞舌钢套设有供所述撞舌销15移动的滑动槽；所述转轴2的第二端穿过所述底座3；所述转轴2的第二端固定设有撞舌销拨片14，与所述撞舌销 15相适配，用于在转轴2转动时通过所述撞舌销15带动所述撞舌7收缩回所述撞舌钢套。

锁紧器锁紧过程主要分为五个状态：

第一个状态是初始状态，如图5或6所示。这时锁紧器中心转动件5的第二端位于舱门内，不会影响舱门下拉关闭；撞舌7处于弹出状态，方便下拉锁紧器时与舱门门框或撞舌顶板12撞击。

第二个状态是关闭预紧状态，如图1所示。通过下拉锁紧器的把手1，使撞舌7与舱门门框或撞舌顶板12撞击，并在通过舱门门框或撞舌顶板12后弹出，从而使舱门到达预紧位置，并暂时固定住。

第三个状态是压紧状态，如图2或10所示。由于撞舌7将舱门和舱门门框进行了预紧，舱门接近完全关闭状态，从而可旋转把手1，使中心转动件5的第二端可以接触到斜块9的斜面低端，进而移动到斜面高端，带动舱门锁紧，并进一步压缩密封胶皮，从而完成锁紧。

第四个状态是解锁开启状态，如图3或4所示。通过反向旋转把手1，使中心转动件5的第二端与斜块9的斜面脱离，并通过将撞舌7收缩回撞舌钢套，使舱门与舱门门框完全脱离，从而能打开舱门。

第五个状态是复位初始状态，如图5或6所示。即使锁紧器复位至第一个状态，为下一次关闭做好准备。

通过对申请号为201810509627.8的专利名称为“一种带限位撞舌的单点锁紧机构”的分析可知，该申请的产品在解锁开启状态时无法打开舱门，主要由以下原因造成。因为在反向旋转把手1使中心转动轴5的第二端(即滚动轴) 与斜块9的斜面脱离后，由于其结构，如果继续反向旋转把手1，会使撞舌销拨片14(即拨锁钩)也一同旋转，从而不再压住撞舌销15(即拨动销)，从而使撞舌7受弹簧力而弹出。正常情况下，脱离斜面解除压紧后，舱门密封胶皮的弹力足以立刻弹开沉重的舱门，撞舌弹出去也不会卡在预紧位置。但密封胶皮老化、变形或失效，或者还未安装胶皮时，舱门不能自动弹开，撞舌弹出去就对开舱门形成阻碍。要想打开，必须在滚动轴脱离斜块9的斜面后，撞舌7未弹出前推开舱门，否则就只有通过拨动释放旋钮使撞舌7收缩回来，才能打开舱门，操作比较麻烦，新手要反复练习才能一次性打开舱门。

本申请通过改变撞舌7、撞舌销15和撞舌销拨片14的位置，在解锁开启状态，把手1反向旋转使中心转动轴5的第二端脱离斜块9的斜面后，再继续反向旋转把手1，使撞舌销拨片14拨动撞舌销14，带动撞舌7收缩回撞舌钢套以实现打开舱门，如图4所示。采用上述结构，大大简化了操作流程，只需反向旋转把手1至最终位置即可将舱门打开，避免了反向旋转把手1过度导致撞舌7 弹出不能打开舱门的问题，即使是新手也能很好的操作，真正实现了一只手即可完成关闭和打开的全套操作流程，大大简化了操作。同时，也使压紧/解压紧的把手1的操作全程与撞舌7的机构无关，使得锁体的结构更加简单，减小了制造的难度，增加了可靠性。

锁体可与舱门固定连接。如图7所示，3个附座螺钉16穿过与底座3固定连接的3个附座，通过焊接等方式与舱门固定连接。附座螺钉16可与附座通过螺纹连接或其他固定连接方式连接。斜块组件可固定安装在舱门门框上。撞舌7 用于撞击舱门甲板的一端具有斜面，方便撞击时收缩回撞舌钢套。

斜块组件也可与舱门固定连接，锁体固定安装在舱门门框上。舱门下拉时，撞舌7撞击撞舌顶板12的一端具有斜面，方面撞击撞舌顶板12后收缩回撞舌钢套，并在穿过撞舌顶板12后卡在斜块组件的空隙内，从而达到关闭预紧状态。斜块组件可做成带斜面的钩子状。

