CN111391583A - 一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统，包括储气罐、输气管路、储水箱、轮胎冷却输水管路、刹车冷却输水管路和发动机冷却输水管路；储气罐内的气源经输气管路进入储水箱，储水箱内的水源被气源产生的气压挤压后，经轮胎冷却输水管路、刹车冷却输水管路和发动机冷却输水管路分别输送至轮胎、轮毂和发动机散热器流出；本发明能够对桥梁检测车的轮胎、轮毂和发动机进行智能冷却，避免桥梁检测车在复杂路况作业或行驶过程造成的轮胎、轮毂和发动机热衰现象，有效确保桥梁检测车的使用安全性和可靠性。

Description

一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统

技术领域

本发明涉及车辆冷却系统技术领域，具体是一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统。

背景技术

桥梁检测车是一种用于桥梁检测、养护和维修的大型专用设备，它能够将工作平台从桥面以上送至桥梁下方，最终在桥面以下进行作业。我国幅员辽阔，地形复杂，受地理环境制约，另外我国桥梁种类复杂、数量多，因此桥梁检测车的作业工况复杂。现有技术中的桥梁检测车尚无冷却系统，桥梁检测车在行驶状态或工作状态时，刹车系统、轮胎和发动机升温频繁，尤其是当桥梁检测车长途行驶或长上坡时，发动机容易出现热衰现象，对发动机损害严重，使桥梁检测车的使用性能欠佳，存在一定的交通安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统，以解决现有技术中桥梁检测车尚无冷却系统，桥梁检测车在行驶状态或工作状态时，刹车系统、轮胎和发动机升温频繁，使桥梁检测车的使用性能欠佳，存在一定的交通安全隐患的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明提供了一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统，包括储气罐、输气管路、储水箱、轮胎冷却输水管路、刹车冷却输水管路和发动机冷却输水管路；储气罐内的气源经输气管路进入储水箱，储水箱内的水源被气源产生的气压挤压后，经轮胎冷却输水管路、刹车冷却输水管路和发动机冷却输水管路分别输送至轮胎、轮毂和发动机散热器流出。

进一步的，储水箱上设有两个进水口和一个三通，三通的其中一个进口用于进水或排气；当用其中一个进水口加水时，单向阀关闭，其中另一个进水口打开，用于排出储水箱内部的空气；为了节省时间，当用两个进水口同时加水时，单向阀需要打开，利用三通的其中一个进口排出储水箱内部的空气；

储水箱的出水位置处设有过滤器，通过过滤器可以过滤水中的杂质，避免造成各喷嘴堵塞；过滤器上设有第一出水口、第二出水口和第三出水口；

过滤器上还设有供外部用水的第四出水口；储水箱内的水可用作备用水源，解决桥梁检测车长途行驶或长时间作业过程中的用水问题；

第一出水口处设有第一电磁阀，第二出水口处设有第二电磁阀，第三出水口处设有第三电磁阀；第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀分别用于控制轮胎冷却输水管路、刹车冷却输水管路和发动机冷却输水管路中水路的通和断。

进一步的，输气管路一端与储气罐的出气口连接，另一端与三通的其中另一个进口连接，且该进口处设有单向阀，设置单向阀以保证储水箱内部的气压，当桥梁检测车处于停止状态或不需要进行冷却时，将单向阀关闭，避免储气罐内的气压损失；输气管路上设有减压阀，通过调节减压阀数值，能够调节各喷嘴喷出水的状态，例如：柱状、雾状等；通过对储水箱进行加压，使得各喷嘴能够喷出雾状水珠，增强对轮胎、轮毂和发动机的散热效率；另外输气管路的外表利用波纹管进行防护。

进一步的，轮胎冷却输水管路一端与第一出水口连接，第一出水口用于向轮胎处输送水，实现对轮胎的冷却；另一端延伸至轮胎，刹车冷却输水管路一端与第二出水口连接，第二出水口用于向轮毂处输送水，实现对轮毂的冷却；另一端延伸至轮毂，发动机冷却输水管路一端与第三出水口连接，另一端延伸至发动机散热器，第三出水口用于向发动机散热器处输送水，实现对发动机散热器进行冷却，进而对发动机进行冷却。

