CN111448131B - 排气桅杆 - Google Patents

Abstract

一种用于船舶的排气桅杆(1)，其中所述桅杆(1)具有一桅杆本体(2)和设置在所述桅杆本体(2)的一端的一桅杆头(3)，所述桅杆本体(2)和所述桅杆头(3)均呈中空管状结构，所述桅杆本体和所述桅杆头均有侧壁(4,5)，所述桅杆头(3)的下部与所述桅杆本体(2)相连接，所述桅杆头(3)的上部具有一开口(10)，所述桅杆本体(2)的上端部通过所述桅杆头(3)的下端接合所述桅杆头(3)的内部空间，所述桅杆本体(2)的上端部的外部横截面小于所述桅杆头(3)的下部的内部横截面，所述桅杆头(3)还包括：‑一引水系统(13,14)，通过组装元件(15)固定到所述桅杆头(3)上，并在桅杆的纵向方向上与所述开口(10)相对，‑一外围连接板(16)，布置在所述桅杆本体(2)的上端部的外表面与所述桅杆头的下部的内表面之间，该外围连接板(16)具有至少一个穿孔。

Description

排气桅杆

技术领域

本发明涉及液化气，尤其是液化天然气的储存设备的排气桅杆领域。本发明尤其涉及液化气运输船舶，例如，液化天然气船，的排气桅杆。

背景技术

液化天然气通常在接近大气压力的压力和大约-163℃的温度下以液体形式储存在储罐中，并且液化天然气运输船可以容纳多个GNL储罐。每个储罐通常都与船舶上甲板的排气桅杆相连，以使蒸发的液化天然气能够排出，否则会导致储罐中的压力升高到不可接受的程度。当气体通过桅杆排放时，气体穿过桅杆的主体，然后通过桅杆头处的排气口，通过该排气口可将气体排放到大气中。然而，该排气口的主要缺点之一是雨水和各种废料都能够进入排气口，从而进入排气桅杆。这使得必须定期排空桅杆，以防止水积聚在桅杆中，干扰气体的排放。

发明内容

因此，本发明的核心思想是通过在桅杆头处将雨水或海水排干净来防止其进入桅杆内部。实际上，由于雨水对排气桅杆及其排气效率具有负面影响，因此可设有将桅杆内的水引出的装置和/或排水装置，例如桅杆头下部中的孔，从而将已经进入桅杆头中的任何水排出。

然而考虑到气体有可能排向储存设备底部，其中底部可能有操作员在场，所以有必要防止过多的气体通过这些排水装置排出。本发明的一个优点是在限制了气体从桅杆头向有操作员在场的储存设备的底部排出的这类风险的同时还能有效地将桅杆头处的雨水排出。

根据一个实施例，本发明提供了一种用于船舶的排气桅杆，其中，所述桅杆具有桅杆本体和设置在所述桅杆本体的一端的桅杆头，桅杆本体和桅杆头均呈中空管状结构，桅杆本体和桅杆头均有侧壁，桅杆头的下部与桅杆本体相连接，桅杆头的上部具有能够排出气体的开口，所述桅杆本体的上端部通过桅杆头的下端接合桅杆头的内部空间，所述桅杆本体的上端部的外部横截面小于所述桅杆头的下部的内部横截面，所述桅杆头还包括：

-一引水系统，通过组装元件固定到桅杆头上，所述引水系统在桅杆的纵向方向与所述开口相对，以将水在桅杆的纵向方向上引向远离桅杆本体的开口，或离开远离桅杆本体的开口，

-一外围连接板，布置在桅杆本体的上端部的外表面与桅杆头的下部的内表面之间，以收集在桅杆头的内表面上的残留水流，该外围连接板具有至少一个穿孔，该穿孔设计成将残留水流从桅杆中排出。

通过使用引水系统和位于桅杆头上的连接板上的穿孔，可以使排气桅杆有效地排放气体，同时防止雨水进入桅杆的主体。此外，外围连接板的优点是限制了桅杆头下部的开口部分，从而限制了可通过下部排放的气体量，这可能会对例如在船舶的上甲板上工作的操作人员带来危险。