如图7所示，转轴2的第一端垂直穿过中心转动件5，并通过螺纹连接或焊接等方式与中心转动件5固定连接，使把手1绕转轴2的中心轴转动时，同时能带动转轴2转动。转轴2的第二端穿过底座3，与底座3间隙配合。转轴2可在底座3的空隙内转动。所述底座3与所述转轴2的连接部位设有平面推力轴承，减小转轴2在底座3的空隙内的摩擦阻力，进一步减小操作时的阻力影响。

所述撞舌7的第一端伸出撞舌钢套外，与撞舌释放板25固定连接，如图17 所示。撞舌7的第一端的末端细杆是伸出底座3的，细杆上固定连接撞舌释放板25，可通过设于舱门外部的拨动机构来拨动撞舌释放板25，从而通过撞舌释放板25带动撞舌7缩回。当仅需在车外进行关门、打开操作时，使撞舌7可作为普通舌头门锁使用，实现车外开锁开门。

转动把手1时，把手1带动中心转动件5转动。由于中心转动件5的第二端与斜块9相适配，当转动到一定程度时，中心转动件5的第二端移动到斜块9 的斜面上，并沿斜面向上移动，从而将舱门与舱门门框锁紧，如图2所示。所述中心转动件5的第二端设有滚针轴承4，如图7所示。滚针轴承4可通过轴承套套接在中心转动件5的第二端，并通过挡圈或紧固螺钉固定其位置，使滚针轴承4在与斜块9的斜面接触时进行滚动。采用斜块9与滚针轴承4进行滚动压紧的方式，压紧时摩擦阻力小、省力，且压紧行程大于10mm，大大减小了传统滑动压紧和释放过程中的阻力，整个操作过程非常轻松。同时能够缓解锁体的摩擦磨损，有效防止锁体自身晃动。

撞舌钢套固定设于底座3的内部，如图4或5所示,撞舌钢套的开口端朝向舱门门框的方向，封闭端设于撞舌弹簧8，使撞舌7能在撞舌钢套内滑动，从而实现对舱门的预紧或打开。撞舌钢套及底座3的相应位置开有滑动槽，撞舌销 15一端与撞舌7固定连接，另一端伸出滑动槽一段长度，从而使转轴2在转动时，能通过撞舌销拨片14和撞舌销15带动撞舌7收缩回撞舌钢套内，如图4 所示。所述转轴2的第二端可所述撞舌销拨片14固定连接，用于随所述转轴2 的转动而带动所述撞舌销拨片14转动，使锁紧器结构更简单。

也可，所述转轴2的第二端固定连接有缺口垫圈13；所述撞舌销拨片14与所述缺口垫圈13同轴滑动，一端面设有与所述缺口垫圈13相适配的销子22，如图11所示。缺口垫圈13设有扇形缺口，如图12所示，可通过转轴2随中心转动件5的转动而转动。撞舌销拨片14套接在转轴2上，位于缺口垫圈13和底座3之间，如图11所示，与缺口垫圈13同轴滑动，不随转轴2的转动而转动。当中心转动件5在关闭预紧状态和压紧状态之间转动时，缺口垫圈13的缺口端面未与撞舌销拨片14的销子22接触，撞舌销拨片14不会随缺口垫圈13 的转动而带动撞舌销15移动，撞舌7仍处于预紧位置；当中心转动件5由初始状态向解锁开启状态转动时，缺口垫圈13的缺口端面与销子22接触，通过销子22带动撞舌销拨片14一起转动，从而通过撞舌销拨片14、撞舌销15带动撞舌7收缩回撞舌钢套，使舱门完全打开。因车门并非每次都需要操作至压紧状态，当仅需随手关门时，采用缺口垫圈13的结构，使撞舌7可作为普通舌头门锁使用，不需将锁紧器置于压紧状态；当需打开时，仅逆时针转动把手1至解锁开启状态，使撞舌7收缩回撞舌钢套即可打开舱门。缺口垫圈13在锁紧器处于关闭预紧状态和压紧状态之间时，缺口端面不会与销子22接触，如图11所示，不会导致撞舌7收缩。

所述转动锁紧件还包括棘轮棘爪止退机构，包括棘轮11和锁定机构；所述棘轮11与所述转轴2同一中心轴，位于所述底座3与所述中心转动件5之间，与所述底座3固定连接；所述锁定机构设于所述中心转动件5内，与所述棘轮 11相适配，用于限制或允许所述中心转动件5转动。如图2或6所示，所述锁定机构包括棘爪10、棘爪弹簧和与棘爪10接触的棘爪拨片6，通过按压所述棘爪拨片6使棘爪10脱离所述棘轮11。采用棘轮棘爪止退机构，可在松开棘爪拨片6后使棘爪10与棘轮11齿合。由于棘轮11与底座3固定连接，当棘爪10 与棘轮齿合后，阻止中心转动件5绕转轴2的中心轴转动，从而将转动锁紧件锁定。棘爪弹簧在不按压时会自动将棘爪复位至与棘轮11接触的状态。采用棘轮棘爪止退机构，抗振动，可靠性高。棘轮棘爪止退机构为常见的限位结构。压紧状态设有1个或多个齿位，如图2所示，当压紧后放开棘爪拨片6即可将中心转动件5锁定。

