KR102222221B1 - 선박에서의 연료 탱크 배열체 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 내부 쉘 (20), 외부 쉘 (24), 그 사이에 절연부 (28) 로 형성된 LNG-연료 탱크 (12, 12') 및 LNG-연료 탱크 (12, 12') 의 단부에 제공된 탱크 연결 공간 (26) 을 포함하는 선박의 연료 탱크 배열체에 관한 것이고, 내부 쉘 (20) 은 탱크 연결 공간 (26) 을 향하는 내부 쉘 (20) 의 단부에서 단부 부분을 갖고 칼라 (28) 는 내부 쉘 (20) 의 단부 부분에 체결되고 내부 쉘로부터 원뿔형으로 외향으로 연장되고, 칼라 (28) 는 내부 쉘 (20) 로부터 멀리 축방향으로 연장되는 부가적인 쉘 (30) 이 체결되는 외부 림을 갖고, 부가적인 쉘 (30) 은 탱크 연결 공간 (26) 의 단부 커버 (32, 44) 가 체결되는 칼라 (28) 에 대향하는 단부 림을 갖는다.

Description

선박에서의 연료 탱크 배열체
본 발명은 LNG-연료를 저장하기 위한 선박에서의 연료 탱크 배열체에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 탱크가 내부 쉘, 외부 쉘 및 LNG-연료 탱크의 단부에 배열된 탱크 연결 공간을 포함하는 그러한 LNG-연료 탱크 배열체에 관한 것이다.
해상 적용예들에 대해 연료로서 LNG (액화 천연 가스) 의 사용은 그것이 방출물들을 차단하는 데 효율적인 방식이므로 증가하고 있다. 다음의 몇십년 내에, 천연 가스 (NG) 는 세계에서 가장 빠르게 성장하는 주요한 에너지원으로 될 것으로 기대된다. 이러한 개발을 지원하는 구동력들은 공지된 오일 보존량의 고갈, 증가하는 환경적 염려 및 방출물 제한의 계속적인 엄격화이다. 모든 주 방출물들은 실제로 환경적으로 건전한 해결책을 제안하도록 현저하게 감소될 수 있다; CO2 에서의 감소는, 특히 종래의 오일계 연료에 의해 달성되는 것이 곤란하다. NG 는 에탄 및 프로판과 같은 낮은 농도의 보다 무거운 탄화수소들을 갖는 메탄 (CH4) 으로 이루어진다. 정상적인 주위 조건들에서 NG 는 가스이지만, -162°C 아래로 냉각시킴으로써 액화될 수 있다. 액체 형태에서 비체적은 현저하게 감소되고, 이는 에너지 함량에 대해 저장 탱크들의 합리적인 사이즈를 허용한다. NG 의 연소 프로세스는 깨끗하다. 그 높은 수소-대-석탄 비 (화석 연료들 중에 가장 높음) 오일계 연료들과 비교하여 보다 낮은 CO2 방출물들을 의미한다. NG 가 액화될 때에, 모든 황이 제거되고, 이는 SOX 방출물이 제로라는 것을 의미한다. NG 의 깨끗한 연소 특성은 또한 오일계 연료들과 비교하여 NOX 및 입자 방출물들을 현저하게 감소킨다. 특히 승객들이 승선하는 그루즈 선박들, 페리들 및 소위 로팩스 (ro-pax) 선박들에서, 배들의 엔진들의 배기 가스에서 그을음 방출물 및 가시적인 연기의 무존재는 매우 중요한 특징이다.
LNG 는 환경적으로 건전할 뿐만 아니라 오늘날의 오일 가격에서도 경제적으로 흥미롭다. 배들에서 NG 를 저장하는 가장 실행 가능한 방식은 액체 형태이다. 기존의 배 설치들에서, LNG 는 원통형, 열 절연된 단일한- 또는 이중-벽형, 스테인레스 스틸 탱크들에 저장된다. 탱크 압력은 가스를 연소시키는 엔진들의 요구 조건에 의해 규정되고 일반적으로 5 bar 미만이다. 보다 높은 (전형적으로 9 bar) 탱크 설계 압력이 자연 비등 현상으로 인해 선택된다.
