CN203391757U - 一种智能型车辆制动轮毂冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能型车辆制动轮毂冷却系统，它包括若干轮毂，各轮毂上均设有相应的出水管和轮毂温度传感器，所述各出水管与相应电磁阀的出口连接；各电磁阀的入口水箱出水管连接，所述各电磁阀均与制动降温系统控制器连接，所述制动降温系统控制器与各轮毂温度传感器，所述水箱出水管与水箱连接；所述水箱通过气管与气源连接，气管上还设有相应的电磁阀I，电磁阀I与制动降温系统控制器连接，所述电磁阀I与手动开关连接；所述水箱内还设有液位传感器，液位传感器与制动降温系统控制器连接。本实用新型采用智能控制系统对轮毂进行降温，既大幅度节约水资源，降低操作人员的操作强度，防止误操作，为驾驶员的人身安全提供保障。

Description

一种智能型车辆制动轮毂冷却系统

技术领域

    本实用新型涉及一种冷却系统，尤其涉及一种智能型车辆制动轮毂冷却系统。 

背景技术

目前汽车使用的水冷式制动轮毂冷却系统是通过电磁阀控制气源对水箱施压，压出的水通过喷水装置喷洒到制动轮毂。这种人为通过开关控制对前后桥同时作用，耗水量非常大，如果操作人忘记关开关的话还会造成水资源浪费，在需要使用时无水可用。 

在一般情况下，由于路况等因素的影响，刹车后由于各车轮受到的制动力不同，因而各车轮轮毂温度也会不同。原有的对所有轮毂同时进行喷淋降温的装置，会造成极大的水资源浪费，不利于车辆长时间工作。 

并且原有的降温系统是通过驾驶员的经验判断是否需要开启轮毂降温系统，这样就要求驾驶员有较为丰富的经验，这样为防止判断错误就需要驾驶员经常下车查看轮毂温度，既会使驾驶员工作量增加也可能引发各种安全问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种智能型车辆制动轮毂冷却系统，它具有降低操作人员的操作强度、防止误操作的优点。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

一种智能型车辆制动轮毂冷却系统，它包括若干轮毂，各轮毂上均设有相应的出水管和轮毂温度传感器，所述各出水管与相应电磁阀的出口连接；各电磁阀的入口与水箱出水管连接；各电磁阀均与制动降温系统控制器连接，所述水箱出水管与水箱连接，所述制动降温系统控制器通过相应的轮毂温度传感器线束与各轮毂温度传感器连接；所述水箱通过气管与气源连接，气管上还设有相应的电磁阀I，电磁阀I通过相应的二极管与制动降温系统控制器连接，所述电磁阀I分别与前桥降温手动开关和后桥降温手动开关连接；所述水箱内还设有液位传感器，液位传感器与制动降温系统控制器连接。

所述各出水管均设有喷淋口。 

所述各电磁阀与制动降温系统控制器之间还设有相应的二极管。 

所述电磁阀I与前桥降温手动开关和后桥降温手动开关之间均设有二极管。 

所述制动降温系统控制器还与仪表台上的低液位报警灯连接。 

所述制动降温系统控制器还与降温系统选择开关连接。 

所述前桥降温手动开关和后桥降温手动开关输入端与降温系统选择开关连接。 

本实用新型的有益效果：本实用新型采用智能控制系统对轮毂进行降温，从而既大幅度节约水资源，又一定程度上降低操作人员的操作强度，防止误操作，也为驾驶员的人身安全提供一定保障。低水位报警装置可以使驾驶员更合理的规划用水，提高利用率，低水位报警装置可以使驾驶员更合理的规划用水，提高利用率。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

