CN111348144A - 保持件和具有保持件的自行车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及保持件和具有保持件的自行车，保持件设立用于将自行车车架连接至链条变速系统的后变速机构，具有带有用于容纳自行车后轮轴局部的开口或凹口第一部段和具有后变速机构的主体件可被固定在此的安装孔的第二部段。保持件设计成具有至少一个由塑料构成的区域和一个由金属构成的区域，由塑料构成的区域与由金属构成的区域固定连接。自行车包括具有导向表面区的保持件，自行车链条在其从链轮组的一个链轮跳脱时能贴靠该导向表面区且随后能滑落向最小链轮以获得链条与链轮组的一个链轮的啮合的再次建立。又提供一种自行车，其所包括的保持件在保持件与保持部之间的摩擦保持力被超过时相对于自行车车架的对应的后保持部可转动。

Description

保持件和具有保持件的自行车

技术领域

一方面，本发明涉及自行车用保持件(Halterungselement)，其设立用于将自行车车架与链条变速系统的后变速机构相连，以及另外两个方面，本发明分别涉及具有保持件的自行车。

背景技术

通常，后变速机构借助换档钩环被固定在自行车车架的右侧勾爪上。换档钩环通常是独立于自行车车架的保持件(例如参见DE202019000904U1、EP3095684B1、EP3187402B1和US2013/0241175A1)，其安装在右侧勾爪上并具有相对于后轮轴径向错开的安装孔以安装变速器的主体件。即便术语“换档钩环”最初涉及安装孔本身，但按专业用语将具有安装孔的保持件称为“换档尾钩”。按照英语专业用语，术语“吊架”常用于该保持件。也公开了如下自行车车架，其具有被集成到右侧勾爪中的、尤其一体式的换档尾钩(例如参见US4,565,383和DE-OS2260252)，但这在本申请的上下文中没有太大意义。

为了安装后变速机构，相对于自行车车架独立的换档尾钩一般在其一端与后轮轴同轴地被固定在车架上并且在其另一端连接至后变速机构的主体件(也称为B-转向节)。该主体件可相对于换档尾钩绕一个转动轴线(B轴)转动，以便该变速器能被转动调节到与后转轮的后轮轴和进而链轮组相关的相对理论位置中。因此，可绕转动轴线(P轴)转动地安装在活动件(也称为P-转向节)上的链条导向机构可被置于正确的初始位置。该活动件通过运动机构、尤其是转动机构连接至该主体件。

换档尾钩根据制造商和安装形式而截然不同。它们可以如已描述的那样被设计成与车架成一体，或者如在这里特别有意义地以单独零件形式存在。单独的换档尾钩一般或是通过速动夹轴、或是通过插入轴(Steckachse)被夹紧在车架上。不仅可以夹装在车架外侧面上，也可以夹装在车架内侧面上。这导致变速器根据所用换档尾钩的不同而相对于后轮轴且也相对于链轮组处于不同的位置。在轴向上和在径向上的定位差异使得变速器设计和其安装变得复杂。变速器必须根据换档尾钩被重新调整。

由同一申请人的专利申请DE102018206104中公开了可以借助多个功能件调整保持件以适应自行车车架的保持部，该功能件例如可以补偿前述定位差异，但也能将后轮安装时的简易化准备妥当。

发明内容

在本发明中想到如下保持件，借助该保持件可将链条变速系统的后变速机构安装在自行车车架的后保持部上，确切说关于后轮轴是不同轴的。将配备有具有这种常见的后变速机构的链条变速系统的自行车准备妥当可基于以下的和其它常见的部件(如本身已知)适当地进行：

-后滚动轮(后轮)，具有包括后轮轴组件的定子组件和可相对定子组件转动安装或可安装且包括支承链条变速系统的链轮组的滚动轮毂的转子组件；和

-自行车车架，其具有用于后滚动轮的后轮轴组件的左后保持部和右后保持部，其具有沿着借助保持部被安装在车架上的内轴的几何轴线的预定的规定轴向距离并且分别形成用于安装在内轴上且在安装状态下被夹紧在保持部之间的且包括定子组件的零件的组合件的支座；

以及用于关于该几何轴线非同轴安装的后变速机构，包括：

-主体件，

-最好设计成枢转机构的运动机构，

-活动件，和

-链条导向机构，其中该运动机构将主体件与活动件相连，该链条导向机构可绕转动轴线转动地连接至活动件。该主体件包括用于相对于几何轴线径向错开地安装在自行车车架或保持件(换档尾钩)上的第一连接端和用于与运动机构接合的第二连接端。该保持件用于将后变速机构安装在自行车车架上，其中在这里尤其想到一个就位或可就位在一个对应的后保持部的轴向内侧面上的保持件。在将后变速机构安装在自行车车架上的情况下，这种保持件(换档尾钩)属于在安装状态中被夹紧在所述保持部之间的部件组。该保持件的可借此将主体件的第一连接端固定在该保持件上的安装孔于是相对于该几何轴线径向错开。

在大多数情况下，这种安装所需的保持件一起且相互协调地由车架制造商提供。通过这种方式获得在车架和保持件之间的精准配合性，但这没有不利地影响到使用其它的自行车部件例如像变速机构和后轮毂。通过这种方式可以得到与保持件选择相关的误差，该误差使得准确调节后变速机构以便在换档时在不同的链轮之间拨动链条变得困难，因此可能导致故障状态，此时的换档延迟发生或甚至链条处于与链轮脱离啮合的状态。

作为单独的、可分离地连接至保持部和变速机构的部件的换档尾钩还在例如在自行车摔倒时有不希望有的力作用于所述部件的情况下用于保护昂贵的或通常不可修复的自行车部件、即自行车车架和后变速机构，做法是提供一种“额定断裂部位”。以实际情况为例，这意味着，在保持件会受损的自行车摔倒之后，保持件可以比较廉价且现场用料较少地更换。自行车骑车人可以在每次骑车旅行时随身携带为此所需的备用件和工具。即便这是一种实用的解决方案，还是需要一定的损伤排除时间和专业知识以执行保持件更换。

本发明的任务因此在于，提供一种保持件和一种自行车，它们有助于避免自行车车架或/和链条变速系统或/和保持件受损，或/和允许此时经由自行车链的力传递受到干扰的故障时间的缩短或避免。

在第一方面，本发明涉及一种保持件，其设立用于将自行车车架与链条变速系统的后变速机构相连接，并且其包括具有用于容纳自行车后轮轴的一部分的开口或凹口的第一部段和具有在此可固定后变速机构的主体件的安装孔的第二部段。

根据本发明的第一方面，如此完成该任务，该保持件设计成具有至少一个由塑料构成的区域和一个由金属构成的区域，由塑料构成的区域固定连接至由金属构成的区域。

与此相关地，术语“固定连接”可以是指两个区域、即由塑料构成的区域和由金属构成的区域无法无损地相互分离。例如，由塑料构成的区域可以与由金属构成的区域注制或粘接。或者，固定连接也可以借助螺纹连接产生，螺纹连接允许以相应工具无损分离开所述区域，但所述区域还是处于本发明意义上的固定连接。

塑料件能以许多不同的尺寸、形状和表现形态借助注塑法来大批量制造。因此，关于由塑料构成的区域而存在以下可能，可使其适配于自行车车架或/和链条变速系统的要安装在保持件上的后变速机构的预定几何形状。借助这种适配，例如可以补偿自行车车架的加工误差，否则这样的加工误差影响到后变速机构的定位精度和可调节性。因此，该保持件有助于提高借助后变速机构在后链轮组的不同链轮之间切换链条变速系统链条的换档过程的可靠性，因此避免故障状态。

使保持件适配于自行车车架或/和后变速机构的预定几何形状可以主要在保持件的第一部段中进行，第一部段具有用于安放自行车后轮轴的保持部的开口或凹口。因此，由塑料构成的区域最好主要布置在该保持件的第一部段内。

由塑料构成的区域可以是纤维加强塑料，尤其是玻璃纤维加强塑料或碳纤维加强塑料。

在一个优选实施例中，由金属构成的区域呈接板状且在第一和第二部段中延伸或者至少部分形成它以及至少部分形成所述开口或凹口并且至少部分形成该安装孔。

借助由金属构成的区域，可获得该保持件的稳固设计。因此，该保持件可以提供相对于在正常使用中作用于它的力的足够强度。

此外，所述开口或凹口或/和安装孔可以只位于该由金属构成的区域内。通过这种方式，该保持件还可以设计得更稳固且因而使用寿命更长。

例如可如此获得在由塑料构成的区域与由金属构成的区域之间的前言提到的固定连接，由塑料构成的区域和由金属构成的区域被喷射。

这种连接是很可靠的且有助于该保持件的长的使用寿命，即便它在安装状态中遇到高应力。

该保持件的一个适当设计在于，该由金属构成的区域被设计成具有至少一个通孔或至少一个缺口，所述通孔或缺口被填充有属于该由塑料构成的区域的塑料。

将至少一个通孔或至少一个缺口填充属于该由塑料构成的区域的塑料表明以下可能性，可以很稳定地实现在由金属构成的区域与由塑料构成的区域之间的固定连接。通过这种方式，该保持件还可以被设计得更稳固且因此使用寿命更长。

