CN111348571B - 一种救援绞盘变速装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种救援绞盘变速装置，包括固定轴座、收绳筒、动力轴和减速齿轮组；收绳筒同轴转动套设在固定轴座上；固定轴座内形成有用于容纳安装减速齿轮组的安装腔；固定轴座上设置有沿轴线设置的安装孔，动力轴转动连接在安装孔内；收绳筒上设置有内齿轮；减速齿轮组的输入端与输出端分别与动力轴和收绳筒上的内齿轮传动连接。使用时，外部动力驱动动力轴，动力轴再通过减速齿轮组驱动收绳筒上的内齿轮转动；由于动力轴和减速齿轮组和内齿轮均位于收绳筒的内部，外部接触不到减速齿轮组和内齿轮，结构更加紧凑。与现有技术相比，本发明通过将减速齿轮组设置在固定轴座的安装腔内，使得绞盘的结构更加紧凑。

Description

一种救援绞盘变速装置

技术领域

本发明涉及救援设备领域，具体涉及的是一种救援绞盘变速装置。

背景技术

现有的绞盘普遍存在结构不紧凑的缺点，而且对绞盘输入动力缺少减速作用，使得绞盘的收紧力极大限制于外部驱动力的扭力大小。为了提高绞盘的收紧力，在绞盘外部增加蜗轮蜗杆减速机构实现，但是蜗轮蜗杆机构使得绞盘占用空间大，而且使得绞盘的重量大大增加，不便于救援设备的搬运。

有鉴于此，本申请人针对现有技术中的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种救援绞盘变速装置，其具有结构紧凑的特点。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种救援绞盘变速装置，其中，包括固定轴座、收绳筒、动力轴和减速齿轮组；所述收绳筒同轴转动套设在所述固定轴座上；所述固定轴座内形成有用于容纳安装所述减速齿轮组的安装腔；所述固定轴座上设置有沿轴线设置的安装孔，所述动力轴转动连接在所述安装孔内；所述收绳筒上设置有内齿轮；所述减速齿轮组的输入端与输出端分别与所述动力轴和所述收绳筒上的内齿轮传动连接。

进一步，所述固定轴座上设置有轴承，所述收绳筒同轴转动连接在所述固定轴座上的轴承上。

进一步，所述固定轴座包括第一座体和第二座体，所述安装腔形成在所述第一座体上，所述安装孔形成在第二座体上，所述第一座体和第二座体通过固定件连接。

进一步，所述第一座体上连接有安装板，救援绞盘通过所述安装板进行固定安装。

进一步，所述动力轴远离所述减速齿轮组的一端形成有内驱动键。

进一步，所述收绳筒上设置有防滑绳槽，所述固定轴座靠近所述防滑绳槽的一端固定连接有收绳架。

进一步，所述动力轴远离所述减速齿轮组的一端连接有减速器，所述减速器固定安装在所述固定轴座上，所述动力轴与所述减速器的低速端连接，所述减速器的高速端与外部转动动力连接。

进一步，所述减速齿轮组包括第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮和换向齿轮；所述第一主动齿轮固定连接在所述动力轴上，所述第二主动齿轮套设在所述动力轴上，所述第二主动齿轮与所述动力轴之间设置有第一棘轮机构；所述第一传动齿轮和第二传动齿轮同轴设置，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮之间设置有第二棘轮机构，所述换向齿轮分别与所述第一主动齿轮和所述第一传动齿轮啮合连接，所述第二传动齿轮分别与所述内齿轮和所述第二主动齿轮啮合连接。

进一步，所述动力轴经所述第一主动齿轮、换向齿轮、第一传动齿轮和第二传动齿轮至所述内齿轮的减速比大于所述动力轴经所述第二主动齿轮和第二传动齿轮至所述内齿轮的减速比。

