CN111356606A - 用于电动车辆或混合动力车辆的电连接设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于电动车辆或混合动力车辆的电连接设备，所述电连接设备包括：充电插座(3)和充电插头(4)；用于将充电插头(4)可释放地锁定在充电插座(3)中的可移动的锁定元件(6)；以及用于移动锁定元件(6)的驱动装置，该驱动装置具有电机(8)和用于作用于锁定元件(6)的多级的传动机构。根据本发明，多级的传动机构具有各个轴(9、10、11)，这些轴分别平行于作为驱动装置的组成部分的电机(8)的输出轴(9)布置。

Description

用于电动车辆或混合动力车辆的电连接设备
技术领域
本发明涉及一种用于电动车辆或混合动力车辆的电连接设备，所述电连接设备包括充电插座和充电插头，其中，充电插头借助于可移动的锁定元件可释放地锚定在充电插座中，并且其中设有驱动装置，该驱动装置具有用于对锁定元件施加作用的多级的传动机构。
背景技术
电动车辆或混合动力车辆的电池必须定期充电，这在使用充电基础设施的情况下进行。该充电基础设施典型地包括充电桩。为便于用电能进行充电，充电插头通常与机动车侧的充电插座耦合并且可释放地锁定到该机动车侧的充电插座。该锁定是必要的，以避免对健康的危害，因为在该位置处通常以高电压工作。
此外，锁定装置确保例如事先被验证的使用者能合法地获得由充电桩提供的电能并且防止滥用。在该点上，在已知的解决方案中，如在文献WO 2010/149426 A1中描述的那样，借助于验证信号进行通信，以便核实用户的授权许可并且也确保用户为所获取的电能支付费用。
在现有技术中描述了用于驱动锁定元件的不同解决方案。例如，由文献DE 102014 2017 696 A1已知设有用于锁定元件的压力弹簧，借助于该压力弹簧预紧锁定元件。
根据文献CN 2020695855 U的一类解决方案使用用于锁定元件的电动驱动装置来实现这一目的。电动驱动装置由电机和连接在下游的多级的传动机构组成。多级的传动机构通过凸轮作用于锁定元件。
在已知的教导中，电机的输出轴的转动运动为此目的传递到传动机构上，以便借助于凸轮实现在锁定元件上的作用。这在运动学方面来说是不利的，因为在例如对可释放地锁定在充电插座中的充电插头施加力时，较大的横向力会作用到锁定元件上。就此而言，在此需要越来越紧凑的驱动装置，所述驱动装置同时还需提供作用于锁定元件的高输出转矩。迄今为止的解决方案不能实现这种要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于改进这种电连接设备，使得即使在作用在充电插头上并作用在锁定元件上的较大的力能被吸收的情况下，也能同时保持驱动装置结构紧凑。
为了解决该技术问题，在本发明中这种类型的用于特别是电动车辆或混合动力车辆的电连接设备的特征在于：多级的传动机构具有各个轴，这些轴分别平行于驱动装置的电机的输出轴布置。
因此在本发明中，遵循驱动装置的、尤其是多级的传动机构的特定的拓扑学设计方案。实际上，驱动装置或者说电动驱动装置不仅具有电机，而且具有在输出侧的由电机施加作用的多级的传动机构。在此，传动机构可整体上三级地构造并且在此情况下这种设计方案/布局已证实为是特别有利的。
此外还有利地设计为使得驱动装置的电机的输出轴作为第一轴与另一第二轴绝大部分彼此侧向/横向重叠地布置。由此，输出轴和电机的组合的长度实际上限定出用于接纳整个电动驱动装置的相关驱动装置壳体的纵向延伸长度。此外，大多时候附加地设置有第三轴，因此有利地将多级的传动机构设计为三级的。在此还这样进行设计，即，使得相关的第三轴相对于第二轴和电机横向重叠地延伸。以这种方式，电机和其输出轴的组合的长度仍然限定出驱动装置壳体的纵向延伸长度。其横向延伸部根据电机的输出轴、第二轴和第三轴分别相对彼此的平行位置来测定。无论如何，这种方式都提供了驱动装置的整体上紧凑的设计和较小结构的驱动装置壳体。
