CN100387883C - 防止用于存储和运载油或化学物质的罐的安全阀的阀和阀座冻住和/或破裂的装置 - Google Patents

防止用于存储和运载油或化学物质的罐的安全阀的阀和阀座冻住和/或破裂的装置 Download PDF

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Abstract

公开了一种装置，其用于当油轮或运输化学物质的船舶在寒冷区域航行时，防止安全阀的阀和阀座被冻住或破裂，以允许所述安全阀平稳地操作。该装置包括：壳体(10)，其包围着排气阀(100)的阀体(103)，并且在其上部被固定在阀体的突出部分(103a)上；第一蒸汽管(30)，其与所述船舶的蒸汽供应管相连，首先穿过所述壳体(10)，并螺旋地绕在所述阀体(103)外部周围，再次穿过所述壳体(10)，与所述壳体(10)的接头(40)相连；第二蒸汽管(50)，其与所述接头(40)相连，首先穿过真空释放阀(110)的辅助壳体(111)，以允许通过第一蒸汽管(10)的蒸汽流入所述第二蒸汽管，并绕在杆(112)的周围，再次穿过所述辅助壳体(111)，并与所述船舶的蒸汽回收管相连。

Description

防止用于存储和运载油或化学物质的罐的安全阀的阀和阀座冻住和/或破裂的装置
技术领域
本发明涉及一种防冻或防破裂装置，其用于用在存储和运载油或化学物质的罐中的安全阀的阀和阀座，尤其是涉及这样一种装置，当油轮或用于运输化学物质的船舶在寒冷区域航行时，其防止安全阀的阀和阀座被冻住或破裂，以允许安全阀平稳地操作。
背景技术
通常，在油轮或用于运输化学物质的船舶中使用的安全阀由排气阀100和真空释放阀110构成。当油轮或船舶在寒冷区域航行时，安全阀的阀和阀座可能会由于从存储罐排出的气体中包含的湿气或异物或在大气中的湿气而被冻住或破裂。安全阀自然丧失以下功能，即，通过排气阀将在存储罐内部中产生的过饱和气体平稳地排出，并由此通过真空释放阀将在存储罐内部中产生的负压转化成大气压。因此，存储罐处于发生重大事故的危险中。为了防止事故的发生，工人要通过将热水泼在安全阀上或使用蒸汽软管来加热冻住的阀和阀座，或除去形成在阀和阀座中的冰。
在零下温度的恶劣环境下，工人很难在航行的船舶上进行上述操作。另外，当工人操作加热处理时，可能会发生事故。另外，应重复进行加热处理，以防止阀和阀座在第一次进行处理之后被冻住。由于当天气情况恶劣时，无论白天还是晚上都不可能进行该操作，因此需要一种可行的解决方案。
发明内容
因此，本发明的一个目的在于解决现有技术中的问题，并提供一种装置，其用于防止安全阀的阀和阀座被冻住或破裂。
为了实现上述和其它目的，提供了一种装置，其用于以当油轮或运送化学物质的船舶在寒冷区域航行时，防止安全阀的阀和阀座被冻住或破裂，允许所述安全阀平稳地操作，该装置包括：壳体，其包围着排气阀的阀体，并且在其上部被固定在阀体的突出部分上；第一蒸汽管，其与所述船舶的蒸汽供应管相连，该第一蒸汽管首先穿过所述壳体，并螺旋地绕在所述阀体的外部周围，再次穿过所述壳体，并与所述壳体的接头相连；第二蒸汽管，其与所述接头相连，该第二蒸汽管首先穿过真空释放阀的辅助壳体，以允许通过第一蒸汽管的蒸汽流入所述第二蒸汽管，并绕在一杆的周围，再次穿过所述辅助壳体，并与所述船舶的蒸汽回收管相连。
另选地，提供了一种装置，用于当油轮或用于运送化学物质的船舶在寒冷区域航行时，防止安全阀的阀和阀座被冻住或破裂，以允许所述安全阀平稳地操作，该装置包括：壳体，其包围着排气阀的阀体，并且在其上部被固定在阀体的突出部分上；第一蒸汽管，其与所述船舶的蒸汽供应管相连，该第一蒸汽管首先穿过所述壳体，并螺旋地绕在所述阀体外部的周围，再次穿过所述壳体，并与所述船舶的蒸汽回收管相连；以及第二蒸汽管，其与所述蒸汽供应管相连，该第二蒸汽管首先穿过真空释放阀的辅助壳体，并绕在一杆的周围，再次穿过所述辅助壳体，并与所述蒸汽回收管相连。
附图说明
通过参照附图描述本发明的优选实施例可以更清楚地看出本发明的上述目的、其它特征和优点，其中：
图1为根据本发明优选实施例的装置的剖视图，该装置用于防止安全阀的阀和阀座被冻住或破裂。
图2为根据本发明另选实施例的装置的剖视图，该装置用于防止安全阀的阀和阀座被冻住或破裂。
图3为沿图1中的线1-1剖取的剖视图。
具体实施方式
现在将详细说明本发明的优选实施例，其示例在附图中示出。
由于在船舶中用于油或或者化学物质的存储罐的内部产生过饱和气体，因此应随时通过排气阀100将气体排到外部。因此，在存储罐内部产生负压。为了将负压转化成大气压，存储罐包括真空释放阀110。安全阀由排气阀100和真空释放阀110构成。
