CN111365024A - 变断面可调式衬砌台车的调节方法 - Google Patents

Abstract

一种变断面可调式衬砌台车的调节方法，包括S1：拆除拱顶部的两个顶模单元；S2：启动横调油缸驱使两侧的纵横移升降机构向两侧移动拓宽；S3：启动平调机构驱使一对顶模支撑梁向两侧移动拓宽，两个顶模支撑梁之间以及位于拱顶部的两个顶模单元之间形成补充空间；S4：将顶模补充单元和顶模补充支撑架安装至相应的补充空间内并与相应的单元以及顶模支撑梁形成补充连接；S5：启动平调机构驱使一对顶模支撑梁移动实现对中，确保位于新的拱顶部的两个顶模补充单元之间的连接点与拱顶部中线重合；S6：对顶模补充单元、顶模单元和边模单元进行锁定。具有结构简单、成本低廉、操作方便、能满足连续断面的施工需求、可提高施工效率的优点。

Description

变断面可调式衬砌台车的调节方法

技术领域

本发明主要涉及隧道过渡段断面衬砌施工技术，尤其涉及一种变断面可调式衬砌台车的调节方法。

背景技术

隧道过渡段断面衬砌台车是进行隧道施工专用设备，其用于对隧道断面的衬砌施工。

目前，现有的隧道过渡段断面衬砌台车主要包括骨架单元、由顶模板和两个侧模板及两个底模板组成的弧形模板单元、衔接模板单元和支撑单元。支撑单元能够推动各侧模板带着相应的底模板向外摆动，使得模板单元的外轮廓向外扩张，从而满足于不同大小断面的隧道，以降低施工成本。

由于现有的隧道过渡段断面衬砌台车拱部不能调整，导致隧道有连续多个断面时，台车不能满足施工要求，并且，这种连续多个断面时，衬砌台车无法进行有效调节拓宽。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低廉、操作方便、能满足连续断面的施工需求、可提高施工效率的变断面可调式衬砌台车的调节方法。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种变断面可调式衬砌台车的调节方法，衬砌台车包括多个顶模单元、一对边模单元、一对顶模支撑梁、一对平调机构、至少一对顶模补充单元、顶模补充支撑架、横移车架、中间支撑柱、一对纵横移升降机构和一对横调油缸，所述中间支撑柱安装在纵向轨道上，一对纵横移升降机构安装在纵向轨道上并位于中间支撑柱两侧，一对横调油缸分别连接中间支撑柱与相应侧的纵横移升降机构，所述横移车架安装在中间支撑柱与两侧的纵横移升降机构顶部，一对顶模支撑梁分别通过相应的平调机构安装在横移车架上，各顶模单元安装在相应的顶模支撑梁上、且各顶模单元相互连接形成弧形拱顶，位于拱顶部的两个顶模单元之间的连接点与拱顶部中线重合，一对边模单元安装在纵横移升降机构边侧并与相应的顶模单元连接形成弧形拱边；所述调节方法包括以下步骤：

S1：拆除拱顶部的两个顶模单元；

S2：启动横调油缸驱使两侧的纵横移升降机构向两侧移动拓宽；

S3：启动平调机构驱使一对顶模支撑梁向两侧移动拓宽，两个顶模支撑梁之间以及位于拱顶部的两个顶模单元之间形成补充空间；

S4：将顶模补充单元和顶模补充支撑架安装至相应的补充空间内并与相应的顶模单元以及顶模支撑梁形成补充连接；

S5：启动平调机构驱使一对顶模支撑梁移动实现对中，确保位于新的拱顶部的两个顶模补充单元之间的连接点与拱顶部中线重合；

S6：对顶模补充单元、顶模单元和边模单元进行锁定。

作为上述技术方案的进一步改进：

在平调机构的调节时，启动平移油缸，平移油缸两端的支撑台通过扣轮在横移车架上滑动，支撑台带动顶模支撑梁移动拓宽和对中。

还包括顶模单元的弧度适应调节，顶模单元包括顶模板、顶模支撑件和横向拉件，顶模支撑件包括竖向支撑杆和斜向支撑杆，竖向支撑杆包括竖向丝杆和一对竖向螺纹套杆，斜向支撑杆包括斜向丝杆和一对斜向螺纹套杆，横向拉件包括横向丝杆和一对横向螺纹套杆，包括以下步骤：