WO-A1-2013128063 는 스테인레스 스틸의 내부 쉘 및 내부 쉘로부터 거리로 이격된 외부 쉘을 갖는 LNG 탱크를 논의한다. 내부 및 외부 쉘들은 그 사이에 절연부 공간을 규정한다. LNG 탱크에는 탱크를 비우기 위해, LNG 탱크에 연결된 스테인레스 스틸의 적어도 하나의 이중-벽형 파이프가 제공되고, 적어도 하나의 이중-벽형 파이프는 공통의 외부 벽 및 적어도 하나의 내부 파이프를 포함한다. 파이프의 외부 벽은 탱크의 내부 쉘 및 파이프(들) 의 외부 벽(들) 에 피팅 용접된 벨로우즈-형 파이프에 의해 탱크의 내부 쉘에 연결된다. 적어도 하나의 이중-벽형 파이프는 탱크의 단부에 배열된 탱크 연결 공간 내로 연장된다. 탱크 연결 공간 내로 연장되는 적어도 하나의 내부 파이프의 단부는 밸브 블록에서 밸브 수단에 연결되고 탱크 연결 공간 내로 연장되는 파이프의 외부 벽의 단부는 밸브 블록과 탱크의 내부 쉘 사이에 적어도 하나의 내부 파이프에 대해 연속적인 2 차 배리어를 제공하도록 밸브 블록에 용접된다.
LNG-연료 탱크들은 가스가 엔진으로 공급되도록 저장되고 계획되는 방식에 따라 두개의 상이한 타입들로 분할될 수 있다. 가스가 가압된 상태로 저장되고 연료 탱크에서 연료 압력에 의해 공급되는 경우, 탱크는 2 차 배리어로서 작용하는 외부 압력 쉘 및 내부 압력을 위해 설계된 스테인레스 스틸의 내부 쉘을 갖는 소위 이중 벽 구조일 필요성이 있다. 이중-벽형 탱크들에서 열 절연부는 일반적으로 진공 충전된 펄라이트 그래뉼들이다. 연료 탱크에서 현저한 압력이 존재하지 않는다면, 탱크는 단일한-벽형일 수 있고 엔진에 공급되는 가스는 극저온용 펌프의 사용에 기초된다. 그러한 LNG-연료 탱크에서 내부 쉘은 스테인레스 스틸이고 외부 쉘은 오로지 기계적 마모, 날씨 조건들 등으로부터 열 절연부를 보호하기 위해 플라스틱 또는 섬유 강화된 재료일 수 있다. 이들 탱크들에서 열 절연부는 바람직하게 내부 및 외부 쉘들 사이에 공동을 충전하는 폴리우레탄이지만 반드시 폴리우레탄일 필요는 없다.
양쪽 LNG- 탱크 타입들에서 탱크 연결 공간은 일반적으로 탱크의 일단부에 제공된다. 탱크 연결 공간은 일반적으로 종래 기술 분야에 따르면, LNG- 탱크의 타입, 다양한 밸브들 (엔진으로 연료의 공급을 제어하는 가스 밸브 유닛 및 LNG-연료 탱크에서 압력을 제어하는 비상 압력 릴리즈 밸브, 말하자면 커플 밸브들) 및 엔진으로의 연료 도입 및 탱크의 비움이 제어되는 극저온용 펌프 (필요하다면) 에 따라, 직사각형 박스-형 공간 수용이다. 그러나, 때때로 탱크 연결 공간은 가압될 필요가 있고, 이로써 박스형 직사각형 구조들의 사용은 복잡한 구성들을 만든다.