首先，所述引水系统可以引出在桅杆头的开口的纵向方向上进入的主水流，可以防止大部分雨水进入排气桅杆，从而限制或消除了对排气桅杆进行排水的需要，这项操作费用昂贵且复杂。因此，本发明使得可以避免或至少限制该排水步骤，从而简化了排气桅杆的维护。

尽管主流通过引水系统从桅杆内部分流，但是仍然会有残留的雨水流，这些残留的雨水流不受引水系统的影响，而是沿着桅杆头的内表面流动，因此系统在桅杆头的下部有一个穿孔，通过该穿孔可将残留的水流从桅杆中排出。

此外，在外围连接板上形成穿孔是有利的。实际上，在从排气桅杆排出大量气体的过程中，会有残余气流沿着通向桅杆头下部的路径流动。如果以这种方式排出过多的气流，则对于操作员来说将是危险的，因为该气流会流向在桅杆下方工作的操作员。因此，控制该残余气流是有利的。因此，外围连接板能够通过限制连接板中的穿孔的尺寸来限制该残余气流。

根据实施例，这种排气桅杆可以具有以下一个或多个特征。

根据一个实施例，所述桅杆头的上部和下部诚呈截椎体，该截椎体在气体流动方向上会聚和发散。

根据一个实施例，所述桅杆头和所述桅杆本体由不锈钢制成。

根据一个实施例，所述桅杆头的下部的侧壁和连接板形成围绕桅杆本体的上端部的排水沟。

归功于这些特征，不仅残留水流通过穿孔从排水沟中排出，而且排水沟中还可容纳一定量的水，然后该排水沟水起到蓄水器的作用，从而在有多余的水的情况下，使得水有时间从穿孔排出。实际上，取决于排水沟从残余水流接收的水量，有可能穿孔不具有立即排水的能力，因此排水沟具有在预计通过穿孔进行排水的情况下容纳水。

根据一些实施例，所述引水系统可以设置在桅杆头的内部或外部。根据一个实施例，所述引水系统具有优选为漏斗形式的水回收装置，和优选为管形式的排水装置，从而使回收装置能够排空至桅杆头的外部。

根据一个实施例，所述排水装置相对于水平面以非零角度倾斜以使水能够从回收装置中排出，该角度优选为15°。

当所述回收装置放置在桅杆头内部时，该回收装置能够有效地回收来自主要水流的所有水，这些主要水流已经通过桅杆头上部的开口进入。此外，回收装置的漏斗形状使装置能够自然地将水收集在装置的中心，以利于排水。然后，水可以通过管道排水装置从桅杆头中排出。排水装置的形状使得水能够密封地排出，同时在桅杆头中占据有限的空间，这防止了排水装置干扰气体的排放。

根据一个实施例，所述引水系统位于开口的上方或下方并远离开口，引水系统的外部横截面大于开口的横截面。所述引水系统优选地是圆顶板形状或锥形。

在本实施例中如此设计的引水系统使该系统能够直接引流流向开口或来自开口的主水流。实际上，在这种情况下，该系统充当开口上方或下方的顶部，从而防止水直接通过开口或防止已经通过开口的水到达桅杆本体。

根据一个实施例，使用分布在桅杆头的整个内表面上并且布置在桅杆头的内表面和桅杆本体的外表面之间的平坦的紧固支撑件，将所述桅杆头和所述桅杆本体彼此紧固。

这些特征使得桅杆头和桅杆本体能够使用支撑件牢固地彼此固定，以确保连接的稳定性，从而使桅杆能够承受在燃气运输船上使用期间承受的力。此外，紧固支撑件可以通过焊接到桅杆头和桅杆本体上来进行紧固。

根据一个实施例，所述紧固支撑件平行于桅杆的纵向方向布置，紧固支撑件设计成界定不同的排水沟部分，通过在紧固支撑件中形成的支撑孔确保不同排水沟部分之间的流体连通。

因此，所述支撑孔防止不具有穿孔的给定布置的排水沟部分被水充满，而不用必须将其中积聚的水排出。实际上，所述支撑孔然后能够使得所有部分彼此连通，并且不是排水沟的所有部分都需要有穿孔。

