CN111391892A - 用于stp系统的非进路调车场景安全防护的设计方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于STP系统的非进路调车场景安全防护的设计方法，该方法包括：1)地面设备存储非进路调车进路数据，并根据非进路调车配置结合联锁系统发给STP系统的码位信息进行进路搜索，生成进路信息和控制信息发送给车载设备；2)车载设备根据地面设备发送的进路信息和控制信息结合LKJ系统对车列进行限速控制。与现有技术相比，本发明具有提高了STP系统安全性和可靠性等优点。

Description

用于STP系统的非进路调车场景安全防护的设计方法

技术领域

本发明涉及一种无线调车机车信号和监控系统，尤其是涉及一种用于STP系统的非进路调车场景安全防护的设计方法。

背景技术

无线调车机车信号和监控系统(STP系统)是一套车站调车作业的安全防护系统，其中，基于轨道电路的联锁系统是STP系统实现安全防护的基础。在某些调车作业繁忙的车站，根据调车作业需要，设置有非进路调车设备，以便车站利用集中联锁区的牵出线的推送线进行解编作业。非进路调车多用于有溜放作业的车站上，为了最大限度的提高调车效率，相关进路锁闭，调车信号机一直开放，司机按照调车员的要求作业。非进路上的有关道岔具有空白性，一旦办理了非进路作业手续，非进路上的有关道岔将自动带动开通牵出线与调车线方向(道岔区段空闲状态)。然而联锁系统并不会发送非进路调车区段的锁闭状态，只发送道岔单锁状态，导致STP系统搜索不出机车前方进路。

在现有STP系统中，针对非进路调车场景下的进路搜索与安全防护并没有实际的解决方案。非进路调车作业时只能由人工确认调车进路处于空闲状态，并且未排列其他进路后，在集中楼控制台上按下非进路调车按钮开放调车进路，然后由现场调车员用手信号指挥往返调车。由于STP系统在该场景下不能从联锁系统获取到该进路中区段的锁闭状态，根据现有STP系统安全防护方案不能正确搜索到该条进路为本机进路，给非进路调车作业带来了极大的不便且并未能正确起到安全防护功能。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于STP系统的非进路调车场景安全防护的设计方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于STP系统的非进路调车场景安全防护的设计方法，其特征在于，该方法包括：

1)地面设备存储非进路调车进路数据，并根据非进路调车配置结合联锁系统发给STP系统的码位信息进行进路搜索，生成进路信息和控制信息发送给车载设备；

2)车载设备根据地面设备发送的进路信息和控制信息结合LKJ系统对车列进行限速控制。

优选的，所述的非进路调车进路数据通过以下方式获得：

在地面站场数据配置文件中对该非进路调车功能功能进行配置，将可能进行非进路调车作业的区段名称标注出来，形成非进路调车进路数据。

优选的，所述的进路搜索不仅需要依靠从联锁系统获取的码位信息，还要结合该站的地面站场数据配置文件，实际进路实际分析。

优选的，所述的进路搜索具体过程如下：

1)读取配置文件中非进路调车相关配置，记录下被配置为非进路调车的区段名称；

2)确定机车所在区段；

3)从机车所在位置根据连接关系搜索出下一进路元素；

4)确定进路元素类型；

5)根据元素类型及其状态判断其是否为进路中的元素；

6)将满足条件的进路元素添加到进路信息中；

7)判断该元素是否为进路末端元素，若是则停止搜索，若不是，则继续搜索；

8)生成进路信息和控制信息并发送给车载设备。

优选的，所述的根据元素类型及其状态判断其是否为进路中的元素具体为：

若为信号机则判断其开闭状态；

若为无岔区段，则判断其锁闭状态，被配置为非调车进路的区段可直接认为其锁闭；

若为道岔区段，则判断其锁闭状态，被配置为非调车进路的区段需继续判断其必经道岔的单锁状态，若必经道岔全部为单锁状态则可认为其锁闭；

若为道岔，则判断其锁闭状态。

优选的，判断区段锁闭时，先判断该区段是否为可进行非进路调车区段，若是，则通过判断其必经道岔的单锁状态来判断其是否锁闭；若不是，则通过联锁系统的区段锁闭码位判断。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1)设计方案新颖，打破传统只依赖联锁码位识别进路的思路，采用联锁码位和实际站场配置相结合的方法进行进路搜索。

2)能满足非进路调车场景下的进路正确搜索，实现了非进路调车场景下的安全防护，提高了STP系统安全性和可靠性；

3)节省人力，且STP系统不需增加投入其他设备，有效的节约了资源。

附图说明

图1为非进路调车场景示意图；

图2为非进路调车场景下进路搜索处理流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。

本发明设计采用的方案为地面设备存储非进路调车进路数据，并根据非进路调车配置结合联锁系统发给STP系统的码位信息进行进路搜索，生成进路信息和控制信息发送给车载，车载设备根据地面设备发送的进路信息和控制信息结合LKJ系统对车列进行限速控制。

本发明无线调车机车信号和监控系统非进路调车场景安全防护的设计方法，如下：

如图1所示，机车非进路调车进路为D1至D4，进路元素有II14GC、D238、256DG、C256、246DG、C246、D226、234DG、C234、L3_234WG、DL3。按照既有STP系统进路搜索方案，需要从联锁系统接收到：D238、D226、DL3白灯开放码位，II14GC、256DG、C256、246DG、C246、234DG、C234、L3_234WG锁闭码位。然而该进路为非进路调车进路，联锁系统不会给STP系统发送II14GC、256DG、246DG、234DG、L3_234WG的锁闭码位，而是发送C256、C246、C234的单锁码位。既有STP系统并不能正确搜到该非进路调车进路，从而无法实现在该进路作业时的安全防护。

