CN111361601A - 一种架车机检修系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及动车组检修领域，公开一种架车机检修系统。所述架车机检修系统包括贯通式基础坑，贯通式基础坑内设置有转向架举升装置、车体举升装置和过渡支撑装置，转向架举升装置包括升降轨道，过渡支撑装置包括固定轨道，升降轨道与固定轨道能够形成供待检修动车组行走的连续轨道。本发明在适应动车组新车型时，只需对转向架举升装置和过渡支撑装置进行拆解，根据新车型设计新的参数进行组装即可，易于改造，能够兼容新车型，适用范围广，由于贯通式基础坑为一整块基础坑，无需开挖原基础坑之间的土建基础，避免了破坏原基础坑之间的电气连线，节省了改建成本，缩短了施工周期。

Description

一种架车机检修系统

技术领域

本发明涉及动车组检修领域，尤其涉及一种架车机检修系统。

背景技术

在动车组的运营中，为保证动车组的运行安全，动车组有一定的检修周期，动车组到达规定的运行里程后，需要对其转向架进行更换和维修，此时需要将动车组整体举升到合适的高度，取下转向架，维修后的转向架需要重新安装到动车组，这个作业过程需要用到架车机。

现有动车组检修用地坑式架车机的检修系统在设计时，通常是根据作业车型的轴距、定距离、车长等参数，设置多个相互独立、大小不等的基础坑，基础坑内设置单个或多个转向架举升装置，转向架举升装置两侧设有多个可沿专用走行梁移动的车体举升装置，转向架举升装置上设置升降轨道，基础坑之间在地面上铺设固定轨道，升降轨道与地面固定轨道形成连续轨道供动车组移动。

现有架车机检修系统存在的问题是：一旦增加了新型号的动车组，其轴距、定距离、车长等参数与现有动车组不同，现有架车机检修系统无法兼容新型号的动车组，需要更改转向架举升装置的长度等参数，甚至需要对基础坑之间的地面进行开挖以满足新增车型的需要，改造成本较大，施工周期较长，影响动车组的正常运营。

发明内容

基于以上问题，本发明的目的在于提供一种架车机检修系统，易于改造，能够兼容新车型，改造成本低，施工周期短。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种架车机检修系统，包括贯通式基础坑，所述贯通式基础坑内设置有转向架举升装置、车体举升装置和过渡支撑装置，所述转向架举升装置用于举升待检修动车组的转向架，所述车体举升装置用于举升所述待检修动车组的车体，所述转向架举升装置包括升降轨道，所述过渡支撑装置包括固定轨道，所述升降轨道与所述固定轨道能够形成供所述待检修动车组行走的连续轨道。

作为本发明的架车机检修系统的优选方案，所述过渡支撑装置还包括多个主横梁，多个所述主横梁沿所述固定轨道的延伸方向间隔设置，所述固定轨道安装于多个所述主横梁上。

作为本发明的架车机检修系统的优选方案，所述主横梁的底部设置有多个支撑柱，多个所述支撑柱沿所述主横梁的延伸方向间隔设置，所述支撑柱的一端固定连接于所述主横梁上，另一端固定连接于所述贯通式基础坑内。

作为本发明的架车机检修系统的优选方案，所述过渡支撑装置还包括支撑座，所述支撑座可拆卸地安装于所述主横梁上，所述固定轨道安装于所述支撑座上。

作为本发明的架车机检修系统的优选方案，所述过渡支撑装置还包括压紧组件，所述压紧组件包括压紧件和垫板，所述垫板夹设于所述固定轨道和所述支撑座之间，所述压紧件固定连接于所述垫板上，并将所述固定轨道的底部压紧于所述垫板上。

作为本发明的架车机检修系统的优选方案，所述固定轨道与所述垫板之间设置有橡胶垫，所述压紧件与所述垫板之间设置有缓冲泡棉。

作为本发明的架车机检修系统的优选方案，所述压紧件通过紧固件与所述垫板固定连接，所述紧固件在所述压紧件上的穿设位置可调，以调节所述压紧件与所述固定轨道的接触面积。

作为本发明的架车机检修系统的优选方案，所述过渡支撑装置还包括中盖板，所述中盖板安装于所述支撑座上，所述固定轨道间隔设置有两个，所述中盖板位于两个所述固定轨道之间。

