CN212454053U - 轨道车辆装载门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆装载门，该翻板门包括门扇、牵引驱动锁闭机构、导轨和门框，在左右两侧门框上设有导轨，门扇两侧的滚轮嵌入导轨，门扇由门板水平铰接组成，在门框顶部设置有牵引驱动锁闭机构，牵引驱动锁闭机构用于控制门扇沿导轨升降和翻板门锁闭。本实用新型的翻板门开度可以达到3米以上，可以适应运营速度350km/h，要承受8000Pa压强的载荷，有很好的水密性，而且结构简单，操作方便，占用车内空间要小，同时保证门系统安全可靠性。

Description

轨道车辆装载门

技术领域

本实用新型涉及一种装载门，尤其涉及一种轨道车辆装载门。

背景技术

现有门系统种类很难完全满足货运动车组对门系统的需求，存在承压能力差、水密性差、安全可靠性低等缺点，如果采用外塞拉门系统，开关门时需要用携门架悬臂支撑门板的重量，如果开度较大，门板重心悬臂过长，携门架容易发生变形或断裂。如果开度较小，自动化的装卸机械无法上车进行装卸作业，货物装卸效率较低。

如果采用移门或内塞拉门，开度可以做很大，但是这两种门要么会占用侧墙内部空间较多，降低了车辆内部货物的有效使用体积，要么会凸出车体，在列车高速运行时，产生较大的噪音。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的为提供一种承压强、很好的水密性、结构简单、操作方便、占用空间要小、安全可靠性的轨道车辆装载门。

技术方案：本实用新型的轨道车辆装载门，包括门扇、牵引驱动锁闭机构、导轨和门框，在左右两侧门框上设有导轨，门扇两侧的滚轮嵌入导轨，门扇由门板水平铰接组成，在门框顶部设置有牵引驱动锁闭机构，牵引驱动锁闭机构用于控制门扇沿导轨升降和翻板门锁闭。

开关门时，门扇两侧的滚轮在导轨中上下运动，门扇也沿导轨上下运动。由于翻板门结构形式的特殊性，在关到位状态时，所有门板都接近竖直状态。在开到位状态时，所有门板都接近水平状态。门扇从竖直关闭状态到水平打开状态的过程中，各门板陆续进入车顶，从竖直运动逐渐转变成水平运动。

进一步地，门扇包含门板、滚轮组件、锁叉、滚轮缓冲器和铰链，每节门板两侧都装有滚轮组件、滚轮缓冲器和铰链；铰链用于连接两节门板，滚轮组件和滚轮缓冲器装在铰链的同侧或异侧。门板内侧两边安装有钢丝绳夹头，门板下面装有下滑条。门板主体由侧铝型材、铝蜂窝、内蒙皮、外蒙皮、上铰链铝型材、下铰链铝型材构成。

铰链包括铰链板、铰链轴和自润滑轴承，为了补偿两侧导轨的平行度误差，滚轮组件的万向轮轴穿在铰链轴中，并可以在铰链轴中自由的轴向窜动，滚轮采用自润滑关节轴承，可以很好的适应导轨的安装和制造误差，滚轮关节轴承的内圈是IGUS的自润滑材料，这种材料的内圈和滚轮轴配合形成滑动旋转摩擦副，耐灰尘，耐水，耐油。可以承受很高的轴向和径向负荷。滚轮关节轴承的外圈是不锈钢材质，有较高的耐磨性和硬度，适合在钢制导轨内使用。

为了防止导轨的不平行误差会损坏滚轮组件。因此万向轮轴在铰链轴中能够轴向窜动，但是这样会导致门扇沿车长方向没有足够的支撑力，这样在车辆运行中，门扇的晃动与车辆的晃动不一致，门扇和门框等部件碰撞，又会产生噪音，因此需要将滚轮靠紧导轨，并且门扇给万向轮轴上施加一个支撑力，这个支撑力F需要大于车辆晃动的加速度在门扇上产生的力F1，同时又要小于万向轮轴的万向轮能承受的最大的载荷F2，这样门扇沿车长方向受到的支撑力足够，它的晃动与车辆的晃动一致就不会产生噪音。

