CN111391876A - 一种轨道列车隔断门锁闭系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种轨道列车隔断门锁闭系统，属于轨道交通技术领域，包括：框架，且在框架的两侧各设置有一道固定门，其中，在框架的横梁上设置有一个滑轨，且在滑轨的一侧安装有一个锁块；移动门，滑接于滑轨上，且在移动门的一侧安装有一个门锁，其中，在门锁上连接有一根锁杆，通过转动门锁，带动锁杆的上下移动；间隙消除组件，安装于框架的底板上，其中，间隙消除组件与移动门之间为嵌套插接配合。分别通过锁杆与锁块之间的卡接，以及移动门与间隙消除组件的嵌套插接，分别锁定移动门的上下两侧，实现移动门锁定的可靠性，并且通过间隙消除组件能够消除移动门在轨道列车行进过程中的摇晃现象，从而避免异响的产生。
Description
技术领域
本发明属于轨道交通技术领域，涉及一种隔断门系统，特别是一种轨道列车隔断门锁闭系统。
背景技术
列车隔断门作为司机室与乘客室连接空间的纽带,其可靠性直接关系着列车运行的安全性以及司机驾驶与乘客乘坐的舒适性。
随着轨道交通车辆的发展，人们对隔断门的锁闭及稳定性也越来越重视，现存的隔断门锁闭系统多为采用插销锁闭的方式，但是这种锁闭方式存在如下缺陷：
其一，存在“假锁”状态，而且当锁块遭受冲击后发生移动，导致锁闭困难，需经常调整锁闭结构；
其二，列车在行进过程中隔断门发生摇晃，并产生发出异响，影响司机驾驶与乘客乘坐的舒适性
综上所述，为解决现有隔断门锁闭系统结构上的不足，需要设计一种能够具有较高的锁闭功能，并且能够防止隔断门在列车行进过程发生摇晃，以及避免异响产生的隔断门锁闭系统。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够具有较高的锁闭功能，并且能够防止隔断门在列车行进过程发生摇晃，以及避免异响产生的隔断门锁闭系统。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种轨道列车隔断门锁闭系统，包括：
框架，且在框架的两侧各设置有一道固定门，并将两道固定门之间的空间作为行走通道，其中，在框架的横梁上设置有一个滑轨，且在滑轨的一侧安装有一个锁块；
移动门，滑接于滑轨上，且在移动门的一侧安装有一个门锁，其中，在门锁上连接有一根锁杆，通过转动门锁，带动锁杆的上下移动；
间隙消除组件，安装于框架的底板上，其中，间隙消除组件与移动门之间为嵌套插接配合。
在上述的一种轨道列车隔断门锁闭系统中，锁块与间隙消除组件同侧设置。
在上述的一种轨道列车隔断门锁闭系统中，锁块上设置有一个导向部，且锁杆上设置有一个弹性部，其中，导向部的相邻两侧面分别为导向斜面和锁闭斜面，且导向斜面与锁闭斜面之间平滑过渡。
在上述的一种轨道列车隔断门锁闭系统中，导向斜面与水平面之间的夹角角度小于锁闭斜面与水平面之间的夹角角度。
在上述的一种轨道列车隔断门锁闭系统中，弹性部采用两级弹性结构，其中，弹性部包括第一弹性件和第二弹性件，且第一弹性件设置靠近于锁块一端，第二弹性件设置在靠近于门锁一端。
在上述的一种轨道列车隔断门锁闭系统中，间隙消除组件包括两块相对安装于底板上的间隙消除座，且两块间隙消除座的相对一侧上各设置有若干根滚轴。
在上述的一种轨道列车隔断门锁闭系统中，移动门与底板之间还设置有一个止摆组件，且该止摆组件与间隙消除组件分别位于移动门的两侧，其中，止摆组件的一端与底板相连，止摆组件的另一端与移动门嵌套连接。
