CN201501411U - 机车调车信号防冒进系统 - Google Patents

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一种机车调车信号防冒进系统,它涉及机车调度系统,它解决了现有调车系统中股道无信号和不能安装地面设备的缺点。连有电务信号处理装置的基站主控计算机输出输入端分别连接在连有基站电务信号天线的无线通信接发装置和连有基站GPS差分天线GPS差分基站输入输出端;连有GPS天线的GPS接收器输入输出端连车载嵌入ARM式计算机系统第一输入输出端,车载嵌入ARM式计算机系统第二和第三输入输出端分别连无线电台和车载无线接收模块输入输出端,无线电台另一个输入输出端连车载电务信号天线,车载无线接收模块另一个输入输出端连车载GPS差分天线;车载嵌入ARM式计算机系统输出端连车载显示设备。本实用新型有效地保障了调车作业的安全,较好的解决安全监控问题。

Description

机车调车信号防冒进系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种机车调度系统。
背景技术
[0002] 铁路作为陆上运输的主力军,在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自 本世纪以来,随着汽车、航空和管道运输的迅速发展,铁路不断受到新的浪潮的冲击。为了 适应社会和经济发展的需要,适应货主和旅客 一安全、准确、快速、方便、舒适的要求,铁路 进行大规模的现代化技术改造。
[0003] 但在现有的基础上提高铁路调车作业安全防护及自动控制存在以下问题:1、受到 股道信号无码的因素制约,无码是指没有运行信号反馈,在调车场中除正线(客运线)夕卜, 其它线路没有安装运行信号的反馈系统,只有电务信号(蓝、白灯、轨道电路状态、道岔信 号),不能像正线列车那样用监控记录装置和机车信号来组成防护系统;2、现场作业人员 仅凭个人经验和相对落后的设备,使得调车作业事故连续不断的发生,造成设备损失和人 员伤亡;3、现有的系统中要求不能安装任何地面设备,不能影响其它电务设备的正常运行, 使得实现安全控制带来了 一定的难度。
发明内容
[0004] 本实用新型为了解决现有调车系统中股道无信号和不能安装地面设备的缺点,而 提出了一种机车调车信号防冒进系统。
[0005] 本实用新型由地面基站微机系统和车载微机系统组成;地面基站微机系统包括基 站主控计算机、GPS差分基站、电务信号处理装置、无线通信接发装置、基站GPS差分天线和 基站电务信号天线;电务信号处理装置的输出端连接基站主控计算机的输入端,基站主控 计算机的两个数据输出输入端分别连接无线通信接发装置的一个输入输出端和GPS差分 基站的一个输入输出端;无线通信接发装置的另一个输入输出端连接基站电务信号天线的 输入输出端;GPS差分基站的另一输入输出端连接基站GPS差分天线的输入输出端;车载微 机系统由GPS天线、车载GPS差分天线、GPS接收器、车载嵌入ARM式计算机系统、车载电务 信号天线、无线电台、车载无线接收模块和车载显示设备组成;GPS天线的输入输出端连接 GPS接收器的一个输入输出端,GPS接收器的另一输入输出端连接车载嵌入ARM式计算机系 统的第一输入输出端,车载嵌入ARM式计算机系统的第二输入输出端和第三输入输出端分 别连接无线电台的一个输入输出端和车载无线接收模块的一个输入输出端,无线电台的另 一个输入输出端连接车载电务信号天线的输入输出端,车载无线接收模块的另一个输入输 出端连接车载GPS差分天线的输入输出端;车载嵌入ARM式计算机系统的输出端连接车载 显示设备的输入端。
[0006] 本实用新型为铁路站场的调车作业提供了防止冒进信号、防挤岔、防撞土挡、防侵 正线等多项实用功能,有效地保障了调车作业的安全,较好的解决了长期以来困扰铁路站 场的调车作业工作中的安全监控问题。同时也大大提高了我国铁路站场调车机车作业的自动化程度和现代化管理水平,降低人工作业造成的事故率,避免和减少了经济损失。在本实 用新型中采用了GPS全球定位系统,能够全天候、连续实时的获得高精度位置、速度、时间 信息,实际测绘、制作了调车场的电子地图,解决了不能安装任何地面设施的问题,而且结 构简单、便于维护;采用GPS差分信号进行传输,使传输更为稳定,精度可达到2米以内或更 小的测量范围,从而解决了机车在调车场的精确导航定位的问题。通过电务信号和GPS位 置信号的结合生成调车机车的位置、速度、前进方向、前进路线、前方信号灯的开放状态、机 车与前进方向信号灯的距离、轨道电路状态和前方道岔状态等信息,采用现有模糊控制理 论和运筹学网络理论实时处理数据,对调车机车进行实时监控,发现有违章操作及时报警, 保证了调车作业的安全。
附图说明
[0007] 图1是本实用新型的电路结构示意图。 具体实施方式
[0008] 具体实施方式一 :结合图1说明本实施方式,本实施方式由地面基站微机系统l和 车载微机系统2组成;地面基站微机系统1由基站主控计算机1-1、 GPS差分基站1-2、电 务信号处理装置l-3、无线通信接发装置l-4、基站GPS差分天线1-6和基站电务信号天线
1- 7组成;电务信号处理装置1-3的输出端连接基站主控计算机1-1的输入端,基站主控计 算机1-1的两个数据输出输入端分别连接无线通信接发装置1-4的一个输入输出端和GPS 差分基站1-2的一个输入输出端;无线通信接发装置1-4的另一个输入输出端连接基站电 务信号天线1-7的输入输出端;GPS差分基站1-2的另一输入输出端连接基站GPS差分天 线1-6的输入输出端;车载微机系统2由GPS天线2-l、车载GPS差分天线2-2、GPS接收器
2- 3、车载嵌入ARM式计算机系统2-4、车载电务信号天线2_5、无线电台2_6、车载无线接收 模块2-7和车载显示设备2-8组成;GPS天线2-1的输入输出端连接GPS接收器2_3的一 个输入输出端,GPS接收器2-3的另一输入输出端连接车载嵌入ARM式计算机系统2-4的 第一输入输出端,车载嵌入ARM式计算机系统2-4的第二输入输出端和第三输入输出端分 别连接无线电台2-6的一个输入输出端和车载无线接收模块2-7的一个输入输出端,无线 电台2-6的另一个输入输出端连接车载电务信号天线2-5的输入输出端,车载无线接收模 块2-7的另一个输入输出端连接车载GPS差分天线2-2的输入输出端;车载嵌入ARM式计 算机系统2-4的输出端连接车载显示设备2-8的输入端。ARM式计算机系统2-4采用的是 ARM9-WinCE。
[0009] 具体实施方式二 :结合图1说明本实施方式,本实施方式与具体实施方式一不同 点在于增加了基站显示设备l-5,基站显示设备1-5的输入端连接基站主控计算机1-1的输 出端;其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。基站显示设备1-5实现了调车作业的 信息化,在基站可实现实时显示调车场的各台调车机车的位置和运行情况,可直观的显示 作用,避免和减少了调车事故的发生。