S101：调节竖向丝杆改变一对竖向螺纹套杆之间的间距，以调节顶模板到顶模支撑梁之间的间距；

S102：调节斜向丝杆改变一对斜向螺纹套杆之间的间距，以调节顶模板的弧度；

S103：调节横向丝杆改变一对横向螺纹套杆之间的间距，以调节竖向螺纹套杆的稳固性；

S104：调整后，在各相邻的顶模板之间安装锁紧机构，安装具体为：将一对连接座分设在相邻的顶模板上，再将锁片的两端分别与相应的连接座紧固连接。

还包括边模单元的弧度适应调节，边模单元包括边模板和边模支撑件，边模支撑件包括边模支撑杆和边模锚杆，边模支撑杆包括边模螺纹套杆和一对边模丝杆，包括以下分步骤：

S201：调节边模螺纹套杆改变一对边模丝杆之间的间距，以调节边模板到纵横移升降机构边侧的间距和边模板在弧度；

S201：调整后，通过模锚杆连接隧道底部和边模板形成锁定。

还包括顶模补充单元的弧度适应调节，顶模补充单元包括顶模补充板和补充支撑杆，补充支撑杆包括竖向补充丝杆和一对竖向补充螺纹套杆，通过调节竖向补充丝杆改变一对竖向补充螺纹套杆之间的间距，以调节顶模补充板到顶模支撑梁之间的间距和弧度。

所述横移车架包括内固定梁和一对外横移套架，其调节具体为：通过横调油缸驱使两侧的纵横移升降机构向两侧移动拓宽，纵横移升降机构带动一对外横移套架沿内固定梁移动；在内固定梁的两端加装延长块以延长外横移套架的移动行程。

所述横移升降机构包括纵横移架和升降油缸，升降油缸安装在纵横移架上，升降油缸底部安装有纵移滚轮，所述纵横移架底部设有横移滚轮，调节时，先铺设横移轨道，横移滚轮落在横移轨道上，升降油缸收缩，使纵移滚轮脱离纵移轨道，横调油缸驱使两侧的纵横移架向两侧移动拓宽。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明的变断面可调式衬砌台车的调节方法，该调节方法使得纵横移升降机构和顶模单元均可以实现横向拓宽移动，即实现了纵横移升降机构和拱部调节拓宽功能，再通过顶模补充单元和顶模补充支撑架与拓宽后的补充空间形成弥补，构成了适应新断面的拱部结构，其结构简单、操作方便，能满足连续断面的施工需求，大大降低了施工成本，提高了施工效率。