其中，1.电磁阀I，2.水箱，3.制动降温系统控制器，4.前桥降温手动开关，5.后桥降温手动开关，6.二极管，7. 左前轮轮毂温度传感器线束，8.液位传感器，9.降温系统选择开关，10.右前轮毂，11.左前轮毂，12.右后轮毂，13.左后轮毂，14.气管，15.低液位报警灯，16.水箱出水管，17.左后降温水管，18.右后降温水管，19.右前降温水管，20.左前降温水管，21.左后轮喷淋口，22.右后轮喷淋口，23.右前轮喷淋口，24.左前轮喷淋口，25.右前轮轮毂温度传感器，26.左前轮轮毂温度传感器，27.右后轮轮毂温度传感器，28. 左后轮轮毂温度传感器，29. 右前轮轮毂温度传感器线束，30. 右后轮轮毂温度传感器线束，31. 左后轮轮毂温度传感器线束。 

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。 

如图1，一种智能型车辆制动轮毂冷却系统，它包括右前轮毂10、左前轮毂11、右后轮毂12和左后轮毂13，右前轮毂10上设有右前降温水管19，左前轮毂11上设有左前降温水管20，右后轮毂12上设有右后降温水管18，左后轮毂13上设有左后降温水管17；右前降温水管19一端安装有右前轮喷淋口23，另一端通过电磁阀b与和二极管6与制动降温系统控制器3连接；左前降温水管20一端安装有左前轮喷淋口24，另一端通过电磁阀a和二极管6与制动降温系统控制器3连接；右后降温水管18的一端设有右后轮喷淋口22，另一端通过电磁阀c和二极管6与制动降温系统控制器3连接；左后降温水管17一端设有左后轮喷淋口21，另一端通过电磁阀d和二极管6与制动降温系统控制器3连接。 

右前轮毂10上设有右前轮轮毂温度传感器25，左前轮毂11上设有左前轮轮毂温度传感器26、右后轮毂12上设有右后轮轮毂温度传感器27，左后轮毂13上设有左后轮轮毂温度传感器28，右前轮轮毂温度传感器25通过右前轮轮毂温度传感器束29与制动降温系统控制器3连接，左前轮轮毂温度传感器26通过左前轮轮毂温度传感器束7与制动降温系统控制器3连接，右后轮轮毂温度传感器27通过右后轮轮毂温度传感器束30与制动降温系统控制器3连接，左后轮轮毂温度传感器28通过左后轮轮毂温度传感器束31与制动降温系统控制器3连接。 

电磁阀a、电磁阀b、电磁阀c、电磁阀d通过水箱出水管16与水箱2连接，水箱2内设有液位传感器8，液位传感器8与制动降温系统控制器3连接，水箱2还通过气管14与气源连接，气管14上设有电磁阀I1，电磁阀I1通过二极管6与制动降温系统控制器3连接，电磁阀I1还分别通过相应的二极管6与前桥降温手动开关4和后桥降温手动开关5的输出端连接，前桥降温手动开关4和后桥降温手动开关5的输入端并接与降温系统选择开关9的Ⅱ档连接。 

