CN214943430U - 一种防脱型外挂移门系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防脱型外挂移门系统，所述门扇顶部一侧连接有第一安装架，第一安装架上设置有行车轮，行车轮与承载机构一侧的导轨槽移动连接；门扇顶部另一侧连接有铰连板，所述铰连板上设置防脱滚轮，所述防脱滚轮与门框顶部上压条之间设置有间隙；所述门框底部设置有下门槛，所述门扇底部侧面设置有门扇下档，门扇下档通过螺栓与下滚轮支架一端相连接，下滚轮支架另一端设置有下滚轮，下滚轮与下门槛的凹槽移动连接。本实用新型通过三个位置对门扇脱出的限位，使得门系统能够承受较大的横向加载力，在门扇受到乘客冲击时，极大的降低了门扇受冲击而脱出上导轨的概率，提高了门系统的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防脱型外挂移门系统，属于车辆门系统技术领域。
背景技术
随着社会的发展，城市轨道交通车辆越发普及。车辆门系统的安全性越来越受到重视，防脱装置是轨道交通车辆门系统运行中重要的安全部件，能够防止门系统发生故障时门扇脱出车体，避免造成人员伤亡及其他危险发生。
现有的外挂移门门扇是通过承载轮挂在承载机构的承载导轨上。在车长方向上，门扇在承载导轨上做往复式运动，以实现开、关门的功能。
然而，在大客流情况下，经常会发生乘客冲击门扇，而导致门扇在开关门的过程中脱出上导轨，进而造成门扇卡滞无法开关门的状况，并发生乘客滞留问题。
实用新型内容
目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种防脱型外挂移门系统。
技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种防脱型外挂移门系统，包括：门扇，所述门扇顶部一侧连接有第一安装架，第一安装架上设置有行车轮，行车轮与承载机构一侧的导轨槽移动连接；门扇顶部另一侧连接有铰连板，所述铰连板上设置防脱滚轮，所述防脱滚轮与门框顶部上压条之间设置有间隙；所述门框底部设置有下门槛，所述门扇底部侧面设置有门扇下档，门扇下档通过螺栓与下滚轮支架一端相连接，下滚轮支架另一端设置有下滚轮，下滚轮与下门槛的凹槽移动连接。
作为优选方案，所述门扇底部侧面设置有第二导轨槽，第二导轨槽内移动连接有下摆臂的下摆臂滚轮，下摆臂滚轮安装在下摆臂安装支架上。
作为优选方案，所述防脱滚轮包括：轴承，所述轴承套接在铰连板的安装孔上，轴承内转动连接有偏心轴，偏心轴顶部设置有滚轮，偏心轴底部连接有螺母。
作为优选方案，所述上压条设置为L型结构。
作为优选方案，所述防脱滚轮与上压条竖直边之间的间隙设置为2mm。
作为优选方案，所述行车轮上设置有卡槽，导轨槽边缘设置有与卡槽相配合的凸起部。
作为优选方案，所述铰连板另一端连接有驱动机构。
有益效果：本实用新型提供的一种防脱型外挂移门系统，通过三个位置对门扇脱出的限位，使得门系统能够承受较大的横向加载力，在门扇受到乘客冲击时，极大的降低了门扇受冲击而脱出上导轨的概率，提高了门系统的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸结构示意图。
图2为本实用新型的竖截面结构示意图。
图3为I部局部放大结构示意图。
图4为防脱滚轮的结构示意图。
图5为II部局部放大结构示意图。
图6为防脱滚轮防脱结构示意图。
图7为下滚轮防脱结构示意图。
图8为下摆臂滚轮防脱结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作更进一步的说明。
如图1-2所示，本实用新型的一种防脱型外挂移门系统，包括门框1、门扇2、承载机构3、驱动机构4、铰链座5、下摆臂6，所述门框1安装在车体入口处，当门扇2关闭并锁紧时，门框1和门扇2实现门系统的密封；所述承载机构3、驱动机构4在车体入口上部，承载机构3、驱动机构4设置在门框1上方，为列车开关门提供动力输出，承载机构3上设置有承载导轨，承载机构3与门扇2上部承载导轨通过行车轮移动连接，实现门扇2上部导向作用；所述驱动机构4通过铰链座5与门扇2上部连接，门框1两侧底部通过螺栓连接有下摆臂6。
如图3所示，所述门扇2顶部一侧连接有第一安装架7，第一安装架7上设置有行车轮8，行车轮8与承载机构3一侧的导轨槽301移动连接；门扇2顶部另一侧连接有铰连板5，所述铰连板5上设置防脱滚轮9，所述防脱滚轮9与门框1顶部上压条101之间设置有间隙，不与上压条接触，当门系统发生故障时，门扇从承载机构中脱出，通过上压条对防脱滚轮的限位，以达到门扇的上部限位功能，防止门系统脱出车体。