附图说明

图1是本发明变断面可调式衬砌台车的结构示意图。

图2是图1的A处放大结构示意图。

图3是图1的B处放大结构示意图。

图4是图1的C处放大结构示意图。

图5是本发明变断面可调式衬砌台车调节状态的结构示意图。

图6是本发明变断面可调式衬砌台车调节补充后的结构示意图。

图7是图6的D处放大结构示意图。

图8是本发明变断面可调式衬砌台车的调节方法的流程图。

图中各标号表示：

1、顶模单元；11、顶模板；12、顶模支撑件；121、竖向支撑杆；1211、竖向丝杆；1212、竖向螺纹套杆；122、斜向支撑杆；1221、斜向丝杆；1222、斜向螺纹套杆；13、横向拉件；131、横向丝杆；132、横向螺纹套杆；14、锁紧机构；141、连接座；142、锁片；2、边模单元；21、边模板；22、边模支撑件；221、边模支撑杆；2211、边模螺纹套杆；2212、边模丝杆；222、边模锚杆；3、顶模支撑梁；4、平调机构；41、平移油缸；42、支撑台；43、扣轮；5、顶模补充单元；51、顶模补充板；52、补充支撑杆；521、竖向补充丝杆；522、竖向补充螺纹套杆；6、顶模补充支撑架；61、补充横梁；62、支撑横梁；63、竖梁；7、横移车架；71、内固定梁；72、外横移套架；73、延长块；8、中间支撑柱；9、纵横移升降机构；91、纵横移架；92、升降油缸；93、纵移滚轮；94、横移滚轮；10、横调油缸。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

图1至图8示出了本发明变断面可调式衬砌台车的调节方法的一种实施例，衬砌台车包括多个顶模单元1、一对边模单元2、一对顶模支撑梁3、一对平调机构4、至少一对顶模补充单元5、顶模补充支撑架6、横移车架7、中间支撑柱8、一对纵横移升降机构9和一对横调油缸10，中间支撑柱8安装在纵向轨道上，一对纵横移升降机构9安装在纵向轨道上并位于中间支撑柱8两侧，一对横调油缸10分别连接中间支撑柱8与相应侧的纵横移升降机构9，横移车架7安装在中间支撑柱8与两侧的纵横移升降机构9顶部，一对顶模支撑梁3分别通过相应的平调机构4安装在横移车架7上，各顶模单元1安装在相应的顶模支撑梁3上、且各顶模单元1相互连接形成弧形拱顶，位于拱顶部的两个顶模单元1之间的连接点与拱顶部中线重合，一对边模单元2安装在纵横移升降机构9边侧并与相应的顶模单元1连接形成弧形拱边；调节方法包括以下步骤：

S1：拆除拱顶部的两个顶模单元1；

S2：启动横调油缸10驱使两侧的纵横移升降机构9向两侧移动拓宽；

S3：启动平调机构4驱使一对顶模支撑梁3向两侧移动拓宽，两个顶模支撑梁3之间以及位于拱顶部的两个顶模单元1之间形成补充空间；

S4：将顶模补充单元5和顶模补充支撑架6安装至相应的补充空间内并与相应的顶模单元1以及顶模支撑梁3形成补充连接；

S5：启动平调机构4驱使一对顶模支撑梁3移动实现对中，确保位于新的拱顶部的两个顶模补充单元5之间的连接点与拱顶部中线重合；

S6：对顶模补充单元5、顶模单元1和边模单元2进行锁定。

该调节方法使得纵横移升降机构9和顶模单元1均可以实现横向拓宽移动，即实现了纵横移升降机构9和拱部调节拓宽功能，再通过顶模补充单元5和顶模补充支撑架6与拓宽后的补充空间形成弥补，构成了适应新断面的拱部结构，其结构简单、操作方便，能满足连续断面的施工需求，大大降低了施工成本，提高了施工效率。

本实施例中，在平调机构4的调节时，启动平移油缸41，平移油缸41两端的支撑台42通过扣轮43在横移车架7上滑动，支撑台42带动顶模支撑梁3移动拓宽和对中。当需要横向拓宽时，启动平移油缸41，由于支撑台42通过扣轮43滑装在横移车架7上，支撑台42会在横移车架7实现横向移动，而带动顶模单元1以及顶模支撑梁3向两侧移动，到达所需位置时，由平移油缸41自身约束和支撑台42下压力实现定位，保证拓宽后的稳定性，其结构简单，设计巧妙。

本实施例中，还包括顶模单元1的弧度适应调节，顶模单元1包括顶模板11、顶模支撑件12和横向拉件13，顶模支撑件12包括竖向支撑杆121和斜向支撑杆122，竖向支撑杆121包括竖向丝杆1211和一对竖向螺纹套杆1212，斜向支撑杆122包括斜向丝杆1221和一对斜向螺纹套杆1222，横向拉件13包括横向丝杆131和一对横向螺纹套杆132，包括以下步骤：