所述棘轮11的边缘为部分设有齿位，用于与所述棘爪10相适配，如图2 所示，棘爪10从解锁开启状态复位到初始状态之前，对应的棘轮11的边缘没有齿位，为平滑曲面，棘爪10不能通过与棘轮11齿合来锁定中心转动件5。处于解锁开启状态时，按压棘爪拨片6，使把手1绕转轴2的中心轴顺时针转动最终位置，即撞舌7收缩回撞舌钢套内，如图3所示，即可打开舱门。然后放开把手1，撞舌弹簧8将撞舌7推出撞舌钢套，同时通过撞舌销15及撞舌销拨片 14带动把手1逆时针旋转至初始状态，如图6所示。由于从解锁开启状态的最终位置到初始状态位置之前，棘轮11相应的边缘没有齿，为光滑曲面，撞舌弹簧8带动把手1逆时针旋转至初始位置时，棘爪10不会与棘轮11齿合，使得不需要继续手动按压棘爪拨片6即可使把手1复位到初始状态，从而不会影响撞舌7的弹出，将自动复位至初始状态，为下一次关闭舱门的撞舌预紧做好准备。同时，当把手1自动复位至初始状态后，棘爪10与棘轮齿合，从而锁定中心转动件5，使中心转动件5不会继续转动过度，导致中心转动件5的第二端露出舱门，影响下一次舱门的关闭。采用上述结构，使得锁紧器的操作更加简便，真正实现一只手操作。采用棘轮棘爪止退机构，操作简单、抗振动、可靠性高、人机环效果好。

初始状态有1个齿位，如图6所示，可防止初始状态中心转动件5松垮可晃动。也可从初始状态到压紧状态设有多个齿位。

斜块组件的斜块9，为带有一定倾斜度的面，如图8或9或10所示。所述斜块组件还包括与所述斜块9固定连接的撞舌顶板12，第一端用于与门框的甲板裙边18固定连接，如图8或9所示。关闭舱门时，撞舌7一开始撞击撞舌顶板12而收回，随着舱门的惯性继续压缩密封胶皮，当撞舌7越过撞舌顶板12 后在撞舌弹簧8的作用下迅速弹出压在撞舌顶板12的平面上，从而使锁紧器处于关闭预紧状态。撞舌顶板12的设定，使撞舌7在预紧时的定位更准确，不依赖于舱门门框的形状和位置。

所述斜块组件设有供所述撞舌7伸入的空隙，如图8所示，能更好的卡住撞舌7，是锁紧器处于关闭预紧状态。

所述斜块组件还包括斜块垫块17、调整螺钉19和顶紧螺钉20，所述调整螺钉19和顶紧螺钉20能够通过调整所述斜块垫块17与所述斜块9的位置，来调整所述锁体与斜块组件的压紧行程，如图8或9或10所示。斜块垫块17通过焊接等方式固定安装在舱门门框上。斜块9的低位端设有斜块连接部21，与斜块9固定连接，或一体成型。

斜块9可进行前后位置调整，如图8或9所示，调整螺钉19可穿过斜块垫块17，与斜块垫块17连接，并与斜块连接部21螺纹连接。两个顶紧螺钉20穿过斜块连接部21，与斜块连接部21螺纹连接，顶紧螺钉端面与斜块垫块17端面配合顶紧。通过工具拧动调整螺钉19，使斜块连接部21带动斜块9远离斜块垫块17，然后拧动顶紧螺钉20，使其端面与斜块垫块17端面配合顶紧，实现斜块9位置固定并防松动，从而通过增大了压紧行程来增大了压紧力。在舱门使用一段时间密封胶皮永久压缩变形后，通过快速调整斜块9的前后位置来改变压紧时的高度，达到快速消除密封胶皮永久压缩变形后密封不严的状况。