비-가압된 LNG- 탱크로부터 엔진으로 LNG 의 공급과 관련된 추가의 문제점은 비-가압된 탱크로부터 LNG 를 배출하고 엔진을 향해 그것을 공급하기 위한 극저온용 펌프에 관한 것이다. 펌프가 액체를 전달하기 위해 사용될 때에 펌프의 기본 특성은 펌핑을 수행하는 요소 (예를 들면 로터 또는 임펠러) 가 흡입을 형성하는 경항을 갖고, 즉 펌프의 전방에서 감소된 압력 영역이 형성된다는 것이다. LNG 는 매우 용이하게 증발되거나 또는 비등되기 때문에 극저온용 펌프의 전방에서 그와 같이 발생하지 않도록 보장해야 하고, 이는 증발이 가스-충전된 공간에서 로터의 회전을 발생시킨다면 적어도 제어되지 않는 불안정적인 펌핑 또는 전체적으로 펌핑의 중단을 의미한다. 단지 증발을 회피하는 방법은 펌프 위에 충분히 높게 LNG- 탱크에서 액체 레벨을 배열하여 연료의 정수압 압력이 극저온용 펌프 전방에서 생성되는 흡입을 극복하는 것이다. 이는 연료의 배출을 위한 LNG-연료 탱크에 제공된 유출구 덕트로의 유입구 개구가 탱크 연결 공간에서 펌프의 현저하게 위의 레벨에 위치설정되어야 하는 종래 기술의 구성을 의미한다. 이는 다시 연료 탱크의 현저한 체적이 효율적인 사용을 못하게 한다는 것을 의미한다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기 언급된 문제점 중 적어도 하나를 해결하는 선박을 위한 그러한 LNG-연료 탱크 배열체를 설계하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 연료 탱크와 탱크 연결 공간 사이에 이중 벽형 파이핑의 사용이 회피되는 선박을 위한 LNG-연료 탱크 배열체를 설계하는 것이다.
본 발명의 추가의 또 다른 목적은 연료 탱크의 전체 체적이 효율적으로 사용될 수 있는 그러한 새로운 LNG-연료 탱크 배열체를 제공하는 것이다.
본 발명의 추가의 목적은 박스형 탱크 연결 공간의 사용이 회피되는 그러한 새로운 LNG-연료 탱크 배열체를 제공하는 것이다.
본 발명의 적어도 하나의 목적은 LNG-연료를 저장하기 위한 선박에서의 연료 탱크 배열체에 의해 실질적으로 또한 충족되고, 배열체는 내부 쉘, 외부 쉘, 그 사이에 절연부로 형성된 LNG-연료 탱크 및 LNG-연료 탱크의 단부에 제공된 탱크 연결 공간을 포함하고, LNG-연료 탱크는 상단 및 바닥을 갖고, 탱크 연결 공간은 부가적인 쉘의 제 2 단부에 체결된 부가적인 단부 커버를 포함하고, 부가적인 쉘은 칼라의 외부 림에 그 제 1 단부에서 체결되고, 칼라는 내부 쉘에 체결된 내부 림을 갖고, 부가적인 쉘은 내부 쉘로부터 멀리 축방향으로 연장된다.
본 발명의 적어도 하나의 목적은 LNG-연료를 저장하기 위한 선박에서 연료 탱크 배열체에 의해 실질적으로 충족되고, 배열체는 내부 쉘, 외부 쉘, 그사이에 절연부로 형성된 LNG-연료 탱크 및 LNG-연료 탱크의 단부에 제공된 탱크 연결 공간을 포함하고, 탱크 연결 공간은 극저온용 펌프를 수용하고, 극저온용 펌프는 유동 통로에 의해 연료 탱크의 내부 부분과 연통하고, LNG-연료 탱크는 상단 및 바닥을 갖고, 내부 쉘은 내부 표면을 갖고, 유동 통로로의 유입구 개구는 LNG-연료 탱크의 바닥에 존재하고, 극저온용 펌프는 유입구를 갖고, 유입구는 바닥, 즉 LNG-연료 탱크의 레벨 (L) 아래에 수직 거리 (h) 에 위치설정된다.