进一步，所述换向齿轮与所述第一传动齿轮的齿数相同，所述第一传动齿轮的齿数大于第二传动齿轮的齿数。

采用上述结构后，本发明涉及的一种救援绞盘变速装置，其至少具有以下有益效果：

一、使用时，外部动力驱动所述动力轴，所述动力轴再通过所述减速齿轮组驱动所述收绳筒上的内齿轮转动；由于所述动力轴和所述减速齿轮组和所述内齿轮均位于所述收绳筒的内部，外部接触不到所述减速齿轮组和所述内齿轮，结构更加紧凑。

二、通过将所述第一座体和所述第二座体分体制造，再通过固定件相连接的方式组装成所述固定轴座，大大方便了所述固定轴座的加工，提高了所述固定轴座的生产效率。

三、通过在设置与所述动力轴连接的减速器，外部动力与所述减速器的高速端相连接，使得外部动力能够进入所述动力轴之间先进行一次降速增扭，从而提高了绞盘的收紧能力。

四、通过设置所述第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮和换向齿轮，外部动力驱动所述动力轴正转时，动力经过所述第一主动齿轮、换向齿轮、第一传动齿轮和第二传动齿轮传递至所述内齿轮上，所述收绳筒正向转动，此时所述第二主动齿轮在所述第二传动齿轮的带动下与所述动力轴转动方向相反的空转在所述动力轴上。

外部动力驱动所述动力轴反转时，动力经过第二主动齿轮和第二传动齿轮传递至所述内齿轮上，所述收绳筒正向转动，此时所述第一传动齿轮和第二传动齿轮在第二棘轮机构的作用下反向转动。

通过将两条动力路线设置成不同的减速比，实现所述动力轴的正转与反转分别对应所述收绳筒的高低速转动。

与现有技术相比，本发明通过将所述减速齿轮组设置在所述固定轴座的安装腔内，使得绞盘的结构更加紧凑。

附图说明

图1为本发明涉及一种救援绞盘变速装置的立体结构示意图。

图2为连接有减速器的本发明的分解的结构示意图。

图3和图4为本发明的分解结构示意图。

图5为本发明的剖视结构示意图。

图6为固定轴座和减速齿轮组的立体结构示意图。

图7为固定轴座的立体结构示意图。

图8和图9为动力轴与减速齿轮组的安装立体结构示意图。

图10为动力轴与减速齿轮组的前视结构示意图。

图11为动力轴与减速齿轮组的后视结构示意图。

图12为本发明的使用状态示意图。

图13为减速器的分解结构示意图。

图14为减速器的剖视结构示意图。

图15为棘轮机构的结构示意图。

图中：

固定轴座1；第一座体11；第二座体12；安装腔13；安装孔14；轴承15；

收绳筒2；内齿轮21；防滑绳槽22；收绳架23；凸条24；

动力轴3；内驱动键31；

减速齿轮组4；第一主动齿轮41；第二主动齿轮42；第一传动齿轮43；第二传动齿轮44；换向齿轮45；

安装板5；

减速器6；减速器外壳61；行星轮62；太阳轮63；内固定齿轮64；

电动驱动装置7。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

如图1至图15所示，其为本发明涉及的一种救援绞盘变速装置，包括固定轴座1、收绳筒2、动力轴3和减速齿轮组4；所述收绳筒2同轴转动套设在所述固定轴座1上；所述固定轴座1内形成有用于容纳安装所述减速齿轮组4的安装腔13；所述固定轴座1上设置有沿轴线设置的安装孔14，所述动力轴3转动连接在所述安装孔14内；所述收绳筒2上设置有内齿轮21；所述减速齿轮组4的输入端与输出端分别与所述动力轴3和所述收绳筒2上的内齿轮21传动连接。

这样，本发明涉及的一种救援绞盘变速装置，使用时，外部动力驱动所述动力轴3，所述动力轴3再通过所述减速齿轮组4驱动所述收绳筒2上的内齿轮21转动；由于所述动力轴3和所述减速齿轮组4和所述内齿轮21均位于所述收绳筒2的内部，外部接触不到所述减速齿轮组4和所述内齿轮21，结构更加紧凑。