Claims (2)

  1. 机车调车信号防冒进系统,它由地面基站微机系统(1)和车载微机系统(2)组成;其特征在于地面基站微机系统(1)包括基站主控计算机(1-1)、GPS差分基站(1-2)、电务信号处理装置(1-3)、无线通信接发装置(1-4)、基站GPS差分天线(1-6)和基站电务信号天线(1-7);电务信号处理装置(1-3)的输出端连接基站主控计算机(1-1)的输入端,基站主控计算机(1-1)的两个数据输出输入端分别连接无线通信接发装置(1-4)的一个输入输出端和GPS差分基站(1-2)的一个输入输出端;无线通信接发装置(1-4)的另一个输入输出端连接基站电务信号天线(1-7)的输入输出端;GPS差分基站(1-2)的另一输入输出端连接基站GPS差分天线(1-6)的输入输出端;车载微机系统(2)由GPS天线(2-1)、车载GPS差分天线(2-2)、GPS接收器(2-3)、车载嵌入ARM式计算机系统(2-4)、车载电务信号天线(2-5)、无线电台(2-6)、车载无线接收模块(2-7)和车载显示设备(2-8)组成;GPS天线(2-1)的输入输出端连接GPS接收器(2-3)的一个输入输出端,GPS接收器(2-3)的另一输入输出端连接车载嵌入ARM式计算机系统(2-4)的第一输入输出端,车载嵌入ARM式计算机系统(2-4)的第二输入输出端和第三输入输出端分别连接无线电台(2-6)的一个输入输出端和车载无线接收模块(2-7)的一个输入输出端,无线电台(2-6)的另一个输入输出端连接车载电务信号天线(2-5)的输入输出端,车载无线接收模块(2-7)的另一个输入输出端连接车载GPS差分天线(2-2)的输入输出端;车载嵌入ARM式计算机系统(2-4)的输出端连接车载显示设备(2-8)的输入端。
  2. 2. 根据权利要求1所述的机车调车信号防冒进系统,其特征在于地面基站微机系统 (1)还包括基站显示设备(l-5),基站显示设备(1-5)的输入端连接基站主控计算机(1-1) 的输出端。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103183044A (zh) * 2011-12-31 2013-07-03 华为技术有限公司 调车方法及装置
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CN104590325A (zh) * 2014-12-23 2015-05-06 合肥工大高科信息科技股份有限公司 铁路站场线路及区段绝缘点gps坐标自动测绘系统方法

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