此外证明为特别有利的是，多级的传动机构配备有输出侧的轴，该输出侧的轴配备具有不同齿部的至少两个啮合部/接合部。在多级的传动机构有利地设计为三级的情况下，输出侧的轴与第三轴重合。如前面已经描述的那样，第三轴相对于第二轴和电机横向重叠地延伸。
所述的第三轴在此配备具有不同齿部的至少两个啮合部。输出侧的轴的第一啮合部用于与输入侧的轴——其在当前情况下通常为第二轴——耦合。在输出侧的轴上的第二啮合部通常用于与应急解锁装置耦合。
应急解锁装置通常具有可手动操纵的曲柄/手柄。曲柄设置在单独的轴上。应急解锁装置的单独的轴通常布置在驱动装置壳体的内部、与电机横向重叠并且具有与第二轴大致相同的延伸/延伸方向。
最后，输出侧的轴或者说第三轴还可以配备有偏心体。该偏心体通常作为第三啮合部/接合部与锁定元件相互作用。在此，进一步且详细地这样进行设计，即，在各个轴之间的啮合部例如设计为正齿部和/或斜齿部和/或渐开线齿部(Evoloid-Verzahnung)。当然其组合也是可能的。
渐开线齿部在此情况下与下述优点相关联，即，由此可以实现特别高的传动比。这在以下方面是重要的，即，以这种方式在电机的输出侧并且因此在电动驱动装置的输出侧提供所期望的高转矩以作用于锁定元件。
此外，可以借助于这种渐开线齿部产生特别少的传动机构噪声并且可得到高效率。最后，在采用这种渐开线齿部的情况下可以实现特别紧凑的传动机构结构，这在本发明中是特别重要的。这是本发明的显著优点。
附图说明
下面根据附图对本发明进行详细说明，所述附图示出一个优选的实施例。图中示出：
图1在概览图中示出根据本发明的电连接设备，
图2A至图2C在剖面图中示出在各个功能状态中在充电插座与充电插头之间的接触，和
图3示出在打开状态中的驱动装置壳体的俯视图。
具体实施方式
在图中示出用于电动车辆或混合动力车辆的电连接设备。在根据图2A至图2C的概览图中，对于有关的电动车辆或混合动力车辆部分地示出车身1。车身1配备有缺口2。充电插座3位于缺口2中。充电插座3可以与充电插头4以电地和可释放地锁定的方式耦合，为此将该充电插头导入车身1中的缺口2中并且以电连接的方式与充电插座3耦合。
为此目的，充电插头4具有在图1中仅简略示出的插接触点5，该插接触点在充电插座3的内部啮合到相关的插口5'中。当然也可以相反地进行。在这种情况下，充电插座3配备有插接触点5，该插接触点可释放地接合到充电插头4的相关的插口5'中，然而这未示出。
为了将充电插头4与充电插座3可释放地锁定，设有可移动的锁定元件6。在示例性的实施例中，可移动的锁定元件6是由塑料制成的锁定销或锁定杆，因此是整体上为圆柱形的锁定元件6。在替代的实施方案中，锁定元件6也可以由金属制成。为了能够相对于充电插座3可释放地锁定充电插头4，锁定元件6接合到充电插头4中的附属的缺口7中。此外，在根据图2C的锁定状态中，锁定元件6附加地还接合到充电插座3中的另一个缺口7'中。
锁定元件6可以相对于两个缺口7、7'移动，以便建立或取消在充电插头4与充电插座3之间的锁定。解锁的状态对应于图2A的图示。而图2B示出锁定的过程，图2C则最后示出锁定的状态。与此相对应的是锁定元件6沿其纵向方向的运动，如通过图1中的双箭头所示的那样。根据示例性的实施例，电动驱动装置确保锁定元件6的执行运动。锁定元件6的纵向方向垂直于在其中布置有轴9-11的平面延伸。
驱动装置包括电机8、第一轴9、第二轴10、第三轴11和锁定臂119，锁定元件6贴靠在该锁定臂上。通过电机8和轴9-11使锁定臂119处于运动中，由此锁定元件6被移动。在此，锁定臂19垂直于在其中布置有轴9-11的平面移动。在示例性实施例中，锁定臂119和锁定元件6彼此一体地构造。
