CN111391782A - 行李箱门解锁方法、解锁装置、行李箱门和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆行李箱门的解锁方法。行李箱门包括触控开关，解锁方法包括以下步骤：检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号；和响应于所述触摸信号，控制所述行李箱门解锁。本申请实施方式的解锁方法中，行李箱门采用触控开关，相对于机械式开关或电子式开关更加时尚，通过预定方式按压触控开关对行李箱门进行解锁，能够有效防止简单方式开锁中产生的误触发，稳定性和安全性更好，用户体验较佳。本申请还公开了一种解锁装置、车辆行李箱门和车辆。

Description

行李箱门解锁方法、解锁装置、行李箱门和车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种行李箱门解锁方法、解锁装置、行李箱门和车辆。

背景技术

随着科技的不断发展，乘用车的舒适性和自动程度越来越高，乘用车给出行旅人们带来了方便，相关技术中，在车辆设计中行李箱门多采用机械式开关或电子式开关，款式陈旧且操作有一定局限，用户体验较差。

发明内容

有鉴于此，本申请的实施例提供了一种行李箱门解锁方法、解锁装置、行李箱门和车辆。

本申请提供了一种车辆行李箱门的解锁方法，所述行李箱门包括触控开关，所述解锁方法包括以下步骤：

检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号；和

响应于所述触摸信号，控制所述行李箱门解锁。

在某些实施方式中，所述解锁方法包括步骤：

响应于启动信号，所述触控开关启动以在至少两个触点处于被接触状态时可产生所述触摸信号。

在某些实施方式中，所述解锁方法还包括步骤：

响应于车辆钥匙发出的触发信号，产生所述启动信号。

在某些实施方式中，所述检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号包括：

检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点以预定顺序处于被接触状态而产生的触摸信号。

在某些实施方式中，所述检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号包括：

所述检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点同时处于被接触状态而产生的触摸信号。

在某些实施方式中，所述检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号包括：

所述检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点以预定时长处于被接触状态而产生的触摸信号。

在某些实施方式中，所述检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号包括：

所述检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点以预定压力处于被接触状态而产生的触摸信号。

在某些实施方式中，响应于所述至少两个触点以预定压力处于被接触状态产生所述触摸信号。

本申请提供了一种车辆行李箱门的解锁装置，所述行李箱门包括触控开关，所述解锁装置包括：

检测模块，用于检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号；

控制模块，用于在存在所述触摸信号的情况下控制所述行李箱门解锁。

本申请提供了一种车辆行李箱门，包括触控开关，所述触控开关包括多个触点和处理器，所述处理器用于：

检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号；和

在存在所述触摸信号的情况下控制所述行李箱门解锁。

本申请提供了一种车辆，包括车身和如上所述的车辆行李箱门。

本申请实施方式的车辆行李箱门的解锁方法、解锁装置、车辆行李箱门和车辆中，行李箱门采用触控开关，相对于机械式开关或电子式开关更加时尚，通过预定方式按压触控开关对行李箱门进行解锁，能够有效防止简单方式开锁中产生的误触发，稳定性和安全性更好，用户体验较佳。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请某些实施方式的行李箱门的解锁方法的流程示意图。

图2是本申请某些实施方式的行李箱门的结构示意图。

图3是本申请某些实施方式的告警装置的模块示意图。

图4是本申请某些事实方式的解锁方法的场景示意图。

图5-9是本申请某些实施方式的行李箱门的解锁方法的流程示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

随着科技的不断发展，乘用车的舒适性和自动程度越来越高，乘用车给出行旅人们带来了方便，相关技术中，在车辆设计中行李箱门具有如下几种开关：机械式开关、电子按键式开关、感应式开关以及脚踢式开关等。随着消费者对于车辆外观、配饰以及科技感的追求，机械式开关由于款式陈旧逐渐被淘汰。电子按键式开关随着使用时间变长，开关的外壳会老化褪色。感应式开关通感测用户在行李箱附近站立而判断用户有打开行李箱的意图，从而开启行李箱门，然而实际使用中，较易产生误触发。相类似地，对于脚踢式开关，其本质也是一种感应式开关，因此，也会存在误触发的问题。在相关技术中的行李箱门，都在一定程度上存在局限性，用户体验较差。

