CN111408658A - 汽车减震器零部件的成型方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了汽车减震器零部件的成型方法，包括如下步骤：1）落料；2）预成型；3）冲孔；4）拉包；5）切边；6）修边；7）冲侧孔。提高所成型的产品精度，解决产品翻边过薄的问题。

Description

汽车减震器零部件的成型方法
技术领域
本发明涉及一种汽车零部件的成型方法，尤其是涉及一种汽车底盘零部件，即减震器的成型方法。
背景技术
在现代社会，随着汽车行业的飞速发展，汽车零部件的性能要求、加工精度要求也越来越高。这使得产品的设计更加复杂，而且原本的加工质量也不能满足现有的要求，从而使汽车零部件生产的难度加大，许多产品无法由传统工艺加工完成。
如图1所示，为本发明所要加工的零部件，具体的是汽车底盘减震器内的零部件，其整体成n形包括顶板01、以及连接在顶板01两侧的两个侧板02。顶板01上设置有安装孔03、以及分布在安装孔03外周的多个小孔，记为第一通孔04。侧板02上也分布着多个孔，记为第二通孔05。侧板02的一侧设置有L形翻边06，侧板02的另一侧开设槽口07。该部件关系到汽车减震的舒适性，所以此件的加工进度要求高。现有的成型方式是：预先弯折成型n形结构的半成品件，然后对其顶面冲孔，而后以其顶面为基准面进行侧面冲孔，最后对侧其侧边进行翻边。
上述成型方式得到的产品一致性不能得到保证，产品的变薄率也无法达到要求。究其原因在于：产品的高度非常高，达到300mm以上，展开则达到800mm以上。成型后与其他零部件的接触面在产品的侧面以及侧边（即该部分结构精度要求较高），但整个产品在成型过程中的基准又在此件的顶板，而且无法利用产品的侧板通孔作为定位基准（产品侧板结构强度不高，受力容易变形），所以要保证产品的一致性是非常有难度的。而且再看此产品的侧边还有转角翻边，此处变薄是非常严重的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车减震器零部件的成型方法，提高所成型的产品精度，解决产品翻边过薄的问题。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车减震器零部件的成型方法，包括如下步骤：
1）落料：将片状件的侧面端部切割出缺口，并冲压出安装孔；
2）预成型：将片状件弯折成n形，得到包括顶板与两个侧板的半成品件；
3）冲孔：固定半成品件，在半成品件的顶板、以及缺口的下方同步进行冲孔，以顶板得到的一个或多个第一通孔为主基准孔，以缺口下方的孔为辅助定位孔；
4）拉包：以半成品件的顶板为基准，以主基准孔、辅助定位孔为定位点固定半成品件，对侧板的端部右侧进行拉包处理，以成型矩形的凸起面板，所述的凸起面板与侧板之间通过弧形面连接；
5）切边：切除凸起面板；
6）修边：对弧形面做翻边处理，得到L形翻边；
7）冲侧孔：对侧板冲孔得到第二通孔，对侧板的缺口下方进行冲切得到槽口。
本发明进一步的优选方案：在完成步骤1）之后，且在进行步骤2）之前，还要对片状件的侧面做翻边处理，对安装孔的边缘做翻边处理。
本发明进一步的优选方案：在在完成步骤2）之后，且在进行步骤3）之前，还要固定半成品件，对半成品整形。
本发明进一步的优选方案：所述的主基准孔为两个。
本发明进一步的优选方案：在步骤5）中，以半成品件的顶板为基准，以主基准孔、辅助定位孔为定位点固定半成品件，然后切除凸起面板。
本发明进一步的优选方案：在步骤6）中，以半成品件的顶板为基准，以主基准孔、辅助定位孔为定位点固定半成品件，然后对弧形面做翻边处理，得到L形翻边。
本发明进一步的优选方案：在步骤7）中，以半成品件的顶板为基准，以主基准孔、辅助定位孔为定位点固定半成品件，然后冲侧孔；对侧板冲孔得到第二通孔，对侧板的缺口下方进行冲切得到槽口。
与现有技术相比，本发明的优点在于在落料工序中，留有缺口下方的板体结构，即留有槽口处的板体结构。并在后续加工出辅助定位孔。使得本发明的后续的加工中，可以通过与主基准孔一同加工得到的辅助定位孔来增加定位安装的精度，确保产品加工的一致性。
而产品因为是采用拉包处理，所以产品已经有基本达到翻边所要求高度了。在切除凸起面板后，只需再翻起一点高度就可以达到产品的设计要求。所以本发明采用拉包工艺就解决了产品的变薄的问题。
此外，定住辅助定位孔的也解决了产品拉包时产生的侧向力。
附图说明
以下将结合附图和优选实施例来对本发明进行进一步详细描述，但是本领域 技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本发明范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
图1为本发明所要成型的产品结构图；
图2为本发明中落料工序的产品结构图；
图3为安装孔做翻边处理的产品结构图；
图4为本发明中预成型工序的产品结构图；
图5为本发明中冲孔工序的产品结构图；
图6为本发明中拉包工序的产品结构图；