至少一个填充有塑料的通孔或至少一个填充有塑料的凹口最好靠近安装孔且靠近由塑料构成的区域的边缘区地形成在第二部段中。通常，将至少一个通孔或至少一个缺口布置在该由金属构成的区域的边缘区附近优选可以是布置在中央区内。

大体提出了，该保持件、优选其由塑料构成的区域具有至少一个止挡结构，其适用于贴靠或抵碰自行车车架的至少一个配合止挡结构。

该止挡结构可以是止挡面，其同时可以是该保持件的外侧边缘面。该保持件可以具有多个止挡结构。例如，该由塑料构成的区域可以具有带有止挡结构的悬伸部。

在该保持件可安装在自行车车架的对应的后保持部的内侧面上的情况下，该保持件可以尤其在其由塑料构成的区域中具有从保持部离开的轴向突出的凸缘。优选地，由该轴向突出的凸缘构成的导向开口或导向凹口在该轴向突出的凸缘的俯视图中具有U形或J形的形状。

当该保持件被安装在自行车车架的对应的后保持部上时，由该轴向突出的凸缘构成的导向开口或导向凹口可以被用于在将后轮安装于自行车车架的保持部上时引导和定位自行车后轮的轴导向结构。例如此时该后轮的轴导向结构的套筒沿着导向开口或导向凹口被引导并且与之抵靠且与保持件的开口或凹口对齐地保持就位，而轮毂轴、尤其是插入轴被引导穿过后轮的轴导向结构尤其是插入轴导向结构并且进一步穿过该保持件的开口或凹口。通过这种方式，可以实现零部件的相互准确定位，并且缩短后轮安装时间。

在本发明的一个优选实施例中，该保持件、优选其由塑料构成的区域可以形成一个导向表面区，自行车链条可以横向于其纵向地在该导向表面区上滑落。

该导向表面区优选在一个或所述轴向突出的凸缘上形成。最好如此设计该导向表面区，即，链条在故障状态中、即当其未与后变速机构的链轮组的链轮啮合但还是贴靠在导向表面区上时能滑落向链轮组并且又能进入与一个链轮、优选是最小链轮的啮合中。通过这种方式，所提到的故障状态被及时消除，而骑车人不必中断其骑行。另外，该导向表面区可以设立用于在链条变速系统的自行车链处于所述故障状态时防止自行车链在自行车车架上、例如在后变速机构的链轮组的最小链轮与保持件之间夹住。通过这种方式可以预防自行车车架因链条而受损。为了获得后述效果，应该如此设计该导向表面区，在安装状态中，在该导向表面区与链轮组的最小链轮之间的距离小于自行车链的自行车链节宽度。

该导向表面区可以具有倾斜的导向表面。与此相关，术语“倾斜”意味着在保持件的平坦表面和倾斜导向表面之间的角度不等于90°。在所述平坦表面与倾斜导向表面之间的角度优选可以在70°与10°之间，更好是在60°与20°之间，还更好是在30°和50°之间。

导向表面区也可以具有如下的导向表面，其设计不同于平坦设计。例如，该导向表面可以在其纵向侧由第一和第二边缘界定。在第一和第二边缘之间的表面可以基本呈凹形隆起或基本呈凸形隆起或者可以是由凹形或/和凸形或/和平坦的构造组成的组合。

在俯视图中测量的、第一和第二边缘的最大距离可以比如在2毫米至10毫米之间，更好是在4毫米至8毫米之间，还更好是在5毫米至6毫米之间。

此外，该保持件可以具有超过一个的导向表面区、优选两个导向表面区，其中所有的导向表面区可以根据在先实施方式之一构成，但可以彼此不同。一个导向表面区可以设立用于在安装状态中靠近链条的张紧边布置，而另一个导向表面区可靠近链条的松弛边布置。两个导向表面区可具有距所述开口或凹口的中心的不同距离。

优选地，该保持件可被安装在自行车车架的对应的后保持部的内侧面上并且借助由塑料构成的区域贴靠该保持部或/和能与保持部的保持孔处于形状配合中。

显然，由塑料构成的区域可以尤其匹配于保持部的各自形状，由此可以实现该保持件的精确配合定位。

原则上可以想到，该保持件可以借助插入轴以及形成在该由塑料构成的区域中的用于紧固螺钉的容纳部被安装在自行车车架的对应的后保持部的内侧面上，在这里，该容纳部优选可以与该保持部的保持孔处于形状配合中。

用于紧固螺钉的容纳部可以至少部分插入该保持孔中。另外，用于紧固螺钉的容纳部可以具有空心柱形设计。因此，该保持件可以在其安装时精确定位在保持部上，并且随后可以很快速地用紧固螺钉固定连接至保持部。

通常在安装状态中，该保持件可以借助紧固螺钉如此连接至该自行车车架的对应的后保持部，即，该保持件的开口或凹口连接至自行车车架的对应的后保持部的保持孔，并且两者形成用于轮毂轴的同一个通孔。因此，在安装状态中，轮毂轴可以穿过所述开口或凹口、紧固螺钉还有在对应的后保持部中的保持孔。

该容纳部可以补偿该保持部或/和其保持孔的加工误差。这一方面因为塑料弹性特性是可行的。另一方面，该容纳部可以具有支承区或/和补偿区例如略微收缩成圆锥形的外周面。通常，该容纳部可以改善该保持件相对于保持部定位，这又对于后变速机构按照规定就位以及其工作可靠性是有意义的。

用于紧固螺钉的容纳部优选具有内螺纹，其可与紧固螺钉的外螺纹、尤其是左旋螺纹啮合。

用于紧固螺钉的容纳部的内螺纹可以在注塑法过程中形成，做法是围绕注塑出左旋螺纹。

在保持件此时将自行车车架连接至链条变速系统的后变速机构的安装状态中，该紧固螺钉可以被拧入用于紧固螺钉的容纳部中。在此状态中，轮毂轴、优选插入轴可以延伸穿过所述开口或凹口和紧固螺钉。

用于紧固螺钉的容纳部优选从该保持件的由金属构成的区域的朝向紧固螺钉用容纳部的表面突出至少5毫米、更好是至少10毫米、还更好是至少15毫米。这改善了容纳部插入该自行车车架的保持部的保持孔中。另外，一定长度的容纳部对于将紧固螺钉可靠拧入容纳部是有利的。

在由塑料构成的区域中形成容纳部与金属紧固螺钉的使用的组合容许不仅利用塑料的优点例如其易成形性和弹性，还利用有金属的优点、例如其高刚度和耐磨强度。通过这种方式来减小该保持件的易出故障性。

另外，在一个可想到的实施例中，该保持件、优选其由塑料构成的区域具有间隔垫片，间隔垫片优选贴靠对应的后保持部的内侧面可安放或放置，以便按照规定相对于自行车车架的对应的后保持部定位该由金属构成的区域。

该间隔垫片因此也可确定后变速机构与配属于后轮的链轮组相关的位置。即，间隔垫片厚度在开口或凹口的轴向上递增，该保持件的由金属构成的区域和安装在其上的后变速机构移近后轮。因此，该间隔垫片可以在相应设定其厚度的情况下对于后变速机构关于链轮组按照规定定位以及其工作可靠性是有重要意义的。此外，由塑料构成间隔垫片容许适配于各自所选的车架或各自选择的链轮组。例如自行车制造商或出租方可以从许多保持件中选择带有尺寸最合适的间隔垫片的保持件。

该间隔垫片优选布置在该保持件的第一部段中。该间隔垫片可以布置在所述开口或凹口与安装孔之间。所述间隔垫片和用于紧固螺钉的容纳部可以彼此相邻布置或/和相互成一体构成。

作为间隔件的替代或补充，该保持件、优选其由塑料构成的区域可以具有接触凸缘，其贴靠对应的后保持部的内侧面地可安放或放置，以便按照规定优选相对于自行车车架的对应的后保持部定位该由金属构成的区域。该接触凸缘能可分离地连接至该保持件，例如被套装到保持件的容纳部上。