S101：调节竖向丝杆1211改变一对竖向螺纹套杆1212之间的间距，以调节顶模板11到顶模支撑梁3之间的间距；

S102：调节斜向丝杆1221改变一对斜向螺纹套杆1222之间的间距，以调节顶模板11的弧度；

S103：调节横向丝杆131改变一对横向螺纹套杆132之间的间距，以调节竖向螺纹套杆1212的稳固性；

S104：调整后，在各相邻的顶模板11之间安装锁紧机构14，安装具体为：将一对连接座141分设在相邻的顶模板11上，再将锁片142的两端分别与相应的连接座141紧固连接。

顶模单元1包括顶模板11和顶模支撑件12，顶模板11通过顶模支撑件12与顶模支撑梁3连接。该结构中，各顶模板11通过顶模支撑件12与顶模支撑梁3形成连接，构成对顶模板11的支撑体系，其结构简单可靠。顶模支撑件12包括竖向支撑杆121和斜向支撑杆122，竖向支撑杆121连接顶模板11和顶模支撑梁3，斜向支撑杆122连接竖向支撑杆121和顶模支撑梁3。通过竖向支撑杆121和斜向支撑杆122的配合，大大提高了支撑体系的强度。竖向支撑杆121包括竖向丝杆1211和一对竖向螺纹套杆1212，一根竖向螺纹套杆1212与顶模板11铰接，另一根竖向螺纹套杆1212与顶模支撑梁3固接，竖向丝杆1211与一对竖向螺纹套杆1212螺纹连接，斜向支撑杆122连接位于上部的竖向螺纹套杆1212。该结构中，通过铰接结构，能够适应弧形的变化；而通过竖向丝杆1211和竖向螺纹套杆1212的螺纹连接，能实现顶模板11与顶模支撑梁3之间间距的可调性，进一步提高了整体结构的适应能力。斜向支撑杆122包括斜向丝杆1221和一对斜向螺纹套杆1222，一对斜向螺纹套杆1222分别与竖向螺纹套杆1212以及顶模支撑梁3铰接，斜向丝杆1221与一对斜向螺纹套杆1222螺纹连接。通过铰接结构，能够适应弧形的变化；而通过斜向丝杆1221和斜向螺纹套杆1222的螺纹连接，能实现顶模板11与顶模支撑梁3之间间距的可调性，进一步提高了整体结构的适应能力。位于拱顶部的两根竖向支撑杆121之间连接有横向拉件13。该横向拉件13的设置，提高了位于拱顶部的两根竖向支撑杆121之间的稳定性和强度。横向拉件13包括横向丝杆131和一对横向螺纹套杆132，一对横向螺纹套杆132分别与两侧的竖向螺纹套杆1212铰接，横向丝杆131与一对横向螺纹套杆132螺纹连接。通过铰接结构，能够适应弧形的变化；而通过横向丝杆131和横向螺纹套杆132的螺纹连接，能实现位于拱顶部的两根竖向支撑杆121之间间距的可调性，进一步提高了整体结构的适应能力。各相邻的顶模板11之间相互铰接。通过顶模板11之间的相互铰接，保证了弧度的可调性，能够适应弧形的变化。各相邻的顶模板11之间设有锁紧机构14。该锁紧机构14的设置，能对顶模板11通过铰接调整后进行锁定，大大提高了施工质量。锁紧机构14包括一对连接座141和一块锁片142，一对连接座141分设在相邻的顶模板11上，锁片142的两端分别与相应的连接座141紧固连接。该结构中，当各顶模板11调整到所需位置时，通过锁片142与连接座141形成紧固连接以完成锁定，其结构简单易行。