본 발명의 연료 탱크 배열체는 다음의 이점들 중 적어도 일부를 제공한다:
· LNG-연료 탱크와 탱크 연결 공간 사이의 이중-벽형 연료 파이핑의 사용은 요구되지 않고,
· LNG-연료 탱크의 내부 부분으로부터 가압된 쉘 내측의 양쪽 비상 압력-릴리프 밸브 및 극저온용 펌프로의 통로들을 취함으로써 - LNG-연료 탱크의 외부 쉘 외측에서 어떠한 여분의 파이핑 또는 다른 요소들을 요구하지 않아서, 공간을 절약하고 파이핑에 손상 및 손해의 위험 양쪽을 감소시킨다,
· LNG-연료 탱크의 전체 체적은 효율적으로 사용될 수 있고,
· LNG 탱크 및 탱크 연결 공간은 컴팩트하고 균일한 유닛을 형성한다.
다음에, 본 발명은 첨부된 예시적이고, 계략적인 도면들을 참조하여 보다 상세하게 설명될 것이다.
도 1 은 그 데크에서 본 발명의 LNG-연료 탱크를 갖는 선박의 개략적인 측면도를 예시하고,
도 2 는 본 발명의 제 1 바람직한 실시형태에 따른 LNG-연료 탱크의 종방향의 횡단면도를 개략적으로 예시하고,
도 3 은 본 발명의 제 2 바람직한 실시형태에 따른 LNG-연료 탱크의 종방향의 횡단면도를 개략적으로 예시하고,
도 4a 는 도 2 의 상세 A 를 확대된 스케일로 예시하고,
도 4b 는 도 2 의 상세 B 를 확대된 스캐일로 예시한다.
도 1 은 본 발명의 제 1 바람직한 실시형태에 따른 LNG-연료 탱크 (12) 가 그 데크에 제공된 선박 (10) 을 개략적으로 그리고 매우 간략화된 방식으로 예시한다. 당연히, LNG-연료 탱크는 또한 데크 아래에 위치설정될 수 있다. 도면은 또한 LNG-연료 탱크 (12) 로부터 연료를 수용하는 내연 엔진 (14) 및, 엔진 및 프로펠러 (18) 양쪽에 커플링된 구동 수단 (16) 을 도시한다. 구동 수단은 여기서 기계적 기어 또는 발전기 - 전기 드라이브 조합을 포함할 수 있다.
도 2 는 본 발명의 제 1 바람직한 실시형태에 따른 LNG-연료 탱크 (12) 의 기본 구성을 개략적으로 예시한다. 연료 탱크 (12) 는 내부 쉘 (20), 외부 쉘 (22) 및 그 사이에 열 절연부 (24) 로 형성된다. 내부 및 외부 쉘들은 바람직하게 반드시 원통형일 필요는 없다. 내부 쉘 (20) 은 그 단부들 양쪽에서 단부 커버들 (20') 을 갖는다. 유사하게, 외부 쉘 (22) 은 그 단부들 양쪽에서 단부 커버들 (22') 을 갖는다. 내부 및 외부 쉘들의 커버들은 바람직하게 만곡된, 즉 돔-형상의, 유사하게 반-구형 또는 반-타원형이고, 말하자면 커플 대체물들이다. 연료 탱크 (12) 의 단부에는 소위 탱크 연결 공간 (26) 이 배열된다. 본 발명에 따르면, 바람직하게, 반드시 그럴 필요는 없지만 탱크 연결 공간 (26) 을 향하는 내부 쉘 (20) 의 단부 부분에서 (즉 내부 쉘 (20) 의 길이의 약 2 내지 20%, 바람직하게 5 내지 15% 의 거리에서) 내부 쉘 (20) 로부터 외향으로 원뿔형으로 연장되는 칼라 (28) 는 바람직하게 내부 쉘 (20) 의 외부 표면에 용접에 의해 그 내부 림을 통해 체결된다. 원뿔형의 칼라 (28) 는 외부 쉘 (22) 로 거리를 갖고 연장되고, 즉 칼라 (28) 는 그 외부 림과 외부 쉘 (22) 사이에 갭을 남겨둔다. 원뿔형의 칼라 (28) 의 방사상 외부 림에는, 바람직하게 용접에 의해, 그 제 1 단부 (30') 에서 부가적인 쉘 (30) 이 체결된다. 부가적인 쉘은 탱크 연결 공간 (26) 의 내부 쉘을 형성한다. 부가적인 쉘 (30) 은 내부 쉘 (20) 로부터 멀리 축방향으로 연장되고, 바람직하게 내부 쉘 (20) 과 보다 유사한 재료로 형성되고 바람직하게 역시 내부 쉘 (20) 과 유사한 두께를 갖는다. 원뿔형의 칼라 (28) 에 대향하는 부가적인 쉘 (30) 의 제 2 단부 (30”) 에는 탱크 연결 공간 (26) 의 부가적인 단부 커버 (32) 가, 바람직하게 용접에 의해 체결된다. 칼라 (28), 부가적인 쉘 (30) 및 부가적인 단부 커버 (32) 는 내부 쉘 (20) 의 단부 커버 (20') 와 함께, 대기압의 약 0.3 - 1 bar 초과의 압력에 대해 설계되는 가압된 가스 기밀성 공동, 즉 탱크 연결 공간 (26) 을 형성한다.