据实验所知，新密封胶皮厚度是20mm时.撞舌7预紧后，密封胶皮距离舱门对应的边框有10mm缝隙，未做压缩。滚针轴承4滚上斜坡到压紧完成，压紧行程有15mm，密封胶皮接触对应边框到压缩走了15mm，也就是最终胶皮压缩了 5mm，实现了密封。

密封胶皮老化后，厚度只剩下15mm。撞舌7预紧后，密封胶皮距离舱门对应的边框有15mm缝隙。滚针轴承4滚上斜坡到压紧完成，压紧行程有15mm，那么密封胶皮和边框刚刚贴近，并未压缩，也未密封，胶皮压缩量不足造成的压紧力不足，从而导致密封效果变差。

如图10所示，通过工具拧动调整螺钉19，使斜块连接部21带动斜块9向左远离斜块垫块17，使滚针轴承4滚动到斜块9顶端，压紧行程增大到18mm。调整后，胶皮可压缩3mm，实现密封，从而消除了胶皮老化变薄后产生的缝隙，且也方便用户根据实际情况自行调整。用户能够在长时间使用后胶皮老化造成压紧力减小的情况下，不用拆锁体，直接调节斜块增大压紧行程进而增大压紧力。

当车辆遭遇爆炸等剧烈冲击时，舱门可能会横向剧烈挫动，导致滚针轴承4 从斜块9上拔出，从而压紧失效舱门打开。为防止剧烈冲击拔出，斜块9的斜面上设有斜块台阶23，如图14或16所示。滚针轴承4设有与斜块台阶23相适配的压紧端台阶24，如图15或16所示。滚针轴承4滚动上斜块9后，斜块台阶23与压紧端台阶24适配，从而在舱口横向剧烈挫动时，滚针轴承4不会从斜块9上拔出。

压紧端台阶24的外径小于滚针轴承4的外径，正常工况压紧端台阶24不与斜块9的斜面接触。当车辆遭遇爆炸等剧烈冲击时，舱门发生纵向剧烈移动，压紧端发生弯曲变形翘起，压紧端台阶24与斜块9的斜面配合承受冲击，保护滚针轴承4。

具体操作流程为：

需要关闭舱门时，锁体一开始处于初始状态，如图5或6所示。使用者握住把手1下拉，使锁体带动与之固定连接的舱门下压，伸出的撞舌7撞击撞舌顶板12后收缩回撞舌钢套，并在穿过撞舌顶板12后由撞舌弹簧8复位弹入斜块组件的空隙中，从而处于关闭预紧状态，实现撞舌预紧，如图1所示。

此时，按压棘爪拨片6使棘爪10脱离棘轮11，并逆时针旋转把手1，使滚针轴承4滚上斜块9的斜面，如图2所示，从而处于压紧状态。此时，舱门与舱门门框之间的密封胶皮被压紧，从而达到密封要求。旋转到滚针轴承4与斜块垂直甚至超过90°后释放棘爪拨片6，棘爪10与棘轮齿合，从而限制中心转动件5的转动，进一步锁定舱门和舱门门框。

需要打开舱门时，按压棘爪拨片6使棘爪10脱离棘轮11，并顺时针旋转把手1，使滚针轴承4脱离斜块9的斜面，如图1所示，使锁体处于关闭预紧状态。继续顺时针转动把手1，把手1通过转轴2和缺口垫圈13带动撞舌销拨片14转动，撞舌销拨片14通过撞舌销15带动撞舌7收缩回撞舌钢套，从而使锁体完全处于解锁开启状态，如图4所示，即可将舱门打开。

打开舱门后，只需释放棘爪拨片6和把手1，撞舌7在撞舌弹簧8的弹力下弹出，同时通过撞舌销15、撞舌销拨片14和缺口垫圈13带动转轴2及中心转动件5逆时针自动转动，如图5所示。由于锁体处于解锁开启状态与初始状态之间时，棘爪10相对的棘轮11的边缘没有齿，使得棘爪10无法通过与棘轮11 齿合来限制把手1的转动，从而使撞舌7能顺利弹出。当把手1逆时针转动到初始状态后，棘爪10与棘轮11齿合，如图6所示，从而限定中心转动件5的自动转动，将锁体固定在初始状态，避免锁体继续逆时针转动使滚针轴承4转出舱门，影响下一次的关闭，减少了使用者的操作麻烦。本发明利用关门时的撞击，用撞舌事先将舱门固定在压紧初始位置，然后执行压紧操作；开启时，撞舌能够自动地伸缩，一只手就能完成全部动作，简便、快捷。且采用特殊角度把手，能用于弧形、矩形等多种形状的舱门，适用性强。