请参阅图1，本申请提供一种车辆行李箱门的解锁方法，行李箱门包括触控开关，解锁方法包括以下步骤：

S10：检测触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号；

S20：响应于触摸信号，控制行李箱门解锁。

请参阅图2至图4，本申请实施方式提供了一种车辆。车辆包括车身和行李箱门100。行李箱门包括触控开关10，触控开关10包括多个触点11和处理器12。触点11可供用户按压，触点11的形态具体不做限定，例如可以是限定好按压位置的多个触点11，还可以也可以是随用户按压而形成的有效触点11。处理器12可以是微处理器，处理器12与构成触点11的电路连接，以用于检测触点11在被触发时所产生的电信号。具体地，处理器12用于检测触控开关10中是否存在由至少两个触点11处于被接触状态而产生的触摸信号，并在检测到触摸信号时控制行李箱门解锁。当然，处理器12还可以是车辆行车系统的处理器，在此不做限制。

本申请实施方式还提供了一种车辆行李箱门的解锁装置110，本申请实施方式的车辆行李箱门的解锁方法可以由解锁装置110实现。

具体地，解锁装置110包括检测模块112和控制模块114。S10可以由检测模块112实现，S20可以由控制模块114实现。或者说，检测模块112用于检测触控开关10中是否存在由至少两个触点11处于被接触状态而产生的触摸信号。控制模块114用于在存在触摸信号的情况下控制行李箱门解锁。

本申请实施方式车辆行李箱门的解锁方法、车辆行李箱门100、解锁装置110和车辆中，行李箱门100采用触控开关10，相对于机械式开关或电子式开关更加时尚，通过预定方式按压触控开关10对行李箱门100进行解锁，能够有效防止简单方式开锁中产生的误触发，稳定性和安全性更好，用户体验较佳。

具体地，本申请实施方式中的行李箱门100采用触控开关10，触控开关10在被用户的手指等导体按压时可产生电信号，本申请中的触控开关10可以同时检测到多个由接触产生的电信号，并检查到至少两个以上的电信号时可产生触摸信号，处理器12判断用户有开门意图，从而控制行李箱门解锁，行李箱门打开。

在本申请中，触控开关10可采用电容式触摸开关，电容式触摸开关可准确地检测到手指的有效触摸，具有较高的灵敏度、稳定性、可靠性，不会因环境条件的改变或长期使用而发生变化，并具有防水和强抗干扰能力。并且开关面板图案、触点大小、形状任意设计，外型更加美观、时尚。

在实际操作中，对于与触点11接触的手指并不进行限定，但对接触触点的数量进行限定，可以理解地，相对于单点触摸即产生触摸信号，本申请中，采用多点触摸产生触摸信号的方式能够有效避免单点触摸而可能造成的信号误触发。

本实施方式中，可根据触控开关10的面板的面积大小自行设定触发触摸信号所需要的触点11的数量，设定至少两个触点11处于被接触状态产生触摸信号即可。

判定至少两个触点11处于被接触状态的条件也可根据情况设定，例如在一些示例中，可以是在同一时刻，存在至少两个触点11处于被接触状态，则产生触摸信号，也即是，当处理器12在同一时刻检测到至少两个触点11被接触而产生电信号时，可认为产生了触摸信号。在另一些示例中，可以是在间隔预定时间内，存在至少两个触点11处于被接触状态，则产生触摸信号，也即是，当处理器12在预定时间内检测到至少两个触点11被接触而产生电信号时，可认为产生了触摸信号。

请参阅图5，在某些实施方式中，解锁方法还包括：

S00：响应于启动信号，触控开关启动以在至少两个触点处于被接触状态时可产生触摸信号。

在某些实施方式中，解锁装置110还包括启动模块116。S00可以由启动模块116实现，或者说，启动模块116用于响应启动信号控制触控开关10启动以在至少两个触点11处于被接触状态时可产生触摸信号。