탱크 연결 공간 (26) 을 향하는 내부 쉘 (20) 의 단부 (20') 에는 내부 쉘 (20) 의 다른 부분들에서 절연부 (24) 와 거의 같은 두께의 치수를 갖는 열 절연부 (34) 가 제공된다. 절연부 (24) 는 탱크 연결 공간 (26) 주위에, 즉 외부 쉘 (22) 과 부가적인 쉘 (30) 사이 뿐만 아니라 탱크 연결 공간 (26) 의 부가적인 단부 커버 (32) 와 외부 쉘의 단부 커버 (22') 사이에 보다 얇은 절연부 (24') 로서 연속된다. 절연부 (24') 의 두께는 내부 쉘 (20) 과 외부 쉘 (22) 사이의 절연부 (24) 의 두께의 반, 바람직하게 20% 미만이다. 따라서, 외부 쉘 (22) 은 그 전체 길이에 대해 동일한 횡단면 형상 및 사이즈를 가짐으로써 내부 쉘 및 탱크 연결 공간 (26) 양쪽을 둘러싼다.
탱크 연결 공간 (26) 은 비상 압력 릴리프 밸브 (36) 를 수용하고, 이는 탱크에서 압력이 사전 결정된 값을 초과하는 경우에 탱크 (12) 의 상단으로부터 벤트 마스트로 밴트 연결을 개방한다. 탱크 연결 공간 (26) 은 또한 필요할 때에 연료를 엔진에 공급하기 위한 극저온용 펌프 (38), 기체 상태로 액체 연료를 증발시키기 위한 증발기 (40), 및 엔진으로 가스 공급을 제어하기 위한 연료 밸브 유닛 (42) 을 수용한다.
도 3 은 본 발명의 제 2 바람직한 실시형태에 따른 LNG- 탱크 (12') 의 기본 구성을 개략적으로 예시한다. 도 2 와 비교하여 단지 차이점은 본 실시형태에서, 플랫형인 탱크 연결 공간 (26) 의 단부 커버 (44) 이다. 환언하면, 탱크 연결 공간 (26) 의 단부 커버의 형상은 자유롭게 선택될 수 있지만, 연료 탱크 (12') 의 대향하는 단부와 유사한 돔-형상 (도 2) 은 바람직하지만 필수적지 않다. 단부 커버를 설계할 때에, 당연히, 탱크 연결 공간에서 예상된 압력 조건들은 고려되어야만 한다. 그것은 예를 들면 커버가 돔-형상인 것보다 플랫형 커버의 두께가 보다 더 클 필요가 있다는 것을 의미한다. LNG-연료 탱크 (12') 및 탱크 연결 공간 (26) 의 구성요소들의 나머지는 도 2 에서와 동일하다.