锁定元件6具有带有突出部127的阶梯状的构造，使得锁定元件6具有在突出部127上的位于较高处的第一支承面129和位于较低处的第二支承面128。“位于较高处”和“位于较低处”的相对的说明在此涉及与锁定元件6的壳体侧的端部之间的间距。借助于两个支承面128、129可以检测充电插头4是否已经被足够深地导入充电插座3中。这是利用了以下事实：在正常运行中、即在充电插头4被足够深地导入充电插座3中时，锁定元件6不仅穿过充电插头4的缺口7、而且接合到充电插座的缺口7'中，以便实现锁定。在此，缺口7、7'在其相对彼此的尺寸和取向方面这样选择，即，使得在正常运行中锁定元件6被引导穿过充电插头4中的缺口7并且利用突出部127导入充电插座3的缺口7'中，而第二支承面128贴靠在充电插头3的表面上并且由此使锁定元件6的运动停住。此外监控在锁定元件6停住之前驱动装置的电机8运行多长时间，例如通过监控轴9-10中之一的转数或者通过监控电机8的电流消耗来实现。由此可以确定是否正常运行。如果充电插头3未被足够深地导入，则第一支承面129已经在突出部127上贴靠在充电插头3上并且锁定元件6已被提前停止。附加地，可以识别第三种情况，即，如果充电插头3断裂并且因此即使在其足够深地导入的情况下也不能确保可靠的锁定。在这种情况下，锁定元件6可以与在正常运行中相比更深地导入。
电动驱动装置的第一轴9形成电机8的输出轴并且通过优选设计为渐开线齿部的齿部122与第二轴10啮合。第二轴10同样具有齿部123，第二轴10通过该齿部与第三轴11啮合。第二轴10的齿部123也可以设计为渐开线齿部。渐开线齿部在相对紧凑的空间需求中提供较高的乃至非常高的传动比，例如为1：30，1：80，1：140或1：320的传动比。
第三轴11除了与第二轴的齿部123啮合的第一齿部124之外还具有第二齿部125，该第二齿部布置在第三轴11的、与第一齿部124对置的端部上。第二齿部125用于驱动开关操纵件130，通过该开关操纵件来操纵设计为微型开关的传感器16。借助于微型开关的操纵来检测第三轴11的已进行的转动。微型开关由此检测第三轴11已转动了多少或驱动装置已运行了多长时间。
电动驱动装置被容纳在其自身的驱动装置壳体13中并且由驱动装置壳体13作为整体包围，从而驱动装置可以模块化地并且与充电插座3无关地在车身1的内部定位和安装在适当的部位上。在驱动装置壳体13的外侧上设置的、在锁定元件6的区域中的密封件12确保锁定元件6可以相对于驱动装置壳体13密封地往复运动。由于除此以外所述锁定元件6支承在驱动装置壳体13中，所以整体上提供了准备好用于安装的组件或者说安装模块。当然，如下解决方案也属于本发明，在所述解决方案中，驱动装置和充电插座3被容纳在共同的壳体中，然而这未被示出。
借助于驱动装置，锁定元件6进行相对于导向机构14、15的执行运动/调节运动。导向机构14、15根据实施例两件式地构造并且基本上一方面由在驱动装置壳体13中的位置固定的壳体导向部14并且另一方面由可运动的支撑部15作为相应的导向机构组成部分14、15组成。
可以看出，驱动装置的传动机构整体上是多级的，并包括三个传动级。根据本发明，根据示例性的实施例相关的轴9、10、11分别平行于驱动装置的电机8的输出轴9布置。此外，轴9、10、11和相关的齿轮整体上由塑料制成，然而这并不是限制性的。同样的情况适用于驱动装置壳体13。
实际上，图3所示的设计使得驱动装置的电机8的作为第一轴9的输出轴和第二轴10绝大部分彼此横向重叠地布置。第二轴10具有与第一轴9类似的纵向延伸部并且两个轴9、10绝大部分横向重叠，从而在最终效果上不存在横向超出。此外，第三轴11布置在驱动装置壳体13内部并相对于第二轴10和相对于电机8横向重叠延伸。当然，第三轴11同样平行于第二轴10布置并且该第二轴又平行于第一轴9布置。
由于这种具有平行延伸的轴9、10、11和它们的横向重叠的特殊的设计方案，驱动装置壳体13可以整体上特别紧凑地构成并且提供较小结构的驱动装置。因为电机8和第一轴9的相加的长度指定了驱动装置壳体13的纵向延伸。于是，具有第二轴10和第三轴11的重叠的横向布置基本上限定出驱动装置壳体13的横向延伸。在此，还要附加地考虑呈第三轴或者说输出侧的轴11的弯曲部的形式的偏心体11'。
由于驱动装置壳体13的紧凑结构，在内部还为传感器16提供了空间，借助于该传感器可以根据传动机构的位置来观测锁定元件6的状态/位置并且传输到远程控制单元。传感器16设计为微型开关，该微型开关通过开关操纵件130来操纵。借助于偏心体或弯曲部11'使锁定元件6在其纵向方向上借助于驱动装置8至11而被作用，如在之前已经描述的那样。