优选地，所述固定轴座1上设置有轴承15，所述收绳筒2同轴转动连接在所述固定轴座1上的轴承15上。所述轴承15减少了所述收绳筒2与所述固定轴座1的相对转动阻力。

优选地，所述固定轴座1包括第一座体11和第二座体12，所述安装腔13形成在所述第一座体11上，所述安装孔14形成在第二座体12上，所述第一座体11和第二座体12通过固定件连接。通过将所述第一座体11和所述第二座体12分体制造，再通过固定件相连接的方式组装成所述固定轴座1，大大方便了所述固定轴座1的加工，提高了所述固定轴座1的生产效率。

优选地，所述第一座体11上连接有安装板5，救援绞盘通过所述安装板5进行固定安装。通过所述安装板5，方便绞盘固定连接在救援三脚架上或其他固定物上。

优选地，所述动力轴3远离所述减速齿轮组4的一端形成有内驱动键31。外部动力与所述动力轴3上的内驱动键31连接，从而驱动所述动力轴3转动。

优选地，所述收绳筒2上设置有防滑绳槽22，所述固定轴座1靠近所述防滑绳槽22的一端固定连接有收绳架23。绳索中部缠绕若干圈在所述收绳筒2上，绳索的自由端绕设一圈在所述防滑绳槽22中并且伸缩的末端通过所述收绳架23自由垂落。所述收绳筒2上形成有若干条平行于所述瘦身筒轴线的凸条24，若干条所述凸条24沿着所述收绳筒2的周向等距间隔设置。

优选地，所述动力轴3远离所述减速齿轮组4的一端连接有减速器6，所述减速器6固定安装在所述固定轴座1上，所述动力轴3与所述减速器6的低速端连接，所述减速器6的高速端与外部转动动力连接。通过在设置与所述动力轴3连接的减速器6，外部动力与所述减速器6的高速端相连接，使得外部动力能够进入所述动力轴3之间先进行一次降速增扭，从而提高了绞盘的收紧能力。优选地，所述减速器6为行星齿轮减速器。所述行星齿轮减速器6包括减速器外壳61和位于所述减速器外壳61内的行星减速齿轮，行星减速齿轮包括三个行星轮62、一个太阳轮63和一个内固定齿轮64，三个行星轮62围绕一个太阳轮63旋转，三个所述行星轮62与所述内固定齿轮64啮合连接；所述太阳轮63与电动驱动装置7连接，三个所述行星轮62连接在转盘上，所述转盘连接有输出轴，所述输出轴与所述绞盘的动力轴3连接。

优选地，所述减速齿轮组4包括第一主动齿轮41、第二主动齿轮42、第一传动齿轮43、第二传动齿轮44和换向齿轮45；所述第一主动齿轮41固定连接在所述动力轴3上，所述第二主动齿轮42套设在所述动力轴3上，所述第二主动齿轮42与所述动力轴3之间设置有第一棘轮机构；所述第一传动齿轮43和第二传动齿轮44同轴设置，所述第一传动齿轮43和第二传动齿轮44之间设置有第二棘轮机构，所述换向齿轮45分别与所述第一主动齿轮41和所述第一传动齿轮43啮合连接，所述第二传动齿轮44分别与所述内齿轮21和所述第二主动齿轮42啮合连接。

通过设置所述第一主动齿轮41、第二主动齿轮42、第一传动齿轮43、第二传动齿轮44和换向齿轮45，外部动力驱动所述动力轴3正转时，动力经过所述第一主动齿轮41、换向齿轮45、第一传动齿轮43和第二传动齿轮44传递至所述内齿轮21上，所述收绳筒2正向转动，此时所述第二主动齿轮42在所述第二传动齿轮44的带动下与所述动力轴3转动方向相反的空转在所述动力轴3上。外部动力驱动所述动力轴3反转时，动力经过第二主动齿轮42和第二传动齿轮44传递至所述内齿轮21上，所述收绳筒2正向转动，此时所述第一传动齿轮43和第二传动齿轮44在第二棘轮机构的作用下反向转动。