根据一个实施例，所述支撑孔位于所述紧固支撑件的下端。

根据一个实施例，共有八个紧固支撑件。

所述紧固支撑件的分布使得施加到每个支撑件上的载荷和应力得以分担，从而延长所述紧固支撑件的使用寿命并使该结构更为稳固。

根据一个实施例，所述组装元件是扁平杆，其中优选有八个扁平杆，这八个扁平杆绕所述桅杆头的整个内表面分布，且沿着所述桅杆的纵向方向平行定向。

所述组装元件的分布使得施加到每个支撑件上的载荷和应力得以分担，从而延长所述组装元件的使用寿命并使该结构更为稳固。此外，平行于纵向方向的扁平杆形状具有通过占据有限的深度而使对气体排放的干扰最小化的优点。

根据一个实施例，所述桅杆头包括格栅，格栅设置在桅杆头的上部的开口上，以过滤流向开口的水。

所述格栅防止任何大于格栅的网眼的废弃物进入排气桅杆。此外，格栅还可以防止回火进入桅杆，这可能会损坏排气桅杆。

根据一个实施例，所述桅杆头具有由以下方程式确定的下部开口参数P：P＝S1/S2，其中S1是外围连接板中的至少一个穿孔的组合表面积或总表面积，而S2是桅杆头上部开口的总表面积，下部开口参数P可以量化下部开口相对于桅杆头上部开口的大小，该参数P等于或小于0.01。

根据一个实施例，开口参数P等于或小于0.005。

优选地，一个或多个穿孔的总表面积S1等于或大于0.5cm²，并且桅杆头上部的开口的表面积S2等于或大于150cm²。

下部开口参数使得可以清楚地量化桅杆头下部的开口比桅杆头上部的开口小多少。

根据一个实施例，所述桅杆头具有围绕整个桅杆头分布的三个外围连接板，每个板具有至少一个穿孔，所述板彼此紧固，使得桅杆头的下部的侧壁和所述连接板形成围绕桅杆本体的上端部布置的排水沟。

这些特征有利于板的组装，因为组装布置在桅杆本体的轮廓的一部分上的多个连接板要比组装绕整个桅杆本体的单个大块板容易。

根据一个实施例，本发明还提供一种用于运输冷却的液体产品的船舶，该船舶具有双层船体，布置在双层船体中的储罐以及与储罐连接的至少一个根据本发明所述的排气桅杆，所述至少一个桅杆位于船舶的上层甲板上，并在储罐内压力过大时将气体排放到大气中。

附图说明

参照附图，通过下面仅作为非限制性示例给出的本发明的几个特定实施例的详细描述，可以更好地理解本发明，并且更清楚地阐明本发明的其他目的、细节、特征和优点。

图1是装有液化天然气并装有排气桅杆的船舶的侧视图；

图2是包括根据第一实施例所述的引水系统的桅杆头的俯视图；

图3是沿着图2中的平面A-A截取的桅杆头的剖视图；

图4是包括根据第二实施例所述的引水系统的桅杆头的示意图；

图5是组装元件的主视图；

图6是包括支撑孔的紧固支撑件的主视图；

图7是包括支撑孔的紧固支撑件的侧视图；

图8是具有穿孔的外围连接板的俯视图；

图9是根据一个实施例所述的排气桅杆中的气流的模拟；以及

图10是液化天然气运输船的储罐和该储罐的装卸终端的剖视示意图，其中船上装有排气桅杆。

具体实施方式

在说明书和权利要求书中，术语“上部”，“下部”，“正上方”和“正下方”应参考桅杆的纵向方向以及桅杆本体朝向桅杆头的方向来理解。

图1示出了用于运送液化天然气(GNL)的船舶70，其具有安装在船舶70的双层船体中的多个储罐71。储存在罐中的GNL连续蒸发，从而逐渐增加储罐71内部的压力，这产生了储罐中的液相和气相。