在某些实施方式中，处理器12用于响应启动信号控制触控开关10启动以在至少两个触点11处于被接触状态时可产生触摸信号。

具体地，触控开关10可包括感应开关，以用来根据启动信号控制触控开关10开启。可以理解地，由于用户开关行李箱门的需求通常是在行车前后的停车状态，而并非在行车过程中，因此，当处理器12判断处于行车过程中时，保持触控开关10处于关闭状态，从而确保行车安全，在关闭状态下，触点11在处于被触摸状态时并不会产生电信号。而当车辆处于停止状态，且能够检测相关启动信号时，处理器12控制触控开关10开启，以使得触点11的触摸可以产生电信号，并在至少两个触点11被触摸时可产生触摸信号。

在这样实施方式中，解锁方法还包括：

S01：响应于车辆钥匙发出的触发信号，产生启动信号。

在某些实施方式中，在某些实施方式中，解锁装置110还包括信号生成模块118。S01可以由信号生成模块118实现，或者说，信号生成模块118用于响应车辆钥匙发出的触发信号产生启动信号。

在某些实施方式中，处理器12用于响应车辆钥匙发出的触发信号产生启动信号。

具体地，在车辆未启动时，用户可通过车辆钥匙上的相关按键进行操作，从而产生触发信号以开启触控开关10。而随着汽车电子技术的发展，车辆可持续发出触发信号，当车辆的相关传感器检测到车辆钥匙进入预定范围后，处理器12可接收到该触发信号，进而发出启动信号，该过程中无需用户操作，根据车辆钥匙与车辆的相对位置关系自动产生启动信号，而当检测到车辆进入行驶状态后，控制触控开关10关闭，而当车辆停止并处于上电状态时，处理器12再次产生启动信号。

请参阅图6，在某些实施方式中，S10包括：

S11：检测触控开关中是否存在由至少两个触点以预定顺序处于被接触状态而产生的触摸信号。

在某些实施方式中，S11可以由检测模块112实现，或者说，检测模块112用于检测触控开关10中是否存在由至少两个触点11以预定顺序处于被接触状态而产生的触摸信号。

在某些实施方式中，处理器12用于检测触控开关10中是否存在由至少两个触点11以预定顺序处于被接触状态而产生的触摸信号。

具体地，本实施方式中，在至少两个触点11以预定顺序处于被接触状态时产生触摸信号。在这样的示例中，触控开关10可以包括多个预设定位置的触点11，例如沿水平方向从左至右，包括三个触点a、b、c，在使用前可设定用户以顺序a、c、b依次按压相应触点，在后续使用过程中，当检测到用户以该顺序按压触点11时，则产生触摸信号。

请参阅图7，在某些实施方式中，S10包括：

S12：检测触控开关中是否存在由至少两个触点同时处于被接触状态而产生的触摸信号。

在某些实施方式中，S12可以由检测模块112实现，或者说，检测模块112用于检测触控开关10中是否存在由至少两个触点11同时处于被接触状态而产生的触摸信号。

在某些实施方式中，处理器12用于检测触控开关10中是否存在由至少两个触点11同时处于被接触状态而产生的触摸信号。

具体地，本实施方式中，在至少两个触点11同时处于被接触状态时产生触摸信号。在这样的示例中，触控开关10可以根据导体与开关的实际接触情况产生而形成触点11并产生电信号，当然也可以预设定位置的触点11，在使用前可设定产生触摸信号所需的同时触摸的触点11的数量，在后续使用过程中，当检测到该预定数量的触点11产生的电信号时，则产生触摸信号。

需要说明的是，本实施方式的中的同时，既包括狭义的在同一时刻，也包括广义上的两个由按压产生的电信号发生在预定的时间间隔内，例如0.5秒、1秒等，具体时间间隔可由用户设定，也可在出场时设定，具体不做限定。

请参阅图8，在某些实施方式中，S10包括：

S13：检测触控开关中是否存在由至少两个触点以预定时长处于被接触状态而产生的触摸信号。

在某些实施方式中，S13可以由检测模块112实现，或者说，检测模块112用于检测触控开关10中是否存在由至少两个触点11以预定时长处于被接触状态而产生的触摸信号。

在某些实施方式中，处理器12用于检测触控开关10中是否存在由至少两个触点11以预定时长处于被接触状态而产生的触摸信号。

具体地，本实施方式中，在至少两个触点11以预定时长处于被接触状态时产生触摸信号。在这样的示例中，在使用前可设定产生电信号所需的触摸时长，例如1S、2S等，在后续使用过程中，当触点11处于被接触状态且接触时长大于预定时长则产生有效的电信号，当至少两个触点11产生电信号时，则产生触摸信号。可以理解地，接触预定时长才产生触摸信号可以在一定程度上防止误操作而导致的箱门误开。

