CN111356602A - 车辆的换挡装置 - Google Patents

Abstract

本发明提高换挡体的第2方向外侧部分的强度。在换挡装置(10)中，在将杆(24)配置于“M”位置时，杆(24)的右避让孔避让右限制部(22)，并且由左限制部(20)限制杆(24)的左限制面(28)的转动，从而限制杆(24)的向右侧的转动操作。并且，在将杆(24)配置于“D”位置时，杆(24)的左避让孔避让左限制部(20)，并且由右限制部(22)限制杆(24)的右限制面(30)的转动，从而限制杆(24)的向左侧的转动操作。因此，能够使右避让孔和左避让孔较小，从而能够提高杆(24)的左右方向两外侧部分的强度。

Description

车辆的换挡装置

技术领域

本公开涉及使换挡体向第1方向和第2方向移动来变更换挡体的换挡位置的车辆的换挡装置。

背景技术

在日本特开2013-103699号公报所记载的换挡杆装置中，通过隔板限制换挡杆的卡合部的移动，由此限制换挡杆的在D挡位与-挡位之间的向选择方向的移动、和换挡杆的在R挡位与+挡位之间的向选择方向的移动。

这里，在该换挡杆装置中，换挡杆的卡合部的选择方向内侧面与隔板干涉，从而限制换挡杆的在D挡位与-挡位之间的向选择方向的移动、和换挡杆的在R挡位与+挡位之间的向选择方向的移动。

发明内容

考虑上述事实，本公开的目的在于获得一种能够提高换挡体的第2方向外侧部分的强度的换挡装置。

本公开的第1形态的换挡装置具备：换挡体，向第1方向和第2方向移动来变更换挡位置，并且能够在第1方向位置一致并且第2方向位置不同的一对移动位置之间移动；和一对限制部，分别限制上述换挡体的第2方向外侧面的移动，从而限制上述换挡体在一对移动位置之间的向第2方向两侧的移动。

在本公开的第1形态的换挡装置的基础上，本公开的第2形态的换挡装置构成为，具备位移限制部，上述位移限制部在上述换挡体配置于移动位置时限制上述换挡体的向移动垂直方向的位移。

在本公开的第1形态或者第2形态的换挡装置的基础上，本公开的第3形态的换挡装置构成为，具备外限制部，上述外限制部限制上述换挡体的向移动范围外的移动。

在本公开的第1形态的换挡装置中，使换挡体向第1方向和第2方向移动来变更换挡体的换挡位置。另外，换挡体能够在一对移动位置之间移动，一对移动位置的第1方向位置一致，并且第2方向位置不同。

这里，一对限制部分别限制换挡体的第2方向外侧面的移动，从而限制换挡体在一对移动位置之间的向第2方向两侧的移动。因此，在各限制部限制换挡体的第2方向外侧面的移动时，换挡体能够避让其他的限制部即可，从而能够减小换挡体的限制部避让部分，并能够提高换挡体的第2方向外侧部分的强度。

在本公开的第2形态的换挡装置中，在换挡体配置于移动位置时，位移限制部限制换挡体的向移动垂直方向的位移。因此，能够提高换挡体的向移动位置的配置精度。

在本公开的第3形态的换挡装置中，外限制部限制换挡体的向移动范围外的移动。因此，能够限制换挡体的向移动范围外的移动。

附图说明

图1A是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置的前板的从右斜后方观察的立体图。

图1B是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置的杆的从右斜前方观察的立体图。

图2A是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置的主要部位的从后方观察的后视图，并且表示将杆配置于“M”位置的状态。

图2B是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置的主要部位的从后方观察的后视图，并且表示将杆配置于“D”位置的状态。

图3是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置中的将杆配置于“M”位置的状态的从右方观察的剖视图。

图4A是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置中的限制突起与限制孔的配置的从后方观察的后视图，并且表示将杆配置于“M”位置的状态。

图4B是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置中的限制突起与限制孔的配置的从后方观察的后视图，并且表示将杆配置于“D”位置的状态。

图5A是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置的限制框和杆的从上方观察的剖视图，并且表示将杆配置于“H”位置的状态。

图5B是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置的限制框和杆的从上方观察的剖视图，并且表示将杆配置于“M”位置的状态。

图5C是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置的限制框和杆的从上方观察的剖视图，并且表示将杆配置于“N”位置的状态。

图5D是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置的限制框和杆的从上方观察的剖视图，并且表示将杆配置于“R”位置的状态。

图5E是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置的限制框和杆的从上方观察的剖视图，并且表示将杆配置于“D”位置的状态。