作为本发明的架车机检修系统的优选方案，所述过渡支撑装置还包括侧盖板，所述侧盖板位于所述固定轨道远离所述中盖板的一侧，所述侧盖板安装于所述主横梁上。

作为本发明的架车机检修系统的优选方案，所述中盖板、所述侧盖板和所述固定轨道的上表面平齐。

本发明的有益效果为：

本发明提供的架车机检修系统包括贯通式基础坑，贯通式基础坑内设置有转向架举升装置、车体举升装置和过渡支撑装置，转向架举升装置用于举升待检修动车组的转向架，车体举升装置用于举升待检修动车组的车体，转向架举升装置包括升降轨道，过渡支撑装置包括固定轨道，升降轨道与固定轨道能够形成供待检修动车组行走的连续轨道。本发明提供的架车机检修系统，在适应动车组新车型时，只需对转向架举升装置和过渡支撑装置进行拆解，根据新车型设计新的参数进行组装即可，易于改造，能够兼容新车型，适用范围广，由于贯通式基础坑为一整块基础坑，无需开挖原基础坑之间的土建基础，避免了破坏原基础坑之间的电气连线，节省了改建成本，缩短了施工周期。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明具体实施方式提供的架车机检修系统中贯通式基础坑和过渡支撑装置的结构示意图；

图2是本发明具体实施方式提供的架车机检修系统中主横梁的结构示意图；

图3是图1中A处的局部放大图；

图4是本发明具体实施方式提供的架车机检修系统中固定轨道和压紧组件的剖面图；

图5是本发明具体实施方式提供的架车机检修系统中固定轨道和压紧组件的俯视图。

图中：

1-贯通式基础坑；2-过渡支撑装置；

21-固定轨道；22-主横梁；23-支撑座；24-压紧组件；25-中盖板；26-侧盖板；

221-支撑柱；

241-压紧件；242-垫板；243-橡胶垫；244-缓冲泡棉；245-紧固件。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例提供一种架车机检修系统，可以兼容多种车型的动车组。如图1所示，该架车机检修系统包括贯通式基础坑1，贯通式基础坑1为一整块开挖出的基础坑。贯通式基础坑1内设置有转向架举升装置、车体举升装置和过渡支撑装置2，由于动车组具有多节车厢，转向架举升装置、车体举升装置和过渡支撑装置2均设置有多个，所有的转向架举升装置、车体举升装置和过渡支撑装置2均设置在一整块的贯通式基础坑1内。转向架举升装置和过渡支撑装置2均为可拆解结构，转向架举升装置用于举升待检修动车组的转向架，车体举升装置用于举升待检修动车组的车体。转向架举升装置包括升降轨道，过渡支撑装置2包括固定轨道21，升降轨道与固定轨道21能够形成供待检修动车组行走的连续轨道。

在适应动车组新车型时，只需对转向架举升装置和过渡支撑装置2进行拆解，根据新车型设计新的参数进行组装即可，易于改造，能够兼容新车型，适用范围广。由于贯通式基础坑1为一整块基础坑，无需开挖原基础坑之间的土建基础，避免了破坏原基础坑之间的电气连线，节省了改建成本，缩短了施工周期。

为保证过渡支撑装置2的承载能力，可选地，过渡支撑装置2还包括多个主横梁22，多个主横梁22沿固定轨道21的延伸方向间隔设置，固定轨道21安装于多个主横梁22上。主横梁22作为主要的承载部件，以钢结构制备而成，可以通过焊接工艺增强其连接强度，并辅以加固肋板。

可选地，如图2所示，主横梁22的底部设置有多个支撑柱221，多个支撑柱221沿主横梁22的延伸方向间隔设置，支撑柱221的一端固定连接于主横梁22上，另一端固定连接于贯通式基础坑1内。支撑柱221以钢结构制备而成，可以通过焊接工艺与主横梁22固定连接。

为方便后续改造，可选地，如图1和图3所示，过渡支撑装置2还包括支撑座23，支撑座23可拆卸地安装于主横梁22上，固定轨道21安装于支撑座23上。支撑座23可以通过螺栓螺母可拆卸地连接于支撑柱221上，便于后续为适应新车型进行改造。

为保证固定轨道21的稳定安全性，可选地，如图3-图5所示，过渡支撑装置2还包括压紧组件24，压紧组件24包括压紧件241和垫板242，垫板242夹设于固定轨道21和支撑座23之间，压紧件241固定连接于垫板242上，并将固定轨道21的底部压紧于垫板242上。为缓冲动车组行走时带来的冲击力，可选地，固定轨道21与垫板242之间设置有橡胶垫243，压紧件241与垫板242之间设置有缓冲泡棉244。