在本实施方式中，至少两个触点11可以同时或以预定顺序处于被接触状态。

请参阅图9，在某些实施方式中，S10包括：

S14：检测触控开关中是否存在由至少两个触点以预定压力处于被接触状态而产生的触摸信号。

在某些实施方式中，S14可以由检测模块112实现，或者说，检测模块112用于检测触控开关10中是否存在由至少两个触点11以预定压力处于被接触状态而产生的触摸信号。

在某些实施方式中，处理器12用于检测触控开关10中是否存在由至少两个触点11以预定压力处于被接触状态而产生的触摸信号。

具体地，本实施方式中，在至少两个触点11以预定压力处于被接触状态时产生触摸信号。在这样的示例中，触控开关10还包括有压力传感器以用于检测导体在按压触点11时的压力。相类似地，本实施方式中，可以根据导体与开关的实际接触情况产生而形成触点11并产生电信号，当然也可以预设定的触点11，在使用前可设定产生电信号所需的按压触点11的压力，例如10N、20N等，在后续使用过程中，当触点11处于被接触状态且按压力度大于预定压力值则产生有效的电信号，当至少两个触点11产生电信号时，则产生触摸信号。可以理解地，以预定压力按压触点才产生触摸信号可以在一定程度上防止误操作而导致的箱门误开。

更进一步地，预定压力的设定可结合预定时长、预定顺序等参数共同进行触摸信号产生条件的设定。

本申请实施方式还提供了一种计算机可读存储介质。一个或多个包含计算机可执行指令的非易失性计算机可读存储介质，当计算机可执行指令被一个或多个处理器执行时，使得处理器执行上述任一实施方式的解锁方法。

本申请实施方式还提供了一种车辆。车辆包括行存储器及一个或多个处理器，一个或多个程序被存储在存储器中，并且被配置成由一个或多个处理器执行。程序包括用于执行上述任意一项实施方式所述的解锁方法。

处理器可用于提供计算和控制能力，支撑整个车辆的运行。车辆的存储器为存储器其中的计算机可读指令运行提供环境。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，的程序可存储于一非易失性计算机可读存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)等。

以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车辆行李箱门的解锁方法，其特征在于，所述行李箱门包括触控开关，所述解锁方法包括以下步骤：

检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号；和

响应于所述触摸信号，控制所述行李箱门解锁。

2.根据权利要求1所述的解锁方法，其特征在于，所述解锁方法包括步骤：

响应于启动信号，所述触控开关启动以在至少两个触点处于被接触状态时可产生所述触摸信号。

3.根据权利要求2所述的解锁方法，其特征在于，所述解锁方法还包括步骤：

响应于车辆钥匙发出的触发信号，产生所述启动信号。

4.根据权利要求1所述的解锁方法，其特征在于，所述检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号包括：

检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点以预定顺序处于被接触状态而产生的触摸信号。

5.根据权利要求1所述的解锁方法，其特征在于，所述检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号包括：

所述检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点同时处于被接触状态而产生的触摸信号。

6.根据权利要求1所述的解锁方法，其特征在于，所述检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号包括：

所述检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点以预定时长处于被接触状态而产生的触摸信号。

7.根据权利要求1或6所述的解锁方法，其特征在于，所述检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号包括：

所述检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点以预定压力处于被接触状态而产生的触摸信号。

8.一种车辆行李箱门的解锁装置，其特征在于，所述行李箱门包括触控开关，所述解锁装置包括：

检测模块，用于检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号；

控制模块，用于在存在所述触摸信号的情况下控制所述行李箱门解锁。

9.一种车辆行李箱门，其特征在于，包括触控开关，所述触控开关包括多个触点和处理器，所述处理器用于：

检测所述触控开关中是否存在由至少两个触点处于被接触状态而产生的触摸信号；和

在存在所述触摸信号的情况下控制所述行李箱门解锁。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身和根据权利要求9所述的车辆行李箱门。

Images