도 4a 는 상세 A, 즉 그 단부에서 탱크 연결 공간 (26) 을 갖는 도 2 의 LNG-탱크의 확대된 부분적인 횡단 측면도를 도시한다. 도면은 비상 압력 릴리프 밸브 (36) 를 갖는 탱크 연결 공간 (26) 의 상부 부분을 예시한다. 도면은 또한 내부 쉘 (20) 에 체결된 원뿔형의 칼라 (28) 및 칼라의 외부 림에 그 제 1 단부 (30') 에서 체결된 탱크 연결 공간 (26) 의 부가적인 쉘 (30) 을 도시한다. LNG-연료 탱크 (12) 로부터 비상 압력 릴리프 밸브 (36) 로 그리고 추가로 탱크 연결 공간 (20) 을 나와 벤트 마스트로 안내되는 통로 (46) 는 LNG- 탱크의 내부 쉘 (14) 의 최상부 표면에서, 즉 LNG-연료 탱크의 상단으로 개방되어, 통로 (46) 내에서의 내부 쉘 (20) 의 개구 (48) 는 LNG-연료 탱크 (12) 의 상단에서 내부 쉘 (20) 의 내부 표면과 동일한 높이이다. 상기 설명된 배열체에 의해 실제로 모든 가스는 액체가 통로 (46) 로 진입할 수 있을 때까지 탱크 (12) 로부터 제거될 수 있도록 보장된다.
도 4b 는 상세 B, 즉 그 단부에서 탱크 연결 공간 (26) 을 갖는 도 2 의 LNG- 탱크 (12) 의 확대된 부분적인 횡단 측면도를 예시한다. 도면은 내연 엔진을 위한 연료 탱크 (12) 의 내부 부분 (50) 으로부터 연료를 제공하기 위해 사용되는 극저온용 펌프 (38) 를 도시한다. 펌프 (38) 는 내부 쉘 (20) 의 벽의 최하부 위치에서, 즉 LNG-연료 탱크 (12) 의 바닥에서 유입구 개구 (54) 를 갖는 유입구 통로 (52) 에 의해 연료 탱크 내부 부분 (50) 과 연통하도록 배열된다. 유입구 개구 (54) 는 내부 쉘 (20) 의 내부 표면과 동일한 높이이다. 유입구 통로 (52) 는 하향으로 연료를 취하고 극저온용 펌프 (38) 의 유입구 (56) 로 연료를 통과시킨다.
도 4b 는 또한 극저온용 펌프 (38) 가 어떻게 바닥 레벨 (L), 또는 연료 탱크 내부 부분 (50) 의 최하부 표면 아래에 배열되는지를 도시한다. 보다 구체적으로, 예를 들면, 그 축선과 수직하게 설치된 원심 펌프와 관련하여, 그 임펠러 아이 (impeller eye) 는 레벨 (L) 에 또는 바람직하게 그 아래에 존재해야만 한다. 임펠러 아이에 의해, 임펠러에서 축방향 유체 유동이 다소의 방사상 유동으로 변환되는 포인트가 이해될 것이다. 원심 펌프가 그 축선과 수평으로 설치되는 경우에, 펌프로의 유입구 덕트는 그 전체 직경 걸쳐, 레벨 (L) 아래에 존재해야만 한다. 이러한 종류의 배열체의 목적은 펌프의 상류에서, 즉 주로 펌프의 흡입으로 인해 연료의 증발을 방지하는 것이다. 연료가 증발을 시작한다면 펌프의 작동은 안정적이지 못하고 엔진으로 연료의 이송은 절충된다. 따라서, 탱크 내부 부분 (50) 에서 가능한 가장 낮은 연료 표면 아래에, 즉 탱크 (12) 의 바닥 레벨 (L) 아래에 연료 펌프 (38) 를 배열함으로써, 소정의 양의 압력은 극저온용 펌프 (38) 의 유입구 (56) (극저온용 펌프가 원심 펌프일 때 유입구 아이 또는 유입구 덕트를 의미함) 에서 보장되고, 이는 연료가 단지 정수압에 의해 펌프 (38) 로 유동된다는 것을 의미한다. 유입구 통로 (52) 및 펌프 그 자체에서 발생하는 압력 손실을 고려하는 것이 요구되는 경우 그리고 요구될 때에, 펌프 유입구 (56) 와 레벨 (L) 사이의 수직 거리 (h) 는 따라서 치수 설정되어야 하고, 즉 거리 (h) 가 증가하면 할수록 압력 손실이 보다 높아진다.
