CN206012573U - 可监控式刹车淋水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可监控式刹车淋水装置，包括水箱单元，用于储存和传输喷淋用水；气缸单元，用于向水箱单元输送气压；至少一个淋水嘴，用于淋出水箱单元中的水；至少一个电磁开关，用于控制水箱单元中水的流动；电源线路，用于连接总控台以及电磁开关；传感线路，用于连接总控台、电磁开关、淋水嘴以及水箱单元；刹车鼓；以及总控台，设置于驾驶室内，当淋水嘴故障时，总控台通过第二传感线路接收有关淋水嘴的故障信号，当水箱单元的储水量不足时，总控台通过第三传感线路接收有关水箱单元的储水量不足的信号。本实用新型在刹车淋水系统中安装了监控装置，可以随时监控淋水嘴的工作状态，有效地保证了车辆、人身和财产安全。

Description

可监控式刹车淋水装置

技术领域

本实用新型涉及一种刹车淋水装置，具体涉及一种可监控式刹车淋水装置。

背景技术

通常，重型货车的刹车降温淋水装置是通过电磁阀控制水路进行工作。虽然通过给刹车片淋水降温可以减少因刹车片长时间与刹车鼓摩擦而导致刹车失灵现象，但是此系统过于简单，在频繁使用刹车时用户不能随时监控淋水嘴的工作状态，这将会对人身安全、车辆安全以及财产安全产生很大威胁。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种有监控系统的刹车淋水装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可监控式刹车淋水装置，包括：水箱单元，用于储存和传输喷淋用水；气缸单元，用于向所述水箱单元输送气压；至少一个淋水嘴，设置于刹车鼓旁侧，用于淋出所述水箱单元中的水；至少一个电磁开关，设置于所述水箱单元与所述淋水嘴之间的空间中，用于控制所述水箱单元中水的流动；电源线路，用于连接所述总控台和电磁开关；第一传感线路，用于连接所述总控台和电磁开关；至少一个第二传感线路，用于连接至少一个所述电磁开关和至少一个淋水嘴；第三传感线路，用于连接所述水箱单元和总控台；以及总控台，设置于驾驶室内，当所述淋水嘴故障时，所述总控台通过所述第二传感线路接收有关所述淋水嘴的故障信号，以用于排除故障，当所述水箱单元的储水量不足时，所述总控台通过所述第三传感线路接收有关所述水箱单元的储水量不足的信号，以用于补充水量。

优选地，所述总控台包括：电源指示灯，用于指示电源是否正常工作；淋水开关组，用于开启和关闭淋水装置；信号指示台，设有用于指示所述水箱单元中水位的水箱水位指示仪以及用于监控所述淋水嘴工作状态的至少一个淋水指示灯；以及感应系统，与所述第一传感线路、水箱水位指示仪以及淋水指示灯相连，用于将所述水箱单元的水位以及淋水嘴的工作状态通过信号反馈到所述水箱水位指示仪以及淋水指示灯上。

优选地，所述水箱单元包括：水箱，用于储存喷淋用水，并与所述第一传感线路相连；以及第一水管，与所述水箱以及电磁开关相连，在靠近所述水箱一端为单个管道，在靠近电磁开关一端分成至少一个管道，分别与至少一个所述电磁开关相连；以及至少一个第二水管，与至少一个所述电磁开关以及至少一个淋水嘴相连。

优选地，所述气缸单元包括：气缸，用于存储气压；以及气管，与所述气缸以及电磁开关相连，用于输送气压到所述电磁开关并将流到电磁开关位置的水推送到所述淋水嘴。

优选地，所述淋水开关组包括：淋水总开关，用于控制所有至少一个所述淋水嘴同时工作；以及至少一个淋水分开关，用于分别控制至少一个所述淋水嘴独立工作。

优选地，至少一个所述淋水指示灯与至少一个所述淋水嘴为一一对应监视。

优选地，至少一个所述淋水分开关与至少一个所述淋水嘴为一一对应控制。

本实用新型在刹车淋水系统中安装了监控装置，可以随时监控淋水嘴的工作状态，有效地保证了人身、车辆和财产安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例之具有监控系统的刹车淋水装置的构成示意图。

图2为本实用新型实施例之具有监控系统的刹车淋水装置的强调水箱单元和传感线路的构成示意图。

【附图标记说明】

1：总控台 2：水箱单元

3：气缸单元 4：淋水嘴

5：电磁开关 6：电源线路

7：第一传感线路 7’：第二传感线路

7’’：第三传感线路 8：刹车鼓

11：电源指示灯 12：淋水开关组

13：感应系统 14：信号指示台

21：水箱 22：第一水管

22’：第二水管 31：气缸

32：气管 121：淋水总开关

122：淋水分开关 141：水箱水位指示仪

142：淋水指示灯

具体实施方式

以下，将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例之具有监控系统的刹车淋水装置的构成示意图，图2为本实用新型实施例之具有监控系统的刹车淋水装置的强调水箱单元和传感线路的构成示意图。