通过将两条动力路线设置成不同的减速比，实现所述动力轴3的正转与反转分别对应所述收绳筒2的高低速转动。

优选地，所述动力轴经所述第一主动齿轮41、换向齿轮45、第一传动齿轮43和第二传动齿轮44至所述内齿轮21的减速比大于所述动力轴经所述第二主动齿轮42和第二传动齿轮44至所述内齿轮21的减速比。优选地，所述换向齿轮45与所述第一传动齿轮43的齿数相同，所述第一传动齿轮43的齿数大于第二传动齿轮44的齿数。

与现有技术相比，本发明通过将所述减速齿轮组4设置在所述固定轴座1的安装腔13内，使得绞盘的结构更加紧凑。

上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims (9)

1.一种救援绞盘变速装置，其特征在于，包括固定轴座、收绳筒、动力轴和减速齿轮组；所述收绳筒同轴转动套设在所述固定轴座上；所述固定轴座内形成有用于容纳安装所述减速齿轮组的安装腔；所述固定轴座上设置有沿轴线设置的安装孔，所述动力轴转动连接在所述安装孔内；所述收绳筒上设置有内齿轮；所述减速齿轮组的输入端与输出端分别与所述动力轴和所述收绳筒上的内齿轮传动连接；

所述减速齿轮组包括第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮和换向齿轮；所述第一主动齿轮固定连接在所述动力轴上，所述第二主动齿轮套设在所述动力轴上，所述第二主动齿轮与所述动力轴之间设置有第一棘轮机构；所述第一传动齿轮和第二传动齿轮同轴设置，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮之间设置有第二棘轮机构，所述换向齿轮分别与所述第一主动齿轮和所述第一传动齿轮啮合连接，所述第二传动齿轮分别与所述内齿轮和所述第二主动齿轮啮合连接。

2.如权利要求1所述的一种救援绞盘变速装置，其特征在于，所述固定轴座上设置有轴承，所述收绳筒同轴转动连接在所述固定轴座上的轴承上。

3.如权利要求1所述的一种救援绞盘变速装置，其特征在于，所述固定轴座包括第一座体和第二座体，所述安装腔形成在所述第一座体上，所述安装孔形成在第二座体上，所述第一座体和第二座体通过固定件连接。

4.如权利要求3所述的一种救援绞盘变速装置，其特征在于，所述第一座体上连接有安装板，救援绞盘通过所述安装板进行固定安装。

5.如权利要求1所述的一种救援绞盘变速装置，其特征在于，所述动力轴远离所述减速齿轮组的一端形成有内驱动键。

6.如权利要求1所述的一种救援绞盘变速装置，其特征在于，所述收绳筒上设置有防滑绳槽，所述固定轴座靠近所述防滑绳槽的一端固定连接有收绳架。

7.如权利要求1所述的一种救援绞盘变速装置，其特征在于，所述动力轴远离所述减速齿轮组的一端连接有减速器，所述减速器固定安装在所述固定轴座上，所述动力轴与所述减速器的低速端连接，所述减速器的高速端与外部转动动力连接。

8.如权利要求1所述的一种救援绞盘变速装置，其特征在于，所述动力轴经所述第一主动齿轮、换向齿轮、第一传动齿轮和第二传动齿轮至所述内齿轮的减速比大于所述动力轴经所述第二主动齿轮和第二传动齿轮至所述内齿轮的减速比。

9.如权利要求8所述的一种救援绞盘变速装置，其特征在于，所述换向齿轮与所述第一传动齿轮的齿数相同，所述第一传动齿轮的齿数大于第二传动齿轮的齿数。

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