为了防止损坏储罐71并避免所有泄漏的风险，在每个储罐71上都安装了一个泄压阀。默认情况下，该阀处于关闭状态，只有当储罐内的压力超过预定值时才会根据阀控制器的指令来打开。然后，一些气体从储罐中排出，随后可被船的推进系统使用，或者通过排气桅杆1直接排入大气中，所述排气桅杆1设于船舶70的上层甲板81上，且通过泄压阀与储罐71连接。

排气桅杆包括桅杆本体2和桅杆头3。桅杆本体2由具有主体侧壁4的中空管状结构形成。类似地，桅杆头由具有头侧壁5的中空管状结构形成。然后，通过排气桅杆排出的气体首先流经桅杆本体2，然后流经桅杆头3，桅杆头3具有与大气连通的开口10，该气体通过该开口10排出。

出于安全考虑，运送GNL的船舶70，例如，液化天然气运输船，或任何GNL储存设备上的排气桅杆1的高度应足以能够使从桅杆头3排出的气体分别离开上层甲板81或地面。实际上，为了确保上层甲板81上的任何操作员的安全，必须将气体排放到足够远离上层甲板81的位置。例如，液化天然气运输船上的排气桅杆1通常十多米高。

在下雨，暴风雨或任何其他允许水通过桅杆头3的开口进入的情形下，水会进入排气桅杆1的内部。水的进入会引起若干问题：首先，雨水会在桅杆内部形成水池并阻止气体的有效排放，其次，雨水可能会损坏桅杆的内部，最后，雨水可能需要桅杆排干以除去积聚的水，这是一项较为复杂且成本高昂的操作。因此，必须安装防止雨水进入桅杆1的装置。为防止水进入桅杆2的本体或进一步渗透到与储罐相连的排气系统中，这些装置可以直接安装在桅杆头上3。

根据第一实施例，在图2和3中示出了桅杆1，尤其是桅杆头3，其示出了桅杆头3的不同元件。桅杆头3由下部8和上部9组成，上部和下部呈截锥形。这两个截锥形的部分在其最大直径的端部处组装在一起，使得在上部9和下部8结合在一起的情况下，组装的桅杆头的直径最大。在这种情况下，桅杆头3装有两个装置，使桅杆头能够排出排气桅杆1中的雨水。

此外，如图3所示，桅杆头3具有放置在其开口10上的格栅18。在这种情况下，该格栅18具有两个功能。首先，格栅防止大于格栅18的网眼的任何废弃物进入排气桅杆。此外，格栅还消除了回火到桅杆中的风险，这种回火这有可能损坏排气桅杆1。

根据该实施例，第一装置是包括回收装置13和排水装置14的引水系统12。回收装置13通过组装元件15固定在桅杆头3的侧壁5上。这些组装元件15均匀分布在桅杆头3上，使得回收装置12能够最佳地紧固住。

在这种布置中，回收装置13位于桅杆头3的内部，以回收由于主水流在开口处沿纵向方向移动而进入桅杆头的大部分水。此外，回收装置13设置成远离开口10布置，以为气体排放留出一条通道。为了尽可能少地干扰气体的排放，桅杆头3的部分在回收装置13所在的位置较大，因此尽管在气体路径上存在回收装置13，也依然可以排放气体。回收装置13在这些固定件处具有旋转轴线和外径，其中组装元件等于开口10的直径，以便在尽可能少地干扰气体排放的同时优化雨水的回收。

图3示出了排气桅杆1的实施例，其示出了回收装置的形状，即，位于桅杆头3的中央的漏斗，其中，漏斗的最敞开的部分靠近开口10，并且最封闭的部分与排水装置14相连，以排出积聚在回收装置13中的水。

在图3所示的实施例中，排水装置14是将回收装置13连接至桅杆头3的外部的管，这使得积聚在回收装置13中的水能够被有效地排出。因此，排水装置14穿过桅杆头侧壁5的下部8到达桅杆头3的外部。排水装置14也相对于水平面以非零角度倾斜以使水自然地从回收装置13中排出。