优选的，滚轮缓冲器包括滚轮缓冲器支架、预紧螺钉、矩形弹簧和预紧螺母，预紧螺钉依次穿过滚轮缓冲器支架、弹簧和预紧螺母，预紧螺钉、矩形弹簧、预紧螺母共同产生预紧力F。安装时移动滚轮缓冲器，在车门在关到位的状态下，移动滚轮缓冲器，用预紧螺钉推动万向轮轴轴向移动，使得万向轮紧贴导轨，万向轮轴和预紧螺钉处于接触但不受力的状态。

当车辆晃动时，门扇有向两侧移动的趋势，这时一侧门框通过导轨将支撑力F作用到万向轮轴，万向轮轴将力传递到预紧螺钉和预紧螺母，预紧螺钉和预紧螺母通过矩形弹簧将力传递到门扇，使得门扇受到支撑，不发生位移，跟随车体一起晃动，从而消除噪音。

当门系统在开关门过程中遇到导轨不平行，且两侧导轨距离变小的时候，两侧导轨会挤压两侧万向轮轴，万向轮轴会将挤压力传递到预紧螺钉和预紧螺母，预紧螺钉和预紧螺母通过矩形弹簧将力传递到滚轮缓冲器支架和门扇。由于矩形弹簧变形，限制了万向轮轴挤压应力的升高，只要矩形弹簧预留的变形量足够，不被完全压缩，导轨就不会把万向轮轴上的万向轮给压坏。

互相扣合的上下铰链内有内减磨条，互相扣合的上下铰链外有外减磨条。

上铰链和下铰链之间有外减磨条和内减磨条，起到减小摩擦，缓冲降噪的作用，各门板外侧下边沿处，安装有挡水胶条，使得大部分雨水可以从门板外面滑落。

上铰链上安装有铰链密封胶条，铰链密封胶条压在下铰链的瓦状挡水面上滑动。进一步防止侵入的雨水从型材铰链处渗透进门板内侧。门板两侧安装铰链需要对铰链型材干涉部分进行切割，由于型材瓦状挡水面设计成圆弧形并和铰链同心，因此在门两侧安装铰链处的的型材瓦状挡水面不会被切除，它和门板中间的型材瓦状挡水面是一个整体，密封性好。

门板侧边的密封平面和瓦状挡水面相切，两个面之间的缝隙用铰链密封胶条填补。使得门板侧边的密封面形成一个连续的完整面。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有如下显著优点：

(1)装载门开度可以做得很大，开度可达到3米以上，使得高速货运列车可以利用机械化、自动化的装卸机械上车进行装卸作业，大大提高了货物装卸效率，很好的适应了快运货物列车的需求；

(2)有效利用列车车顶的多余空间，开门时门板缩入车顶，不占用车内货箱的有效空间；

(3)由于对车内空间占用少，门板可以做得较厚实，门板强度可以做得很高，可以适应运营速度350km/h，要承受8000Pa压强的载荷；

(4)车门关闭后与车体外轮廓平齐，可以大大减小列车运行时的噪音；

(5)门板滚轮采用自润滑关节轴承加牛眼轴承的特殊结构，可以同时降低滚轮轴径向和轴向的摩擦系数，防止门板在运动过程中发生卡滞，使得门板可以在关到位的时候与车体贴紧减小噪音，同时减小滚轮体积；

(6)由于门板四周都卡在车体内，即使锁闭失效、控制器损坏或断电断气的情况下，任然能保持100％的锁闭强度，无需列车减速慢行，大大提高了列车服务的安全性和可靠性。

附图说明

图1(a)-(b)为轨道车辆装载门轴侧视图，图1(a)关闭状态的翻板门系统轴侧视图，图1(b)打开状态的翻板门系统轴侧视图；

图2门扇轴侧视图；

图3门扇A向前视图和D-D剖视图；

图4门扇剖视图B-B；

图5门扇剖视图C-C；

图6铰链组件和滚轮组件装配图；

图7铰链组件和滚轮组件剖视图E-E；

图8滚轮缓冲器轴侧视图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

对照图1(a)-图1(b)，本实用新型中：翻板门系统由门框1、牵引驱动锁闭机构2、导轨3、门扇4、门槛5等组成。门扇2由6节门板水平铰接组成，在左右两侧门框1上设有导轨3，门扇4两侧的滚轮嵌入导轨3，开关门时，门扇4两侧的滚轮在导轨3中上下运动，门扇4也沿导轨3上下运动。在列车顶部设置有牵引驱动锁闭机构2，它用来控制门扇4沿导轨3升降，并实现门系统锁闭。