在上述的一种轨道列车隔断门锁闭系统中，止摆组件包括安装于底板上的基板，和与框架上的立柱嵌套连接的连接块，以及安装于基板上，并与移动门嵌套连接的滑移块。
在上述的一种轨道列车隔断门锁闭系统中，在滑轨的另一侧设置有一个限位块。
在上述的一种轨道列车隔断门锁闭系统中，在横梁和移动门的下沿各设置有一个缓冲组件。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
(1)、分别通过锁杆与锁块之间的卡接，以及移动门与间隙消除组件的嵌套插接，分别锁定移动门的上下两侧，实现移动门锁定的可靠性，并且通过间隙消除组件能够消除移动门在轨道列车行进过程中的摇晃现象，从而避免异响的产生，进而提高轨道列车隔断门锁闭系统使用的可靠性。
(2)、通过导向斜面与弹性部之间的配合，使得锁杆与锁块之间的硬性碰撞变为柔性接触，使得锁杆的端部能够沿着导向斜面移动，并在弹性部的作用下“被动”回缩，避免锁杆与锁块之间发生硬性碰撞而断裂，提高锁闭结构使用的可靠性，另外，当锁杆滑过导向斜面与锁闭斜面之间的“拐点(过渡区域)”时，由于导向斜面“解除”了对锁杆的“压迫”，使得锁杆在弹性部的作用下再次回弹伸出，与锁闭斜面相抵靠，实现移动门的自动锁门。
(3)、导向斜面与水平面之间的夹角角度较小，使得锁杆在“被动”压迫回缩时，能够沿着导向斜面的表面缓慢移动，减缓锁杆对于锁块之间的冲击，避免锁杆与导向斜面之间发生快速碰撞而导致锁杆的伸缩端部断裂，而锁闭斜面与水平面之间的夹角角度较大，是为了提高锁杆在锁闭后的可靠性，避免轨道列车在行进过程中，发生锁杆“自动”回缩，而导致移动门“自动”开启，从而提高锁闭结构的可靠性。
(4)、通过将弹性部设置成两级弹性结构，从而能够精准控制锁杆的伸缩长度，并且减小乘客在转动门锁时所需要的力道，操作更为方便。另外，设置两级弹性结构，当锁杆处于伸出状态(锁闭)时，锁杆的端部仍处于可伸缩状态，从而避免锁杆与锁块之间发生硬性碰撞而断裂，提高锁闭结构使用的可靠性。
(5)、通过滚轴，一方面，移动门插入两块间隙消除座之间的通道时，移动门与间隙消除座之间为滚动接触，减小两者之间的摩擦力，提高移动门移动时的顺畅性，另一方面，能够作为移动门进入两块间隙消除座之间通道时的导向部位，进一步提高锁杆与锁块之间锁闭的可靠性，另外，滚轴采用聚酯氨材料制作而成，使得滚轴与移动门之间为柔性接触，从而能够更好地消除移动门在轨道列车行进过程中的摇晃，以及由于摇晃而产生的异响，进而提高锁杆与锁块之间的锁闭的可靠性。
(6)、止摆组件、间隙消除组件以及锁杆锁块的锁闭结构之间构成空间上的“三点定位”结构，使得移动门在锁闭状态下，其锁闭的可靠性，以及保证在轨道列车的行进过程中不发生摇晃，和发出异响，并且在移动门的移动过程中，与滑轨相配合，分别作为移动门上下两侧的“导向结构”和“限位结构”，使得移动门的移动更为顺畅，另外，当移动门在完全开启后，避免移动门在轨道列车行进过程中发生摇晃。
(7)、通过设置限位块，一方面，使得移动门在完全开启状态下，转动门锁，使得锁杆伸出，与限位块抵靠卡接，并与止摆组件相配合，实现移动门上下两侧的锁定，保证移动门在轨道列车行进过程中不发生摇晃，和异响的产生，提高移动门使用的可靠性，另一方面，防止移动门的“自动”回移，避免移动门发生损伤，延长移动门的使用寿命。
(8)、通过设置缓冲组件，一方面，避免移动门在开启过程中，由于速度过快，而与其他部件发生碰撞而损坏，从而延长移动门的使用寿命，另一方面，控制移动门的移动行程，避免移动门在开启过程中超过其最大滑移量，从而提高移动门使用的可靠性。
附图说明
图1是本发明一种轨道列车隔断门锁闭系统的结构示意图。