桅杆头3的下部8通过图4所示的固定支撑件6固定在桅杆本体2上。类似于组装元件15，固定支撑件6围绕桅杆头3的外围均匀分布，以确保桅杆头3和桅杆本体2之间紧固和稳定的固定。此外，桅杆本体2的上端部经由桅杆头3的下端部接合在桅杆头3的内部空间中。桅杆本体2的上端部的外部横截面小于桅杆头3的下部的内部横截面，从而使得桅杆头3能够被组装在桅杆本体2的侧壁4上。因此，桅杆头3部分覆盖桅杆本体2。因此，紧固支撑件6在桅杆头3的下部8的下端和桅杆本体2之间形成间隙，该间隙是紧固支撑件6的长度之一。如此设计间隙是经仔细考虑的，以形成第二排水装置的一部分。

桅杆头3还包括布置在桅杆本体2的上端部的外表面与桅杆头3的下部的内表面之间的外围连接板16，以收集在桅杆头3的内表面上的残余水流，外围的连接板16具有穿孔17，该穿孔17设计成将残余水流从桅杆1中排出。桅杆头3的下部的侧壁和联接板16因此形成围绕桅杆本体2的上端部分的排水沟11。

然后将图3所示的排水沟11设置在紧固支撑件6之间，桅杆头3和桅杆本体2之间的间隙位于该紧固支撑件6上。排水沟排出所有未通过排水系统12回收的水，这些该水通过穿孔17流过桅杆头3的内壁。以此方式，两个雨水排放装置互补地起作用，并防止雨水到达桅杆本体2的内部。

在图3所示的该实施例中，有八个紧固支撑件6，这八个紧固支撑件6将排水沟11分成八个部分。此外，排水沟11足够大以捕获落在桅杆头3和排水系统12之间的所有水，例如，沿桅杆1的纵向方向以外的方向落下的任何雨水。这种大尺寸具有缺点，如果在影响储存设备的情况下，则可能发生大量气体排放。在这种情况下，残余气流可以由排水沟11排出，因为该气流正在高速移动，并且当撞击引水系统12时，可以沿着排水沟11的方向行进，如图8所示，其模拟本发明出现大量气体排放时的气流。残余气流然后朝向储存设备的底部，并给操作员带来危险。由于这个原因，连接板16还通过仅允许所述残余气流通过穿孔17而在限制该残余流量中起作用。这显著减少了残余流量，从而不再对操作员构成危险。

图4是根据第二实施例所述的包括引水系统的排气桅杆的示意图。在该实施例中，引水系统12位于开口上方并远离开口。因此，在这种情况下，系统12位于桅杆头3的外部。引水系统12的外部横截面大于开口10的横截面，从而使系统能够执行与建筑物的屋顶等效的功能。与第一实施例不同，第二实施例使得主水流在进入桅杆头3之前能够被分流。引水系统12可以例如是圆顶板或圆锥形元件。可以使用组装元件15将引水系统12紧固到桅杆头，所述组装元件15将系统12的端部紧固到桅杆头3的外侧壁5。

图5示出了用于将引水系统12紧固至桅杆头3的组装元件15。组装元件15是扁平杆。组装元件15与桅杆头接触的端部倾斜以利于将其固定到桅杆头，其由两个截锥形的部分组成。

图6和图7示出了紧固支撑件6。在所示的实施例中，紧固支撑件6具有支撑孔7，该支撑孔使容纳在排水沟11的第一部分中的水流入排水沟11的第二部分中，这两个部分通过紧固支撑件6分隔开。因此，所述支撑孔7防止不具有穿孔17的给定布置的部分被水充满，而不必能够将其中积聚的水排出。