由于翻板门结构形式的特殊性，在关闭状态时，所有门板都接近竖直状态。在打开状态时，所有门板都接近水平状态。门扇4从竖直关闭状态到水平打开状态的过程中，各门板陆续向上进入车顶，从竖直运动逐渐转变成水平运动。

对照图2、图3和图4本实用新型的门扇4主要包含第1节门板401、第2节门板402、第3节门板403、第4节门板404、第5节门板405、第6节门板406。门板主体由侧铝型材4001、铝蜂窝4002、内蒙皮4003、外蒙皮4004、上铰链铝型材4005、下铰链铝型材4006构成，每节门板两侧都装有滚轮组件41、滚轮缓冲器42、铰链43；各门板与门板之间安装有挡水胶条44、铰链密封胶条45、外减磨条46、内减磨条47。第1节门板401上边沿装有锁叉4011，第6节门板内侧两边安装有钢丝绳夹头4062，门板下面装有下滑条4061。

对照图3图4图5所示：上下相邻两个门板的上铰链铝型材4005和下铰链铝型材4006互相扣合，形成一个型材铰链，此型材铰链和门板两侧安装的铰链43同心，此型材铰链之间有自润滑材料制成的外减磨条46和内减磨条47，起到减小摩擦，缓冲降噪的作用，各门板外侧下边沿处，安装有挡水胶条44，使得大部分雨水可以从门板外面滑落。

对照图5所示：上铰链铝型材4005上还安装有铰链密封胶条45，铰链密封胶条45始终压在下铰链铝型材4006的瓦状挡水面40061上滑动，进一步防止侵入的雨水从型材铰链处渗透进门板内侧。门板两侧安装铰链43需要对铰链型材干涉部分进行切割，由于型材瓦状挡水40061面设计成圆弧形并和铰链43同心，因此在门两侧安装铰链处的的型材瓦状挡水面不会被切除，它和门板中间的型材瓦状挡水面是一个整体，密封性好。门板侧边的密封平面40051和瓦状挡水面40061相切，两个面之间的缝隙用铰链密封胶条45填补，使得门板侧边的密封面形成一个连续的完整面，门周边密封胶条的密封。

对照图6图7所示，本实用新型的铰链组件43由铰链板431、铰链轴432和自润滑轴承433构成；滚轮组件41由万向轮轴412和滚轮411等配件组成。为了补偿两侧导轨3的平行度误差，滚轮组件41的万向轮轴412穿在铰链轴432中，并可以在铰链轴432中自由的轴向窜动，滚轮411采用自润滑关节轴承，可以很好的适应导轨3的安装和制造误差，滚轮411关节轴承的内圈是IGUS的自润滑材料，这种材料的内圈和滚轮轴412配合形成滑动旋转摩擦副，耐灰尘，耐水，耐油。可以承受很高的轴向和径向负荷。滚轮411关节轴承的外圈是不锈钢材质，有较高的耐磨性和硬度，适合在钢制导轨3内使用。

为了防止导轨3的不平行误差会损坏滚轮组件41。因此万向轮轴412在铰链轴432中能够轴向窜动，但是这样会导致门扇4沿车长方向没有足够的支撑力，这样在车辆运行中，门扇4的晃动与车辆的晃动不一致，门扇4和门框1等部件碰撞，又会产生噪音，因此需要将滚轮411靠紧导轨3，并且门扇4给万向轮轴412上施加一个支撑力，这个支撑力F需要大于车辆晃动的加速度在门扇4上产生的力F1，同时又要小于万向轮轴412的万向轮能承受的最大的载荷F2，这样门扇4沿车长方向受到的支撑力足够，它的晃动与车辆的晃动一致就不会产生噪音。

对照图2、8所示：在铰链组件43的旁边设置了一个滚轮缓冲器42来产生这个力F。滚轮缓冲器42由滚轮缓冲器支架4201、预紧螺钉4202、矩形弹簧4203、预紧螺母4204等零件组成。预紧螺钉4202、矩形弹簧4203、预紧螺母4204共同产生预紧力F。安装时移动滚轮缓冲器42，在车门在关到位的状态下，移动滚轮缓冲器42，用预紧螺钉4202推动万向轮轴412轴向移动，使得万向轮紧贴导轨3，万向轮轴412和预紧螺钉4202处于接触但不受力的状态。