参照图1和图2，本实用新型实施例的有监控系统的刹车淋水装置，主要包括总水箱单元2、气缸单元3、淋水嘴4、电磁开关5、电源线路6、第一传感线路7、第二传感线路7’、第三传感线路7’’、刹车鼓8(为了便于说明，图1和图2中只绘出了一个桥中单侧的刹车鼓)以及总控台1。

其中，所述水箱单元2，用于储存和传输喷淋用水。

所述气缸单元3，用于向所述水箱单元2输送气压。

所述淋水嘴4，设置于刹车鼓旁侧，用于淋出所述水箱单元2中的水，并且设置有至少一个所述淋水嘴4。

所述电磁开关5，设置于所述水箱单元2与所述淋水嘴4之间的空间中，用于控制所述水箱单元2中水的流动，并且设置有至少一个电磁开关5。

所述电源线路6，用于连接所述总控台1和电磁开关5。

所述第一传感线路7，用于连接所述总控台1和电磁开关5。

至少一个所述第二传感线路7’，用于连接所述至少一个电磁开关5和至少一个淋水嘴4。

所述第三传感线路7’’，用于连接所述水箱单元2和总控台1。

总控台1，设置于驾驶室内，所述总控台1通过所述电源线路6以及第一传感线路7控制至少一个所述电磁开关5打开，所述水箱单元2的中的水流向所述电磁开关5，所述气缸单元3的气压到达所述电磁开关5后，将水推向至少一个所述淋水嘴4，淋水嘴4对所述刹车鼓8淋水作业。当所述淋水嘴4故障时，所述总控台1通过所述第二传感线路7’接收有关所述淋水嘴4的故障信号，以用于排除故障，当所述水箱单元2的储水量不足时，所述总控台1通过所述第三传感线路7’’接收有关所述水箱单元2的储水量不足的信号，以用于补充水量。

所述总控台1可以包括：电源指示灯11、淋水开关组12、新号指示台14以及感应系统13。

其中，所述电源指示灯11，用于指示电源是否正常工作。

所述淋水开关组12，用于开启和关闭淋水装置。

所述信号指示台14，可以设有用于指示所述水箱单元2中水位的水箱水位指示仪141以及用于监控所述淋水嘴4工作状态的至少一个淋水指示灯142。

所述感应系统13，与所述第一传感线路7、水箱水位指示仪141以及淋水指示灯142相连，用于将所述水箱单元2的水位以及淋水嘴4的工作状态通过信号反馈到所述水箱水位指示仪141以及淋水指示灯142上。在此，至少一个所述淋水指示灯142与至少一个所述淋水嘴4为一一对应监视。某个淋水嘴出现故障，相对应的淋水指示灯就会亮。

所述水箱单元2可以包括：水箱21、第一水管22以及第三水管22’。

其中，所述水箱21，用于储存喷淋用水，并与所述第一传感线路7相连。

所述第一水管22，与所述水箱21以及电磁开关5相连，在靠近所述水箱21一端为单个管道，在靠近电磁开关5一端分成至少一个管道，分别与所述至少一个电磁开关5相连。

至少一个所述第二水管22’，与至少一个所述电磁开关5以及至少一个淋水嘴4相连。

所述气缸单元3可以包括：气缸31以及气管31。

其中，所述气缸31，用于存储气压。

所述气管32，与所述气缸31以及电磁开关5相连，用于输送气压到所述电磁开关5并将流到电磁开关5位置的水推送到所述淋水嘴。

所述淋水开关组12可以包括：淋水总开关121以及淋水分开关122。

其中，所述淋水总开关121，用于控制所有至少一个所述淋水嘴4同时工作。当需要开启全部淋水嘴4时，直接按下淋水总开关121，所有淋水嘴4将全部工作。

至少一个所述淋水分开关122，用于分别控制至少一个所述淋水嘴4独立工作。所述淋水分开关122与淋水嘴4为一一对应控制。当只需要开启其中一个或者几个淋水嘴4时，按下相对应的淋水分开关122，对应的淋水嘴4将开始工作。

以下，说明本实用新型实施例之有监控系统的刹车淋水装置的使用方法。

当需要对货车的所述刹车鼓8进行淋水降温时，用户首先通过观察所述水箱水位指示仪141了解所述水箱21内的水量是否充足，所述水箱21的水位情况通过与其相连的第三传感线路7’’传送到所述感应系统13上，感应系统13将信号反馈到所述水箱水位指示仪141上。其次，观察所述电源指示灯11，查看电路是否畅通。当电路畅通时，所述电源指示灯11为绿色常亮，当电路出现故障时，所述电源指示灯11为熄灭状态。之后，观察所述淋水指示灯142，了解所述淋水嘴4是否正常工作。当所述淋水嘴4正常工作时，所述淋水指示灯142为绿色常亮，当所述淋水嘴4出现故障时，所述淋水指示灯142为熄灭状态。因为所述水箱21内的水大多为河水或者井水，含杂质(如：砂石、泥)较多，容易堵塞所述淋水嘴4，当所述淋水嘴4不能工作时，与之相连的所述第二传感线路7’将信号传送到与第二传感线路7’相连的所述第一传感线路7，再传送到与第一传感线路7相连的所述感应系统13，最后感应系统13将信号反馈到所述淋水指示灯142，至少一个所述淋水嘴4、至少一个所述第二传感线路7’以及至少一个所述淋水指示灯142为一一对应，用户可以观察到具体哪个淋水嘴4不能正常工作，并有针对性地进行故障排除。