代替接触凸缘，该保持件可以具有凸缘托座，其优选贴靠对应的后保持部的内侧面地可安放或放置，以便优选按照规定相对于自行车车架的对应的后保持部定位该由金属构成的区域。

不仅该接触凸缘、还有保持件的凸缘托座可以使将保持件定位在对应的保持部上变得容易。

在第二方面，本发明涉及一种自行车，其包括具有可借助链条变速系统被驱动的后轮的自行车车架，该后轮具有链条变速系统的链轮组，其中链条变速系统的在各自所选档与所选链轮啮合的链条可以借助该链条变速系统的后变速机构在该链轮组的链轮之间变换，在这里，该后变速机构借助安装在自行车车架的对应的后保持部的内侧面上的保持件连接至自行车车架。该保持件包括具有供安放该后轮的自行车后轮轴的一部分的开口或凹口的第一部段和具有后变速机构的主体件被固定于此的安装孔的第二部段。

该保持件可以是之前根据本发明的第一方面所述的保持件。或者，该保持件可以设计成具有至少一个由塑料构成的区域和一个由金属构成的区域，并且该由塑料构成的区域可以与该由金属构成的区域可分离连接。

根据本发明的第二方面，如此完成该任务，该保持件在一个理论位置上被摩擦固定或可摩擦固定在对应的后保持部上，并且在加载有超过摩擦保持力的扭力情况下可以从该理论位置朝向一个止挡位置转动，在该止挡位置中该保持件抵靠该后保持部的至少一个转动止挡。

术语“可转动”与此相关是指如下转动，即，其明显区分于简单的加工余隙并且优选为至少10°、更好是至少20°、还更好是至少30°。

该保持件优选可绕一个转动轴线转动，其中心位于该保持件的开口或凹口内。它可以是设立用于安放自行车后轮轴的一部分的开口或凹口。该保持件在理论位置中的方向对准可以与保持件在止挡位置中的方向对准相差约25°至105°、更好是约40°至90°、还更好是约55°至75°的转动角度。

该保持力优选借助所述保持件和保持部的相互贴靠的表面来提供。在使用根据本发明的第一方面的保持件情况下，用于紧固螺钉的容纳部的外表面例如能以形状配合方式贴靠保持部的保持孔的内表面，在这里，在前述表面之间提供保持力。附加地或替代地，该垫片的表面可以贴靠该保持部的表面，从而所述表面之间也提供保持力。

前述的转动例如可以在自行车运动期间在障碍物施力于后变速机构时进行。在无法实现这种保持件转动的常见的自行车中，所述力直接被传递至该保持件，这大多导致该保持件或甚至固定安装于其上的自行车车架或/和固定安装于其上的后变速机构受损。根据本发明的保持件可以抑制这种损伤，做法是保持件在有这种力作用时至少部分吸收它并且将其用于最好在倒退转动运动中从理论位置转动向保持件的止挡位置。

同样，当有物体干扰了链条的适合运行所设定的环绕运动以致链条使后变速机构离开其工作位置并且将该运动传递至与后变速机构相连的保持件时，可以进行该保持件相对于对应的后保持部的转动。如果所述外力作用大于保持件与对应的后保持部之间的摩擦保持力，则该保持件可以相对于对应的保持部转动，进而抵制后变速机构或链条本身受损。

摩擦保持力最好也在保持件转动期间、尤其是在倒退转动运动期间起效，从而转动过程需要一定的作为反应时间留给骑车人的时间，在此期间他能对所述力作用做出相应反应。例如，骑车人可以调节踏板或链条驱动机构或/和人工消除作用于该保持件的力。在障碍物或施加至后变速机构的力被主动或被动消除的情况下，所述转动可以在保持件处于止挡位置(第二止挡位置)之前被停止，在该止挡位置中该保持件抵靠后保持部的至少一个转动止挡。否则可以继续所述转动，直到该保持件处于止挡位置(第二止挡位置)。

该止挡位置可以是每个任意止挡位置，在此停止保持件朝向转动方向的转动。保持件的转动同样造成后变速机构转动和随之而来的链条环绕距离的增大。即，在保持件朝止挡位置转动时，链条张力增大。在止挡位置中停止保持件转动防止了导致损伤的链条张紧。该止挡位置(第二止挡位置)因此优选如此设计，防止后变速机构或/和链条本身因由保持件转动所造成的链条张紧而受损。

大体提出了，该后保持部具有两个转动止挡、即一个前进转动止挡和一个倒退转动止挡，其中该保持件在对应于理论位置的第一止挡位置中抵靠该前进转动止挡，并且在加载有超过摩擦保持力的扭力情况下可转动至抵靠倒退转动止挡的第二止挡位置(原先仅称为止挡位置)中。

前进转动止挡在安装状态中限制该保持件在保持件的前进转动方向上转动，倒退转动止挡在安装状态中限制该保持件在保持件的倒退转动方向上的转动。

优选地，该保持件根据本发明第一方面来构成并且它有利地具有该保持件的第一止挡结构，其在第一止挡位置中抵靠该前进转动止挡的配合止挡结构，其中第一止挡结构可以由该由塑料构成的区域构成。

当这样设计第一止挡结构时，可以利用塑料的易成形性及其弹性性能。前者允许该保持件的止挡结构精确匹配于该前进转动止挡的配合止挡结构，后者可以避免在保持件的第一止挡结构抵碰到前进转动止挡的配合止挡结构时车架和保持件受损。

优选地，该第一止挡结构是第一止挡面。第一止挡面可以由根据第一方面的保持件的轴向突出的凸缘构成，例如可以是该轴向突出的凸缘的远离保持件的外边缘面。第一止挡结构也可以布置在由该凸缘构成的悬伸部上。

在保持件的在第一止挡位置中抵靠前进转动止挡的第一止挡结构与保持部的前进转动止挡的配合止挡结构之间的接触面积可以优选为至少10mm²。

该接触面积是为了防止保持件例如在安装时在前进转动方向上超过前进转动止挡所需要的。接触面积优选足够大以提供防止不希望有的保持件转动的保持力，该保持力大于在使用中预期作用于保持件的在前进转动方向上的扭力。优选地，该保持件在自行车使用期间借助链条变速系统的自行车链的链条张紧力被预紧向第一止挡位置。

可以想到，根据第一方面构成的保持件具有第二止挡结构，其在第二止挡位置中抵碰到倒退转动止挡的配合止挡结构，在这里，第二止挡结构优选由所述由塑料构成的区域构成。

针对第二止挡结构，也类似地存在之前关于第一止挡结构所说明的有利效果。

优选地，该第二止挡结构是第二止挡面。第二止挡面可以由轴向突出的凸缘构成，例如是凸缘的远离保持件的外边缘面。第二止挡结构也可以布置在由凸缘形成的悬伸部上。

第一止挡结构可以布置在第二止挡结构附近。例如，在第一和第二止挡结构被设计成第一或第二止挡面的情况下，第一止挡面和第二止挡面之间的角度可以在70°至120°之间。

可以规定，在对应的保持部中的一个凹部例如一个边缘或其斜面或者从保持部突出的凸起形成该前进转动止挡的配合止挡结构。

该保持件的第一止挡结构、优选是第一止挡面能以形状配合方式贴靠在该前进转动止挡的配合止挡结构、优选是该保持部的前进转动止挡的一个边缘上。该边缘的表面可以垂直于与之相接的表面延伸或者作为斜面构成。

大体提出了，在对应的保持部中的这个或一个凹部或者这个或一个自保持部突出的凸起形成该倒退转动止挡的配合止挡结构。

优选地，该前进转动止挡的配合止挡结构和该倒退转动止挡的配合止挡结构由该保持部上的同一个凸起或由同一个凹部形成。

或者，该前进转动止挡的配合止挡结构可以是所述凹部或凸起的第一边缘面，或/和该倒退转动止挡的配合止挡结构可以是其它凹部或凸起的第二边缘面。

该保持件的第二止挡结构、优选是第二止挡面能以形状配合方式贴靠该倒退转动止挡的配合止挡结构、优选是保持部的倒退转动止挡的一个边缘。该边缘的表面可以垂直于与之相接的表面延伸或者被设计成斜面。

该凸起能与保持部成一体地构成或者被旋拧或可旋拧到其上。

在本发明的改进方案中，该保持件可以形成一个导向表面区，链条可以在该导向表面区处横向于其纵向延伸地在远离对应的后保持部的内侧面的方向上滑落。

该导向表面区可以根据本发明第一方面的导向表面区来构成。在倾斜导向表面的情况下，它可关于保持件的平坦表面是倾斜的，在这里，倾斜的导向表面在远离对应的后保持部的内侧面的方向上倾斜降低。