进一步的，轮胎冷却输水管路靠近轮胎的一端设有第一喷嘴，当轮胎温度过高时，通过轮胎冷却输水管路一端的第一喷嘴喷出的雾状小水珠对轮胎进行冷却；刹车冷却输水管路靠近轮毂的一端设有第二喷嘴，当轮毂温度过高时，通过刹车冷却输水管路一端的第二喷嘴喷出的雾状小水珠对轮毂进行冷却；发动机冷却输水管路靠近发动机散热器的一端设有第三喷嘴，当发动机温度过高时，通过发动机冷却输水管路一端的第三喷嘴喷出的雾状小水珠对发动机散热器进行冷却，进而间接使发动机冷却，避免直接向高温发动机上喷水造成发动机温度剧变，对发动机造成损害。

进一步的，第一喷嘴上设有用于监测轮胎实时温度的第一温度传感器，第二喷嘴上设有用于监测轮毂实时温度的第二温度传感器，第三喷嘴上设有用于监测发动机实时温度的第三温度传感器。

轮毂上设有用于监测轮毂持续刹车时间的计时器；

储水箱内设有用于监测储水箱内实时水位的液位传感器；

三通的两个进口交汇处设有球阀。

进一步的，该全自动冷却系统还包括翘班开关，翘班开关设置于桥梁检测车驾驶室的操作面板上；翘班开关根据第一温度传感器的监测结果控制第一电磁阀的开关；翘班开关根据第二温度传感器和计时器的监测结果控制第二电磁阀的开关；翘班开关根据第三温度传感器的监测结果控制第三电磁阀的开关；驾驶员可通过翘班开关主动操控各电磁阀；当轮胎、轮毂及发动机处的温度过高时，相应的温度传感器将信号传输到翘班开关，翘班开关控制相应的电磁阀打开，从而实现对轮胎、轮毂和发动机进行降温；计时器采集刹车信号，当持续刹车120秒时，计时器将信号传送至翘班开关， 翘班开关控制第二电磁阀打开，从而实现对轮毂进行降温。

进一步的，该全自动冷却系统还包括液位显示器，液位显示器设置于桥梁检测车的驾驶室内；液位显示器根据液位传感器的监测结果判断储水箱内的水量；液位传感器将采集到的信号传输到液位显示器上，以供驾驶员实时判断储水箱内的水量。

进一步的，储水箱的两端分别设有拉带，储水箱通过拉带进行捆绑，并固定连接于支架上，拉带外表设有胶皮；胶皮22起到防滑、缓冲、防磨等作用。

进一步的，支架固定连接于桥梁检测车的车架上，支架与车架的连接处设有胶皮；胶皮起到防滑、缓冲、防磨等作用。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提供的一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统，包括储气罐、输气管路、储水箱、轮胎冷却输水管路、刹车冷却输水管路和发动机冷却输水管路；储气罐内的气源经输气管路进入储水箱，储水箱内的水源被气源产生的气压挤压后，经轮胎冷却输水管路、刹车冷却输水管路和发动机冷却输水管路分别输送至轮胎、轮毂和发动机散热器流出；本发明能够对桥梁检测车的轮胎、轮毂和发动机进行智能冷却，避免桥梁检测车在复杂路况作业或行驶过程造成的轮胎、轮毂和发动机热衰现象，有效确保桥梁检测车的使用安全性和可靠性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统中储水箱的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统中储水箱的放大结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统安装于桥梁检测车上时的结构示意图。

图中：1-储气罐、2-输气管路、3-储水箱、4-轮胎冷却输水管路、5-刹车冷却输水管路、6-发动机冷却输水管路、7-单向阀、8-减压阀、9-进水口、10-过滤器、11-第一电磁阀、12-第二电磁阀、13-第三电磁阀、14-第一喷嘴、15-第二喷嘴、16-第三喷嘴、17-液位传感器、18-球阀、19-翘班开关、20-液位显示器、21-拉带、22-胶皮、23-支架、24-全自动冷却系统、25-桥梁检测车、26-三通。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图4所示，是本发明实施例提供的一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统，包括储气罐1、输气管路2、储水箱3、轮胎冷却输水管路4、刹车冷却输水管路5和发动机冷却输水管路6；储气罐1内的气源经输气管路2进入储水箱3，储水箱3内的水源被气源产生的气压挤压后，经轮胎冷却输水管路4、刹车冷却输水管路5和发动机冷却输水管路6分别输送至轮胎、轮毂和发动机散热器流出。

储水箱3上设有两个进水口9和一个三通26，三通26的其中一个进口用于进水或排气；当用其中一个进水口9加水时，单向阀7关闭，其中另一个进水口9打开，用于排出储水箱3内部的空气；为了节省时间，当用两个进水口9同时加水时，单向阀7需要打开，利用三通26的其中一个进口排出储水箱3内部的空气；