如图4所示，所述防脱滚轮9包括：轴承901，所述轴承901套接在铰连板5的安装孔501上，轴承901内转动连接有偏心轴902，偏心轴902顶部设置有滚轮903，偏心轴902底部连接有螺母904。
所述上压条101设置为L型结构，防脱滚轮9与上压条101竖直边之间的间隙设置为2mm。
所述行车轮8上设置有卡槽801，导轨槽301边缘设置有与卡槽801相配合的凸起部302。
如图5所示，所述门框1底部设置有下门槛102，所述门扇2底部侧面设置有门扇下档201，门扇下档201通过螺栓10与下滚轮支架11一端相连接，下滚轮支架11另一端设置有下滚轮12，下滚轮12与下门槛102的凹槽移动连接。在门系统正常工作情况下，下滚轮与下门槛起到门扇下部导向作用，当门系统发生故障时，门扇从承载机构中脱出，通过下门槛对下滚轮的限位，以达到门系统的下部限位功能，防止门系统脱出车体。
所述门扇2底部侧面设置有第二导轨槽202，第二导轨槽202内移动连接有下摆臂6的下摆臂滚轮602，下摆臂滚轮602安装在下摆臂安装支架602上。使用时，下摆臂的下摆臂安装支架连接在门框上，通过下摆臂滚轮与门扇侧面的第二导轨槽移动连接，在门系统正常工作情况下，可以起到下部导向作用，当门系统发生故障时，门扇从承载机构中脱出，通过第二导轨槽对下摆臂滚轮的限位，以达到门系统侧下方的限位功能，防止门系统脱出车体。
实施例1：
如图6所示，门扇通过铰连板上的防脱滚轮安装于L型上压条下，当门系统发生故障时，门扇从承载机构中脱出，防脱滚轮会卡在门框的上压条内，保护门扇不会脱落倾倒。
实施例2：
如图7所示，门扇底部侧面通过下滚轮支架上的下滚轮与门框底部的下门槛移动连接，当门系统发生故障时，门扇从承载机构中脱出，通过门框底部对下滚轮卡接作用，达到门扇不脱出车体。
实施例3：
如图8所示，门扇底部侧面还通过下摆臂安装支架上下摆臂滚轮与门扇底部侧面第二导轨槽移动连接，下摆臂安装支架另一端固定在门框下部的侧面，当门系统发生故障时，门扇从承载机构中脱出，门框侧面通过下摆臂滚轮与门扇之间的卡接作用，达到门扇不脱出车体。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种防脱型外挂移门系统，包括：门扇，其特征在于：所述门扇顶部一侧连接有第一安装架，第一安装架上设置有行车轮，行车轮与承载机构一侧的导轨槽移动连接；门扇顶部另一侧连接有铰连板，所述铰连板上设置防脱滚轮，所述防脱滚轮与门框顶部上压条之间设置有间隙；所述门框底部设置有下门槛，所述门扇底部侧面设置有门扇下档，门扇下档通过螺栓与下滚轮支架一端相连接，下滚轮支架另一端设置有下滚轮，下滚轮与下门槛的凹槽移动连接。
2.根据权利要求1所述的一种防脱型外挂移门系统，其特征在于：所述门扇底部侧面设置有第二导轨槽，第二导轨槽内移动连接有下摆臂的下摆臂滚轮，下摆臂滚轮安装在下摆臂安装支架上。
3.根据权利要求1所述的一种防脱型外挂移门系统，其特征在于：所述防脱滚轮包括：轴承，所述轴承套接在铰连板的安装孔上，轴承内转动连接有偏心轴，偏心轴顶部设置有滚轮，偏心轴底部连接有螺母。
4.根据权利要求1所述的一种防脱型外挂移门系统，其特征在于：所述上压条设置为L型结构。
5.根据权利要求1所述的一种防脱型外挂移门系统，其特征在于：所述防脱滚轮与上压条竖直边之间的间隙设置为2mm。
6.根据权利要求1所述的一种防脱型外挂移门系统，其特征在于：所述行车轮上设置有卡槽，导轨槽边缘设置有与卡槽相配合的凸起部。
7.根据权利要求1至6任一项所述的一种防脱型外挂移门系统，其特征在于：所述铰连板另一端连接有驱动机构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202023132412.0U CN214943430U (zh) | 2020-12-23 | 2020-12-23 | 一种防脱型外挂移门系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN (1) | CN214943430U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112554691A (zh) * | 2020-12-23 | 2021-03-26 | 南京康尼机电股份有限公司 | 一种防脱型外挂移门系统 |
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2020
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