本实施例中，还包括边模单元2的弧度适应调节，边模单元2包括边模板21和边模支撑件22，边模支撑件22包括边模支撑杆221和边模锚杆222，边模支撑杆221包括边模螺纹套杆2211和一对边模丝杆2212，包括以下分步骤：

S201：调节边模螺纹套杆2211改变一对边模丝杆2212之间的间距，以调节边模板21到纵横移升降机构9边侧的间距和边模板21在弧度；

S201：调整后，通过模锚杆222连接隧道底部和边模板21形成锁定。

边模单元2包括边模板21和边模支撑件22，边模板21与顶模板11铰接，边模板21通过边模支撑件22与纵横移升降机构9边侧连接。该结构中，各边模板21通过边模支撑件22与纵横移升降机构9形成连接，构成对边模板21的支撑体系，其结构简单可靠。边模支撑件22包括边模支撑杆221和边模锚杆222，边模板21通过边模支撑杆221与纵横移升降机构9边侧连接，边模板21还通过边模锚杆222与隧道底部连接。通过边模支撑杆221和边模锚杆222的配合，大大提高了支撑体系的强度。边模支撑杆221包括边模螺纹套杆2211和一对边模丝杆2212，一对边模丝杆2212分别与边模板21以及纵横移升降机构9边侧铰接，边模螺纹套杆2211分别与一对边模丝杆2212螺纹连接。通过铰接结构，能够适应弧形的变化；而通过边模丝杆2212和边模螺纹套杆2211的螺纹连接，能实现边模板21与纵横移升降机构9之间间距的可调性，进一步提高了整体结构的适应能力。

本实施例中，还包括顶模补充单元5的弧度适应调节，顶模补充单元5包括顶模补充板51和补充支撑杆52，补充支撑杆52包括竖向补充丝杆521和一对竖向补充螺纹套杆522，通过调节竖向补充丝杆521改变一对竖向补充螺纹套杆之间的间距，以调节顶模补充板51到顶模支撑梁3之间的间距和弧度。顶模补充单元5包括顶模补充板51和补充支撑杆52，顶模补充板51设置在补充空间内并与顶模板11铰接，补充支撑杆52连接顶模补充板51和顶模补充支撑架6。通过顶模补充板51与两侧的顶模板11铰接形成新的拱顶结构，再通过补充支撑杆52形成支撑，保证新的拱顶结构的稳定性。补充支撑杆52包括竖向补充丝杆521和一对竖向补充螺纹套杆522，一根竖向补充螺纹套杆522与顶模补充板51铰接，另一根竖向补充螺纹套杆522与顶模补充支撑架6固接，竖向补充丝杆521与一对竖向补充螺纹套杆522螺纹连接。通过铰接结构，能够适应弧形的变化；而通过竖向补充丝杆521和竖向补充螺纹套杆522的螺纹连接，能实现顶模补充板51与顶模补充支撑架6之间间距的可调性，进一步提高了整体结构的适应能力。

本实施例中，顶模补充支撑架6包括补充横梁61、支撑横梁62和多根竖梁63，补充横梁61设置在补充空间内并与顶模支撑梁3连接，支撑横梁62通过多根竖梁63安装在补充横梁61上，竖向补充螺纹套杆522与支撑横梁62固接。该结构中，通过补充横梁61、支撑横梁62和多根竖梁63构成新的拱顶结构的支撑体系，保证新的拱顶结构的稳定性。