为防止压紧组件24松动，可选地，压紧件241通过紧固件245与垫板242固定连接，紧固件245在压紧件241上的穿设位置可调，以调节压紧件241与固定轨道21的接触面积。定期对压紧件241进行检查，定期对其进行紧固，保证压紧件241与固定轨道21之间有足够大的接触面积，保证压紧效果。在本实施例中，压紧件241为近似“w”状的弹性压箍。

可选地，过渡支撑装置2还包括中盖板25，中盖板25安装于支撑座23上，固定轨道21间隔设置有两个，中盖板25位于两个固定轨道21之间。过渡支撑装置2的中盖板25与转向架举升装置的盖板衔接平齐。可选地，过渡支撑装置2还包括侧盖板26，侧盖板26位于固定轨道21远离中盖板25的一侧，侧盖板26安装于主横梁22上。过渡支撑装置2的侧盖板26与转向架举升装置的盖板衔接平齐。为保证检修作业安全，可选地，中盖板25、侧盖板26和固定轨道21的上表面平齐。

本实施例提供的架车机检修系统，在适应动车组新车型时，只需对转向架举升装置和过渡支撑装置2进行拆解，根据新车型设计新的参数进行组装即可，易于改造，能够兼容新车型，适用范围广，由于贯通式基础坑1为一整块基础坑，无需开挖原基础坑之间的土建基础，避免了破坏原基础坑之间的电气连线，节省了改建成本，缩短了施工周期。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种架车机检修系统，其特征在于，包括贯通式基础坑(1)，所述贯通式基础坑(1)内设置有转向架举升装置、车体举升装置和过渡支撑装置(2)，所述转向架举升装置用于举升待检修动车组的转向架，所述车体举升装置用于举升所述待检修动车组的车体，所述转向架举升装置包括升降轨道，所述过渡支撑装置(2)包括固定轨道(21)，所述升降轨道与所述固定轨道(21)能够形成供所述待检修动车组行走的连续轨道。

2.根据权利要求1所述的架车机检修系统，其特征在于，所述过渡支撑装置(2)还包括多个主横梁(22)，多个所述主横梁(22)沿所述固定轨道(21)的延伸方向间隔设置，所述固定轨道(21)安装于多个所述主横梁(22)上。

3.根据权利要求2所述的架车机检修系统，其特征在于，所述主横梁(22)的底部设置有多个支撑柱(221)，多个所述支撑柱(221)沿所述主横梁(22)的延伸方向间隔设置，所述支撑柱(221)的一端固定连接于所述主横梁(22)上，另一端固定连接于所述贯通式基础坑(1)内。

4.根据权利要求2所述的架车机检修系统，其特征在于，所述过渡支撑装置(2)还包括支撑座(23)，所述支撑座(23)可拆卸地安装于所述主横梁(22)上，所述固定轨道(21)安装于所述支撑座(23)上。

5.根据权利要求4所述的架车机检修系统，其特征在于，所述过渡支撑装置(2)还包括压紧组件(24)，所述压紧组件(24)包括压紧件(241)和垫板(242)，所述垫板(242)夹设于所述固定轨道(21)和所述支撑座(23)之间，所述压紧件(241)固定连接于所述垫板(242)上，并将所述固定轨道(21)的底部压紧于所述垫板(242)上。

6.根据权利要求5所述的架车机检修系统，其特征在于，所述固定轨道(21)与所述垫板(242)之间设置有橡胶垫(243)，所述压紧件(241)与所述垫板(242)之间设置有缓冲泡棉(244)。

7.根据权利要求5所述的架车机检修系统，其特征在于，所述压紧件(241)通过紧固件(245)与所述垫板(242)固定连接，所述紧固件(245)在所述压紧件(241)上的穿设位置可调，以调节所述压紧件(241)与所述固定轨道(21)的接触面积。

8.根据权利要求4所述的架车机检修系统，其特征在于，所述过渡支撑装置(2)还包括中盖板(25)，所述中盖板(25)安装于所述支撑座(23)上，所述固定轨道(21)间隔设置有两个，所述中盖板(25)位于两个所述固定轨道(21)之间。

9.根据权利要求8所述的架车机检修系统，其特征在于，所述过渡支撑装置(2)还包括侧盖板(26)，所述侧盖板(26)位于所述固定轨道(21)远离所述中盖板(25)的一侧，所述侧盖板(26)安装于所述主横梁(22)上。

10.根据权利要求9所述的架车机检修系统，其特征在于，所述中盖板(25)、所述侧盖板(26)和所述固定轨道(21)的上表面平齐。

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