CN111439186A - 矿用混合动力车货两用车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及井下运输设备领域，尤其是涉及一种矿用混合动力车货两用车。包括底盘和安装在底盘上的驾驶室，所述驾驶室前车盖内安装液压油箱、电控箱、补水箱；所述驾驶室内安装有急停按钮、组合开关、方向盘、仪表盘、电动转向器以及电动油门踏板，所述仪表盘上安装有油表、显示屏、钥匙开关、甲烷传感器、所述油表、显示屏、钥匙开关、甲烷传感器通过电缆与电控箱串联，所述底盘上安装有传动轴，所述传动轴与永磁同步电动机连接；所述底盘上还设有电池箱，所述电池箱内设有电源系统，轮胎安装在底前桥、后桥上。其不仅可以运输方便，增加续航，方便同时运输人员与货物，节约了成本的支出，还能够减少对环境的污染，同时具有一定的安全性。

Description

矿用混合动力车货两用车
技术领域
本发明涉及井下运输设备领域，尤其是涉及一种矿用混合动力车货两用车。
背景技术
防爆无轨运输车是煤矿辅助运输领域的一种重要车型，主要用于煤矿井下物料及设备的长距离运输工作。矿用柴油机防爆无轨车辆的推广使用解决了制约我国煤炭产业发展的辅助运输瓶颈，在减人增效、提高安全等方面，取得了良好的经济和社会效益。但由于井下巷道狭窄、通风条件差，随着柴油机防爆车辆使用数量的急剧增加，其强噪音、大排放、高油耗等问题日益凸显，严重危害煤矿工人身心健康，对井下工人身体危害极大，如同时有人员与货物时运输不方便，且当井下煤矿用柴油机无轨爆破器材运输车在运输炸药的时候储存不好，如果炸药箱没有闭紧时，没有任何提示。
而防爆锂离子蓄电池因较高的能量密度和相对较小的体积主要用于运行速度较快、续驶里程要求较高的运输车型。由于受到当前防爆蓄电池技术的限制，上述车型均存在不同程度的续航里程小，充电时间长的问题，难以大规模推广使用。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种矿用混合动力车货两用车，其不仅可以运输方便，增加续航，方便同时运输人员与货物，节约了成本的支出，还能够减少对环境的污染，同时具有一定的安全性。
本发明解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：提供一种矿用混合动力车货两用车，包括底盘和安装在底盘上的驾驶室，所述驾驶室前车盖内安装液压油箱、电控箱、补水箱；所述驾驶室内安装有急停按钮、组合开关、方向盘、仪表盘、电动转向器以及电动油门踏板，所述仪表盘上安装有油表、显示屏、钥匙开关、甲烷传感器、所述油表、显示屏、钥匙开关、甲烷传感器通过电缆与电控箱串联，所述底盘上安装有传动轴，所述传动轴与永磁同步电动机连接；所述底盘上还设有电池箱，所述电池箱内设有电源系统，轮胎安装在底前桥、后桥上。
作为一种优选的方案，所述驾驶室后设有车厢，所述车厢后设有货厢，所述驾驶室及车厢中部从前至后设置有驾驶室座椅、中前排座椅、中排座椅、中后排座椅以及后排座椅；所述货厢安装在底盘上，所述货厢设有厢门，所述厢门上设有厢门状态监测装置，所述的车厢的外侧顶部设置有水箱，水箱内设置有水泵，车厢内侧的顶部设置有与水泵相连接水管，水管上连接有多个电控喷水阀，电控喷水阀的开关和水泵的开关设置在驾驶室，所述车厢内侧的顶部设置有多个温度传感器，驾驶室内设有和温度传感器电性相连的报警装置。车厢后侧的顶部设置有摄像头，所述的摄像头与驾驶室内的显示屏相连。
作为一种优选的方案，所述厢门状态监测装置包括设置在厢门上的分离柱，所述厢门与车厢内转轴转动连接，所述分离柱设置于所述厢门靠近所述转轴处，所述分离块对应所述分离柱设置于所述转轴上，所述分离柱为柱状结构，所述分离块以所述分离柱的轴线为对称轴对称设置，所述分离块连接弹簧，所述分离块上相向设有触点，所述触点连接报警器。