위에서 칼라는 원뿔형으로서 설명되었다. 그러나, 칼라의 원뿔형의 형상은 단지 바람직한 대안예라는 것이 이해되어야 한다. 칼라는 또한 환형의 방사상 플레이트일 수 있다. 그러나, 칼라는 내부 쉘과 관련하여 경사진 위치에 있거나, 즉 원뿔형이거나 또는 벨로우즈 방식으로 두개 이상의 원뿔형의 섹션들로 형성되거나, 또는 칼라는 만곡된 횡단면을 가질 수 있거나, 즉 그 형상은 예를 들면 원환체 (torus) 의 1/4 또는 타원체의 1/4 인 것이 바람직하다.
본 발명은 본 발명의 현재 가장 바람직한 실시형태로 고려되는 것과 연결하여 예들로써 본원에 설명되지만, 본 발명은 개시된 실시형태들에 제한되지 않고, 첨부된 청구항에서 규정된 바와 같이 본 발명의 범위 내에 포함되는 그 특징들의 다양한 조합들 또는 변경예들 및 몇몇 다른 적용예들을 포함하도록 의된다는 것이 이해되어야 한다. 탱크 배열체가 명확성을 위해 도면들에 도시 생략된 몇몇 특징을 포함하고, 예를 들면, 모든 그러한 장치들이 각각의 탱크 배열체에 존재한고 따라서 본 발명이 연료 핸들링이 아니라 맨홀 구성에 관한 것이므로 관심의 연료 핸들링과 관련된 것은 남겨둔다는 것이 이해되어야 한다. 상기 임의의 실시형태와 연결하여 언급된 상세들은 그러한 조합이 기술적으로 실행 가능할 때에 임의의 다른 실시형태 와 연결되어 사용될 수 있다.

Claims (14)

  1. LNG-연료를 저장하기 위한 선박에서의 연료 탱크 배열체로서,
    상기 연료 탱크 배열체는 내부 쉘 (20), 외부 쉘 (22), 상기 내부 쉘 (20) 과 상기 외부 쉘 (22) 사이의 절연부 (24) 로 형성된 LNG-연료 탱크 (12, 12') 및 상기 LNG-연료 탱크 (12, 12') 의 단부에 제공된 탱크 연결 공간 (26) 을 포함하고,
    상기 탱크 연결 공간 (26) 은 부가적인 쉘 (30) 의 제 2 단부 (30") 에 체결된 부가적인 단부 커버 (32, 44) 를 포함하고, 상기 부가적인 쉘 (30) 은 칼라 (28) 의 외부 림에 그 제 1 단부 (30') 에서 체결되고, 상기 칼라 (28) 는 상기 LNG-연료 탱크 (12, 12') 의 상기 내부 쉘 (20) 에 체결된 내부 림을 갖고, 상기 부가적인 쉘 (30) 은 상기 내부 쉘 (20) 로부터 멀리 축방향으로 연장되는, 선박에서의 연료 탱크 배열체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료 탱크 배열체는 상기 LNG-연료 탱크 (12, 12') 의 최하부 표면에서의 유입구 개구 (54) 를 포함하고, 상기 유입구 개구 (54) 는 유동 통로 (52) 에 의해 극저온용 펌프 (38) 와 연통하는 것을 특징으로 하는, 선박에서의 연료 탱크 배열체.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 극저온용 펌프 (38) 가 유입구 (56) 를 갖고, 상기 유입구 (56) 는 상기 LNG-연료 탱크 (12, 12') 의 상기 최하부 표면의 아래에 수직으로 위치설정되는 것을 특징으로 하는, 선박에서의 연료 탱크 배열체.