通常，该保持件可以在其安装在自行车车架的对应的后保持部的内侧面上的状态中延伸入后变速机构的链轮组的最小链轮与对应的后保持部的内侧面之间的空间中。最好如此延伸，即，最小链轮和保持件之间的距离防止链条夹死在其间。换言之，该距离小于链条的一个链节的宽度或厚度。

在第三方面，本发明涉及一种优选根据本发明第二方面的自行车，包括自行车车架，其具有借助链条变速系统可被驱动的后轮，后轮具有链条变速系统的链轮组，其中链条变速系统的在相应所选档中与所选链轮啮合的链条借助链条变速系统的后变速机构在链轮组的链轮之间可变换，其中该后变速机构借助安装在自行车车架的一个对应的后保持部的内侧面上的保持件被连接至自行车车架，其中该保持件包括具有供后轮的自行车后轮轴局部安放的开口或凹口的第一部段和具有后变速机构的主体件被固定在此的安装孔的第二部段。

该保持件可以是之前根据本发明第一方面所描述的保持件。或者，该保持件被设计成具有至少一个由塑料构成的区域和由金属构成的区域，并且所述由塑料构成的区域能与由金属构成的区域可分离连接。

根据本发明第三方面如此完成该任务，即，该保持件在至少一个外边缘区处被设计成具有一个导向表面区，链条在其从链轮组的一个链轮朝向保持件超过链轮组的轴向区域跳脱时可贴靠该导向表面区，随后可滑落向最小链轮以便获得链条与这个链轮或链轮组的一个链轮的啮合的再建立或有助于此。

换言之，链条本身又可以进入与一个链轮且或许是最小链轮的啮合中或/和可以至少借助后变速机构又被置于与一个链轮且或许是最小链轮的啮合中。

因此，在链条未与链轮组的其中一个链轮啮合的故障状态中，导向表面区可以设立用于促成链条移动向链轮圈的一个链轮、优选最小链轮，从而再次建立此时链条与链轮圈的其中一个链轮啮合的正常状态。故障状态因此可被排除而骑车人不必中断其骑行。

如以下详细所述，该导向表面区可以包括基本平坦的导向表面、凸形的导向表面或凹形的导向表面。该导向表面区也可以包括上述导向表面设计的组合形式。

尤其想到了在朝向链轮组的保持件外表面和最小链轮之间的距离是这样的，即链条不会夹死在其间。优选地，朝向链轮组的外表面是如下外表面，其在此方向上突出最远。

这样的设计避免了由夹死的链条造成的故障状态，其只能在自行车骑行中断情况下来排除。自行车生产商或出租方为此可以例如选择根据第一方面的保持件，其允许期望的距离。这种选择可以针对每辆自行车个别进行并且取决于所选的自行车车架以及所选的链轮组以及其加工误差。

大体提出了，关于该保持件的开口或凹口的中心，该导向表面区的紧邻该链轮组的第一边缘的径向高度处于链轮组的最小链轮的齿顶圆直径的径向高度处或者相对于它径向向内错开。

该导向表面区的第一边缘相对于最小链轮的齿顶圆直径的向内错移的径向高度容许链条沿着导向表面区滑落直至与一个链轮啮合。

该导向表面区的第一边缘可以具有笔直的或/和弯曲的走向。该边缘的弯曲走向可以至少局部适配于最小链轮的圆形。

还提出了该导向表面区具有第二边缘，其比第一边缘更靠近对应的后保持部并且关于第一边缘的径向高度向外错移。

所述边缘可以如此布置，即，与导向表面区的两个边缘相交且延伸向最小链轮的一条假想延长线也能与由链轮组的最小链轮的齿顶圆直径限定的最小链轮周面相交或在齿顶圆内与最小链轮相交。与最小链轮相关的边缘的这种几何形状设计容许链条和最小链轮借助导向表面区又有效地相互啮合。

在第一和第二边缘之间的表面最好基本上是平面或者基本呈凹形隆起或基本上呈凸形隆起，或者具有一个或多个所述形状的组合形式。这允许链条滑落向最小链轮，而没有损坏自行车车架30的部分。

在俯视图中测量的、在第一与第二边缘之间的最大距离可有利地比如在2-10毫米范围，更好是在4毫米至8毫米的范围内，还更好是在5毫米至6毫米范围内。

在本发明的改进方案中，该保持件可以包括两个单独设计的导向表面区，它们关于保持件的开口或凹口的一个/所述中心布置在不同的转动角度处。

在使用状态中，链条至少绕一个前链盘和后链轮组的链轮被引导。此时人们分为链条的张紧边和链条的松弛边，张紧边被拉紧且是链条的通过在前链盘处被传入链条中的力被预紧的链条段，而松弛边是链条的松弛段。优选地，两个导向表面区之一靠近链条的张紧边，另一个靠近松弛边。这种布置增大了链节自所述导向表面区之一或两个导向表面区被转向至一个链轮、优选是最小链轮并与之啮合的概率。因此更加有效地防止了故障状态，例如即便在异常的链条运动时，就像可能在场地中出现的那样。

这两个导向表面区可以关于该开口或凹口的中心布置在不同的径向高度处。例如两个导向表面区中的指向链条的松弛边的那个导向表面区布置在径向较大高度处。

以下应该更详细说明导向表面的工作方式。假定有以下情况，此时链条脱离与后链轮的接合。邻近链条张紧边的导向表面区用于可使链条滑落向最小链轮、即离开自行车车架的组成部分。借此应该避免链条在自行车车架上被夹住，由此进一步允许链条在其纵向上滑动并且可以实现力从链条的张紧边传递至链条链节在此接触邻近该链条松弛边的导向表面区的位置。

邻近链条松弛边的导向表面区可以用于可使链条滑落向最小链轮的链轮齿。因为位于那里的链条是链条的松弛边，故它在那里起从链条导向机构起被预紧，由此，可以得到对于链条链节再次啮合最小链轮有利的条件。

优选地，当链条的一个链节的外链板的外边缘与邻近松弛边的导向表面区的一个接触线或接触点处于对应于最小链轮齿顶圆直径的或最小链轮的链轮齿的齿顶的远离保持件的齿顶边缘的径向高度的径向高度时，邻近该链节的一个相邻链节的远离保持件的内链板的内边缘处于与确定齿顶圆直径的齿顶边缘或者远离保持件的齿顶边缘一样的轴向高度，或者优选相比于齿顶边缘具有更大的距保持件的轴向距离。

用于链节再插入最小链轮的齿的齿间隙中的条件因此可以是这样的，一个链节的一个内链板对的一个内链板(优选远离保持件的链板)的内边缘处于该最小链轮的链轮齿齿顶的齿顶边缘(优选远离保持件的链板)上。当选择一个具有比较少量的齿的小链轮时，尤其可以得到有利的条件。齿顶的咬入不仅可以在一个链节的一对内链板上完成，也可以在一个链接的一对外链板上完成。显然，在一对外链板中的可供链轮齿咬入所用的空间大于在一对内链板时的所述空间。

因为临近松弛边的导向表面区的作用，该链条的一个部段在一个齿顶已经咬入由一对内链板或外链板构成的间隙之后又啮合最小链轮地延伸。因此，如此选择临近松弛边的导向表面区的径向高度，当链条的一个链节的一个外链板贴靠该导向表面区时，一个内链板(优选是远离保持件的链板)的内边缘可以贴靠该最小链轮的齿顶。还更好的是内链板(优选是远离保持件的内链板)的内边缘且优选是其最高角、齿顶边缘或者远离保持件的齿顶边缘表面或者齿顶尖被接触。

为了相对于保持部准确定位该保持件而可以想到，自行车还具有接触凸缘，其与该保持件可连接或与之连接或者由其构成。或者该接触凸缘可与保持部连接或与之连接或者由其构成。

为此，该保持件的指向该保持部的接触面可以贴靠所述该保持部的配合接触面，其中所述接触面和配合接触面中的一个最好形成在接触凸缘上。

所述接触面和配合接触面优选具有相互对应的设计，由此可以实现精确定位。这还可以通过所述接触面和配合接触面的尺寸精确设计来实现。

优选地，具有接触面的接触凸缘可以从该保持件突出，并且配合接触面可以由该保持部构成并且相对于该保持部的相邻表面凹陷。该接触凸缘可以插入形成配合接触面的凹部中。显然，为了精确定位，可以尺寸很精确地制造所述凹部和/或接触凸缘。