图2是本发明一种轨道列车隔断门锁闭系统在锁闭状态下的局部结构示意图。
图3是本发明一种轨道列车隔断门锁闭系统在解锁状态下的局部结构示意图。
图4是本发明一种轨道列车隔断门锁闭系统在完全锁闭状态下的局部剖视图。
图5是本发明一种轨道列车隔断门锁闭系统在完全开启状态下的结构示意图。
图6是图5中A部分的放大图。
图7是图5中B部分的放大图。
图8是图5中C部分的放大图。
图9是本发明一较佳实施例中锁块的结构示意图。
图中，100、框架；110、固定门；120、行走通道；130、横梁；140、滑轨；150、底板；160、第一弹性件；170、第二弹性件；180、立柱；200、锁块；210、导向部；211、导向斜面；212、锁闭斜面；300、移动门；310、门锁；320、锁杆；400、间隙消除组件；410、间隙消除座；420、滚轴；500、止摆组件；510、基板；520、连接块；530、滑移块；600、限位块；700、缓冲组件；710、支座；720、缓冲杆；730、缓冲头。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1至图9所示，本发明提供的一种轨道列车隔断门锁闭系统，包括：框架100，且在框架100的两侧各设置有一道固定门110，并将两道固定门110之间的空间作为行走通道120，其中，在框架100的横梁130上设置有一个滑轨140，且在滑轨140的一侧安装有一个锁块200；移动门300，滑接于滑轨140上，且在移动门300的一侧安装有一个门锁310，其中，在门锁310上连接有一根锁杆320，通过转动门锁310，带动锁杆320的上下移动；间隙消除组件400，安装于框架100的底板150上，其中，间隙消除组件400与移动门300之间为嵌套插接配合。
本发明提供的一种轨道列车隔断门锁闭系统，分别通过锁杆320与锁块200之间的卡接，以及移动门300与间隙消除组件400的嵌套插接，分别锁定移动门300的上下两侧，实现移动门300锁定的可靠性，并且通过间隙消除组件400能够消除移动门300在轨道列车行进过程中的摇晃现象，从而避免异响的产生，进而提高轨道列车隔断门锁闭系统使用的可靠性。
进一步优选地，锁块200与间隙消除组件400同侧设置。
在本实施例中，根据轨道列车的行进过程中，其发生摇晃的部位一般在于移动门300向关门方向移动的一侧，其产生摇晃的原因在于，移动门300的锁闭不牢固，出现假锁现象，或者移动门300在锁闭后存在间隙，而导致摇晃，产生异响，因此，本发明中将锁块200与间隙消除组件400共同设置于移动门300向关门方向移动的一侧，以此来实现可靠的锁闭，间隙的消除，以及异响的杜绝。
优选地，如图1至图9所示，锁块200上设置有一个导向部210，且锁杆320上设置有一个弹性部，其中，导向部210的相邻两侧面分别为导向斜面211和锁闭斜面212，且导向斜面211与锁闭斜面212之间平滑过渡。
在日常的使用过程中，可能出现如下情况，就是移动门300在开启状态，锁杆320处于伸出状态，如果此时乘客用力将移动门300往关门方向移动时，就可能使得锁杆320与锁块200之间发生硬性碰撞，从而导致锁杆320的端部发生断裂，影响轨道列车隔断门锁闭系统中锁闭结构使用的可靠性，因此，通过导向斜面211与弹性部之间的配合，使得锁杆320与锁块200之间的硬性碰撞变为柔性接触，使得锁杆320的端部能够沿着导向斜面211移动，并在弹性部的作用下“被动”回缩，避免锁杆320与锁块200之间发生硬性碰撞而断裂，提高锁闭结构使用的可靠性，另外，当锁杆320滑过导向斜面211与锁闭斜面212之间的“拐点(过渡区域)”时，由于导向斜面211“解除”了对锁杆320的“压迫”，使得锁杆320在弹性部的作用下再次回弹伸出，与锁闭斜面212相抵靠，实现移动门300的自动锁门。