制动降温系统控制器3还与低液位报警灯15和降温系统选择开关9连接。 

本系统通过降温系统选择开关9可以在自动喷淋、手动喷淋及关闭系统三个档位之间进行切换： 

（1）关闭系统

将降温系统选择开关9选择0档，此时喷淋系统关闭，无法进行任何形式的喷淋操作。

（2）自动挡模式 

将降温系统选择开关9选择Ⅰ档，进入自动降温调节模式，此时制动降温系统控制器3工作，通过右前轮轮毂温度传感器25、左前轮轮毂温度传感器26、右后轮轮毂温度传感器27、左后轮轮毂温度传感器28四个温度传感器实时监测每个轮毂的温度值，并且把每次检测到的温度值与制动降温系统控制器3中设定的温度值进行比较，如果其中一个轮毂上的温度超过设定温度时 制动降温系统控制器3将发送指令同时控制电磁阀I1及对应电磁阀打开，电磁阀I1接通后气源通过气管14—>电磁阀I1—>气管14—>水箱2，将水箱2中的水压向相应的电磁阀，对应轮毂的电磁阀打开，对温度超限的轮毂进行喷淋降温。例如左前轮毂11温度超过限定值时制动降温系统控制器3通过左前轮轮毂温度传感器26得知左前轮毂11的温度，比较后发现温度超限，则制动降温系统控制器3发送指令打开电磁阀I1，使气源进入水箱2，在压力作用下使水箱2中的水压出进入相应的电磁阀中，此时制动降温系统控制器3同时控制电磁阀a打开水箱2中的水通过—>水箱水管16—>电磁阀a—>左前降温水管20—>左前轮喷淋口24—>左前轮毂11，进行喷淋降温。制动降温系统控制器3继续检测此轮毂温度当温度降低到限定温度值时，制动降温系统控制器3发送指令，关闭电磁阀I1和电磁阀a，结束喷淋过程。

（3）手动喷淋模式 

将降温系统选择开关9选择Ⅱ档，进入手动操作模式，此时制动降温系统控制器3停止工作。1）此时如果驾驶员想要使用前桥轮毂的降温喷淋，打开前桥降温手动开关4，此时电源通过降温系统选择开关9后，经前桥降温手动开关4同时作用于电磁阀I1和电磁阀a、电磁阀b两个电磁阀。电磁阀I1接通后气源通过气管14—>电磁阀I1—>气管14—>水箱2，气压作用下水箱2中的水被压入到相应电磁阀中，此时电磁阀a、电磁阀b两个电磁阀打开，水通过右前降温水管19、左前降温水管20分别喷淋到左前轮毂11和右前轮毂10上进行降温。2）如果驾驶员想要使用后桥轮毂的降温喷淋，同理打开后桥降温手动开关5，此时电磁阀I1及电磁阀c、电磁阀d同时打开，水箱2中的水通过左后降温水管17、右后降温水管18两个水管作用到后桥左后轮毂13和右后轮毂12上进行降温。3）如果想要同时对前后桥所有轮毂进行降温的话，同时打开前桥降温手动开关4和后桥降温手动开关5即可。

同时在水箱2中安装了一个液位传感器8，当水箱2中液位低于一定值时，低液位报警灯15点亮，提醒驾驶员水箱2水位低，应及时加水，防止水箱2水不够用时无法进行降温造成危害。 

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。 

Claims (6)

1.一种智能型车辆制动轮毂冷却系统，其特征是，它包括若干轮毂，各轮毂上均设有相应的出水管和轮毂温度传感器，所述各出水管与相应电磁阀的出口连接；各电磁阀的入口与水箱出水管连接；各电磁阀均与制动降温系统控制器连接，所述水箱出水管与水箱连接，所述制动降温系统控制器通过相应的轮毂温度传感器线束与各轮毂温度传感器连接；所述水箱通过气管与气源连接，气管上还设有相应的电磁阀I，电磁阀I通过相应的二极管与制动降温系统控制器连接，所述电磁阀I分别与前桥降温手动开关和后桥降温手动开关连接；所述水箱内还设有液位传感器，液位传感器与制动降温系统控制器连接。

2.如权利要求1所述一种智能型车辆制动轮毂冷却系统，其特征是，所述各出水管均设有喷淋口。

3.如权利要求1所述一种智能型车辆制动轮毂冷却系统，其特征是，所述各电磁阀与制动降温系统控制器之间还设有相应的二极管。

4.如权利要求1所述一种智能型车辆制动轮毂冷却系统，其特征是，所述电磁阀I与前桥降温手动开关和后桥降温手动开关之间均设有二极管。

5.如权利要求1所述一种智能型车辆制动轮毂冷却系统，其特征是，所述制动降温系统控制器还与仪表台上的低液位报警灯连接。

6.如权利要求1所述一种智能型车辆制动轮毂冷却系统，其特征是，所述制动降温系统控制器还与降温系统选择开关连接，所述降温系统选择开关还与前桥降温手动开关和后桥降温手动开关输入端连接。

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