  4. LNG-연료를 저장하기 위한 선박에서의 연료 탱크 배열체로서,
    상기 연료 탱크 배열체는 내부 쉘 (20), 외부 쉘 (22), 상기 내부 쉘과 상기 외부 쉘 사이의 절연부 (24) 로 형성된 LNG-연료 탱크 (12, 12') 및 상기 LNG-연료 탱크 (12, 12') 의 단부에 제공된 탱크 연결 공간 (26) 을 포함하고, 상기 탱크 연결 공간 (26) 은 극저온용 펌프 (38) 를 수용하고, 상기 극저온용 펌프 (38) 는 유동 통로 (52) 에 의해 상기 LNG-연료 탱크 (12, 12') 의 내부 부분 (50) 과 연통하고,
    상기 내부 쉘 (20) 은 내부 표면을 갖고, 상기 유동 통로 (52) 로의 유입구 개구 (54) 가 상기 LNG-연료 탱크 (12, 12') 의 최하부 표면에 존재하고, 상기 극저온용 펌프 (38) 는 유입구 (56) 를 갖고, 상기 유입구 (56) 는 상기 LNG-연료 탱크 (12, 12') 의 상기 최하부 표면의 아래에 수직으로 위치설정되는, 선박에서의 연료 탱크 배열체.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 탱크 연결 공간 (26) 은 부가적인 쉘 (30) 의 제 2 단부 (30") 에 체결된 부가적인 단부 커버 (32, 44) 를 포함하고, 상기 부가적인 쉘 (30) 은 칼라 (28) 의 외부 림에 그 제 1 단부 (30') 에서 체결되고, 상기 칼라 (28) 는 상기 LNG-연료 탱크 (12, 12') 의 상기 내부 쉘 (20) 에 체결된 내부 림을 갖고, 상기 부가적인 쉘 (30) 은 상기 내부 쉘 (20) 로부터 멀리 축방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는, 선박에서의 연료 탱크 배열체.
  6. 제 1 항 내지 제 3 항 또는 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 부가적인 쉘 (30) 은 절연부 (24') 를 갖고, 상기 절연부는 상기 내부 쉘 (20) 과 상기 외부 쉘 (22) 사이의 상기 절연부 (24) 의 두께의 반보다 작은 두께를 갖는 것을 특징으로 하는, 선박에서의 연료 탱크 배열체.
  7. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탱크 연결 공간 (26) 에서의 비상 압력 릴리프 밸브 (36) 를 포함하고,
    상기 LNG-연료 탱크 (12, 12') 의 최상부 표면에서 개구 (48) 에 상기 비상 압력 릴리프 밸브 (36) 를 연결하는 통로 (46) 를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박에서의 연료 탱크 배열체.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 내부 쉘 (20) 이 내부 표면을 갖고, 상기 개구 (48) 및 상기 유입구 개구 (54) 는 상기 내부 표면과 동일한 높이인 것을 특징으로 하는, 선박에서의 연료 탱크 배열체.
  9. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 LNG-연료 탱크 (12, 12') 는 원통형인 것을 특징으로 하는, 선박에서의 연료 탱크 배열체.
  10. 제 1 항 내지 제 3 항 또는 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 부가적인 단부 커버 (32, 44) 는 돔-형상이거나 또는 플랫형인 것을 특징으로 하는, 선박에서의 연료 탱크 배열체.
  11. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내부 쉘 (20) 은 상기 탱크 연결 공간 (26) 을 향하는 돔-형상의 단부 커버 (20') 를 갖는 것을 특징으로 하는, 선박에서의 연료 탱크 배열체.
  12. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 부가적인 쉘 (30) 은 원통형인 것을 특징으로 하는, 선박에서의 연료 탱크 배열체.
  13. 제 1 항 내지 제 3 항 또는 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내부 쉘 (20) 로부터 외향으로 연장되는 상기 칼라 (28) 는 경사진, 원뿔형의, 벨로우즈-형상의 또는 만곡된 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는, 선박에서의 연료 탱크 배열체.
  14. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 외부 쉘 (22) 은 상기 내부 쉘 (20) 및 상기 탱크 연결 공간 (26) 양쪽을 둘러싸고 상기 외부 쉘 (22) 은 전체 길이에 대해 동일한 횡단면 형상 및 사이즈를 갖는 것을 특징으로 하는, 선박에서의 연료 탱크 배열체.
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