现提出如下方案：先在地面站场数据配置文件中对该非进路调车功能功能进行配置，将可能进行非进路调车作业的区段名称标注出来。在进行进路搜索时，不只依靠从联锁系统获取的码位信息，还要结合该站的地面站场数据配置文件，实际进路实际分析。判断区段锁闭时，先判断该区段是否为可进行非进路调车区段，若是，则通过判断其必经道岔的单锁状态来判断其是否锁闭；若不是，则通过联锁系统的区段锁闭码位判断。判断L3_234WG的锁闭，只需要先判断L3_234WG是否被配置为了非进路调车区段，若是，因为L3_234WG无必经道岔则可直接认为其锁闭。判断234DG则需要先判断234DG是否被配置为了非进路调车区段，若是，则继续判断其必经道岔C234是否为单锁状态，若是，则可认为234DG为锁闭状态。从而达到判断区段锁闭状态的目的，正确识别出进路信息，组包进路信息和控制信息发送给车载设备，实现正确控车对非进路调车场景下调车作业进行安全防护。

本发明无线调车机车信号和监控系统非进路调车场景安全防护的设计方法，方法具体包括：地面数据配置非进路调车区段；地面根据区段的非进路调车属性进行锁闭判断；满足进路搜索条件后组包进路和控制信息；将进路信息和控制信息发送给车载。

如图2所示，非进路调车场景下进路搜索的流程步骤如下：

步骤1)读取配置文件中非进路调车相关配置，记录下被配置为非进路调车的区段名称。

步骤2)确定机车所在区段

步骤3)从机车所在位置根据连接关系搜索出下一进路元素。

步骤4)确定进路元素类型。

步骤5)根据元素类型及其状态判断其是否为进路中的元素。若为信号机则判断其开闭状态；若为无岔区段，则判断其锁闭状态，被配置为非调车进路的区段可直接认为其锁闭；若为道岔区段，则判断其锁闭状态，被配置为非调车进路的区段需继续判断其必经道岔的单锁状态，若必经道岔全部为单锁状态则可认为其锁闭；若为道岔，则判断其锁闭状态。

步骤6)将满足条件的进路元素添加到进路信息中。

步骤7)判断该元素是否为进路末端元素，若是则停止搜索，若不是，则继续搜索。

步骤8)生成进路信息和控制信息并发送给车载。

本发明已经在STP-KA型无线调车机车信号和监控系统中广泛使用，实现了非进路调车场景下的安全防护，减少了非进路调车场景下的安全隐患。该方案更有益于STP-KA型无线调车机车信号和监控系统的推广和使用，得到了用户的一致好评。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种用于STP系统的非进路调车场景安全防护的设计方法，其特征在于，该方法包括：

1)地面设备存储非进路调车进路数据，并根据非进路调车配置结合联锁系统发给STP系统的码位信息进行进路搜索，生成进路信息和控制信息发送给车载设备；

2)车载设备根据地面设备发送的进路信息和控制信息结合LKJ系统对车列进行限速控制。

2.根据权利要求1所述的一种用于STP系统的非进路调车场景安全防护的设计方法，其特征在于，所述的非进路调车进路数据通过以下方式获得：

在地面站场数据配置文件中对该非进路调车功能功能进行配置，将可能进行非进路调车作业的区段名称标注出来，形成非进路调车进路数据。

3.根据权利要求1所述的一种用于STP系统的非进路调车场景安全防护的设计方法，其特征在于，所述的进路搜索不仅需要依靠从联锁系统获取的码位信息，还要结合该站的地面站场数据配置文件，实际进路实际分析。

4.根据权利要求1所述的一种用于STP系统的非进路调车场景安全防护的设计方法，其特征在于，所述的进路搜索具体过程如下：

1)读取配置文件中非进路调车相关配置，记录下被配置为非进路调车的区段名称；

2)确定机车所在区段；

3)从机车所在位置根据连接关系搜索出下一进路元素；

4)确定进路元素类型；

5)根据元素类型及其状态判断其是否为进路中的元素；

6)将满足条件的进路元素添加到进路信息中；

7)判断该元素是否为进路末端元素，若是则停止搜索，若不是，则继续搜索；

8)生成进路信息和控制信息并发送给车载设备。

5.根据权利要求4所述的一种用于STP系统的非进路调车场景安全防护的设计方法，其特征在于，所述的根据元素类型及其状态判断其是否为进路中的元素具体为：

若为信号机则判断其开闭状态；

若为无岔区段，则判断其锁闭状态，被配置为非调车进路的区段可直接认为其锁闭；

若为道岔区段，则判断其锁闭状态，被配置为非调车进路的区段需继续判断其必经道岔的单锁状态，若必经道岔全部为单锁状态则可认为其锁闭；

若为道岔，则判断其锁闭状态。

6.根据权利要求5所述的一种用于STP系统的非进路调车场景安全防护的设计方法，其特征在于，判断区段锁闭时，先判断该区段是否为可进行非进路调车区段，若是，则通过判断其必经道岔的单锁状态来判断其是否锁闭；若不是，则通过联锁系统的区段锁闭码位判断。

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