作为一种优选的方案，所述的电控箱包括与整车控制器连接的电机驱动器、电池管理单元以及显示单元，电池箱内电源作为储能装置与电控箱联接；电控箱连接各控制内容，控制内容包括左右前灯、刹车灯、左右后灯、甲烷传感器、甲烷断电仪、喇叭、声光语音、急停按钮、电池管理单元BMS以及组合开关；各电器元件之间由电缆联接。
作为一种优选的方案，所述电源系统包括车载充电装置，法拉电容组、锂电池组、与该法拉电容相连的充电接口，还包括电池供电端口、电量检测模块、控制模块、自动充电模块和自动断电模块；所述电池供电端口与充电接口相连，所述控制模块的输出端分别与自动充电模块和自动断电模块的输入端相连，所述自动充电模块和自动断电模块的输出端均与法拉电容的输入端相连，所述法拉电容通过电量检测模块与控制模块的输入端相连；还包括漏电报警及漏电断电模块、与法拉电容相连的漏电检测模块，所述漏电检测模块与控制模块的输入端相连，所述控制模块的输出端通过漏电报警及漏电断电模块分别与充电接口及自动充电模块相连；所述电量检测模块与显示屏相连。
作为一种优选的方案，所述法拉电容与锂电池并联，锂电池和法拉电容一端分别与变频器I一端连接，变频器I另一端连接三相异步电机，法拉电容和锂电池另一端分别与变频器II一端连接，变频器II另一端连接永磁同步电动机；所述变频器I的开关电源的输入端连接有一恒定电源；所述锂电池一端通过绝缘栅双极型晶体管与变频器I一端连接，绝缘栅双极型晶体管上反向并联一个二极管I；所述法拉电容一端与变频器I连接的线路上设有接触器I；所述锂电池另一端与变频器II一端连接的线路上设有二极管II，二极管II一侧并联有接触器II；所述锂电池另一端与变频器I一端连接的线路上还设有接触器III。
作为一种优选的方案，电池箱设有电池箱外壳，电池箱外壳底部有存液装置，电池箱外壳内侧壁设有降温箱，降温箱底部与电池箱外壳底部相连，存液装置的出口端设有导液管，导液管穿过电池箱外壳延伸到降温箱内部，所述导液管位于降温箱内部部分设有不少于两个喷头，所述喷头的朝向竖直向下，所述降温箱侧壁为金属材质；所述降温箱底部均匀开设有若干个与存液装置连通的落水孔；所述电池箱外壳内底部水平横向开设有滑槽，滑槽内设有滑轮，滑轮上安装有移动箱，所述移动箱为防水结构，所述移动箱内装设有法拉电容组和锂电池组。。
作为一种优选的方案，存液装置外侧安装有开口向上的输液管，存液装置内部设有水泵，水泵出口与导液管相连。所述降温箱内水平交错设有若干个蛇形板，蛇形板竖直方向的投影部分重合。所述降温箱外侧壁上等间距分布有降温片，降温片为蛇形片状结构。
作为一种优选的方案，所述移动箱靠近机箱外壳的内侧壁上竖直固定安装有磁板I，机箱外壳内壁上设有与磁板I相对应的磁板II；移动箱外侧上端设有转轴，转轴上设有翻盖，翻盖表面开设有若干个降温通道。
作为一种优选的方案，车身采用抗静电阻燃复合材料夹层结构，包括上下两层为CF碳纤维阻燃外层，中间填充高强度的FRP玻璃钢抗静电里料层，所述中间填充层采用多层多角度铺层；车身设置有左前门、右前门，左中前门、右中前门，左中后门、右中后门，左后门、右后门，每个车门均为全封闭结构，防爆钢化玻璃材质。
本发明有益效果：
(1)本发明避免了防爆柴油机运输车辆的尾气排放污染，实现了井下物料长距离运输过程中的零排放、低噪音。
(2)本发明针对防爆蓄电池车辆存在的续驶里程短、充电时间长问题，利用法拉电容具备的大放电倍率、高效电能吸收能力、超长充放电寿命及可实现快充快放的特性，结合锂电池的高能量密度特性，组成混合动力，有效提高车辆续驶里程，缩短充电时间，延长电池使用寿命，同时对电池环境进行有效降温，避免温度过高对电池造成影响，对新能源车型在煤矿实际生产中的推广使用意义重大，具备良好的经济效益和环境效应。
(3)本发明整车设计集成了电气、液压和机械等装置，电气化、信息化程度高，益于车辆相关信息的传输，符合煤矿数字化和智能化的发展要求，是一种较理想的煤矿井下长距离物料运输工具。
(4)本发明通过对车厢门的设计及对车厢内的设计，同时对井下甲烷的检测，确保了车辆行驶安全和运输物品的安全。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的底盘示意图；
