CN112550353B - 用于stp和tdcs/ctc系统的分路不良检测管理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法，所述的TDCS/CTC系统与STP系统通过局域网连接，所述的方法为：所述的STP系统的维护终端将日常检测获得分路不良信息进行登记，同时STP系统根据来自TDCS/CTC系统的实时码位信息结合机车位移信息进行轨道电路区段是否发生分路不良的判断，所述的STP系统实时将自身的判断结果以及维护终端的登记信息汇总成站场分路不良情况实时传回TDCS/CTC系统，在TDCS/CTC系统中进行分路不良区段的标记管理。与现有技术相比，本发明具有有效的节约了资源，提高了STP系统与TDCS/CTC系统的安全性和可靠性等优点。
Description
技术领域
本发明涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法。
背景技术
轨道电路作为铁路信号系统的基础元素，在行车指挥、列车运行、作业组织中占有举足轻重的地位。但由于多种因素的影响，分路不良区段在各站场中不同程度存在，极易因疏忽误认等因素造成事故，给正常的行车指挥带来巨大的隐患。TDCS/CTC系统是重要的必备行车设备，是现代化铁路调度指挥体系中不可分割的一部分。列车调度员以及其他相关工种通过TDCS/CTC系统了解列车运行和现场状态，并通过TDCS/CTC系统下达列车计划、调度命令、列控限速命令以及自动办理进路等。当TDCS/CTC系统故障时，调度员无法了解现场情况、无法下达指挥指令，这样将直接影响行车安全和行车效率，影响运输效益。TDCS/CTC系统需要对轨道电路分路不良进行了有效地安全卡控，需要采取有效的措施对轨道电路分路不良区段进行识别、显示设置以及确认空闲。无线调车机车信号和监控系统(STP系统)是一套车站调车作业的安全防护系统，其中，基于轨道电路的联锁系统是STP系统实现安全防护的基础。所以，实时掌握站场分路不良情况对STP系统和TDCS/CTC系统都极为重要。
TDCS/CTC系统现有对轨道电路分路不良状态检测管理主要是通过电务部门，日常检查发现或接到新增轨道电路分路不良信息时，电务部门在运统-46《行车设备检查登记簿》内进行分路不良情况登记，并要求车站按相关规定办理。在现有STP系统中，也需要在调车运行过程中根据站场信息识别出分路不良的发生来进行更好的跟踪控车，实现调车作业的安全防护。
因此如何来实现TDCS/CTC系统与STP系统同时对分路不良进行检测管理，从而来提高系统的安全性成为当下需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
根据本发明的一个方面，提供了一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法，所述的TDCS/CTC系统与STP系统通过局域网连接，所述的方法为：
所述的STP系统的维护终端将日常检测获得分路不良信息进行登记，同时STP系统根据来自TDCS/CTC系统的实时码位信息结合机车位移信息进行轨道电路区段是否发生分路不良的判断，所述的STP系统实时将自身的判断结果以及维护终端的登记信息汇总成站场分路不良情况实时传回TDCS/CTC系统，在TDCS/CTC系统中进行分路不良区段的标记管理。
作为优选的技术方案，所述的STP系统利用维护终端所登记的分路不良区段信息，结合来自TDCS/CTC系统的实时站场码位信息以及机车运行信息，进行调车监控的跟踪控车功能，并识别出车列所经过区段中哪些区段未被标记却发生了分路不良。
作为优选的技术方案，所述的STP系统通过局域网将站场区段的分路不良状态实时发送给TDCS/CTC系统。
作为优选的技术方案，所述的TDCS/CTC系统更新维护站场区段的分路不良状态，标记或核销分路不良区段。
作为优选的技术方案，所述的TDCS/CTC系统对于已标记为分路不良的区段进行显示，且进路经过该区段时必须按照相关规定进行排路。
作为优选的技术方案，所述的维护终端将标记为分路不良的区段实时发送给STP系统的跟踪控车服务器。
作为优选的技术方案，所述的跟踪控车服务器从TDCS/CTC系统获取站场实时码位，同时从车载设备中获取机车位移信息。
作为优选的技术方案，所述的跟踪控车服务器根据实时码位和机车位移信息，结合已知分路不良信息进行跟踪控车防护。
作为优选的技术方案，所述的跟踪控车服务器对机车所在区段进行是否发生分路不良进行判断。
作为优选的技术方案，所述的跟踪控车服务器判断识别出的发生分路不良区段是否已被维护终端登记，若为否，将未被标记为分路不良区段实时发送给TDCS/CTC系统，所述的TDCS/CTC系统对分路不良区段实时进行更新记录，显示并管理。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1)节省人力物力，且STP系统以及TDCS/CTC系统不需增加投入其他设备即可实时掌握站场分路不良情况，有效的节约了资源；
2)能满足STP系统与TDCS/CTC系统对站场分路不良信息及时且准确掌握的需求，提高了STP系统与TDCS/CTC系统的安全性和可靠性；
3)打破传统只依赖运统-46《行车设备检查登记簿》的思路，采用STP系统与TDCS/CTC系统相结合的方法进行分路不良检测及管理。
附图说明
图1为本发明的流程图；
图2为本发明STP系统与TDCS/CTC系统的结合示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。
本发明为STP系统与TDCS/CTC系统通过局域网相连，电务部门在STP系统维护终端中将日常检查发现的分路不良信息进行登记，STP系统跟踪控车服务器根据来自TDCS/CTC系统的实时码位信息结合机车位移信息进行轨道电路区段是否发生分路不良的判断，STP系统实时将自己的判断以及电务人员的登记汇总成站场分路不良情况实时传回TDCS/CTC系统，在TDCS/CTC系统中进行分路不良区段的标记管理。