该配合接触面例如可以不具有油漆涂层或具有层厚小于邻接配合接触面的保持部表面的油漆涂层。通过这种方式，所述凹部可以基本上通过保持部表面的油漆涂层或涂层的厚度来实现。因此，不需要在制造具有保持部的自行车车架时费事地调整后保持部的轮廓。

附图说明

以下，结合如图所示或所说明的实施例来详述本发明。

图1示出根据本发明的一个实施例的保持件5以及不属于保持件的安装所需部分的分解图，

图2a以剖视图图示出处于组装状态的图1所示的部分，

图2b以立体图示出处于组装状态的图1所示的部分，

图3a以剖视图示出处于安装状态的组件，组件包括后轮毂、链轮组、保持件、紧固螺钉、垫片、拧入套和后变速机构，

图3b以其局部放大图示出处于安装状态的组件，组件包括后轮毂、链轮组、保持件、紧固螺钉、垫片、拧入套和后变速机构，

图4a示意示出链条的俯视图，

图4b示出根据本发明的一个实施例的保持件的导向表面区、链条和链轮齿齿顶的示意图，

图5a示出连接车架和后变速机构的保持件，其处于与车架保持部在一起的第一止挡位置或理论位置，此时看向保持部的内侧面，

图5b示出连接车架和后变速机构的保持件，其处于与车架保持部在一起的第一止挡位置或理论位置，此时看向保持部的外侧面，

图5c示出连接车架和后变速机构的保持件，处于保持件与保持部在一起的第二止挡位置，此时看向保持部的内侧面，

图6a示出车架的后端连同根据第一实施例所构成的保持部，保持部具有根据第一替代方案构成的凹部和根据第一替代方式构成的凸起，此时看向保持部的内侧面，

图6b示出沿线I-I所做的剖视图，

图6c示出车架的后端连同根据第一实施例所构成的保持部，保持部具有根据第一替代方案构成的凹部和根据第一替代方式构成的凸起，此时看向保持部的外侧面，

图7a示出图6a至图6c所示的保持部连同安装在其上的保持件，其中该保持件处于与保持部在一起的第一止挡位置，此时看向保持部的内侧面，

图7b示出图6a至图6c所示的保持部连同安装在其上的保持件，其中该保持件处于与保持部在一起的第一止挡位置，此时看向保持部的背面，

图7c示出图6a至图6c所示的保持部连同安装在其上的保持件，其中该保持件处于第二止挡位置，此时看向保持部的内侧面，

图8a示出车架的后端连同根据第一实施例所构成的保持部，保持部具有根据第二替代方案构成的凹部和根据第二替代方案构成的凸起，此时看向保持部的内侧面，

图8b示出沿线II-II所做的剖视图，

图9a示出图8a至图8b所示的保持部连同安装在其上的保持件，其中该保持件处于与保持部在一起的第一止挡位置，此时看向保持部的内侧面，

图9b示出图8a至图8b所示的保持部连同安装在其上的保持件，其中该保持件处于与保持部在一起的第二止挡位置，此时看向保持部的内侧面，

图10a示出车架的后端连同根据第一实施例所构成的保持部的，保持部具有根据第三替代方案构成的凹部和根据第三替代方案构成的凸起，此时看向保持部的内侧面，

图10b示出沿线III-III所做的侧视图，

图11a示出图10a至图10b所示的保持部连同安装在其上的保持件，其中保持件处于与保持部在一起的第一止挡位置，此时看向保持部的内侧面，

图11b示出图10a至图10b所示的保持部连同安装在其上的保持件，其中保持件处于与保持部在一起的第二止挡位置，此时看向保持部的内侧面，

图12a以立体图示出车架的后端连同根据第二实施方式所构成的保持部，该保持部具有根据第一替代方案所构成的凸起，

图12b以沿线IV-IV的侧视图示出车架的后端连同根据第二实施方式所构成的保持部，该保持部具有根据第一替代方案所构成的凸起，

图12c以立体图示出车架的后端连同根据第二实施方式所构成的保持部，该保持部具有根据第一替代方案所构成的凸起，

图13a示出图12a至图12c所示的保持部连同安装在其上的保持件，其中该保持件处于与保持部在一起的第一止挡位置，此时看向保持部的内侧面，

图13b在第一止挡位置上以立体图示出，

图13c示出图12a至图12c所示的保持部连同安装在其上的保持件，其中该保持件处于与保持部在一起的第二止挡位置，此时看向保持部的内侧面，

图14a以立体图示出车架后端连同根据第三实施例所构成的具有凹部的保持部，

图14b以沿线V-V所做的剖视图示出车架后端连同根据第三实施例所构成的具有凹部的保持部，

图15a示出图14a至图14b所示的保持部连带安装于其上的保持件，其中该保持件处于第一止挡位置，此时看向保持部的内侧面，

图15b示出图14a至图14b所示的保持部连带安装于其上的保持件，其中该保持件连带保持部处于第二止挡位置，此时看向保持部的内侧面，

图16a以立体图示出保持件的另一实施例，

图16b以剖视图示出保持件的另一实施例，和

图16c以后视图示出保持件的另一实施例。

具体实施方式

图1示出根据本发明的保持件1的立体图，其包括由塑料构成的区域2和由金属构成的区域3。在一个根据本发明的实施方式中，由塑料构成的区域2与由金属构成的区域3固定连接，但为了看得更清楚起见，在图1中选择了两个区域2、3未连接的图示。两个区域2、3相互连接的图示可在图2a和图2b中看到。保持件1设立用于将自行车车架4与链条变速系统的后变速机构5相连，就像例如在图5a至图5c中看到的那样。为了准备好这种连接，保持件1包括第一部段，第一部段具有开口或凹口6以供安放自行车后轮轴的局部例如插入轴所用。保持件1还包括第二部段，其具有安装孔7，后变速机构5的主体件可被固定在安装孔处。

如图1所示，由金属构成的区域3可以设计成接板状并且不仅形成开口或凹口6、还形成安装孔7。为了将后变速机构5安装到保持件1上，可以将一个拧入套8装入安装孔7中并且例如以压配合保持在其中。拧入套8可以在一侧具有突出的边缘，从而后变速机构5在与该边缘相反的一侧的拧入可导致保持件1与后变速机构5之间的固定连接。

为了将如图1、图2a和图2b所示的保持件1安装在自行车车架4的对应的后保持部9的内侧面上，保持件1可以借助与所述开口或凹口6对齐构成的容纳部10连接至后保持部9。为此，容纳部10可以与保持部9的保持孔11处于形状配合中，就像例如在图3a和图3b中看到的那样。

在将容纳部10设计成由由塑料构成的区域2构成的情况下建议，用如下材料支持所述区域，该材料的强度和耐磨强度高于塑料。这例如可以借助被装入容纳部30中的紧固螺钉12来实现，紧固螺钉延伸穿过容纳部10和必要时伸入所述开口或凹口6中。在紧固螺钉12与容纳部10之间的连接可以借助螺纹连接进行，在这里，紧固螺钉12的外螺纹优选咬合入容纳部10的内螺纹中。即，紧固螺钉12可以被旋拧入容纳部10中。

设置用于将紧固螺钉12拧入容纳部10的螺纹连接优选被设计成左旋螺纹。这可能对于借助插入轴将后轮安装到自行车车架4上是有利的。通过这种方式，可以在将紧固螺钉12拧入容纳部10中时使紧固螺钉12逆时针旋转。例如在随后加入延伸穿过紧固螺钉12的插入轴时，可以在插入轴的外表面和紧固螺钉12的内表面之间存在一定摩擦力。就是说，插入轴的转动可以至少部分被传递至紧固螺钉12。因此借助左旋螺纹避免了将插入轴拧入紧固螺钉12中导致其拧松。取而代之，插入轴的拧入也可导致紧固螺钉12在容纳部10中紧固。作为其它可能设计，左旋螺纹可被设计成具有两种螺距(Gewindegang)，这可能针对所述的将紧固螺钉12拧入容纳部10的情况提供有利条件。在此，较大的螺距可帮助紧固螺钉12不会被拧得过死。

为了使得从紧固螺钉12的头部传递至保持部9的力均匀力分布，可以在紧固螺钉12的头和容纳部10之间以及贴靠保持部9地加入垫片13。

在将保持件1安装到保持部9上之后，容纳部10可以完全占满保持部9的保持孔11，并且保持孔11在一侧邻接垫片13或紧固螺钉12的头部并在另一侧邻接保持件1的第一部段。