图3是本发明的厢门状态监测装置示意图；；
图4是本发明的电池箱示意图；
图中：1.底盘；2.驾驶室；3.液压油箱；4.电控箱；5.传动轴；6.补水箱；7.电池箱；71.电池箱外壳；72.滑轮；73.输液管；74.翻盖；75.降温通道；76.移动箱；77.降温片；78.存液装置；79.导液管；710.水泵；711.滑槽；712.磁板I；713.磁板II；714.转轴；716.降温箱；717.蛇形板；8.轮胎；9.车厢；10.货厢；11.雨刮器；12.驾驶室座椅；13.中前排座椅；14.后排座椅；15.厢门；16.分离柱；17.转轴；18.分离块；19.弹簧；20.触点。
具体实施方式
实施例1：
结合说明书附图1-图4，本实施例所述的提供一种矿用混合动力车货两用车，包括底盘1和安装在底盘1上的驾驶室2，所述驾驶室2前车盖内安装液压油箱3、电控箱4、补水箱6；
所述驾驶室2内安装有急停按钮、组合开关、方向盘、仪表盘、电动转向器以及电动油门踏板，所述仪表盘上安装有油表、显示屏、钥匙开关、甲烷传感器、所述油表、显示屏、钥匙开关、甲烷传感器通过电缆与电控箱4串联，所述底盘1上安装有传动轴5，所述传动轴5与永磁同步电动机6连接；所述底盘1上还设有电池箱7，所述电池箱7内设有电源系统，轮胎8安装在底盘1前桥、后桥上。
通过油门、挂挡机构、方向盘的配合驱动车辆行驶，在驾驶室2内用螺栓固定安装主驾驶座椅、副驾驶座椅，在驾驶室后的车厢内用螺栓固定安装车厢座椅，所有螺栓采用风炮打紧。
在驾驶室2前安装雨刮器和防照明爆信号灯，防照明爆信号灯用电缆与电控箱4连接。在驾驶室2内的仪表盘上安装铭牌、警告牌，且用铆钉铆紧。
车辆的启动是由钥匙开关启动，使用钥匙上电，开启后查看显示屏看车辆是否存在故障，如果车辆没有故障显示正常，然后踩刹车挂挡，车辆正常启动。
在矿下如果瓦斯浓度达到1％时，甲烷传感器测得数据，给系统断电，避免发生爆炸，更好的启动了保护状态。在矿下的环境中，本发明可以更好的减少矿下的噪音，保护自己的耳朵不受到噪音的损害。
所述驾驶室1后设有车厢9，所述车厢后设有货厢10，所述驾驶室1及车厢9中部从前至后设置有驾驶室座椅12、中前排座椅13、中排座椅、中后排座椅以及后排座椅14；所述货厢10安装在底盘1上，所述货厢10设有厢门15，所述厢门15上设有厢门状态监测装置，所述的车厢的外侧顶部设置有水箱，水箱内设置有水泵，车厢内侧的顶部设置有与水泵相连接水管，水管上连接有多个电控喷水阀，电控喷水阀的开关和水泵的开关设置在驾驶室，所述车厢内侧的顶部设置有多个温度传感器，驾驶室内设有和温度传感器电性相连的报警装置。车厢后侧的顶部设置有摄像头，所述的摄像头与驾驶室内的显示屏相连。
车厢内摄像头对车厢内情况进行实时监控，当出现问题或意外时立刻对车厢进行灭火工作。
所述厢门状态监测装置包括设置在厢门15上的分离柱16，所述厢门15与车厢内转轴17转动连接，所述分离柱16设置于所述厢门15靠近所述转轴17处，所述分离块18对应所述分离柱16设置于所述转轴17上，所述分离柱16为柱状结构，所述分离块18以所述分离柱16的轴线为对称轴对称设置，所述分离块18连接弹簧19，所述分离块18上相向设有触点20，所述触点20连接报警器。
当所述厢门15关闭时，所述分离柱16插入所述分离块18之间使所述触点20相互分离，所述报警器断开，当所述厢门15打开时，所述分离柱16脱离所述分离块18，所述触点20在弹簧19的作用下自动复位相互接触，所述报警器连通。弹簧19使两个触点20之间会在分离柱16的作用下反复接触和分离，使报警器准确提醒驾驶员车门未关。
所述的电控箱4包括与整车控制器连接的电机驱动器、电池管理单元以及显示单元，电池箱7内电源作为储能装置与电控箱4联接；电控箱4连接各控制内容，控制内容包括左右前灯、刹车灯、左右后灯、甲烷传感器、甲烷断电仪、喇叭、声光语音、急停按钮、电池管理单元BMS以及组合开关；各电器元件之间由电缆联接。