淋水装置可以正常工作的情况下，当要对所有所述刹车鼓8淋水时，打开所述淋水总开关121，所述电源线路6以及第一传感线路7将电力与信号传输到所述电磁开关5上，电磁开关5打开。这时候，所述电磁开关5与所述水箱21连通，水箱21中的水通过所述水管22流到电磁开关5处。与此同时，电磁开关5也与所述气缸31连通，气缸31中的气通过所述气管32被输送到电磁开关5处，并将此处的水推送到所有所述第二水管22’中。水流经第二水管22’到达所述淋水嘴4，即开始淋水工作。

当要对刹车鼓8淋水时，因为所述淋水分开关122、电磁开关5、第二水管22’、第二传感线路7’、淋水嘴4以及刹车鼓8为一一对应，故而，打开想要淋水的与所述刹车鼓8对应的所述淋水分开关122，即可实现对刹车鼓8淋水。

本实用新型尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种可监控式刹车淋水装置，其特征在于包括：

水箱单元(2)，用于储存和传输喷淋用水；

气缸单元(3)，用于向所述水箱单元(2)输送气压；

总控台(1)，设置于驾驶室内；

至少一个淋水嘴(4)，设置于刹车鼓(8)旁侧，用于淋出所述水箱单元(2)中的水；

至少一个电磁开关(5)，设置于所述水箱单元(2)与所述淋水嘴(4)之间的空间中，用于控制所述水箱单元(2)中水的流动；

电源线路(6)，用于连接所述总控台(1)和电磁开关(5)；

第一传感线路(7)，用于连接所述总控台(1)和电磁开关(5)；

至少一个第二传感线路(7’)，用于连接至少一个所述电磁开关(5)和至少一个淋水嘴(4)；

第三传感线路(7”)，用于连接所述水箱单元(2)和总控台(1)；以及

所述总控台(1)在所述淋水嘴(4)故障时，通过所述第二传感线路(7’)接收有关所述淋水嘴(4)的故障信号，以用于排除故障，当所述水箱单元(2)的储水量不足时，所述总控台(1)通过所述第三传感线路(7”)接收有关所述水箱单元(2)的储水量不足的信号，以用于补充水量。

2.如权利要求1所述的可监控式刹车淋水装置，其特征在于，所述总控台(1)包括：

电源指示灯(11)，用于指示电源是否正常工作；

淋水开关组(12)，用于开启和关闭淋水装置；

信号指示台(14)，设有用于指示所述水箱单元(2)中水位的水箱水位指示仪(141)以及用于监控所述淋水嘴(4)工作状态的至少一个淋水指示灯(142)；以及

感应系统(13)，与所述第一传感线路(7)、水箱水位指示仪(141)以及淋水指示灯(142)相连，用于将所述水箱单元(2)的水位以及淋水嘴(4)的 工作状态通过信号反馈到所述水箱水位指示仪(141)以及淋水指示灯(142)上。

3.如权利要求1所述的可监控式刹车淋水装置，其特征在于，所述水箱单元(2)包括：

水箱(21)，用于储存喷淋用水，并与所述第一传感线路(7)相连；以及

第一水管(22)，与所述水箱(21)以及电磁开关(5)相连，在靠近所述水箱(21)一端为单个管道，在靠近电磁开关(5)一端分成至少一个管道，分别与至少一个所述电磁开关(5)相连；以及

至少一个第二水管(22’)，与至少一个所述电磁开关(5)以及至少一个淋水嘴(4)相连。

4.如权利要求1所述的可监控式刹车淋水装置，其特征在于，所述气缸单元(3)包括：

气缸(31)，用于存储气压；以及

气管(32)，与所述气缸(31)以及电磁开关(5)相连，用于输送气压到所述电磁开关(5)并将流到电磁开关(5)位置的水推送到所述淋水嘴(4)。

5.如权利要求2所述的可监控式刹车淋水装置，其特征在于，所述淋水开关组(12)包括：

淋水总开关(121)，用于控制所有至少一个所述淋水嘴(4)同时工作；以及

至少一个淋水分开关(122)，用于分别控制至少一个所述淋水嘴(4)独立工作。

6.如权利要求2所述的可监控式刹车淋水装置，其特征在于，至少一个所述淋水指示灯(142)与至少一个所述淋水嘴(4)为一一对应监视。

7.如权利要求5所述的可监控式刹车淋水装置，其特征在于，至少一个所述淋水分开关(122)与至少一个所述淋水嘴(4)为一一对应控制。