CN111364349A - 一种用于高速铁路桥桥墩墩顶吊围栏 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于高速铁路桥桥墩墩顶吊围栏，包括三角支架、垫板和围栏，三角支架包括水平支杆、固定杆和支撑杆，所述固定杆的侧壁上设有预埋块，所述预埋块上连接有钢索，钢索的另一端设有锚点，所述锚点设置在桥墩内，所述三角支架环绕桥墩的侧壁设置，所述垫板安装在水平支杆上，所述围栏固定安装在水平支杆的外侧端部。本发明的三角支架由预埋块实现与桥墩的连接，这样三角支架在桥墩侧壁上的连接牢固性更高，预埋块通过钢索及锚点进一步提高了在桥墩内的连接强度；而且三角支架更容易进行调平及固定，使得桥墩固结成型后三角支架的水平支杆保持水平度一直，更有利于后期垫板和围栏的安装。

Description

一种用于高速铁路桥桥墩墩顶吊围栏

技术领域

本发明属于道路交通技术领域，特别涉及一种用于高速铁路桥桥墩墩顶吊围栏。

背景技术

铁路作为国民经济的大动脉，国家的基础设施及大众化的交通工具，近年来随着我国的经济快速发展，也在不断的进行大力建设，特别是国家对高速铁路的建设脚步不断加快。高速铁路给我们的出行和国民经济的增长带来了显著的效率。高速铁路的基础类型很大一部分为桥梁类型。桥梁下部以墩台为主，为了后期的桥梁检修等，高速铁路桥墩上需要安装吊围栏装置，目前施工吊围栏施工基本是桥墩浇筑完成后安装吊围栏。传统的吊围栏都是在桥墩浇筑时预埋螺纹柱用于后期安装三角支架，然后在三角支架上铺设垫板及安装围栏。然而这种安装结构的安装过程费时费力，而且一旦发生螺母松动的情况很容易导致结构强度降低。

发明内容

本发明针对上述现有技术的存在的问题，提供一种用于高速铁路桥桥墩墩顶吊围栏。

本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种用于高速铁路桥桥墩墩顶吊围栏，包括三角支架、垫板和围栏，三角支架包括水平支杆、固定杆和支撑杆，所述固定杆的侧壁上设有预埋块，所述预埋块上连接有钢索，钢索的另一端设有锚点，所述锚点设置在桥墩内，所述三角支架环绕桥墩的侧壁设置，所述垫板安装在水平支杆上，所述围栏固定安装在水平支杆的外侧端部。

进一步的，所述水平支杆的外侧端部设有沿长度方向延伸的螺纹柱，所述围栏包括立柱和环形挡圈，所述立柱的一端设置有与螺纹柱配合的螺纹孔，所述环形挡圈由若干小段组成，所述环形挡圈与立柱通过螺栓固定连接。

进一步的，所述立柱与环形挡圈上设有位置对应的连接孔，连接孔内安装有螺栓及螺母。

进一步的，所述垫板由四块板体首尾相接拼接形成，所述垫板的底部设有成对的相对间隔设置的凸起，所述凸起垂直于垫板，且成对的凸起之间的距离与水平支杆的宽度一致。

进一步的，垫板的相邻板体之间设有搭接部，搭接部上设有通孔，通孔内设有插销。

本发明的有益效果为：

(1)三角支架由预埋块实现与桥墩的连接，预埋块直接预埋在桥墩中形成一体结构，这样三角支架在桥墩侧壁上的连接牢固性更高，避免了螺纹柱与螺帽连接的滑脱的风险；而且预埋块通过钢索及锚点进一步提高了在桥墩内的连接强度；

(2)由于桥墩的浇注的过程中是搭脚手架进行的，三角支架更容易进行调平及固定，使得桥墩固结成型后三角支架的水平支杆保持水平度一直，更有利于后期垫板和围栏的安装。

附图说明

图1是本发明吊围栏安装在桥墩上的结构示意图；

图2是本发明三角支架与桥墩的连接结构示意图；

图3是本发明水平支杆、围栏及垫板的连接结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

如图1～3所示，一种用于高速铁路桥桥墩墩顶吊围栏，包括三角支架10、垫板20和围栏30，三角支架10包括水平支杆11、固定杆12和支撑杆13，所述固定杆12的侧壁上设有预埋块14，所述预埋块14上连接有钢索15，钢索15的另一端设有锚点16，所述锚点16设置在桥墩内，所述三角支架10环绕桥墩的侧壁设置，所述垫板20安装在水平支杆11上，所述围栏30固定安装在水平支杆11的外侧端部。