具体实施方式

在图2A中通过从后方观察的后视图示出了本发明的实施方式所涉及的换挡装置10的主要部位。此外，在附图中，用箭头FR表示换挡装置10的前方，用箭头RH表示换挡装置10的右方，用箭头UP表示换挡装置10的上方。

本实施方式所涉及的换挡装置10为落地式的装置，设置于右舵车辆的车厢的地板部(车体侧)中的车宽度方向中央部，换挡装置10的前方、左方以及上方分别朝向车辆的前方、左方以及上方。

如图2A所示，在换挡装置10设置有作为容纳体和支承体的树脂制并且大致长方体形箱状的板12(壳体，参照图1A)，板12设置(固定)于车厢的地板部。板12由前板12A和后板(省略图示)构成，在前后方向上组装前板12A和后板。

在板12内的上部形成有作为支承部的球面状的轴承面14，轴承面14分开设置于前板12A和后板，并且内部向上侧和下侧敞开。

在板12内的上下方向中间部形成有作为外限制部的大致矩形框状的限制框16(参照图5A～图5E)，限制框16分开设置于前板12A和后板，并且内部向上侧和下侧敞开。在限制框16内的右侧并且后侧的角部形成有矩形柱状的突出部16A，突出部16A向限制框16内突出。

在板12(前板12A)的前壁内面，在轴承面14与限制框16之间的左右方向中央部形成有作为位移限制部的大致矩形状的限制孔18，限制孔18向后侧敞开。限制孔18的上表面在前后方向大致水平地配置，并且弯曲为以轴承面14的曲率中心为中心的圆弧状。

在板12(前板12A)内的左端部和右端部，在前侧并且下侧的端部分别形成有作为限制部的大致矩形柱状的左限制部20和右限制部22，左限制部20与板12的左壁、前壁以及下壁为一体，并且右限制部22与板12的右壁、前壁以及下壁为一体。左限制部20的后表面和右限制部22的后表面相对于前后方向垂直地配置，左限制部20的后表面与右限制部22的后表面的前后方向位置一致。左限制部20的上下方向尺寸大于右限制部22的上下方向尺寸，左限制部20的上表面和右限制部22的上表面随着朝向前侧而向朝向上侧的方向倾斜。左限制部20的上表面左侧部分相对于前后方向和左右方向大致水平地配置，并且左限制部20的上表面右侧部分随着朝向右侧而向朝向上侧的方向倾斜，左限制部20的右表面相对于左右方向垂直地配置。右限制部22的上表面右侧部分相对于前后方向和左右方向大致水平地配置，并且右限制部22的上表面左侧部分随着朝向左侧而向朝向上侧的方向倾斜，右限制部22的左表面随着朝向上侧而向朝向右侧的方向倾斜。

在板12内容纳有作为换挡体的树脂制并且长条大致柱状的杆24(参照图1B)，杆24为相对于左右方向中央处的与左右方向垂直的中央面对称的形状。在杆24的上下方向中间部一体设置有作为被支承部的大致球状的球轴24A，球轴24A的外周面与板12的轴承面14嵌合，并可旋转地支承于轴承面14内。因此，杆24能够以球轴24A(球轴24A的外周面的曲率中心和轴承面14的曲率中心)为中心向前后方向(换挡方向，第1方向)和左右方向(选择方向，第2方向)转动。

杆24的上侧部分向板12的上侧延伸突出，杆24能够在上端部供车辆的乘员(例如驾驶员)进行转动操作。杆24配置于作为换挡位置(规定换挡位置)的“H”位置(起始位置)，从“H”位置向后侧进行转动操作，从而配置于作为换挡位置(移动位置)的“M”位置(手动换挡位置)，并且从“H”位置向右侧进行转动操作，从而配置于作为换挡位置的“N”位置(空挡位置)。并且，对杆24从“N”位置向前侧进行转动操作，从而配置于作为换挡位置的“R”位置(倒挡位置)，并且从“N”位置向后侧进行转动操作，从而配置于作为换挡位置(移动位置)的“D”位置(前进挡位置)。另外，对于“M”位置与“D”位置而言，相对于前后方向的位置一致，并且左右方向位置不同。

杆24的下部24B为大致矩形柱状，贯通于板12的限制框16内，杆24的下部24B能够在限制框16内转动(参照图5A～图5E)。

在杆24的前端，在球轴24A与下部24B之间形成有作为位移被限制部的大致矩形柱状的限制突起26，限制突起26向前方突出，并插入于板12的限制孔18。限制突起26的上表面随着朝向前侧而向朝向下侧的方向倾斜，并且在左右方向上弯曲为凹状。在向后侧转动操作杆24从而使其配置于“M”位置和“D”位置后，向前侧转动限制突起26，由此限制突起26的上表面在相对于限制孔18的上表面稍微分离的状态下沿着限制孔18的上表面来配置(参照图3、图4A以及图4B)。