储水箱3的出水位置处设有过滤器10，通过过滤器10可以过滤水中的杂质，避免造成各喷嘴堵塞；过滤器10上设有第一出水口、第二出水口和第三出水口；

过滤器10上还设有供外部用水的第四出水口；储水箱3内的水可用作备用水源，解决桥梁检测车25长途行驶或长时间作业过程中的用水问题；

第一出水口处设有第一电磁阀11，第二出水口处设有第二电磁阀12，第三出水口处设有第三电磁阀13；第一电磁阀11、第二电磁阀12和第三电磁阀13分别用于控制轮胎冷却输水管路4、刹车冷却输水管路5和发动机冷却输水管路6中水路的通和断。

输气管路2一端与储气罐1的出气口连接，另一端与三通26的其中另一个进口连接，且该进口处设有单向阀7，设置单向阀7以保证储水箱3内部的气压，当桥梁检测车25处于停止状态或不需要进行冷却时，将单向阀7关闭，避免储气罐1内的气压损失；输气管路2上设有减压阀8，通过调节减压阀8数值，能够调节各喷嘴喷出水的状态，例如：柱状、雾状等；通过对储水箱3进行加压，使得各喷嘴能够喷出雾状水珠，增强对轮胎、轮毂和发动机的散热效率；另外输气管路2的外表利用波纹管进行防护。

轮胎冷却输水管路4一端与第一出水口连接，第一出水口用于向轮胎处输送水，实现对轮胎的冷却；另一端延伸至轮胎，刹车冷却输水管路5一端与第二出水口连接，第二出水口用于向轮毂处输送水，实现对轮毂的冷却；另一端延伸至轮毂，发动机冷却输水管路6一端与第三出水口连接，另一端延伸至发动机散热器，第三出水口用于向发动机散热器处输送水，实现对发动机散热器进行冷却，进而对发动机进行冷却。

轮胎冷却输水管路4靠近轮胎的一端设有第一喷嘴14，当轮胎温度过高时，通过轮胎冷却输水管路4一端的第一喷嘴14喷出的雾状小水珠对轮胎进行冷却；刹车冷却输水管路5靠近轮毂的一端设有第二喷嘴15，当轮毂温度过高时，通过刹车冷却输水管路5一端的第二喷嘴15喷出的雾状小水珠对轮毂进行冷却；发动机冷却输水管路6靠近发动机散热器的一端设有第三喷嘴16，当发动机温度过高时，通过发动机冷却输水管路6一端的第三喷嘴16喷出的雾状小水珠对发动机散热器进行冷却，进而间接使发动机冷却，避免直接向高温发动机上喷水造成发动机温度剧变，对发动机造成损害。

第一喷嘴14上设有用于监测轮胎实时温度的第一温度传感器，第二喷嘴15上设有用于监测轮毂实时温度的第二温度传感器，第三喷嘴16上设有用于监测发动机实时温度的第三温度传感器。

轮毂上设有用于监测轮毂持续刹车时间的计时器；

储水箱3内设有用于监测储水箱3内实时水位的液位传感器17；

三通26的两个进口交汇处设有球阀18。

该全自动冷却系统还包括翘班开关19，翘班开关19设置于桥梁检测车驾驶室的操作面板上；翘班开关19根据第一温度传感器的监测结果控制第一电磁阀11的开关；翘班开关19根据第二温度传感器和计时器的监测结果控制第二电磁阀12的开关；翘班开关19根据第三温度传感器的监测结果控制第三电磁阀13的开关；驾驶员可通过翘班开关19主动操控各电磁阀；当轮胎、轮毂及发动机处的温度过高时，相应的温度传感器将信号传输到翘班开关19，翘班开关19控制相应的电磁阀打开，从而实现对轮胎、轮毂和发动机进行降温；计时器采集刹车信号，当持续刹车120秒时，计时器将信号传送至翘班开关19， 翘班开关19控制第二电磁阀13打开，从而实现对轮毂进行降温。

该全自动冷却系统还包括液位显示器20，液位显示器20设置于桥梁检测车的驾驶室内；液位显示器20根据液位传感器17的监测结果判断储水箱3内的水量；液位传感器17将采集到的信号传输到液位显示器20上，以供驾驶员实时判断储水箱3内的水量。