进一步优选地，导向斜面211与水平面之间的夹角角度小于锁闭斜面212与水平面之间的夹角角度。
在本实施例中，导向斜面211与水平面之间的夹角角度较小，使得锁杆320在“被动”压迫回缩时，能够沿着导向斜面211的表面缓慢移动，减缓锁杆320对于锁块200之间的冲击，避免锁杆320与导向斜面211之间发生快速碰撞而导致锁杆320的伸缩端部断裂，而锁闭斜面212与水平面之间的夹角角度较大，是为了提高锁杆320在锁闭后的可靠性，避免轨道列车在行进过程中，发生锁杆320“自动”回缩，而导致移动门300“自动”开启，从而提高锁闭结构的可靠性。
进一步优选地，弹性部采用两级弹性结构，其中，弹性部包括第一弹性件160和第二弹性件170，且第一弹性件160设置靠近于锁块200一端，第二弹性件170设置在靠近于门锁310一端。
在本实施例中，由于移动门300的高度较高，而门锁310的位置一般设置于移动门300的中间附近，而锁块200的位置高于移动门300的最上沿，因此，门锁310与锁块200之间的距离较长，导致锁杆320的长度同样较长，如果采用一级弹性结构，不利于锁杆320伸缩长度的精准控制，以及锁杆320上下移动时所需要较大的力道，所以，通过将弹性部设置成两级弹性结构，从而能够精准控制锁杆320的伸缩长度，并且减小乘客在转动门锁310时所需要的力道，操作更为方便。另外，设置两级弹性结构，当锁杆320处于伸出状态(锁闭)时，锁杆320的端部仍处于可伸缩状态，从而避免锁杆320与锁块200之间发生硬性碰撞而断裂，提高锁闭结构使用的可靠性。
优选地，如图1至图9所示，间隙消除组件400包括两块相对安装于底板150上的间隙消除座410，且两块间隙消除座410的相对一侧上各设置有若干根滚轴420。
在本实施例中，通过滚轴420，一方面，移动门300插入两块间隙消除座410之间的通道时，移动门300与间隙消除座410之间为滚动接触，减小两者之间的摩擦力，提高移动门300移动时的顺畅性，另一方面，能够作为移动门300进入两块间隙消除座410之间通道时的导向部210位，进一步提高锁杆320与锁块200之间锁闭的可靠性，另外，滚轴420采用聚酯氨材料制作而成，使得滚轴420与移动门300之间为柔性接触，从而能够更好地消除移动门300在轨道列车行进过程中的摇晃，以及由于摇晃而产生的异响，进而提高锁杆320与锁块200之间的锁闭的可靠性。
优选地，如图1至图9所示，移动门300与底板150之间还设置有一个止摆组件500，且该止摆组件500与间隙消除组件400分别位于移动门300的两侧，其中，止摆组件500的一端与底板150相连，止摆组件500的另一端与移动门300嵌套连接。
在本实施例中，止摆组件500、间隙消除组件400以及锁杆320锁块200的锁闭结构之间构成空间上的“三点定位”结构，使得移动门300在锁闭状态下，其锁闭的可靠性，以及保证在轨道列车的行进过程中不发生摇晃，和发出异响，并且在移动门300的移动过程中，与滑轨140相配合，分别作为移动门300上下两侧的“导向结构”和“限位结构”，使得移动门300的移动更为顺畅，另外，当移动门300在完全开启后，避免移动门300在轨道列车行进过程中发生摇晃。
进一步优选地，止摆组件500包括安装于底板150上的基板510，和与框架100上的立柱180嵌套连接的连接块520，以及安装于基板510上，并与移动门300嵌套连接的滑移块530。