所述电源系统包括车载充电装置，法拉电容组、锂电池组、与该法拉电容相连的充电接口4，还包括电池供电端口、电量检测模块、控制模块、自动充电模块和自动断电模块；所述电池供电端口与充电接口相连，所述控制模块的输出端分别与自动充电模块和自动断电模块的输入端相连，所述自动充电模块和自动断电模块的输出端均与法拉电容的输入端相连，所述法拉电容通过电量检测模块与控制模块的输入端相连；还包括漏电报警及漏电断电模块、与法拉电容相连的漏电检测模块，所述漏电检测模块与控制模块的输入端相连，所述控制模块的输出端通过漏电报警及漏电断电模块分别与充电接口及自动充电模块相连；所述电量检测模块与显示屏相连。
所述法拉电容与锂电池并联，锂电池和法拉电容一端分别与变频器I一端连接，变频器I另一端连接三相异步电机，法拉电容和锂电池另一端分别与变频器II一端连接，变频器II另一端连接永磁同步电动机；所述变频器I的开关电源的输入端连接有一恒定电源；所述锂电池一端通过绝缘栅双极型晶体管与变频器I一端连接，绝缘栅双极型晶体管上反向并联一个二极管I；所述法拉电容一端与变频器I连接的线路上设有接触器I；所述锂电池另一端与变频器II一端连接的线路上设有二极管II，二极管II一侧并联有接触器II；所述锂电池另一端与变频器I一端连接的线路上还设有接触器III。
工作时，吸合法拉电容一端与变频器I连接的线路上的接触器I，法拉电容接入系统，如果法拉电容电压低于锂电池电压，则先启动三相异步发电机将法拉电容电压充至高于锂电池电压；
当法拉电容电压高于锂电池电压时，吸合锂电池与变频器I连接线路上的接触器III，将锂电池接入系统，法拉电容与锂电池并联；锂电池通过绝缘栅双极型晶体管上反并联的二极管I为变频器I提供励磁；锂电池通过二极管II对驱动电机放电；当三相异步发电机再生发电时，二极管I反向截止，电能全部被法拉电容吸收；当锂电池中的电量小于30％时，闭合接触器II，系统切换成常规混联方式；当锂电池未使用时，由发电机通过闭合绝缘栅双极型晶体管对锂电池充电，或由充电接口对锂电池充电。
电池箱7设有电池箱外壳71，电池箱外壳71底部有存液装置78，电池箱外壳71内侧壁设有降温箱714，降温箱714底部与电池箱外壳71底部相连，存液装置78的出口端设有导液管79，导液管79穿过电池箱外壳71延伸到降温箱714内部，所述导液管79位于降温箱714内部部分设有不少于两个喷头，所述喷头的朝向竖直向下，所述降温箱716侧壁为金属材质；所述降温箱714底部均匀开设有若干个与存液装置78连通的落水孔；所述电池箱外壳71内底部水平横向开设有滑槽711，滑槽711内设有滑轮72，滑轮72上安装有移动箱76，所述移动箱76为防水结构，所述移动箱76内装设有法拉电容组和锂电池组。。
存液装置78外侧安装有开口向上的输液管73，存液装置78内部设有水泵710，水泵710出口与导液管79相连。所述降温箱716内水平交错设有若干个蛇形板717，蛇形板717竖直方向的投影部分重合。所述降温箱716外侧壁上等间距分布有降温片77，降温片77为蛇形片状结构。
所述移动箱76靠近机箱外壳71的内侧壁上竖直固定安装有磁板I712，机箱外壳71内壁上设有与磁板I712相对应的磁板II713；移动箱76外侧上端设有转轴714，转轴714上设有翻盖74，翻盖74表面开设有若干个降温通道75。
使用时，逆时针转动翻盖74，将电池组置于移动箱76内，顺时针转动翻盖74，推动移动箱76向左移动，移动箱76底部设置的滑轮72沿着电池箱外壳1上开设的滑槽711向左移动，当移动箱76左侧外壁靠近电池箱外壳71左侧内壁时，磁板I712和磁板II713磁性吸附固定，此时移动箱76固定在电池箱外壳71内，翻盖74上设置的降温通道75，利于电池箱外壳71内部热空气与外部的空气交换，促进气流流动，有助于电池的散热；可在电池箱外壳71左右滑动的移动箱76使得电池的更换维护更加便利，操作简单且实用。