在保持件1的一个可能实施例中，保持件1的贴靠保持部9的内侧面的区域由由塑料构成的区域2构成。在一个优选实施方式中，在制造保持件1时该区域可以被设计成不一样厚并且起到了间隔垫片14的作用，其按照规定将由金属构成的区域相对于自行车车架4的对应的后保持部9定位。

为了借助例如插入轴来安装后轮，插入轴至少经过紧固螺钉12和一个与后轮相连的后轮毂15如例如图3a和图3b所示地被引导穿过。因此，在安装时可以将由后轮轴构成的插入轴导向结构16与开口或凹口6以及紧固螺钉12的通孔对齐取向。为了简化这种对准取向，保持件1可以具有例如朝向后轮毂15轴向突出的凸缘17，凸缘可以具有导向开口或导向凹口18。这种在这里呈U形被示出的导向开口或导向凹口18可以如此设计，后轮毂15的插入轴导向结构16的套筒可以沿着导向开口或导向凹口18的表面滑动，直至其贴靠U形的隆起部，由此可以获得插入轴导向结构16与所述开口或凹口6的对准取向。

保持件1可以就像在如图所示的实施例中实现的那样具有导向表面区19、20，其可以至少由第一边缘21和对置的第二边缘22界定。在第一边缘21和第二边缘22之间的导向表面区19、20例如设计成朝向链轮组23降低，就像图3a和图3b所示的那样。即便在图3a和图3b中为了更好概览起见而未示出自行车链条，但显而易见的是，在能良好运转的自行车中这种链条与链轮组23的链轮啮合并且在其绕其中一个链轮转向之前在垂直于图面的方向上延伸。

在例如当在用于切换档位的换档过程中即在将链条从一个链轮切换至另一链轮时的故障状态中，或者在由环境影响例如森林地区的灌木造成的故障中，链条可能脱离与链轮组23的链轮的接合。由重力和链条张紧力决定地，链条可能在这种故障状态中移动向保持部9并且同时很有可能接触到导向表面区19、20。在这种情况下，处于与链轮组脱离接合状态的链条和接触到导向表面区的链条可以横向于其垂直于图面的纵向滑落向链轮组，因此重新处于与链轮组23的一个链轮、优选是最小链轮24的接合中。优选为此设置两个导向表面区19、20，它们设立用于允许链条横向于其纵向地朝向链轮组23滑落。

导向表面区19、20因此可以无需人工干预地在短时间里消除自行车的故障状态。当附加地或替代地避免链条5夹死在保持件1的朝向链轮组23的外表面26之间时，这可以尤其有效地进行。为此，在保持件1的朝向链轮组23的外表面26与最小链轮24之间的距离25可以是这样的，即该链条不会进入其间。距离25例如可以借助间隔垫片14的设计来改变。例如间隔垫片14的较粗设计在保持件1的设计此外保持不变的情况下将会使外表面26进一步移向最小链轮24，即缩小该距离25。

在如图所示的实施例中，导向表面区19、20由塑料构成。这是一个有利的实施方式，因为塑料能很好地成形且因此可适配于不同的链轮组23和保持部9。但显然以下实施方式也是可行的，在此，导向表面区19、20由由金属构成的区域3构成。

更准确地认定为链条与链轮组23的一个链轮啮合意味着链轮齿50插入链条的一对内链板51或一对外链板52之间，这结合图4a中的四个链节被示出。在使用状态中，链条至少围绕一个前链盘和后链轮组23的一个链轮延伸并且可以根据作用于它的力被分为部段、所谓的回行段(张紧边和松弛边)。在图3a和图3b所示的例子中，两个导向表面区19中的一个优选是邻近张紧边的导向表面区19，而另一个是邻近松弛边的导向表面区20。在图4b中放大示出了后者以便更准确地描述导向表面区20的工作方式。

图4b示出以下状态，此时链条以靠近保持件1的外链板53优选借助其外边缘贴靠邻近松弛边的导向表面区20并且在一个接触线或一个接触点54上接触它，而远离保持件1的内链板55可接触链轮齿50、优选是借助远离保持件1的齿顶边缘56。齿顶边缘56还可以被设计成拉长的尖状，并且远离保持件1的内链板55因此可接触该尖。

在一个值得期待的状态中，所述接触线或接触点54可以处于如下的径向高度57，该径向高度对应于最小链轮的齿顶圆直径的径向高度57或最小链轮24的链轮齿50的齿顶的远离保持件1的齿顶边缘56的径向高度57。此外，与链节52相邻的一个链节51的远离保持件1的内链板55的内边缘可以处于与确定齿顶圆直径的齿顶边缘56或远离保持件1的齿顶边缘56一样的轴向高度58，或者优选相对于齿顶边缘56具有与保持件1的更大的轴向距离。即，远离保持件1的齿顶边缘56可以贴靠内链板55，在这里值得期待的是，齿顶边缘56可以贴靠内链板55的远离保持件1的内边缘，如图4b所示。邻近松弛边的导向表面区20因此可以允许链轮齿50滑入到一对内链板51之间以及一对外链板52之间，由此，链条又能处于与最小链轮24的啮合中。

前面的说明表明，在利用保持件1的自行车安装和/或使用中可以有不同的力作用于由塑料构成的区域2。因而为了更高的安全性而建议要关注，在对于由塑料构成的区域2的不同力作用下总是保证在由塑料构成的区域2和由金属构成的区域3之间的前述固定连接。为了达成所述规定而提议，围绕由金属构成的区域3喷注由塑料构成的区域2。当由金属构成的区域3具有一个或多个通孔或缺口27时可获得还更好的连接，所述通孔或缺口可填充有属于由塑料构成的区域2的塑料。所述塑料能在注塑入通孔或缺口中时流动，填充通孔或缺口并且在塑料冷却后用于两个区域2、3的固定连接。在如图1和图2a和图2b所示的实施例中，两个通孔27设置在由金属构成的区域3内，它们填充有由塑料构成的区域2的流入其中的部分28。

以下描述如下自行车，其自行车车架104和将自行车车架104与链条变速系统的后变速机构105相连的保持件101如此设计，可避免前述部分在不同故障状况下受损。

保持件101也可以是前述的保持件1。或者它可以是如下保持件，其基本上像保持件1那样构成，但在此，由塑料构成的区域2能与由金属构成的区域3可分离地连接。不仅存在于保持件1中也存在于保持件101中的和/或与之合作的部件或部分以下用加上100的附图标记表示。前述实施方式也还适用，除非另有说明，因此不再复述。

抛开其自行车车架104和保持件101不算，自行车可以是从现有技术中知道的自行车，其具有可借助链条变速系统被驱动的后轮，其中与后轮相连的后轮毂115具有链条变速系统的链轮组123。根据相应由操作者选择的档，链条与链轮组123的一个所选链轮接合并且能借助链条变速系统例如通过目的明确的后变速机构105运动在链轮组123的链轮之间运动。

作为保持件101可以采用如下的保持件，其具有供安放后轮的自行车后轮轴局部所用的开口或凹口106以及后变速机构105的主体件被固定在此的安装孔107。在以下所关注的实施例中，与后变速机构105相连的保持件101在自行车车架104的对应的后保持部109的内侧面被连接。

图5a至图5c示出可以如何避免根据本发明第一实施例的后保持部109、保持件101和后变速机构105的之前提到的损伤。在这里要指出的是，在图5a和图5c的后变速机构105的图示中，通过链条传递至后变速机构105的力未被考虑进来，因此后变速机构105的导链夹紧轮的位置在现实中可能与图5a和图5c的图示有所不同。

在正常使用状态中，保持件101处于如图5a、图5b所示的理论位置，在该理论位置中该保持件101被摩擦固定或可固定在对应的后保持部109上。保持件101的摩擦固定可以借助紧固螺钉112进行，紧固螺钉从后保持部109的外侧穿过其保持孔111以及保持件101的开口或凹口106并且插入容纳部110中。例如可以采用借助紧固螺钉12、垫片13和容纳部10的前述固定。

如在图3a、图3b中最清楚看到，因此可以在后保持部109和保持件101之间在两个部件彼此贴靠的表面上出现摩擦保持力。在使用前述保持件1的情况下，例如容纳部10的外表面和间隔垫片14的朝向保持部9的表面摩擦贴靠在后保持部9、109上且因此能够在后保持部109和保持件101之间提供摩擦保持力。

在加载有超过摩擦保持力的扭力的情况下，在图5a和图5c中在逆时针的箭头130方向上，保持件101关于保持部109从如图5a和图5b所示的理论位置(第一止挡位置)可转动至如图5c所示的止挡位置(第二止挡位置)。即便在图5c中示出了完全转动至第二止挡位置，但所述转动也可以停在如图5a所示的理论位置与如图5c所示的第二止挡位置之间的未示出的位置中。

