CN203172655U - 一种列车行车风险判别系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种列车行车风险判别系统，其包括设置在列车上的北斗兼容型卫星定位装置以及沿铁路沿线按顺序布置的至少一个地面定位主基站，此外，该列车行车风险判别系统还包括列车防控主控装置和TDCS系统，其中TDCS系统配置地用于判别列车在TDCS系统的站场图中表示的实际位置与预设在TDCS系统的站场图中的列车在同一时刻的运行位置进行比较，采用本实用新型的系统能够使得监测数据精度高，实时性强，可有效的实现轨道电路不良的判定、报警和防控。

Description

一种列车行车风险判别系统

技术领域

本实用新型涉及一种判别系统，具体地涉及一种列车行车风险判别系统。

背景技术

轨道电路能迅速、准确地将列车用线路情况反馈给车站行车指挥人员,以便行车指挥人员及时掌握列车运行情况或机车车辆动态。对轨道电路分路不良的判断是关系到列车在区间运行安全和效率的重大问题。当前因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患，具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占有情况，提前解锁或排列出路，致使道岔转动，造成列车或车列脱轨，挤岔或向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，扰乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题、克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对行车安全具有重要的现实意义。目前根据相关资料显示，对于轨道电路不良的识别主要有一下几种技术：

1.在钢轨上加装导电导线的方法。该技术可以解决“不良”，但是现场施工、维护以及造价均较高，且面对全国既有线路无法全面实施。

2.在钢轨表面采取塗敷或者焊敷不锈钢层的方法。该技术可以解决“不良”，但无法对全国既有线路实施，且造价高。有引起钢轨金相组织恶化，裂纹源产生的危险。

3.人工除锈、人工清扫或者洒化学制剂方法。该技术费用高，人为随机因素过大，可控性差、标准及判定差。

4.改造绝缘分区轨道电路及设备，调整电压及脉冲值击穿一定厚度绝缘层的方法。该技术对全国既有线路不能全部适用，只可以对某一特定绝缘状态的钢轨实施，车轮或钢轨皮锈严重，或者污物严重的则不适用；且进行该项改造费用较大。

纵观以上几种技术，目前不存在既可以面向全国既有线路又可以解决锈蚀、污物车轮或钢轨而引起绝缘的轨道电路解决方法。采用上述任何方法，铁路部门将会投入较大的财力，而不能有效全面解决“轨道电路分路不良”的难题，同时也会引发列车冲脱事故。

综上所述，对轨道电路采用人工除锈、压道或者挂牌警示等，在技术上采用高压不对称脉冲轨道电路、计轴等解决方案，均存在工作量大， 造价高，维护工作不便且无法大面积推广等问题，因此，如何采用改造简单，费用低廉的方式解决或改善轨道电路分路不良，是摆在铁路工作者面前的大问题。

发明内容

  为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种列车行车风险判别系统，其包括设置在列车上的北斗兼容型卫星定位装置以及沿铁路沿线按顺序布置的至少一个地面定位主基站，此外，该列车行车风险判别系统还包括列车防控主控装置和TDCS系统，其中，北斗兼容型卫星定位装置配置地用于通过北斗卫星系统获得列车的位置信息而形成定位信息码同时搜索离列车最近的地面定位主基站，并通过无线方式将定位信息码传输至离列车最近的地面定位主基站，地面定位主基站配置地用于根据列车的定位信息码计算得出行驶列车的准确位置并发送给列车防控主控装置，列车防控主控装置与至少一个地面定位主基站之间通过有线或者无线的方式传输信号，其采用多分址复用通讯技术组建无线局域网，通过内设的数据传输单元与各装置通信，并向机车发送TDCS调车作业信息并配置地用于将通过地面定位主基站获得的列车准确位置发给TDCS系统，TDSC系统是指覆盖全路的调度指挥管理系统，它是Train Operation Dispatching Command System的简称；该系统能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台，其配置地用于根据列车的准确位置在TDCS系统内含的站场图中在相应的股道上表示出来列车的位置，并且判别列车在TDCS系统的站场图中表示的实际位置与预设在TDCS系统的站场图中的列车在同一时刻的运行位置进行比较，当列车在TDCS系统的站场图中表示的实际位置与预设在TDCS系统的站场图中的实际位置相互不匹配时，即存在轨道铁路分路不良的情况，则向驾驶员发出报警信号，即通过判断该列车位置信息与TDCS站场信即通过判断该列车位置信息与TDCS站场信息图预设位置是否相结合，以判断当前轨道电路分路是否正常。

优选的是，北斗兼容型卫星定位装置采用实时动态载波定位技术，定位精度达1米级，当列车在路段上的时速为20km/h，北斗兼容型导航定位装置的数据更新速率为5Hz时，列车每1米左右采集一个定位点。