图7为本发明中切边工序的产品结构图；
图8为本发明中修边工序的产品结构图；
图9为本发明中冲侧孔工序的产品结构图；
图10为切边工序后切面的侧视图：
图11为修边工序后切面的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1至图11所示：汽车减震器零部件的成型方法，包括如下步骤：
1）落料：将片状件的侧面端部切割出缺口1，并冲压出安装孔03；
2）预成型：将片状件弯折成n形，得到包括顶板与两个侧板的半成品件；
3）冲孔：固定半成品件，在半成品件的顶板、以及缺口的下方同步进行冲孔，以顶板得到的一个或多个第一通孔04为主基准孔2，以缺口下方的孔为辅助定位孔3；
4）拉包：以半成品件的顶板为基准，以主基准孔2、辅助定位孔3为定位点固定半成品件，对侧板的端部右侧进行拉包处理，以成型矩形的凸起面板4，所述的凸起面板4与侧板之间通过弧形面连接；
5）切边：切除凸起面板4；
6）修边：对弧形面做翻边处理，得到L形翻边06；
7）冲侧孔：对侧板冲孔得到第二通孔05，对侧板的缺口下方进行冲切得到槽口07。
在完成步骤1）之后，且在进行步骤2）之前，还要对片状件的侧面做翻边处理，对安装孔的边缘做翻边处理。
在在完成步骤2）之后，且在进行步骤3）之前，还要固定半成品件，对半成品整形。
所述的主基准孔为两个。
在步骤5）中，以半成品件的顶板为基准，以主基准孔、辅助定位孔为定位点固定半成品件，然后切除凸起面板。
在步骤6）中，以半成品件的顶板为基准，以主基准孔、辅助定位孔为定位点固定半成品件，然后对弧形面做翻边处理，得到L形翻边。
在步骤7）中，以半成品件的顶板为基准，以主基准孔、辅助定位孔为定位点固定半成品件，然后冲侧孔；对侧板冲孔得到第二通孔，对侧板的缺口下方进行冲切得到槽口。
在采用现有的加工方法时，发现在整个加工过程中，顶面变动0.1mm，侧面变动0.75mm，即侧面的变动范围过大，无法通过对第二通孔的定位来实现产品的固定。
采本发明用的是顶面两个主基准孔，再加侧板上的辅助定位孔定位来实现定位。具体的定位方式为：将冲孔工序后的产品件放进模具，将主基准孔2先定好，然后在模具上模压料板上装上像级进模一样的导正销，当上模下来时压料板压住产品，同时导正销也锁住了产品，这样产品拉包时的侧向力被抵消，产品成型精度高。
本发明涉及的拉包工艺为拉伸-包覆-拉伸的简称，为本领域公知的加工工艺。在文献《基于拉包工艺的飞机蒙皮加载轨迹优化研究》——何德华、李东升、王丽丽(北京航空航天大学 机械工程及自动化学院 北京 100191)中，也有拉包工艺的详细说明。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上对本发明进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.汽车减震器零部件的成型方法，其特征在于包括如下步骤：
1）落料：将片状件的侧面端部切割出缺口，并冲压出安装孔；
2）预成型：将片状件弯折成n形，得到包括顶板与两个侧板的半成品件；
3）冲孔：固定半成品件，在半成品件的顶板、以及缺口的下方同步进行冲孔，以顶板得到的一个或多个第一通孔为主基准孔，以缺口下方的孔为辅助定位孔；
4）拉包：以半成品件的顶板为基准，以主基准孔、辅助定位孔为定位点固定半成品件，对侧板的端部右侧进行拉包处理，以成型矩形的凸起面板，所述的凸起面板与侧板之间通过弧形面连接；
5）切边：切除凸起面板；
6）修边：对弧形面做翻边处理，得到L形翻边；
7）冲侧孔：对侧板冲孔得到第二通孔，对侧板的缺口下方进行冲切得到槽口。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器零部件的成型方法，其特征在于在完成步骤1）之后，且在进行步骤2）之前，还要对片状件的侧面做翻边处理，对安装孔的边缘做翻边处理。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器零部件的成型方法，其特征在于在在完成步骤2）之后，且在进行步骤3）之前，还要固定半成品件，对半成品整形。
4.根据权利要求1所述的汽车减震器零部件的成型方法，其特征在于所述的主基准孔为两个。
5.根据权利要求1所述的汽车减震器零部件的成型方法，其特征在于在步骤5）中，以半成品件的顶板为基准，以主基准孔、辅助定位孔为定位点固定半成品件，然后切除凸起面板。
6.根据权利要求1所述的汽车减震器零部件的成型方法，其特征在于在步骤6）中，以半成品件的顶板为基准，以主基准孔、辅助定位孔为定位点固定半成品件，然后对弧形面做翻边处理，得到L形翻边。
7.根据权利要求1所述的汽车减震器零部件的成型方法，其特征在于在步骤7）中，以半成品件的顶板为基准，以主基准孔、辅助定位孔为定位点固定半成品件，然后冲侧孔；对侧板冲孔得到第二通孔，对侧板的缺口下方进行冲切得到槽口。
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