保持件101的转动角度可以由两个转动止挡131、132限定。其中一个转动止挡可以是前进转动止挡131，另一个可以是倒退转动止挡132。前进转动止挡131可以允许保持件101的前进转动、即在图5a中的顺时针转动，直至它在对应于理论位置的第一止挡位置中抵靠到前进转动止挡131。实际上，前进转动止挡131可以在将保持件101安装到保持部109上时用作定位辅助手段并且允许两个部件按照规定的彼此相对定位。

倒退转动止挡132可以限制在加载有超出摩擦保持力的扭力时在方向130上的转动。图5c示出保持件101在第二止挡位置中抵靠倒退转动止挡132。倒退转动止挡132防止可能由因安装在保持件101上的后变速机构105转动而出现的更高链条张紧力所造成的、导致后变速机构105受损的保持件101转动。

在如图5a所示的第一止挡位置中，保持件101的止挡结构133贴靠前进转动止挡131的配合止挡结构。在如图5c所示的第二止挡位置中，保持件101的第二止挡结构134贴靠倒退转动止挡132的配合止挡结构。

前述的保持件1可以具有所述的止挡结构作为第一止挡结构33和第二止挡结构34并且在使用该保持件1的情况下优选由其由塑料构成的区域2来形成第一止挡结构33、133和/或第二止挡结构34、134。通过这种方式，止挡结构33、34、133、134可借助易成形的塑料适配于相应的配合止挡结构。也可以通过塑料弹性来阻尼止挡结构和配合止挡结构的相互碰撞。如图1所示，第一止挡结构33、133和/或第二止挡结构34、134可以由轴向突出的凸缘10构成。

以下将描述具有转动止挡131、132、231、232、331、332、431、432的各不同的替代实施形式的保持部的实施例。每个实施例的附图标记分别加上100。所述部件或部分的前述功能对应于在先实施方式，因此不再复述。

后保持部209、309、409的所有如下所述的和如图6a至图15b所示的实施例如众所周知的那样具有一个保持孔211、311、411用于将保持件201、301、401安装在其上。

在图6a至图11b中示出了根据第一实施例的保持部209，在此，前进转动止挡231的配合止挡结构形成在保持部209的凹部235的一个边缘处，而倒退转动止挡232的配合止挡结构形成在与保持部209相连的凸起238上。

图6a至图6c示出凹部235的第一可能设计，在此，凹部的一个边缘可以在第一部分236中具有笔直走向，在随后的第二部分237中具有围绕保持孔211的弯曲走向，在这里，优选这两个部分236、237没有错位或错位很小地相互衔接。优选地，前进转动止挡231的配合止挡结构由该凹部235的边缘的具有笔直走向的第一部分236构成。

如图6a至图6c所示，一体/固定连接至保持部209的、优选为圆形的凸起238、239可以形成倒退转动止挡232的配合止挡结构。优选地，凸起238、239优选在其在第一部分236和第二部分237之间的过渡区处邻接凹部235的边缘。

图7a至图7c示出如图6a至图6c所示的保持部209连同固定在其上的保持件201。在如图7a所示的看向保持部209的内侧面的视图中，保持件201处于与保持部209在一起的第一止挡位置或理论位置。还可以看到，保持件201的第一止挡结构233抵靠由凹部235的边缘构成的前进转动止挡231的配合止挡结构。被固定在保持部209上的保持件201的对应于图7a的后视图在图7b中被示出。

保持件201的在朝向倒退转动方向230转动至第二止挡位置之后的位置如图7c所示。可以看到，在第二止挡位置中，保持件201的第二止挡结构234的抵靠倒退转动止挡232的由凸起238、239构成的配合止挡结构。也可以看到，优选在其悬伸部242上提供第二止挡结构234的保持件201部分突伸超过凹部235。这样的悬伸部42也可以由前述的保持件1、优选其轴向突出的凸缘10来提供。

图8a和图8b示出凹部235的第二可能设计，在这里，其边缘的第一笔直部分236以一个错位过渡至其边缘的第二弯曲部分237。如图9a所示，保持件201的第一止挡结构233可以贴靠凹部235的边缘的第一笔直部分236，此时保持件201处于第一止挡位置或理论位置中。

如图6a至图6c所示的一体/固定连接至保持部209的凸起239或者可以作为与保持部209可分离连接的凸起240来构成，如图8a和图8b所示。例如保持部209可以具有凹口，可分离的凸起240能被拧入或借助压配合被压入其中。例如可通过这种方式在将保持件201安装到保持部209上时选择适配于保持件201的凸起240并将其连接至保持部209。可分离的凸起240于是可以如之前关于图6a至图7c所述的那样形成倒退转动止挡232的配合止挡结构，其如图9b所示在第二止挡位置中抵靠保持件201的第二止挡结构234。

凸起238可以与其设计成与保持部209连成一体或可分离连接的凸起239、240无关地邻接如图8a所示的在凹部235的边缘的第一部分236和第二部分237之间的错位来布置。

图10a和图10b示出凹部235的第三可能设计，其边缘可包括三个笔直部分236、236‘、236“，其中在第一笔直部分236和第二笔直部分236‘之间和/或在第二笔直部分236‘和第三笔直部分236“之间可以设有错位。凹部235的第三可能设计、优选还有第二和/或第一可能设计规定了在凹部边缘与保持孔211边界之间的距离。

图10a和图10b还示出呈长条形凸起241形式的凸起238的第三可能设计。例如长条形凸起241的一个边缘区可邻近第一部分236、优选邻接第一部分236地延伸。长条形凸起241可以如在图10b的剖视图中看到地在下侧局部区域内形成凹部235的边缘的第一部分236并且在上侧局部区域中突出于保持部209的表面。

图11a示出在第一止挡位置或理论位置中的长条形凸起241，在此，保持件201的第一止挡结构233抵靠凹部235边缘的第一部分236、即长条形凸起241的下侧局部区域。同时，第一止挡结构233也可抵靠到长条形凸起241的上侧局部区域。

长条形的凸起241还可以具有一个倒圆区，倒退转动止挡232的配合止挡结构优选形成在该倒圆区上并且在第二止挡位置上的保持件201的第二止挡结构234可以抵靠该倒圆区，如图11b所示。

在图12a至图13c中示出了根据第二实施例的保持部309，在这里，前进转动止挡331的配合止挡结构还有倒退转动止挡332的配合止挡结构形成在与保持部209相连的凸起338上。该凸起可以像关于第一实施例所述的那样是一个与保持部309一体/固定连接的凸起239，或是一个与保持部309可分离连接的且具有圆形或/和长条形形状或者其他合适形状的凸起240。优选地，在保持部309的第二实施例中，它不具有凹部，因而也没有凹部边缘。

保持件301在图13a和图13b中如图所示处于第一止挡位置或理论位置，在图13c中如图所示处于第二止挡位置。在这些图中能看到，凸起338不仅可以形成前进转动止挡231的、在第一止挡位置或理论位置中保持件301的第一止挡结构333可抵碰的配合止挡结构，也可以形成倒退转动止挡332的、在第二止挡位置中保持件301的第二止挡结构可抵碰的配合止挡结构。

在图14a、图14b、图15a和图15b中示出了根据第三实施例的保持部409，在这里，前进转动止挡431的配合止挡结构还有倒退转动止挡432的配合止挡结构在保持部409的凹部435的边缘处形成。

凹部的边缘可以具有第一笔直部分436、第二弯曲部分437和第三笔直部分436‘，它们优选相互衔接。在参见图15a的第一止挡位置或理论位置中，保持件401的第一止挡结构433可以抵靠由凹部的边缘的第一部分436构成前进转动止挡231的配合止挡结构。在如图15b所示的第二止挡位置中，保持件401的第二止挡结构434可以抵靠倒退转动止挡432的由凹部边缘的第三部分436‘构成的配合止挡结构。

在保持部209、409的所述后端上的、在一侧过渡至保持部209、409的封闭边缘且在另一侧由凹部235、435的一个边缘界定的凹部235、435的构造可以设计成与根据第一实施例和/或第三实施例的凹部一致。凹部235、435的边缘可以将该凹部与保持部209、409的向内指的表面5相连。可以总是在凹部235、435的边缘与保持孔211、411的边界之间存在一个距离。该距离可以至少为1毫米、更好是3毫米、还更好是5毫米。