优选地，如图1至图9所示，在滑轨140的另一侧设置有一个限位块600。
在本实施例中，通过设置限位块600，一方面，使得移动门300在完全开启状态下，转动门锁310，使得锁杆320伸出，与限位块600抵靠卡接，并与止摆组件500相配合，实现移动门300上下两侧的锁定，保证移动门300在轨道列车行进过程中不发生摇晃，和异响的产生，提高移动门300使用的可靠性，另一方面，防止移动门300的“自动”回移，避免移动门300发生损伤，延长移动门300的使用寿命。
优选地，如图1至图9所示，在横梁130和移动门300的下沿各设置有一个缓冲组件700。
在本实施例中，通过设置缓冲组件700，一方面，避免移动门300在开启过程中，由于速度过快，而与其他部件发生碰撞而损坏，从而延长移动门300的使用寿命，另一方面，控制移动门300的移动行程，避免移动门300在开启过程中超过其最大滑移量，从而提高移动门300使用的可靠性。
进一步优选地，缓冲组件700包括安装于横梁130中的L型支座710，和螺接于L型支座710上的缓冲杆720，其中，在缓冲杆720的一端设置有一个缓冲头730。进一步优选地，该缓冲头730采用橡胶材质制作而成。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种轨道列车隔断门锁闭系统，其特征在于，包括：
框架，且在框架的两侧各设置有一道固定门，并将两道固定门之间的空间作为行走通道，其中，在框架的横梁上设置有一个滑轨，且在滑轨的一侧安装有一个锁块；
移动门，滑接于滑轨上，且在移动门的一侧安装有一个门锁，其中，在门锁上连接有一根锁杆，通过转动门锁，带动锁杆的上下移动；
间隙消除组件，安装于框架的底板上，其中，间隙消除组件与移动门之间为嵌套插接配合。
2.根据权利要求1所述的一种轨道列车隔断门锁闭系统，其特征在于，锁块与间隙消除组件同侧设置。
3.根据权利要求1所述的一种轨道列车隔断门锁闭系统，其特征在于，锁块上设置有一个导向部，且锁杆上设置有一个弹性部，其中，导向部的相邻两侧面分别为导向斜面和锁闭斜面，且导向斜面与锁闭斜面之间平滑过渡。
4.根据权利要求3所述的一种轨道列车隔断门锁闭系统，其特征在于，导向斜面与水平面之间的夹角角度小于锁闭斜面与水平面之间的夹角角度。
5.根据权利要求3所述的一种轨道列车隔断门锁闭系统，其特征在于，弹性部采用两级弹性结构，其中，弹性部包括第一弹性件和第二弹性件，且第一弹性件设置靠近于锁块一端，第二弹性件设置在靠近于门锁一端。
6.根据权利要求1所述的一种轨道列车隔断门锁闭系统，其特征在于，间隙消除组件包括两块相对安装于底板上的间隙消除座，且两块间隙消除座的相对一侧上各设置有若干根滚轴。
7.根据权利要求1所述的一种轨道列车隔断门锁闭系统，其特征在于，移动门与底板之间还设置有一个止摆组件，且该止摆组件与间隙消除组件分别位于移动门的两侧，其中，止摆组件的一端与底板相连，止摆组件的另一端与移动门嵌套连接。
8.根据权利要求7所述的一种轨道列车隔断门锁闭系统，其特征在于，止摆组件包括安装于底板上的基板，和与框架上的立柱嵌套连接的连接块，以及安装于基板上，并与移动门嵌套连接的滑移块。
9.根据权利要求1所述的一种轨道列车隔断门锁闭系统，其特征在于，在滑轨的另一侧设置有一个限位块。
10.根据权利要求1所述的一种轨道列车隔断门锁闭系统，其特征在于，在横梁和移动门的下沿各设置有一个缓冲组件。
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