当需要对电池进行散热降温时，通过输液管73向存液装置78内加入冷水，启动水泵710将存液装置78内的冷水通过导液管79泵入到喷头715内，通过喷头715将冷水喷洒到水冷箱716内，进而实现对降温箱716的冷却降温作用，由于降温箱716位于电池箱外壳71内部，降温箱716通过其金属材质的侧壁与电池箱外壳1进行热量传导与交换，进而实现对电池箱外壳71的降温效果；由于喷头715喷出的冷水在下落过程中会受到蛇形板717的层层折流，促进了冷水的流动，增加了冷水在降温箱716中流动的时间，冷水通过降温箱716侧壁进行热量吸收，实现对电池箱外壳71内部的快速降温，降温箱716侧壁上设置的降温片77增加了降温箱716侧壁与电池箱外壳71内热空气的接触面积，大大提高了电池组的散热效果，冷水经过落水孔能回流到储水箱78内部，进而实现冷水的循环。
车身采用抗静电阻燃复合材料夹层结构，包括上下两层为CF碳纤维阻燃外层，中间填充高强度的FRP玻璃钢抗静电里料层，所述中间填充层采用多层多角度铺层；车身设置有左前门、右前门，左中前门、右中前门，左中后门、右中后门，左后门、右后门，每个车门均为全封闭结构，防爆钢化玻璃材质。
尽管为说明目的公开了本发明的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本发明及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本发明的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

Claims (10)

1.一种矿用混合动力车货两用车，其特征在于，包括底盘(1)和安装在底盘(1)上的驾驶室(2)，所述驾驶室(2)前车盖内安装液压油箱(3)、电控箱(4)、补水箱(6)；
所述驾驶室(2)内安装有急停按钮、组合开关、方向盘、仪表盘、电动转向器以及电动油门踏板，所述仪表盘上安装有油表、显示屏、钥匙开关、甲烷传感器、所述油表、显示屏、钥匙开关、甲烷传感器通过电缆与电控箱(4)串联，所述底盘(1)上安装有传动轴(5)，所述传动轴(5)与永磁同步电动机(11)连接；所述底盘(1)上还设有电池箱(7)，所述电池箱(7)内设有电源系统，轮胎(8)安装在底盘(1)前桥、后桥上。
2.根据权利要求1所述的一种矿用混合动力车货两用车，其特征在于，所述驾驶室(1)后设有车厢(9)，所述车厢后设有货厢(10)，所述驾驶室(1)及车厢(9)中部从前至后设置有驾驶室座椅(12)、中前排座椅(13)、中排座椅、中后排座椅以及后排座椅14)；所述货厢(10)安装在底盘(1)上，所述货厢(10)设有厢门(15)，所述厢门(15)上设有厢门状态监测装置，所述的车厢的外侧顶部设置有水箱，水箱内设置有水泵，车厢内侧的顶部设置有与水泵相连接水管，水管上连接有多个电控喷水阀，电控喷水阀的开关和水泵的开关设置在驾驶室，所述车厢内侧的顶部设置有多个温度传感器，驾驶室内设有和温度传感器电性相连的报警装置。车厢后侧的顶部设置有摄像头，所述的摄像头与驾驶室内的显示屏相连。
3.根据权利要求1所述的一种矿用混合动力车货两用车，其特征在于，所述厢门状态监测装置包括设置在厢门(15)上的分离柱(16)，所述厢门(15)与车厢内转轴(17)转动连接，所述分离柱(16)设置于所述厢门(15)靠近所述转轴(17)处，所述分离块(18)对应所述分离柱(16)设置于所述转轴(17)上，所述分离柱(16)为柱状结构，所述分离块(18)以所述分离柱(16)的轴线为对称轴对称设置，所述分离块(18)连接弹簧(19)，所述分离块(18)上相向设有触点(20)，所述触点(20)连接报警器。