图8示出了具有穿孔17的外围连接板16。在该实施例中，连接板16是圆弧，从而当与其他连接板16组装时形成环形板。

尺寸示例

在一实施例中，桅杆1可具有以下尺寸：

上部开口10的直径：700mm

上部和下部连接处的直径：1300mm

下部下端直径：800mm

桅杆本体2的直径：610mm

水回收装置13的直径：800mm

上部高度：200mm

下部高度：600mm

排水沟11的高度：100mm

连接板16的宽度：105mm

穿孔17的数量：3

穿孔17的直径：25mm。

图9是气流在排气桅杆1中的模拟图。该图是简化的排气桅杆1的图，示出了主气流和残余气流，主气流来自桅杆本体2并流向桅杆头3的上部中的开口10，而残余气流来自桅杆本体2并流向桅杆头3的下部中的开口，其中连接板16通常位于桅杆头3的下部。因此，板16在发挥阻挡该残余气流的功能的同时使得残余气流可以通过穿孔17而排出。

参照图10，GNL运输船70的剖视图示出了棱形整体形状的密封隔热储罐71，密封隔热储罐安装在船的双层船体72中。储罐71的壁包括旨在与容纳在储罐中的GNL接触的主密封屏障，布置在主密封屏障和船的双层船体72之间的次密封屏障，以及分别布置在主密封屏障和次密封屏障之间以及次密封屏障和双层船体72之间的两个隔热屏障。

以本身已知的方式，布置在船的上甲板上的装载/卸载管道73可以通过合适的连接器连接到海上或港口终端，以将GNL货物往来于储罐71运输。

图10示出了包括装载和卸载点75，水下管道76和陆上设施77的海上终端的一个示例。装载和卸载点75是固定的离岸设施，其包括移动臂74和塔架78，塔架78支撑移动臂74。移动臂74支撑一束隔热柔性管79，隔热柔性管79可以连接到装载/卸载管道73。可定向的移动臂74可以适应全尺寸的液化天然气运输船70。(未示出的)连接管线在塔架78内延伸。装载和卸载点75允许液化天然气船70卸载到陆上设施77或从陆上设施77装载。该设施具有液化气储罐80和连接管道，连接管道通过水下管道76连接到装载或卸载点75。水下管道76允许液化气在装载或卸载点75与陆上设施77之间长距离传送，传送距离例如为5km，使得液化天然气运输船70在装载和卸载操作期间保持远距离离开海岸。

为了产生输送液化气所需的压力，使用船舶70上装载的泵和/或陆上设施77配备的泵和/或装载和卸载点75配备的泵。

尽管已经结合多个特定实施例描述了本发明，但是非常明显的是，本发明不以任何方式受限于此，并且其包括所描述的方式的所有技术等同物以及它们的组合，但是前提是它们都落入本发明的范围内。

“包括”，“具有”或“包含”以及其共轭形式的动词的使用不排除权利要求中列出的元件或步骤以外的元件或步骤的存在。

在权利要求中，括号之间的任何参考符号不应被解释为对权利要求的限制。

Claims (14)

1.一种用于船舶(70)的排气桅杆(1)，其特征在于，所述排气桅杆(1)具有一桅杆本体(2)和设置在所述桅杆本体(2)的一端的一桅杆头(3)，所述桅杆本体(2)和所述桅杆头(3)均呈中空管状结构，所述桅杆本体和所述桅杆头均有侧壁(4,5)，所述桅杆头(3)的下部与所述桅杆本体(2)相连接，所述桅杆头(3)的上部具有能够排出气体的一开口(10)，所述桅杆本体(2)的上端部通过所述桅杆头(3)的下端接合所述桅杆头(3)的内部空间，所述桅杆本体(2)的上端部的外部横截面小于所述桅杆头(3)的下部的内部横截面，所述桅杆头(3)还包括：

-一引水系统(12)，通过组装元件(15)固定到所述桅杆头(3)上，所述引水系统在所述桅杆的纵向方向与所述开口(10)相对，以将水在所述桅杆的纵向方向上引向远离桅杆本体(2)的所述开口；