当车辆晃动时，门扇4有向两侧移动的趋势，这时一侧门框1通过导轨3将支撑力F作用到万向轮轴412，万向轮轴412将力传递到预紧螺钉4202和预紧螺母4204，预紧螺钉4202和预紧螺母4204通过矩形弹簧4203将力传递到门扇4，使得门扇4受到支撑，不发生位移，跟随车体一起晃动，从而消除噪音。

当门系统在开关门过程中遇到导轨3不平行，且两侧导轨3距离变小的时候，两侧导轨3会挤压两侧万向轮轴412，万向轮轴412会将挤压力传递到预紧螺钉4202和预紧螺母4204，预紧螺钉4202和预紧螺母4204通过矩形弹簧4203将力传递到滚轮缓冲器支架4201和门扇4。由于矩形弹簧4203变形，限制了万向轮轴412挤压应力的升高，只要矩形弹簧4203预留的变形量足够，不被完全压缩，导轨3就不会把万向轮轴412上的万向轮给压坏。

Claims (10)

1.一种轨道车辆装载门，其特征在于：包括门扇(4)、牵引驱动锁闭机构(2)、导轨(3)和门框(1)，在左右两侧门框(1)上设有导轨(3)，所述门扇(4)两侧的滚轮嵌入导轨(3)，所述门扇(4)由门板水平铰接组成，在门框(1)顶部设置有牵引驱动锁闭机构(2)，所述牵引驱动锁闭机构(2)用于控制门扇(4)沿导轨(3)升降和翻板门锁闭。

2.根据权利要求1所述轨道车辆装载门，其特征在于：所述门扇(4)包含门板(403)、滚轮组件(41)、滚轮缓冲器(42)和铰链(43)，门板(403)两侧装有滚轮组件(41)、滚轮缓冲器(42)和铰链(43)；所述铰链(43)用于连接两节门板(403)，滚轮组件(41)和滚轮缓冲器(42)装在铰链(43)的同侧或异侧。

3.根据权利要求2所述轨道车辆装载门，其特征在于：所述铰链(43)包括铰链板(431)、铰链轴(432)和自润滑轴承(433)，所述铰链轴(432)穿在两块铰链板(431)的轴孔中，自润滑轴承(433)装在铰链轴(432)和铰链板(431)之间。

4.根据权利要求2所述轨道车辆装载门，其特征在于：所述滚轮组件(41)包括万向轮轴(412)和滚轮(411)，所述万向轮轴(412)穿在滚轮(411)的轴孔中，所述向轮轴(412)穿在铰链轴(432)内。

5.根据权利要求4所述轨道车辆装载门，其特征在于：所述万向轮轴(412)在铰链轴(432)中轴向窜动。

6.根据权利要求2所述轨道车辆装载门，其特征在于：所述滚轮缓冲器(42)包括滚轮缓冲器支架(4201)、预紧螺钉(4202)、弹簧(4203)和预紧螺母(4204)，所述预紧螺钉(4202)依次穿过滚轮缓冲器支架(4201)、弹簧(4203)和预紧螺母(4204)。

7.根据权利要求1所述轨道车辆装载门，其特征在于：相邻两个门板间的上铰链(4005)和下铰链(4006)互相扣合，互相扣合的上下铰链和门板两侧安装的铰链(43)同心。

8.根据权利要求7所述轨道车辆装载门，其特征在于：所述互相扣合的上下铰链内有内减磨条(47)，所述互相扣合的上下铰链外有外减磨条(46)。

9.根据权利要求7所述轨道车辆装载门，其特征在于：所述上铰链(4005)上安装有铰链密封胶条(45)，所述铰链密封胶条(45)压在下铰链(4006)的瓦状挡水面(40061)上滑动。

10.根据权利要求9所述轨道车辆装载门，其特征在于：所述门板侧边的密封平面(40051)和瓦状挡水面(40061)相切，两个面之间的缝隙用铰链密封胶条(45)填补。

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