在杆24的下端部的左表面和右表面分别形成有作为被限制部(外侧面)的矩形状的左限制面28和右限制面30，左限制面28和右限制面30相对于左右方向垂直地配置。在杆24的下端部的左端部和右端部分别形成有作为避让部的三棱柱状的左避让孔32和右避让孔34，左避让孔32向前侧、下侧以及右侧敞开，并且右避让孔34向前侧、下侧以及左侧敞开。

接下来，对本实施方式的作用进行说明。

在以上的结构的换挡装置10中，在将杆24配置于“H”位置时(参照图5A)，由板12的限制框16内的右表面限制杆24的下部24B的向右侧的转动，从而限制杆24的向左侧的转动操作。并且，由板12的突出部16A的前表面限制杆24的下部24B的向后侧的转动，从而限制杆24的向前侧的转动操作。

当在“H”位置与“M”位置之间沿前后方向转动操作杆24时(参照图2A、图5A以及图5B)，由板12的限制框16内的右表面限制杆24的下部24B的向右侧的转动，从而限制杆24的向左侧的转动操作，并且当在杆24的右避让孔34插入板12的右限制部22的状态下，由板12的左限制部20的右表面限制杆24的左限制面28的向左侧的转动，从而限制杆24的向右侧的转动操作。

在将杆24配置于“M”位置时(参照图2A、图5B)，由板12的限制框16内的右表面限制杆24的下部24B的向右侧的转动，从而限制杆24的向左侧的转动操作，并且当在杆24的右避让孔34插入板12的右限制部22的状态下，由板12的左限制部20的右表面限制杆24的左限制面28的向左侧的转动，从而限制杆24的向右侧的转动操作。并且，由板12的限制框16内的前表面限制杆24的下部24B的向前侧的转动，从而限制杆24的向后侧的转动操作。

当在“H”位置与“N”位置之间沿左右方向转动操作杆24时(参照图5A和图5C)，由板12的左限制部20的后表面和右限制部22的后表面限制杆24的下端部的向前侧的转动，从而限制杆24的向后侧的转动操作，并且由板12的突出部16A的前表面限制杆24的下部24B的向后侧的转动，从而限制杆24的向前侧的转动操作。

在将杆24配置于“N”位置时(参照图5C)，由板12的限制框16内的左表面限制杆24的下部24B的向左侧的转动，从而限制杆24的向右侧的转动操作。

当在“N”位置与“R”位置之间沿前后方向转动操作杆24时(参照图5C和图5D)，由板12的限制框16内的左表面限制杆24的下部24B的向左侧的转动，从而限制杆24的向右侧的转动操作，并且由板12的突出部16A的左表面限制杆24的下部24B的向右侧的转动，从而限制杆24的向左侧的转动操作。

在将杆24配置于“R”位置时(参照图2B、图5(D))，由板12的限制框16内的左表面限制杆24的下部24B的向左侧的转动，从而限制杆24的向右侧的转动操作，并且由板12的突出部16A的左表面限制杆24的下部24B的向右侧的转动，从而限制杆24的向左侧的转动操作。并且，由板12的限制框16内的后表面限制杆24的下部24B的向后侧的转动，从而限制杆24的向前侧的转动操作。

当在“N”位置与“D”位置之间沿前后方向转动操作杆24时(参照图2B、图5C以及图5E)，由板12的限制框16内的左表面限制杆24的下部24B的向左侧的转动，从而限制杆24的向右侧的转动操作，并且当在杆24的左避让孔32插入板12的左限制部20的状态下，由板12的右限制部22的左表面限制杆24的右限制面30的向右侧的转动，从而限制杆24的向左侧的转动操作。

在将杆24配置于“D”位置时(参照图2B、图5E)，由板12的限制框16内的左表面限制杆24的下部24B的向左侧的转动，从而限制杆24的向右侧的转动操作，并且当在杆24的左避让孔32插入板12的左限制部20的状态下，由板12的右限制部22的左表面限制杆24的右限制面30的向右侧的转动，从而限制杆24的向左侧的转动操作。并且，由板12的限制框16内的前表面限制杆24的下部24B的向前侧的转动，从而限制杆24的向后侧的转动操作。