相较于传统的吊围栏结构，本发明利用预埋块14与钢索15将三角支架10直接在桥墩浇铸时时候预埋在桥墩侧壁上，具有以下优点：(1)三角支架10由预埋块14实现与桥墩的连接，预埋块14直接预埋在桥墩中形成一体结构，这样三角支架10在桥墩侧壁上的连接牢固性更高，避免了螺纹柱与螺帽连接的滑脱的风险；而且预埋块14通过钢索15及锚点16进一步提高了在桥墩内的连接强度；(2)由于桥墩的浇注的过程中是搭脚手架进行的，相较于传统的预埋螺纹柱再后期使用吊装设备辅助安装，三角支架10更容易进行调平及固定，使得桥墩固结成型后三角支架10的水平支杆11保持水平度一直，更有利于后期垫板20和围栏30的安装。

所述水平支杆11的外侧端部设有沿长度方向延伸的螺纹柱17，所述围栏30包括立柱31和环形挡圈32，所述立柱31的一端设置有与螺纹柱17配合的螺纹孔，所述环形挡圈32由若干小段组成，所述环形挡圈32与立柱31通过螺栓固定连接。

围栏30的结构中立柱31为主要受力结构，起到主要防护支撑功能，将立柱31的一端直接设置螺纹孔，并在水平支杆11的外侧端部设置螺纹柱17与之配合，安装时直接将立柱31与水平支杆11进行安装连接，避免再使用螺栓、螺母，同样也是避免螺母脱落导致的立柱31与水平支杆11连接失效的问题；在加上环形挡圈32将若干个立柱31进行固定后，立柱31无法再旋转，便不可能从螺纹柱17上脱落，大大提高了立柱31与水平支杆11的连接稳定性。

所述立柱31与环形挡圈32上设有位置对应的连接孔，连接孔内安装有螺栓及螺母。环形挡圈32在安装过程中为最后一步，工作人员可直接在垫板20进行安装，因此，使用螺栓及螺母进行立柱31与环形挡圈32的连接更加简单、方便，且不会存在安全问题。

所述垫板20由四块板体首尾相接拼接形成，所述垫板20的底部设有成对的相对间隔设置的凸起21，所述凸起21垂直于垫板20，且成对的凸起21之间的距离与水平支杆11的宽度一致。

垫板20安装时直接利用凸起21卡在水平支杆11的两侧，从而限制垫板20沿垂直水平支杆11移动，立柱31与桥墩本体可以限制垫板20侧滑。而且这样的搭接结构利用垫板20的自重完成，无需使用其他的部件进行连接，避免对水平支杆11穿孔破坏其结构强度。

垫板20的相邻板体之间设有搭接部22，搭接部22上设有通孔23，通孔23内设有插销24。通过设置搭接部22，进一步提高垫板20各个板体的连接性，同时使得垫板20形成一个整体，整体结构的垫板20与垫板20的“回”形特征结合仅以提高垫板20搭接在水平支杆11的稳定性，防止垫板20滑动。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种用于高速铁路桥桥墩墩顶吊围栏，包括三角支架(10)、垫板(20)和围栏(30)，其特征在于，三角支架(10)包括水平支杆(11)、固定杆(12)和支撑杆(13)，所述固定杆(12)的侧壁上设有预埋块(14)，所述预埋块(14)上连接有钢索(15)，钢索(15)的另一端设有锚点(16)，所述锚点(16)设置在桥墩内，所述三角支架(10)环绕桥墩的侧壁设置，所述垫板(20)安装在水平支杆(11)上，所述围栏(30)固定安装在水平支杆(11)的外侧端部。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路桥桥墩墩顶吊围栏，其特征在于，所述水平支杆(11)的外侧端部设有沿长度方向延伸的螺纹柱(17)，所述围栏(30)包括立柱(31)和环形挡圈(32)，所述立柱(31)的一端设置有与螺纹柱(17)配合的螺纹孔，所述环形挡圈(32)由若干小段组成，所述环形挡圈(32)与立柱(31)通过螺栓固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于高速铁路桥桥墩墩顶吊围栏，其特征在于，所述立柱(31)与环形挡圈(32)上设有位置对应的连接孔，连接孔内安装有螺栓及螺母。

4.根据权利要求1～3中任一所述的一种用于高速铁路桥桥墩墩顶吊围栏，其特征在于，所述垫板(20)由四块板体首尾相接拼接形成，所述垫板(20)的底部设有成对的相对间隔设置的凸起(21)，所述凸起(21)垂直于垫板(20)，且成对的凸起(21)之间的距离与水平支杆(11)的宽度一致。

5.根据权利要求4所述的一种用于高速铁路桥桥墩墩顶吊围栏，其特征在于，垫板(20)的相邻板体之间设有搭接部(22)，搭接部(22)上设有通孔(23)，通孔(23)内设有插销(24)。

Images