采用本实用新型的系统能够使得监测数据精度高，实时性强，可有效的实现轨道电路不良的判定、报警和防控；其次，该系统与新旧线路、新旧设备兼容共存，不必现有线路的设备和设施相融合，大大降低了工作量及成本；此外，采用该系统工作成本较低，工作量大大降低，因而适于全国范围内的推广使用。

附图说明

图1是根据本实用新型中一个代表性实施例的一种列车行车风险判别系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将参考附图1对本实用新型中一个详细的代表性实施例进行描述。

图1示出了一种列车行车风险判别系统，其包括设置在列车上的北斗兼容型卫星定位装置1以及沿铁路沿线按顺序布置的至少一个地面定位主基站2，此外，该列车行车风险判别系统还包括列车防控主控装置3和TDCS系统4，其中，北斗兼容型卫星定位装置1配置地用于通过北斗卫星系统获得列车的位置信息而形成定位信息码同时搜索离列车最近的地面定位主基站2，并通过无线方式将定位信息码传输至离列车最近的地面定位主基站2，其中北斗兼容型卫星定位装置1采用实时动态载波定位技术，定位精度可达1米级，当列车在路段上的时速为20km/h，北斗兼容型导航定位装置1的数据更新速率为5Hz时，列车每1米左右采集一个定位点，地面定位主基站2配置地用于根据列车的定位信息码计算得出行驶列车的准确位置并发送给列车防控主控装置3，列车防控主控装置3与至少一个地面定位主基站2之间通过有线或者无线的方式传输信号，其采用多分址复用通讯技术组建无线局域网，通过内设的数据传输单元与各装置通信，并向机车发送TDCS调车作业信息并配置地用于将通过地面定位主基站2获得的列车准确位置发给TDCS系统4，TDSC系统4是指覆盖全路的调度指挥管理系统，它是Train Operation Dispatching Command System的简称；该系统能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台，其配置地用于根据列车的准确位置在TDCS系统4内含的站场图中在相应的股道上表示出来列车的位置，并且判别列车在TDCS系统4的站场图中表示的实际位置与预设在TDCS系统4的站场图中的列车在同一时刻的运行位置进行比较，当列车在TDCS系统4的站场图中表示的实际位置与预设在TDCS系统4的站场图中的实际位置相互不匹配时，即存在轨道铁路分路不良的情况，则向驾驶员发出报警信号，即通过判断该列车位置信息与TDCS站场信息图预设位置是否相结合，以判断当前轨道电路分路是否正常。

具体地，假设某一轨道电路区段电路正常，当列车行驶到该电路区段的相应股道时，TDCS站场图中就会将相应的股道标识成“红光带”，以表明该股道上有机车停留；若TDCS站场图的股道段标示为“白光带”时，表明该股道上没有机车停留。站场工作人员根据TDCS图中显示的“红白光带”信息，用以确认相应股道上是否停有机车，进而对其它进入轨道电路区间段的机车发出调度指令或警示指令，当出现轨道电路分路不良的情况就是指：当列车行驶在轨道电路分布区段的某一股道时，TDCS站场图的股道根据列车位置信息而应当标识为“红光带”却在站场图中预设为“白光带”；或者轨道电路区段的股道上没有机车行驶时，TDCS站场图的相应股道应当标识为“白光带”却在站场图中预设为有列车行驶的“红光带”，依次达到判别铁路是否出现分路不良的情况。

本实用新型的一个代表性实施例参照附图得到了详细的描述。这些详细的描述仅仅给本领域技术人员更进一步的相信内容，以用于实施本实用新型的优选方面，并且不会对本实用新型的范围进行限制。仅有权利要求用于确定本实用新型的保护范围。因此，在前述详细描述中的特征和步骤的结合不是必要的用于在最宽广的范围内实施本实用新型，并且可替换地仅对本实用新型的特别详细描述的代表性实施例给出教导。此外，为了获得本实用新型的附加有用实施例，在说明书中给出教导的各种不同的特征可通过多种方式结合，然而这些方式没有特别地被例举出来。

Claims (2)

1.一种列车行车风险判别系统，其包括设置在列车上的北斗兼容型卫星定位装置以及沿铁路沿线按顺序布置的至少一个地面定位主基站，此外，该列车行车风险判别系统还包括列车防控主控装置和TDCS系统，其中，TDSC系统是指覆盖全路的调度指挥管理系统，它是Train Operation Dispatching Command System的简称。

2.根据权利要求1所述的列车行车风险判别系统，其特征在于：北斗兼容型卫星定位装置采用实时动态载波定位技术，定位精度达1米级，当列车在路段上的时速为20km/h，北斗兼容型导航定位装置的数据更新速率为5Hz时，列车每1米左右采集一个定位点。

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