如图2所示，STP系统与TDCS/CTC系统通过局域网相连，STP系统与机车通过无线网络相连，STP系统跟踪控车服务器根据来自TDCS/CTC系统的实时站场码位信息和机车的运行信息对全线调车进行位置跟踪以及安全防护。STP系统在实现调车监控功能时，也需要通过现场已知分路不良信息以及自己判断出来，是否有未标记为分路不良区段的区段出现了分路不良现象。TDCS/CTC系统也必须及时知道站场的分路不良区段情况，办理进路经过这些分路不良区段时进行严格卡控。
现提出如下方案：在日常检查发现或接到新增轨道电路分路不良信息时在STP系统维护终端中进行登记。STP系统利用维护终端所登记的分路不良区段信息，结合来自TDCS/CTC系统的实时站场码位信息以及机车运行信息，进行调车监控的跟踪控车功能，并识别出车列所经过区段中哪些区段未被标记却发生了分路不良。STP系统通过局域网将站场区段的分路不良状态实时发送给TDCS/CTC系统，由TDCS/CTC系统更新维护站场区段的分路不良状态，标记或核销分路不良区段，对于已标记为分路不良的区段进行显示，且进路经过该区段时必须按照相关规定进行排路。
如图1所示，分路不良区段被检测管理的流程步骤如下：
1)进行日常检查，发现污染严重、车辆走行较少钢轨生锈的区段；
2)在STP系统的维护终端上将可能发生分路不良的区段进行登记；
3)STP系统的维护终端将被标记为分路不良的区段实时发送给TDCS/CTC系统；
4)STP系统的维护终端将被标记为分路不良的区段实时发送给STP系统的跟踪控车服务器；
5)STP系统跟踪控车服务器从TDCS/CTC系统获取站场实时码位；
6)STP系统跟踪控车服务器从车载获取机车位移等运行信息；
7)STP系统跟踪控车服务器根据实时码位和机车位移信息，结合已知分路不良信息进行跟踪控车防护；
8)STP系统跟踪控车服务器对机车所在区段进行是否发生分路不良的判断；
9)STP系统跟踪控车服务器判断识别出的发生分路不良区段是否已被终端登记；
10)STP系统将未被标记为分路不良区段，实际行车过程中却出现了分路不良现象的区段实时发送给TDCS/CTC系统；
11)TDCS/CTC系统对分路不良区段实时进行更新记录，显示并管理。
本发明已经在STP-KA2.0型无线调车机车信号和监控系统中广泛使用，实现了STP系统与TDCS/CTC系统结合进行分路不良检测和管理，降低了由于轨道电路分路不良区段对行车安全形成的隐患。该方案更有益于STP-KA2.0型无线调车机车信号和监控系统的推广和使用，得到了用户的一致好评。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法，所述的TDCS/CTC系统与STP系统通过局域网连接，其特征在于，所述的方法为：
所述的STP系统的维护终端将日常检测获得分路不良信息进行登记，同时STP系统根据来自TDCS/CTC系统的实时码位信息结合机车位移信息进行轨道电路区段是否发生分路不良的判断，所述的STP系统实时将自身的判断结果以及维护终端的登记信息汇总成站场分路不良情况实时传回TDCS/CTC系统，在TDCS/CTC系统中进行分路不良区段的标记管理；
所述的TDCS/CTC系统更新维护站场区段的分路不良状态，标记或核销分路不良区段。
2.根据权利要求1所述的一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法，其特征在于，所述的STP系统利用维护终端所登记的分路不良区段信息，结合来自TDCS/CTC系统的实时站场码位信息以及机车运行信息，进行调车监控的跟踪控车功能，并识别出车列所经过区段中哪些区段未被标记却发生了分路不良。
3.根据权利要求1所述的一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法，其特征在于，所述的STP系统通过局域网将站场区段的分路不良状态实时发送给TDCS/CTC系统。
4.根据权利要求1所述的一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法，其特征在于，所述的TDCS/CTC系统对于已标记为分路不良的区段进行显示，且进路经过该区段时必须按照相关规定进行排路。
5.根据权利要求1所述的一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法，其特征在于，所述的维护终端将标记为分路不良的区段实时发送给STP系统的跟踪控车服务器。
6.根据权利要求5所述的一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法，其特征在于，所述的跟踪控车服务器从TDCS/CTC系统获取站场实时码位，同时从车载设备中获取机车位移信息。
7.根据权利要求6所述的一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法，其特征在于，所述的跟踪控车服务器根据实时码位和机车位移信息，结合已知分路不良信息进行跟踪控车防护。
8.根据权利要求6所述的一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法，其特征在于，所述的跟踪控车服务器对机车所在区段进行是否发生分路不良进行判断。
9.根据权利要求8所述的一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法，其特征在于，所述的跟踪控车服务器判断识别出的发生分路不良区段是否已被维护终端登记，若为否，将未被标记为分路不良区段实时发送给TDCS/CTC系统，所述的TDCS/CTC系统对分路不良区段实时进行更新记录，显示并管理。
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