输出侧的轴或者说第三轴11具有至少两个啮合部18、19。附加地，在第一轴9与第二轴10之间还设置有并且实现了另一个啮合部17。在示例性实施例中，啮合部19是凸轮或两个相互作用的凸轮。
示例性地而非限制性地，输入侧的啮合部17设计为在输出轴或者说第一轴9上实现的渐开线齿部。渐开线齿部或啮合部17在此与第二轴10的斜齿部啮合并且以这种方式提供例如至少为5的并且特别地甚至为10的传动比。第二啮合部18同样采用渐开线齿部，该渐开线齿部位于第二轴10的输出侧，第二轴包括输入斜齿部。该渐开线齿部在此情况下与第三轴11上的斜齿部啮合，由此可再次提供或能够实现至少为5的并且优选为10的传动比。
在本实施例中，轴11的第二啮合部19是之前已经提到的凸轮或者说两个凸轮，其中的一个凸轮设置在第三轴11上，而另一个凸轮设置在具有曲柄/手柄20的应急解锁装置的另一附加的单独的轴21上。在此，应急解锁装置或曲柄20配备有单独的轴21，应急解锁装置的单独的轴21与电机8横向重叠地延伸并且具有与第二轴10的大致相同的延伸方向，如特别地在图3中的图示可见的那样。
在输出侧的轴或者说第三轴11上的第二啮合部19是已经提到的凸轮，该凸轮与应急解锁装置的单独的轴21上的凸轮相互作用或能相互作用。在此，曲柄20的转动操作使得单独的轴21也被置于转动中并且该转动通过啮合部19传递到第三轴11上。由此可以在电机8失效时借助于应急解锁装置或曲柄20替代地解锁、即应急解锁所述锁定元件6。曲柄20这样布置在车辆中，使得其可以由操作者抓住和操纵以用于应急解锁，其中，在车辆上可以这样进行布置，即，必须事先打开构件、例如舱盖，以便到达通向曲柄20的入口。

Claims (10)

1.一种用于电动车辆或混合动力车辆的电连接设备，所述电连接设备包括：充电插座(3)和充电插头(4)；用于将充电插头(4)可释放地锁定在充电插座(3)中的可移动的锁定元件(6)；以及用于移动锁定元件(6)的驱动装置，该驱动装置具有电机(8)和用于作用于锁定元件(6)的多级的传动机构，
其特征在于，
多级的传动机构具有各个轴(9、10、11)，这些轴分别平行于驱动装置的电机(8)的输出轴(9)布置。
2.根据权利要求1所述的连接设备，其特征在于，驱动装置的电机(8)的作为第一轴(9)的输出轴(9)和另一个第二轴(10)大部分彼此横向重叠地布置。
3.根据权利要求1或2所述的连接设备，其特征在于，第三轴(11)相对于第二轴(10)和电机(8)横向重叠地延伸。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的连接设备，其特征在于，设有输出侧的轴(11)，该输出侧的轴配备具有不同齿部的至少两个啮合部(18、19)。
5.根据权利要求4所述的连接设备，其特征在于，输出侧的轴(11)的第一啮合部(18)用于与输入侧的轴(10)耦合。
6.根据权利要求4或5所述的连接设备，其特征在于，输出侧的轴(11)的第二啮合部(19)设置为用于与应急解锁装置耦合。
7.根据权利要求6所述的连接设备，其特征在于，应急解锁装置在单独的轴(21)上具有可手动操纵的手柄(20)。
8.根据权利要求7所述的连接设备，其特征在于，应急解锁装置的单独的轴(21)与电机(8)横向重叠地延伸并且具有与第二轴(10)大致相同的延伸。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的连接设备，其特征在于，输出侧的轴(11)具有偏心体(11')，该偏心体作为第三啮合部与锁定元件(6)相互作用。
10.根据权利要求8或9所述的连接设备，其特征在于，在各个轴(9、10、11)之间的啮合部(18、19)设计为正齿部和/或斜齿部和/或渐开线齿部以及其组合。
CN201880074507.8A 2017-10-06 2018-09-19 用于电动车辆或混合动力车辆的电连接设备 Active CN111356606B (zh)

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