具体地，存储罐中的过饱和气体使盘105升起，接着流入阀体103中。由于固定在杆106上的盘升起，因此固定在杆106上的配重104也升起。从而，由于在阀101与固定于杆106上部的阀座102之间形成一间隙，因此过饱和气体被排到大气中。当过饱和气体的排出结束时，存储罐的内压降低，从而阀101由于配重104、杆106和阀101的自重而降低从而关闭阀座102。结果，由于过饱和气体的临时排出而在存储罐中形成负压。这时，真空释放阀110的阀114与杆112及配重一起升起，从而在阀座113和阀114之间形成间隙。周围的空气流入存储罐的内部，以将负压转换成大气压。如果储存罐的内压达到大气压，则阀114与阀座113接触。
本领域的技术人员应理解，上述操作是连续重复进行的。如果该操作不是连续地进行，则存储罐会爆炸或破裂而发生重大事故和污染，以及发生损失。
存在运载油或化学物质的船舶在低至零下几十度的寒冷区域航行的情况。因此，由于从存储罐排出的气体中含有的湿气或异物或在大气中的湿气而使排气阀100的阀101和阀座102以及真空释放阀110的阀114和阀座113冻住。很难或不可能通过排气阀将在存储罐内部产生的过饱和气体排出。同时，真空释放阀110的阀114和阀座113也被冻住，并且因此而不能正确地操作。从而，许多工人应随时需要采取紧急措施。可通过本发明的教导来解决上述问题。
壳体10由具有耐热且耐寒的材料或金属制成，并具有柱形、六边形或八边形的形状。如图1所示，壳体10的直径大于阀体103的直径并且高度与阀体103的高度类似。壳体10的高度可等于或小于阀体103高度的一半。如图1所示，壳体10优选地放置在阀体103的突出部分103a上，并通过螺栓16固定。间隔件20被插入壳体10的下部中，并通过螺栓18固定在其上，从而在阀体103和壳体10之间形至少一个空间22。间隔件20并不局限于图3所示的结构，而是可由其它结构代替。
如图1所示，第一蒸汽管30在壳体10的内部螺旋地盘绕，并通过U形螺栓60固定在其上。将第一蒸汽管30固定在壳体10上的方法可以不同。可将壳体10与固定的第一蒸汽管30一起从上侧插入到下侧。通过间隔件20在壳体10与阀体103之间形成空间22。周围的空气通过空间22流入壳体10，进入壳体10的雨水或海水通过空间22排出。
在形成于阀体103和壳体10之间的空间中的空气被与船舶的蒸汽供应管相连的第一蒸汽管30的热量加热。通过对流作用使热空气经由在壳体10的上部12和阀101或阀座102之间形成的间隙14排出。因此，附着在阀101、阀座102以及它们周围的冰、霜、或大量的雪被很快地融化，而后通过空间22排出。阀101可自由地与阀座102分开，以执行其功能。周期性地重复上述操作，从而使阀101和阀座102不被冻住。另外，如图1所示，如果垂直管14a被形成为与壳体10的上部12相连，则当在壳体10中的热空气通过间隙14排出时，该垂直管防止了热空气由于在壳体10外部的冷空气而迅速冷却，从而使附着在阀101和阀座102的周边上的冰更快地熔化。同时，当在存储罐中的过饱和气体将阀101抬起并且被排到大气中时，该垂直管起着将气体垂直排出的引导件的作用。另外，垂直管14a防止在航行期间海水流入壳体10。
如图1所示，第一蒸汽管30穿过壳体10，并与接头40相连。第二蒸汽管50与接头40相连，并穿过真空释放阀110和辅助壳体111。然后，第二蒸汽管50绕着杆112盘绕一次、两次或更多次，并穿过辅助壳体111，以与船舶的蒸汽回收管相连。如图1所示，第二蒸汽管50加热在辅助壳体111中的空气，以形成对流作用，从而可以熔化冻结在阀114、阀座113和防火网上的冰。因此，阀114可自由地与阀座分开，以起到真空释放阀110的作用。
图2示出了本发明的另选实施例，下面将描述本发明的实施例和该另选实施例之间的差别。
具体地，如从图1所示的基本实施例所看到的，第一蒸汽管30被连接在船舶的蒸汽供应管上，然后与第二蒸汽管50相连。通过第二蒸汽管50的蒸汽通过船舶的蒸汽回收管返回。
相反，根据本发明的另选实施例，第一蒸汽管30a和第二蒸汽管50a没有通过接头40相连，而是分别与船舶的蒸汽供应管和蒸汽回收管相连。换句话说，本发明的另选实施例可从对图1示出的本发明的基本实施例的修改中得到，并且与基本实施例的结构基本上类似，除了第一蒸汽管30a和第二蒸汽管50a没有通过接头40相连，而是分别与船舶的蒸汽供应管和蒸汽回收管相连。因此，在此省略了本发明的另选实施例。
除了图2所示的间隔件20之外，壳体10可在其底部形成一孔，或通过其它方法在壳体10和阀体103之间形成空间22。由于空间22用于排出流进壳体10的水或液体或引导周围空气流入壳体10，因此可采用各种设计来形成空间22。
虽然参照其优选实施例对本发明进行了描述和说明，但是本领域的技术人员在不脱离本发明的精神和范围的情况下很容易作出各种修改和变化。因此，本发明的意图在于覆盖在所附权利要求及其等同物的范围内的本发明的修改和变化。
工业实用性
从上述说明看出，本发明的装置可在油轮或用于运送化学物质的船舶在寒冷区域中航行时，防止安全阀的阀和阀座被冻住或破裂，以允许安全阀平稳地操作。另外，由于安全阀的阀和阀座没有被冻住或破裂，因此可容易实现安全阀的维护，并且可以延长其寿命。

