KR20160052116A - 컨테이너 선박 및 그 배치 방법 - Google Patents

Abstract

컨테이너 선박 및 그 배치 방법이 개시된다. 본 발명의 컨테이너 선박은, LNG를 연료로 공급받는 엔진이 마련된 컨테이너 선박에 있어서, 상기 선박의 선수부에 마련되는 포어마스트(foremast); 상기 엔진으로 공급되는 LNG가 저장되는 LNG 저장탱크; 및 상기 LNG 저장탱크로부터 가스를 상기 선박 외부로 배출하는 벤트 라인을 포함하되, 상기 벤트 라인은 상기 LNG 저장탱크로부터 연장되어 일단부가 상기 포어마스트에 일체로 마련되는 것을 특징으로 한다.

Description

컨테이너 선박 및 그 배치 방법{Container Ship And Arrangement Method Of The Same}

본 발명은 컨테이너 선박 및 그 배치 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 LNG를 연료로 공급받는 엔진이 마련된 컨테이너 선박으로써, LNG 저장탱크로부터 발생하는 가스를 선박 외부로 배출하는 벤트 라인의 일단부를 포어마스트에 일체로 마련하는, 컨테이너 선박 및 그 배치 방법에 관한 것이다.

근래 LNG(Liquefied Natural Gas)나 LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다.

특히 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)는 연소시 대기오염 물질 배출이 적은 친환경 연료로서 여러 분야에서 사용이 늘어나고 있다.

액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -162℃로 냉각해서 액화시킴으로써 얻을 수 있는 무색투명한 액체로서, 천연가스와 비교해 약 1/600 정도의 부피를 갖는다.

선박에 대한 국제기구와 각 국가의 규제 기준도 점차 까다로워지고 있어, 선박의 친환경 고효율의 연료에 대한 관심도 늘고 있는데, 그 중 하나로 LNG에서 자연 기화 또는 강제 기화된 기화가스도 연료로 사용할 수 있는 DFDE 엔진(Dual Fuel Diesel Electric)과 같은 엔진이 개발되어 선박에 적용되고 있다.

이와 같이 LNG를 연료로 사용하는 추진 장치가 적용된 선박이 LFS(LNG Fueled Ship)인데, 국제적인 선박의 배출 규제 기준 강화와 LNG의 가격 안정 추세 지속 전망과 맞물리면서 LFS의 건조 및 운항이 더욱 활발해질 것으로 기대된다.

LFS에는 연료로 공급될 LNG를 저장하기 위한 LNG 저장탱크가 마련되는데, LNG 저장탱크에는 LNG에서 발생하는 증발가스를 대기로 배출할 수 있도록 벤트 라인이 마련되어야 한다.

이러한 벤트 라인의 단부는 대기로 증발가스를 배출할 수 있도록 데크 상부로 연장되어 마련되는데, 이 경우 화재나 폭발의 위험으로 인해 거주구나 선내 Gas Safe 공간으로부터 일정한 거리 이상에 마련되어야 하는 선급 기준을 충족해야 한다.

컨테이너 선박의 경우, 적재된 컨테이너와 이들 컨테이너를 적재하여 고정하기 위한 각종 설비들로 인해 벤트 라인의 설치 공간 확보가 용이하지 않다.

본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위한 것으로, 안전하면서 선급 기준을 충족할 수 있게 벤트 라인 내지 벤트 파이프를 위한 공간을 확보하고, 선내 공간 활용도를 높일 수 있는 컨테이너 선박 및 그 배치 방법을 제안하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, LNG를 연료로 공급받는 엔진이 마련된 컨테이너 선박에 있어서,

상기 선박의 선수부에 마련되는 포어마스트(foremast);

상기 엔진으로 공급되는 LNG가 저장되는 LNG 저장탱크; 및

상기 LNG 저장탱크로부터 가스를 상기 선박 외부로 배출하는 벤트 라인을 포함하되,

상기 벤트 라인은 상기 LNG 저장탱크로부터 연장되어 일단부가 상기 포어마스트에 일체로 마련되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박이 제공된다.

바람직하게는 상기 포어마스트는 파이프형으로 마련되고, 상기 벤트 라인의 일단부는 상기 파이프형 포어마스트의 내부를 따라 상부로 연장되도록 설치될 수 있다.

바람직하게는, 상기 포어마스트의 외측 상부에는 상기 선박의 앵커 라이트(anchor light), 헤드 라이트(head light) 및 플러드 라이트(flood light)를 포함하는 항해등(navigation light)이 마련될 수 있다.