储水箱3的两端分别设有拉带21，储水箱3通过拉带21进行捆绑，并固定连接于支架23上，拉带21外表设有胶皮22；胶皮22起到防滑、缓冲、防磨等作用。

支架23固定连接于桥梁检测车的车架上，支架23与车架的连接处设有胶皮22；胶皮22起到防滑、缓冲、防磨等作用。

轮胎冷却输水管路4、刹车冷却输水管路5和发动机冷却输水管路6的外表设有PVC管，通过PVC管进行防护。

该全自动冷却系统24的供电均来自桥梁检测车25的底盘；该全自动冷却系统24适用于各种多桥桥梁检测车（一般两桥、三桥、四桥车常见，更多车桥的车辆仍然适用）；为了提高桥梁检测车25整车的稳定力矩，增大稳定系数，提高整车稳定性，保障作业人员的人身安全，该全自动冷却系统24优先安装在桥梁检测车25车架平台的最左侧（从车后向前看）；根据整车布局，该全自动冷却系统24亦可放置在桥梁检测车25的其他部位或车架平台以下；储水箱3的体积可根据实际需要和空间设计。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统，其特征在于：包括储气罐（1）、输气管路（2）、储水箱（3）、轮胎冷却输水管路（4）、刹车冷却输水管路（5）和发动机冷却输水管路（6）；所述储气罐（1）内的气源经输气管路（2）进入储水箱（3），所述储水箱（3）内的水源被气源产生的气压挤压后，经轮胎冷却输水管路（4）、刹车冷却输水管路（5）和发动机冷却输水管路（6）分别输送至轮胎、轮毂和发动机散热器流出。

2.根据权利要求1所述的一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统，其特征在于：所述储水箱（3）上设有两个进水口（9）和一个三通（26），所述三通（26）的其中一个进口用于进水或排气；所述储水箱（3）的出水位置处设有过滤器（10），所述过滤器（10）上设有第一出水口、第二出水口和第三出水口；

所述第一出水口处设有第一电磁阀（11），所述第二出水口处设有第二电磁阀（12），所述第三出水口处设有第三电磁阀（13）。

3.根据权利要求2所述的一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统，其特征在于：所述输气管路（2）一端与储气罐（1）的出气口连接，另一端与三通（26）的其中另一个进口连接，且该进口处设有单向阀（7）；所述输气管路（2）上设有减压阀（8）。

4.根据权利要求3所述的一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统，其特征在于：所述轮胎冷却输水管路（4）一端与第一出水口连接，另一端延伸至轮胎，所述刹车冷却输水管路（5）一端与第二出水口连接，另一端延伸至轮毂，所述发动机冷却输水管路（6）一端与第三出水口连接，另一端延伸至发动机散热器。

5.根据权利要求4所述的一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统，其特征在于：所述轮胎冷却输水管路（4）靠近轮胎的一端设有第一喷嘴（14），所述刹车冷却输水管路（5）靠近轮毂的一端设有第二喷嘴（15），所述发动机冷却输水管路（6）靠近发动机散热器的一端设有第三喷嘴（16）。

6.根据权利要求5所述的一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统，其特征在于：所述第一喷嘴（14）上设有用于监测轮胎实时温度的第一温度传感器，所述第二喷嘴（15）上设有用于监测轮毂实时温度的第二温度传感器，所述第三喷嘴（16）上设有用于监测发动机实时温度的第三温度传感器；

所述轮毂上设有用于监测轮毂持续刹车时间的计时器；

所述储水箱（3）内设有用于监测储水箱（3）内实时水位的液位传感器（17）；

所述三通（26）的两个进口交汇处设有球阀（18）。

7.根据权利要求6所述的一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统，其特征在于：还包括翘班开关（19），所述翘班开关（19）设置于桥梁检测车驾驶室的操作面板上；所述翘班开关（19）根据第一温度传感器的监测结果控制第一电磁阀（11）的开关；所述翘班开关（19）根据第二温度传感器和计时器的监测结果控制第二电磁阀（12）的开关；所述翘班开关（19）根据第三温度传感器的监测结果控制第三电磁阀（13）的开关。

8.根据权利要求6所述的一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统，其特征在于：还包括液位显示器（20），所述液位显示器（20）设置于桥梁检测车的驾驶室内；所述液位显示器（20）根据液位传感器（17）的监测结果判断储水箱（3）内的水量。

9.根据权利要求1所述的一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统，其特征在于：所述储水箱（3）的两端分别设有拉带（21），所述储水箱（3）通过拉带（21）进行捆绑，并固定连接于支架（23）上，所述拉带（21）外表设有胶皮（22）。

10.根据权利要求9所述的一种用于桥梁检测车的全自动冷却系统，其特征在于：所述支架（23）固定连接于桥梁检测车的车架上，所述支架（23）与车架的连接处设有胶皮（22）。

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