安装方式：

锁体焊装在舱门板上，斜块组件焊装在舱门门框上上。事先在舱门板上可开好3个附座定位孔。将3个附座焊装在舱门甲板上，使用附座螺钉16将锁体固定在3个附座上，如图7所示，并根据锁体的安装位置将斜块组件安装在相应的舱门门框上。撞舌顶板12紧贴甲板裙边18；撞舌7与撞舌顶板12特定面留一定间隙，大约1～3mm，保证互不相撞但也不宜过大)后焊接,焊缝高度不宜过高，3～4mm为宜，如图9所示。

斜块组件配焊完成后，通过调节调整螺钉19和顶紧螺钉20对斜块9做调整，使锁紧后密封胶皮压缩量达到合适的需求。在舱门使用一段时间后，密封胶皮发生老化，也可通过此方式调节斜块9位置，增大压紧行程进而增大压紧力，改善舱门的密封状态。

上述没有特指的固定连接，可以是铆接、焊接、螺栓联接等连接方式，活动连接，可以是铰接等连接方式。

Claims (10)

1.一种带撞舌预紧的单点锁紧器，其特征在于，包括

斜块组件，包括斜块(9)；

锁体，包括转动锁紧件、底座(3)和转轴(2)；

所述转动锁紧件包括中心转动件(5)，第一端为把手(1)，第二端与所述斜块(9)相适配；所述转轴(2)的第一端与所述中心转动件(5)固定连接；

所述底座(3)包括撞舌钢套和滑动安装在所述撞舌钢套内的撞舌(7)，所述撞舌(7)的第一端与所述撞舌钢套之间套设有撞舌弹簧(8)；所述撞舌(7)固定连接有撞舌销(15)，所述撞舌钢套设有供所述撞舌销(15)移动的滑动槽；所述转轴(2)的第二端穿过所述底座(3)；所述转轴(2)的第二端固定设有撞舌销拨片(14)，与所述撞舌销(15)相适配，用于在转轴(2)转动时通过所述撞舌销(15)带动所述撞舌(7)收缩回所述撞舌钢套。

2.根据权利要求1所述的带撞舌预紧的单点锁紧器，其特征在于，所述中心转动件(5)的第二端设有滚针轴承(4)。

3.根据权利要求1所述的带撞舌预紧的单点锁紧器，其特征在于，所述斜块组件还包括与所述斜块(9)固定连接的撞舌顶板(12)，第一端用于与门框的甲板裙边(18)固定连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的带撞舌预紧的单点锁紧器，其特征在于，所述斜块组件还包括斜块垫块(17)、调整螺钉(19)和顶紧螺钉(20)，所述调整螺钉(19)和顶紧螺钉(20)能够通过调整所述斜块垫块(17)与所述斜块(9)的位置，来调整所述锁体与斜块组件的压紧行程。

5.根据权利要求4所述的带撞舌预紧的单点锁紧器，其特征在于，所述斜块组件设有供所述撞舌(7)伸入的空隙。

6.根据权利要求1所述的带撞舌预紧的单点锁紧器，其特征在于，所述转轴(2)的第二端固定连接有缺口垫圈(13)；所述撞舌销拨片(14)与所述缺口垫圈(13)同轴滑动，一端面设有与所述缺口垫圈(13)相适配的销子(22)。

7.根据权利要求1所述的带撞舌预紧的单点锁紧器，其特征在于，所述转动锁紧件还包括棘轮棘爪止退机构，包括棘轮(11)和锁定机构；所述棘轮(11)与所述转轴(2)同一中心轴，位于所述底座(3)与所述中心转动件(5)之间，与所述底座(3)固定连接；所述锁定机构设于所述中心转动件(5)内，与所述棘轮(11)相适配，用于限制或允许所述中心转动件(5)转动。

8.根据权利要求7所述的带撞舌预紧的单点锁紧器，其特征在于，所述锁定机构包括棘爪(10)、棘爪弹簧和与棘爪(10)接触的棘爪拨片(6)，通过按压所述棘爪拨片(6)使棘爪(10)脱离所述棘轮(11)。

9.根据权利要求8所述的带撞舌预紧的单点锁紧器，其特征在于，所述棘轮(11)的边缘为部分设有齿位，用于与所述棘爪(10)相适配。

10.根据权利要求1所述的带撞舌预紧的单点锁紧器，其特征在于，所述底座(3)与所述转轴(2)的连接部位设有平面推力轴承；所述撞舌(7)的第一端伸出撞舌钢套外，与撞舌释放板(25)固定连接。

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