这里，在将杆24配置于“M”位置时，由板12的左限制部20的右表面限制杆24的作为左右方向外侧面的左限制面28的向左侧的转动，从而限制杆24的向右侧(“D”位置侧)的转动操作。并且，在将杆24配置于“D”位置时，由板12的右限制部22的左表面限制杆24的作为左右方向外侧面的右限制面30的向右侧的转动，从而限制杆24的向左侧(“M”位置侧)的转动操作。

因此，在杆24的左限制面28与板12的左限制部20的右表面干涉(面接触)时，杆24的右避让孔34能够避让板12的右限制部22即可。并且，在杆24的右限制面30与板12的右限制部22的左表面干涉(面接触)时，杆24的左避让孔32能够避让板12的左限制部20即可。由此，能够减小杆24的右避让孔34和左避让孔32，从而能够提高杆24的左限制面28及左避让孔32形成部分和右限制面30及右避让孔34形成部分的强度(左右方向两外侧部分的强度)，并能够适当地限制杆24的从“M”位置向右侧的转动操作和杆24的从“D”位置向左侧的转动操作。

并且，通过板12的限制框16(包括突出部16A在内)限制杆24的下部24B的转动，从而限制杆24的向转动范围外的转动。因此，能够限制杆24的向转动范围外的转动。

另外，在从“M”位置向右侧(“D”位置侧)的转动操作力作用于杆24时，从板12的左限制部20的右表面向上侧的位移力作用于杆24的左限制面28，从而向上侧的位移力作用于杆24。并且，在从“D”位置向左侧(“M”位置侧)的转动操作力作用于杆24后，从板12的右限制部22的左表面向上侧的位移力作用于杆24的右限制面30，从而向上侧的位移力作用于杆24。

这里，在向上侧的位移力作用于杆24的情况下，由限制孔18的上表面限制杆24的限制突起26的向上侧的位移，从而限制杆24的向上侧的位移(参照图3、图4A以及图4B)。因此，能够提高杆24的向“M”位置和“D”位置的配置精度，并能够提高杆24的向“M”位置和“D”位置的配置的检测精度。并且，能够抑制在从“M”位置向右侧的转动操作力作用于杆24时使杆24向上侧位移从而杆24的转动中心、与杆24的左限制面28和板12的左限制部20的干涉位置的分离距离变大，并且能够抑制在从“D”位置向左侧的转动操作力作用于杆24后使杆24向上侧位移从而杆24的转动中心、与杆24的右限制面30和板12的右限制部22的干涉位置的分离距离变大。由此，能够抑制从“M”位置向右侧的转动操作力作用于杆24时作用于左限制面28和左限制部20的负荷(扭矩)变大，并且能够抑制从“D”位置向左侧的转动操作力作用于杆24时作用于右限制面30和右限制部22的负荷(扭矩)变大。由此，能够抑制左限制面28、左限制部20、右限制面30以及右限制部22的破损。并且，能够减少使左限制面28、左限制部20、右限制面30以及右限制部22大型化或者使其为金属制来加强的必要性，并且能够减少增大杆24的转动中心与左限制面28、左限制部20、右限制面30以及右限制部22的分离尺寸来减小作用于左限制面28、左限制部20、右限制面30以及右限制部22的负荷的必要性，从而能够抑制换挡装置10的大型化、重型化以及高成本化。

另外，杆24为相对于左右方向中央处的与左右方向垂直的中央面对称的形状。因此，通过将换挡装置10用于左舵车辆来代替右舵车辆，从而即使板12为在左右方向上反转的形状，也能够将杆24用于该板12。由此，能够在右舵车辆和左舵车辆中共用杆24。

此外，在本实施方式中，在杆24的转动中心的下侧设置了左限制面28及左限制部20、和右限制面30及右限制部22。然而，也可以在杆24的转动中心的上侧设置左限制面28及左限制部20、与右限制面30及右限制部22的至少一方。

另外，在本实施方式中，使换挡装置10为落地式的装置并设置于车厢的地板部。然而，也可以将换挡装置10设置于车厢的控制台、仪表盘或者转向柱。

Claims (3)

1.一种换挡装置，是车辆的换挡装置，其中，具备：

换挡体，在第1方向和第2方向移动来变更换挡位置，并且能够在第1方向位置一致并且第2方向位置不同的一对移动位置之间移动；和

一对限制部，分别限制所述换挡体的第2方向外侧面的移动，从而限制所述换挡体在一对移动位置之间的向第2方向两侧的移动。

2.根据权利要求1所述的换挡装置，其中，

具备位移限制部，所述位移限制部在所述换挡体配置于移动位置的状态下限制所述换挡体的向相对于移动方向的垂直方向的位移。

3.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其中，

具备外限制部，所述外限制部限制所述换挡体的向移动范围外的移动。

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