本实施例中，横移车架7包括内固定梁71和一对外横移套架72，其调节具体为：通过横调油缸10驱使两侧的纵横移升降机构9向两侧移动拓宽，纵横移升降机构9带动一对外横移套架72沿内固定梁71移动；在内固定梁71的两端加装延长块73以延长外横移套架72的移动行程。横移车架7包括内固定梁71和一对外横移套架72，内固定梁71与中间支撑柱8顶部固定连接，外横移套架72滑装在内固定梁71上，一对纵横移升降机构9与相应侧的外横移套架72固定连接，一对平调机构4与相应侧的外横移套架72滑接。该结构中，横调油缸10驱动纵横移升降机构9横向移动，从而带动外横移套架72在内固定梁71上移动，最终实现拓宽功能，其结构简单巧妙。该延长块73的设置能够补长内固定梁71，相当延长了外横移套架72可变行程，能适应于大跨度的变断面隧道施工，其结构简单，构思巧妙。

本实施例中，横移升降机构9包括纵横移架91和升降油缸92，升降油缸92安装在纵横移架91上，升降油缸92底部安装有纵移滚轮93，纵横移架91底部设有横移滚轮94，调节时，先铺设横移轨道，横移滚轮94落在横移轨道上，升降油缸92收缩，使纵移滚轮93脱离纵移轨道，横调油缸10驱使两侧的纵横移架91向两侧移动拓宽。纵横移升降机构9包括纵横移架91和升降油缸92，外横移套架72与纵横移架91固定连接，横调油缸10与相应侧的纵横移架91连接，升降油缸92安装在纵横移架91上，升降油缸92底部安装有纵移滚轮93，纵横移架91底部设有横移滚轮94。当需要拓宽时，可先铺设横移轨道，通过纵横移架91底部的横移滚轮94承载在横移轨道上，此时，升降油缸92收缩，使纵移滚轮93脱离纵移轨道，再启动横调油缸10，驱动纵横移升降机构9横向移动，从而带动外横移套架72在内固定梁71上移动，最终实现拓宽功能。升降油缸92还可以带动顶模单元1下降，利于脱模。

虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (7)

1.一种变断面可调式衬砌台车的调节方法，其特征在于，衬砌台车包括多个顶模单元(1)、一对边模单元(2)、一对顶模支撑梁(3)、一对平调机构(4)、至少一对顶模补充单元(5)、顶模补充支撑架(6)、横移车架(7)、中间支撑柱(8)、一对纵横移升降机构(9)和一对横调油缸(10)，所述中间支撑柱(8)安装在纵向轨道上，一对纵横移升降机构(9)安装在纵向轨道上并位于中间支撑柱(8)两侧，一对横调油缸(10)分别连接中间支撑柱(8)与相应侧的纵横移升降机构(9)，所述横移车架(7)安装在中间支撑柱(8)与两侧的纵横移升降机构(9)顶部，一对顶模支撑梁(3)分别通过相应的平调机构(4)安装在横移车架(7)上，各顶模单元(1)安装在相应的顶模支撑梁(3)上、且各顶模单元(1)相互连接形成弧形拱顶，位于拱顶部的两个顶模单元(1)之间的连接点与拱顶部中线重合，一对边模单元(2)安装在纵横移升降机构(9)边侧并与相应的顶模单元(1)连接形成弧形拱边；所述调节方法包括以下步骤：

S1：拆除拱顶部的两个顶模单元(1)；

S2：启动横调油缸(10)驱使两侧的纵横移升降机构(9)向两侧移动拓宽；

S3：启动平调机构(4)驱使一对顶模支撑梁(3)向两侧移动拓宽，两个顶模支撑梁(3)之间以及位于拱顶部的两个顶模单元(1)之间形成补充空间；

S4：将顶模补充单元(5)和顶模补充支撑架(6)安装至相应的补充空间内并与相应的顶模单元(1)以及顶模支撑梁(3)形成补充连接；

S5：启动平调机构(4)驱使一对顶模支撑梁(3)移动实现对中，确保位于新的拱顶部的两个顶模补充单元(5)之间的连接点与拱顶部中线重合；

S6：对顶模补充单元(5)、顶模单元(1)和边模单元(2)进行锁定。

2.根据权利要求1所述的变断面可调式衬砌台车的调节方法，其特征在于：在平调机构(4)的调节时，启动平移油缸(41)，平移油缸(41)两端的支撑台(42)通过扣轮(43)在横移车架(7)上滑动，支撑台(42)带动顶模支撑梁(3)移动拓宽和对中。