Claims (6)

1.一种装置，用于当油轮或运送化学物质的船舶在寒冷区域航行时，防止安全阀的阀和阀座被冻住或破裂，以允许所述安全阀平稳地操作，该装置包括：
壳体(10)，其包围着排气阀(100)的阀体(103)，并且在其上部被固定在阀体(103)的突出部分(103a)上；
第一蒸汽管(30)，其与所述船舶的蒸汽供应管相连，该第一蒸汽管首先穿过所述壳体(10)，并螺旋地绕在所述阀体(103)外部的周围，再次穿过所述壳体(10)，并与所述壳体(10)的接头(40)相连；以及
第二蒸汽管(50)，其与所述接头(40)相连，该第二蒸汽管首先穿过真空释放阀(110)的辅助壳体(111)以允许通过第一蒸汽管(10)的蒸汽流入所述第二蒸汽管，并绕在一杆(112)的周围，再次穿过所述辅助壳体(111)，并与所述船舶的蒸汽回收管相连。
2.一种装置，用于当油轮或用于运送化学物质的船舶在寒冷区域航行时，防止安全阀的阀和阀座被冻住或破裂，以允许所述安全阀平稳地操作，该装置包括：
壳体(10)，其包围着排气阀(100)的阀体(103)，并且在其上部被固定在阀体(103)的突出部分(103a)上；
第一蒸汽管(30a)，其与所述船舶的蒸汽供应管相连，该第一蒸汽管首先穿过所述壳体(10)，并螺旋地绕在所述阀体(103)外部的周围，再次穿过所述壳体(10)，并与所述船舶的蒸汽回收管相连；以及
第二蒸汽管(50a)，其与所述蒸汽供应管相连，该第二蒸汽管首先穿过真空释放阀(110)的辅助壳体(111)，并绕在一杆(112)的周围，再次穿过所述辅助壳体(111)，并与所述蒸汽回收管相连。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，在所述壳体(10)的上部(12)和所述阀座(102)之间形成有间隙(14)，从而使在所述壳体(10)和所述阀体(103)之间的空间中被所述第一蒸汽管(30或30a)的蒸汽加热的空气通过所述间隙(14)排出，以将所述阀座(102)和阀(101)的周边集中加热。
4.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第一蒸汽管(30)或(30a)通过U形螺栓固定在所述壳体(10)的内表面上。
5.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，间隔件(20)被固定在所述壳体(10)和所述阀体(103)之间，从而在所述壳体(10)和所述阀体(103)之间形成空间(22)，以形成空气通道和排水道。
6.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，垂直管(14a)与所述壳体(10)的所述上部(12)相连。
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