-一外围连接板(16)，布置在所述桅杆本体(2)的上端部的外表面与所述桅杆头的下部的内表面之间，以收集在所述桅杆头(3)的所述内表面上的残留水流，该外围连接板(16)具有至少一个穿孔(17)，所述至少一个穿孔设计成将残留水流从所述桅杆中排出。

2.根据权利要求1所述的用于船舶(70)的排气桅杆(1)，其特征在于，所述桅杆头(3)的下部的侧壁和所述外围连接板(16)形成一排水沟(11)，该排水沟(11)围绕所述桅杆本体(2)的上端部。

3.根据权利要求1或2所述的用于船舶(70)的排气桅杆(1)，其特征在于，所述引水系统(12)设置在所述桅杆头(3)的内部或外部，并且所述引水系统(12)具有一水回收装置(13)和一排水装置(14)，从而使所述回收装置(13)能够排空至所述桅杆头(3)的外部。

4.根据权利要求1或2所述的用于船舶(70)的排气桅杆(1)，其特征在于，所述引水系统(12)位于所述开口(10)的上方或下方并远离所述开口(10)，所述引水系统(12)的外部横截面大于所述开口(10)的横截面。

5.根据权利要求4所述的用于船舶(70)的排气桅杆(1)，其特征在于，所述引水系统(12)是圆顶板形状或锥形。

6.根据权利要求2所述的用于船舶(70)的排气桅杆(1)，其特征在于，使用分布在所述桅杆头(3)的整个内表面上并且布置在所述桅杆头(3)的内表面和所述桅杆本体(2)的外表面之间的平坦的紧固支撑件(6)，将所述桅杆头(3)和所述桅杆本体(2)彼此紧固。

7.根据权利要求6所述的用于船舶(70)的排气桅杆，其特征在于，所述紧固支撑件(6)平行于所述桅杆的纵向方向布置，所述紧固支撑件(6)设计成界定排水沟(11)的不同部分，通过在所述紧固支撑件(6)中形成的支撑孔(7)确保排水沟(11)的不同部分之间的流体连通。

8.根据权利要求6或7所述的用于船舶(70)的排气桅杆(1)，其特征在于，共有八个紧固支撑件(6)。

9.根据权利要求1或2所述的用于船舶(70)的排气桅杆(1)，其特征在于，所述组装元件(15)是扁平杆。

10.根据权利要求9所述的用于船舶(70)的排气桅杆(1)，其中有八个扁平杆，这八个扁平杆绕所述桅杆头(3)的整个内表面分布，且沿着所述桅杆的纵向方向平行定向。

11.根据权利要求1或2所述的用于船舶(70)的排气桅杆(1)，其特征在于，所述桅杆头(3)包括一格栅(18)，该格栅设置在所述桅杆头(3)的上部的所述开口(10)上，以过滤流向所述开口(10)的水。

12.根据权利要求1或2所述的用于船舶(70)的排气桅杆(1)，其特征在于，所述桅杆头(3)具有由以下方程式确定的下部开口参数P：P＝S1/S2，其中S1是所述外围连接板(16)中的所述至少一个穿孔(17)的总表面积，而S2是所述桅杆头(3)上部开口(10)的总表面积，所述下部开口参数P可以量化所述下部开口相对于所述桅杆头(3)上部开口的大小，该参数P等于或小于0.01。

13.根据权利要求1或2所述的用于船舶(70)的排气桅杆(1)，其特征在于，所述桅杆头(3)具有围绕整个桅杆头(3)分布的三个外围连接板(16)，每个外围连接板(16)具有至少一个穿孔(17)，所述板彼此紧固，使得所述桅杆头(3)的下部的侧壁和所述外围连接板(16)形成围绕所述桅杆本体(2)的上端部布置的排水沟(11)。

14.一种用于运输冷却的液体产品的船舶(70)，该船舶具有双层船体(72)，布置在所述双层船体中的一储罐(71)，以及与所述储罐连接的根据权利要求1或2所述的至少一个用于船舶(70)的排气桅杆(1)，所述至少一个桅杆位于所述船舶的上层甲板(81)上，并在所述储罐内压力过大时将气体排放到大气中。

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