바람직하게는, 상기 벤트 라인에는 상기 가스를 외부로 배출하고 상기 벤트 라인의 내부로 빗물이 유입되는 것을 방지하는 벤트 헤드가 마련되되, 상기 벤트 라인의 말단은 상기 포어마스트의 상단으로 돌출되어, 상기 벤트 라인의 상기 말단에 상기 벤트 헤드가 마련될 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, LNG를 연료로 공급받는 엔진이 마련된 컨테이너 선박의 배치 방법에 있어서,

상기 엔진으로 공급되는 LNG가 저장되는 LNG 저장탱크로부터 가스를 상기 선박 외부로 배출하는 벤트 라인을 마련하되,

상기 벤트 라인의 일단부가, 상기 선박의 선수부에 마련된 포어마스트(foremast)의 내부를 따라 상부로 연장되도록 마련하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 배치 방법이 제공된다.

바람직하게는 상기 포어마스트는 파이프형으로 마련되고, 상기 벤트 라인은 상기 파이프형 포어마스트의 내부를 따라 상부로 연장되어, 상기 벤트 라인의 말단은 상기 포어마스트의 상단으로 돌출되도록 마련될 수 있다.

본 발명의 컨테이너 선박 및 그 배치 방법에서는 벤트 라인의 일단부를 선수부에 마련되는 포어마스트에 일체로 마련한다.

특히 파이프 형의 포어마스트 내부에 벤트 라인의 마련하여 LNG 저장탱크에서 발생하는 가스를 선외로 배출시킬 수 있으므로, 벤트 라인을 위한 별도의 마스트를 데크에 마련할 필요가 없게 된다. 따라서 컨테이너 선박의 공간 확보에 기여하며 경제성을 높일 수 있고, 선급 기준을 만족하여 벤트 라인을 마련할 수 있어 선박의 안전성을 확보할 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 단면 모습을 개략적으로 도시한다.
도 2는 도 1에 도시된 실시예의 선박에서 선수부의 포어마스트로 벤트 라인이 연결되는 모습을 개략적으로 도시한다.
도 3은 도 1에 도시된 실시예의 선박에서 포어마스트 부분만을 보다 세부적으로 도시한다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 단면 모습을 개략적으로 도시하였고, 도 2에는 그 중 선수부에 마련되는 포어마스트로 벤트 라인이 연결되는 모습을 도시하였다. 도 3에는 포어마스트 부분만을 보다 상세하게 도시하였다.

본 실시예의 선박은, LNG를 선박의 추진 연료로 공급받아 추진하는 LFS(Liquefied natural gas Fueled Ship) 타입의 컨테이너 선박(S)으로써, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 컨테이너 선박(S)에서 선미 방향의 데크(D) 상부에는 주조정실 등이 위치하는 거주구(10)가 배치되고, 화물창 및 데크 상부에 컨테이너(20)가 적재된다. 데크 상부에는 컨테이너를 고정하여 적재할 수 있도록 래싱 브릿지(lashing bridge)를 포함한 래싱 시스템(30)이 마련되어 있다.

도 1에 도시된 컨테이너 선박에서 추진용 프로펠러가 마련된 쪽이 선박의 선미 방향(Stern)이고 반대쪽이 선수 방향(Bow)이며, 선박의 선수부에는 각종 항해등이 설치되는 포어마스트(foremast)(100)가 마련된다.

LFS 타입의 컨테이너 선박(S)에서는, 엔진으로 공급되는 LNG가 저장되는 LNG 저장탱크(FT)가 마련되고, 이러한 LNG 저장탱크(FT)로부터 발생하는 증발가스(boil off gas)를 선박 외부로 배출할 수 있는 벤트 라인(VL)이 마련된다. 예를 들어 증발가스의 압력이 일정 이상 높아지는 경우 벤트 라인(VL)을 통해 가스를 배출하여 압력을 낮출 수 있다. 그외에도 LNG 저장탱크(FT)나 연료 공급부(미도시)의 유지 보수 등을 위해 벤트 라인(VL)을 통해 가스를 배출할 수 있다.

벤트 라인(VL)의 단부(200)는 거주구(10) 및 Gas Safe Space로부터 10m를 이격시켜야 하는 선급 기준이 있는데, 컨테이너 선박(S)의 경우 데크(D) 상부에 컨테이너(20)가 적재되고 컨테이너를 적재하기 위한 래싱 시스템(30)이 데크 상부에 마련되어 있어, 벤트 라인(VL)을 위한 벤트 마스트의 마련이 용이하지 않다.

본 실시예의 선박은 이러한 문제를 해결하기 위해 선수부에 마련된 포어마스트(100)의 내부에 일체로 벤트 라인의 단부(200)를 마련하여 벤트 라인(VL)을 데크 상부로 연장시킴으로써, 증발가스 배출을 위한 별도의 데크 상부 공간을 필요로 하지 않으면서 선급 기준을 충족할 수 있도록 하였다.

한편, LNG 저장탱크(FT)는 휠하우스(wheel house) 등이 마련되는 거주구(superstructure, 10)의 데크 하부에 마련되고, 엔진룸(ER)은 추진용 프로펠러에 가까운 선박 선미부에 마련된다.