3.根据权利要求2所述的变断面可调式衬砌台车的调节方法，其特征在于：还包括顶模单元(1)的弧度适应调节，顶模单元(1)包括顶模板(11)、顶模支撑件(12)和横向拉件(13)，顶模支撑件(12)包括竖向支撑杆(121)和斜向支撑杆(122)，竖向支撑杆(121)包括竖向丝杆(1211)和一对竖向螺纹套杆(1212)，斜向支撑杆(122)包括斜向丝杆(1221)和一对斜向螺纹套杆(1222)，横向拉件(13)包括横向丝杆(131)和一对横向螺纹套杆(132)，包括以下步骤：

S101：调节竖向丝杆(1211)改变一对竖向螺纹套杆(1212)之间的间距，以调节顶模板(11)到顶模支撑梁(3)之间的间距；

S102：调节斜向丝杆(1221)改变一对斜向螺纹套杆(1222)之间的间距，以调节顶模板(11)的弧度；

S103：调节横向丝杆(131)改变一对横向螺纹套杆(132)之间的间距，以调节竖向螺纹套杆(1212)的稳固性；

S104：调整后，在各相邻的顶模板(11)之间安装锁紧机构(14)，安装具体为：将一对连接座(141)分设在相邻的顶模板(11)上，再将锁片(142)的两端分别与相应的连接座(141)紧固连接。

4.根据权利要求3所述的变断面可调式衬砌台车的调节方法，其特征在于：还包括边模单元(2)的弧度适应调节，边模单元(2)包括边模板(21)和边模支撑件(22)，边模支撑件(22)包括边模支撑杆(221)和边模锚杆(222)，边模支撑杆(221)包括边模螺纹套杆(2211)和一对边模丝杆(2212)，包括以下分步骤：

S201：调节边模螺纹套杆(2211)改变一对边模丝杆(2212)之间的间距，以调节边模板(21)到纵横移升降机构(9)边侧的间距和边模板(21)在弧度；

S201：调整后，通过模锚杆(222)连接隧道底部和边模板(21)形成锁定。

5.根据权利要求4所述的变断面可调式衬砌台车的调节方法，其特征在于：还包括顶模补充单元(5)的弧度适应调节，顶模补充单元(5)包括顶模补充板(51)和补充支撑杆(52)，补充支撑杆(52)包括竖向补充丝杆(521)和一对竖向补充螺纹套杆(522)，通过调节竖向补充丝杆(521)改变一对竖向补充螺纹套杆(522)之间的间距，以调节顶模补充板(51)到顶模支撑梁(3)之间的间距和弧度。

6.根据权利要求5所述的变断面可调式衬砌台车的调节方法，其特征在于：所述横移车架(7)包括内固定梁(71)和一对外横移套架(72)，其调节具体为：通过横调油缸(10)驱使两侧的纵横移升降机构(9)向两侧移动拓宽，纵横移升降机构(9)带动一对外横移套架(72)沿内固定梁(71)移动；在内固定梁(71)的两端加装延长块(73)以延长外横移套架(72)的移动行程。

7.根据权利要求6所述的变断面可调式衬砌台车的调节方法，其特征在于：所述横移升降机构(9)包括纵横移架(91)和升降油缸(92)，升降油缸(92)安装在纵横移架(91)上，升降油缸(92)底部安装有纵移滚轮(93)，所述纵横移架(91)底部设有横移滚轮(94)，调节时，先铺设横移轨道，横移滚轮(94)落在横移轨道上，升降油缸(92)收缩，使纵移滚轮(93)脱离纵移轨道，横调油缸(10)驱使两侧的纵横移架(91)向两侧移动拓宽。

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