4.根据权利要求1所述的一种矿用混合动力车货两用车，其特征在于，所述的电控箱(4)包括与整车控制器连接的电机驱动器、电池管理单元以及显示单元，电池箱(7)内电源作为储能装置与电控箱(4)联接；电控箱(4)连接各控制内容，控制内容包括左右前灯、刹车灯、左右后灯、甲烷传感器、甲烷断电仪、喇叭、声光语音、急停按钮、电池管理单元BMS以及组合开关；各电器元件之间由电缆联接。
5.根据权利要求1所述的一种矿用混合动力车货两用车，其特征在于，所述电源系统包括车载充电装置，法拉电容组、锂电池组、与该法拉电容相连的充电接口，还包括电池供电端口、电量检测模块、控制模块、自动充电模块和自动断电模块；所述电池供电端口与充电接口相连，所述控制模块的输出端分别与自动充电模块和自动断电模块的输入端相连，所述自动充电模块和自动断电模块的输出端均与法拉电容的输入端相连，所述法拉电容通过电量检测模块与控制模块的输入端相连；还包括漏电报警及漏电断电模块、与法拉电容相连的漏电检测模块，所述漏电检测模块与控制模块的输入端相连，所述控制模块的输出端通过漏电报警及漏电断电模块分别与充电接口及自动充电模块相连；所述电量检测模块与显示屏相连。
6.根据权利要求1所述的一种矿用混合动力车货两用车，其特征在于，所述法拉电容与锂电池并联，锂电池和法拉电容一端分别与变频器I一端连接，变频器I另一端连接三相异步电机，法拉电容和锂电池另一端分别与变频器II一端连接，变频器II另一端连接永磁同步电动机；所述变频器I的开关电源的输入端连接有一恒定电源；所述锂电池一端通过绝缘栅双极型晶体管与变频器I一端连接，绝缘栅双极型晶体管上反向并联一个二极管I；所述法拉电容一端与变频器I连接的线路上设有接触器I；所述锂电池另一端与变频器II一端连接的线路上设有二极管II，二极管II一侧并联有接触器II；所述锂电池另一端与变频器I一端连接的线路上还设有接触器III。
7.根据权利要求1所述的一种矿用混合动力车货两用车，其特征在于，电池箱(7)设有电池箱外壳(71)，电池箱外壳(71)底部有存液装置(78)，电池箱外壳(71)内侧壁设有降温箱(714)，降温箱(714)底部与电池箱外壳(71)底部相连，存液装置(78)的出口端设有导液管(79)，导液管(79)穿过电池箱外壳(71)延伸到降温箱(714)内部，所述导液管(79)位于降温箱(714)内部部分设有不少于两个喷头，所述喷头的朝向竖直向下，所述降温箱(716)侧壁为金属材质；所述降温箱(714)底部均匀开设有若干个与存液装置(78)连通的落水孔；所述电池箱外壳(71)内底部水平横向开设有滑槽(711)，滑槽(711)内设有滑轮(72)，滑轮(72)上安装有移动箱(76)，所述移动箱(76)为防水结构，所述移动箱(76)内装设有法拉电容组和锂电池组。
8.根据权利要求1所述的的一种矿用混合动力车货两用车，其特征在于，存液装置(78)外侧安装有开口向上的输液管(73)，存液装置(78)内部设有水泵(710)，水泵(710)出口与导液管(79)相连。所述降温箱(716)内水平交错设有若干个蛇形板(717)，蛇形板(717)竖直方向的投影部分重合。所述降温箱(716)外侧壁上等间距分布有降温片(77)，降温片(77)为蛇形片状结构。
9.根据权利要求1所述的的一种矿用混合动力车货两用车，其特征在于，所述移动箱(76)靠近机箱外壳(71)的内侧壁上竖直固定安装有磁板I(712)，机箱外壳(71)内壁上设有与磁板I(712)相对应的磁板II(713)；移动箱(76)外侧上端设有转轴(714)，转轴(714)上设有翻盖(74)，翻盖(74)表面开设有若干个降温通道(75)。
10.根据权利要求1所述的一种矿用混合动力车货两用车，其特征在于，车身采用抗静电阻燃复合材料夹层结构，包括上下两层为CF碳纤维阻燃外层，中间填充高强度的FRP玻璃钢抗静电里料层，所述中间填充层采用多层多角度铺层；车身设置有左前门、右前门，左中前门、右中前门，左中后门、右中后门，左后门、右后门，每个车门均为全封闭结构，防爆钢化玻璃材质。
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