엔진룸(ER)의 상부 데크에는 엔진에서 발생하는 배기 배출을 위한 펀넬(F)이 마련된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 포어마스트(100)는 파이프형으로 마련되고, 벤트 라인(VL)의 일단부(200)는 이러한 파이프형 포어마스트의 내부를 따라 상부로 연장되도록 설치된다.

벤트 라인(VL)는 포어마스트(100)의 내부를 따라 연장되어 벤트 라인 상단(200)이 포어마스트(100)의 상단으로 돌출되며, 벤트 라인의 돌출된 말단 부분에는 가스를 외부로 배출하고 벤트 라인의 내부로 빗물이나 오염물 등이 유입되는 것을 방지하기 위한 벤트 헤드(250)가 마련된다.

한편, 포어마스트(100)는 선수부에 마련되며 내부에 벤트 라인(VL)이 지날 수 있도록 파이프 형상을 띠는 포어마스트 바디(110)와, 이를 지지하기 위한 지지대(support pipe, 130)를 포함하며, 상부로 올라갈 수 있도록 버티칼 래더(vertical ladder, 120)가 마련된다. 포어마스트(100)의 외측에는 앵커 라이트(anchor light, 153), 헤드 라이트(head light, 152), 파마나 스티어링 라이트(panama steering light, 154) 및 플러드 라이트(flood light, 151) 등의 항해등(150)이 마련되고, Electric Whistle(160)와 Intermediate platform(140) 등도 마련될 수 있다.

이러한 포어마스트(100)에 설치되는 항해등(150) 등의 전기 장치 중 벤트 헤드(250) 인근에 설치되는 장치들은 선급 기준을 충족하도록 방폭형으로 설치한다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 실시예의 컨테이너 선박에서는 선수부에 항해등 등이 마련되는 포어마스트(100)를 파이프 형태로 하여, 그 내부에 LNG 저장탱크(FT)로부터 연장되는 벤트 라인을 설치함으로써 선박에 별도의 벤트 마스트를 설치할 필요가 없이, 포어마스트(100)가 벤트 마스트로서의 기능도 할 수 있도록 한다.

이를 통해 선급 기준을 충족하여 벤트 라인(VL)을 설치하여 선박의 안전성을 확보할 수 있고, 공간 활용성을 높여 선내 공간 확보에 기여하며, 데크 상부에 설치되는 마스트의 수를 줄여 설치 비용을 절감함으로써 선박의 건조 비용을 절감할 수 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.

S: 컨테이너 선박
D: 데크
FT: LNG 저장탱크
ER: 엔진룸
VL: 벤트 라인
10: 거주구
20: 컨테이너
30: 래싱 시스템
100: 포어마스트
110: 포어마스트 바디
120: 버티칼 래더
130: 지지대
140: Intermediate platform
150: 항해등
160: Electric Whistle
200: 벤트 라인 단부
250: 벤트 헤드

Claims (6)

1. LNG를 연료로 공급받는 엔진이 마련된 컨테이너 선박에 있어서,
   상기 선박의 선수부에 마련되는 포어마스트(foremast);
   상기 엔진으로 공급되는 LNG가 저장되는 LNG 저장탱크; 및
   상기 LNG 저장탱크로부터 가스를 상기 선박 외부로 배출하는 벤트 라인을 포함하되,
   상기 벤트 라인은 상기 LNG 저장탱크로부터 연장되어 일단부가 상기 포어마스트에 일체로 마련되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 포어마스트는 파이프형으로 마련되고,
   상기 벤트 라인의 일단부는 상기 파이프형 포어마스트의 내부를 따라 상부로 연장되도록 설치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박.
3. 제 2항에 있어서,
   상기 포어마스트의 외측 상부에는 상기 선박의 앵커 라이트(anchor light), 헤드 라이트(head light) 및 플러드 라이트(flood light)를 포함하는 항해등(navigation light)이 마련되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박.
4. 제 3항에 있어서,
   상기 벤트 라인에는 상기 가스를 외부로 배출하고 상기 벤트 라인의 내부로 빗물이 유입되는 것을 방지하는 벤트 헤드가 마련되되,
   상기 벤트 라인의 말단은 상기 포어마스트의 상단으로 돌출되어, 상기 벤트 라인의 상기 말단에 상기 벤트 헤드가 마련되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박.
5. LNG를 연료로 공급받는 엔진이 마련된 컨테이너 선박의 배치 방법에 있어서,
   상기 엔진으로 공급되는 LNG가 저장되는 LNG 저장탱크로부터 가스를 상기 선박 외부로 배출하는 벤트 라인을 마련하되,
   상기 벤트 라인의 일단부가, 상기 선박의 선수부에 마련된 포어마스트(foremast)의 내부를 따라 상부로 연장되도록 마련하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 배치 방법.
6. 제 5항에 있어서,
   상기 포어마스트는 파이프형으로 마련되고,
   상기 벤트 라인은 상기 파이프형 포어마스트의 내부를 따라 상부로 연장되어, 상기 벤트 라인의 말단은 상기 포어마스트의 상단으로 돌출되도록 마련되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 배치 방법.

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