图16a至图16c示出保持件1001的另一可能的实施例。该保持件可以是前述保持件1、101、201、304、401之一。既存在于保持件1中、也存在于保持件1001中的和/或与之配合的部件或部分以下用加1000的附图标记表示，并且不再复述其功能。显然，保持件1001也可以代替在前述实施例中所用的保持件101、201、301和401地被使用。另外，它可以是如下的保持件1001，在此，由塑料构成的区域1002与由金属构成的区域可分离连接。

图16a至图16c所示的保持件1001可以具有接触凸缘1043，其优选可以对应于图示地被设计成圆环状。接触凸缘1043、尤其是其接触面1044可以设立用于贴靠该保持部的向内指向保持件的配合接触面和/或接触它。接触面1044可以在安装状态中指向该保持部。

如在图16a和16b中最佳看到地，接触凸缘1043可与间隔垫片1014相接。接触凸缘1043最好设计成与保持件1001、尤其与其由塑料构成的区域1002成一体。但接触凸缘1043也可与保持件1001粘接、螺纹连接、压紧或锁定在一起。

接触面1044和配合接触面优选可以具有彼此对应的设计。接触面1044和配合接触面还优选被设计为尺寸极其一致。通过这种方式，保持件1001可以相对于保持部对准。显然，接触凸缘1043为了期望的对准可以具有各种不同形状。例如也可以想到多个单独凸起或其它形式。

Claims (33)

1.一种保持件(1；101；201；301；401；1001)，该保持件设立用于将自行车车架(104；204；304；404)连接至链条变速系统的后变速机构(5；105)，所述保持架包括：

-第一部段，该第一部段具有用于容纳自行车后轮轴的局部的开口或凹口(6；1006)，

-第二部段，该第二部段具有安装孔(7)，所述后变速机构(5,105)的主体件能被固定在所述安装孔处，

其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)被设计成具有至少一个由塑料构成的区域(2)和一个由金属构成的区域(3)，所述由塑料构成的区域(2)与所述由金属构成的区域(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述由金属构成的区域(3)呈接板状并在所述第一部段和所述第二部段中延伸或至少部分形成所述第一部段和第二部段以及至少部分形成所述开口或凹口(6；1006)和至少部分形成所述安装孔(7)。

3.根据权利要求1或2所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述由塑料构成的区域(2)围绕所述由金属构成的区域(3)被喷注。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述由金属构成的区域(3)被设计成具有至少一个通孔(27)或至少一个缺口，该至少一个通孔(27)或至少一个缺口填充有属于所述由塑料构成的区域的塑料。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)、优选其由塑料构成的区域(2)具有至少一个止挡结构(33,34；133,134；233,234；333,334；433,434)，所述至少一个止挡结构适于贴靠或抵靠在所述自行车车架(104；204；304；404)的至少一个配合止挡结构(131,132；231,232；331,332；431,432)上。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401)能被安装在所述自行车车架(104；204；304；404)的一个对应的后保持部(9；109；209；309；409)的内侧面上，尤其在所述由塑料构成的区域(2)中具有从所述保持部(9；109；209；309；409)离开的轴向突出的凸缘(17)，其中由所述轴向突出的凸缘(17)构成的导向口或导向凹口(18)优选在俯视图中具有U形或J形的形状。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)、优选其由塑料构成的区域(2)形成一个导向表面区(19,20)，在所述导向表面区处链条能相对于其纵向而言横向地滑落。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)能被安装在所述自行车车架(104；204；304；404)的对应的后保持部(9；109；209；309；409)的内侧面上并且借助所述由塑料构成的区域(2)贴靠所述保持部(9；109；209；309；409)或/和能与所述保持部(9；109；209；309；409)的保持孔(211；311；411)处于形状配合。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)能借助形成在所述由塑料构成的区域(2)中的用于紧固螺钉(12)的容纳部(10)以及借助插入轴被安装在所述自行车车架(104；204；304；404)的对应的所述后保持部(9；109；209；309；409)的内侧面上，其中所述容纳部(10；1010)优选能与所述保持部(9；109；209；309；409)的保持孔(211；311；411)处于形状配合。

10.根据权利要求9所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，用于紧固螺钉(12)的所述容纳部(10；1010)具有内螺纹，所述内螺纹能与所述紧固螺钉(12)的外螺纹尤其是左旋螺纹接合。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的保持件(1；101；201；301；401；1001)，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)、优选其由塑料构成的区域(2)具有间隔垫片(14；1014)或/和接触凸缘(1043)，所述间隔垫片或/和接触凸缘贴靠对应的后保持部(9；109；209；309；409)的内侧面被安放或能贴靠对应的后保持部(9；109；209；309；409)的内侧面被安放，以便相对于所述自行车车架(104；204；304；404)对应的后保持部(9；109；209；309；409)按规定定位所述由金属构成的区域(3)。

12.一种自行车，该自行车包括自行车车架(104；204；304；404)，所述自行车车架具有能借助链条变速系统被驱动的后轮，所述后轮具有链条变速系统的链轮组(23)，其中所述链条变速系统的在各自所选档中与所选链轮咬合的链条能借助所述链条变速系统的后变速机构(5；105)在所述链轮组(23)的所述链轮之间变换，其中所述后变速机构(5；105)借助安装在所述自行车车架(104；204；304；404)的对应的后保持部(9；109；209；309；409)的内侧面上的保持件(1；101；201；301；401；1001)与所述自行车车架(104；204；304；404)连接，所述保持件包括：

-第一部段，该第一部段具有开口或凹口(6)，在所述开口或凹口中容纳有所述后轮的自行车后轮轴的一部分，

-第二部段，该第二部段具有安装孔(7)，所述后变速机构(5,105)的主体件被固定在所述安装孔处，

其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)在一个理论位置中被摩擦固定或能摩擦固定在对应的后保持部(9；109；209；309；409)上并且在加载有超过摩擦保持力的转动力的情况下能从所述理论位置转动向一个止挡位置，在所述止挡位置中所述保持件(1；101；201；301；401)抵靠到所述后保持部(9；109；209；309；409)的至少一个转动止挡(131,132；231,232；331,332；431,432)。

13.根据权利要求12所述的自行车，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)按照前述权利要求1至11中任一项来设计。

14.根据权利要求12所述的自行车，其特征是，所述保持件(101；201；301；401；1001)设计成具有至少一个由塑料构成的区域(1002)和一个由金属构成的区域，所述由塑料构成的区域(1002)与所述由金属构成的区域以可分离的方式连接。

15.根据权利要求12至14中任一项所述的自行车，其特征是，所述后保持部(9；109；209；309；409)具有两个转动止挡(133,134；233,234；333,334；433,434)、即一个前进转动止挡(131；231；331；431)和一个倒退转动止挡(132；232；332；432)，其中所述保持件(9；109；209；309；409)在对应于所述理论位置的第一止挡位置中抵靠所述前进转动止挡(131；231；331；431)，并且在加载有超过摩擦保持力的扭力的情况下能转动至抵靠所述倒退转动止挡(132；232；332；432)的第二止挡位置。

16.根据权利要求15所述的自行车，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)根据权利要求5至11中任一项来构成，并且所述保持件(1；101；201；301；401；1001)的、在所述第一止挡位置中抵靠所述前进转动止挡(131；231；331；431)的配合止挡结构的所述第一止挡结构(33；133；233；333；433)由所述由塑料构成的区域(2)构成。

17.根据权利要求15或16所述的自行车，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)根据权利要求1至11中任一项来构成，并且所述保持件(1；101；201；301；401；1001)的、在所述第二止挡位置中抵靠所述倒退转动止挡(132；232；332；432)的配合止挡结构的第二止挡结构(34；134；234；334；434)由所述由塑料构成的区域(2)构成。

18.根据权利要求15至17中任一项所述的自行车，其特征是，在对应的所述保持部(9；109；209；309；409)中设有凹槽(135；235；335；435)，或者设有从所述保持部突出的凸起(238；239；240；241；338；339)，所述凹槽或所述凸起形成所述前进转动止挡(131；231；331；431)的配合止挡结构。

19.根据权利要求15至18中任一项所述的自行车，其特征是，对应的所述保持部(9；109；209；309；409)中的所述或一个凹槽(135；235；335；435)或者从所述保持部突出的凸起(238；239；240；241；338；339)形成所述倒退转动止挡(132；232；332；432)的配合止挡结构。

20.根据权利要求15至19中任一项所述的自行车，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)形成一个导向表面区(19,20)，在所述导向表面区处，链条能在其纵向延伸的横向上在背离所述对应的后保持部(9；109；209；309；409)的内侧面的方向上滑落。

21.或许根据权利要求12至20中任一项所述的自行车，该自行车包括自行车车架(104；204；304；404)，该自行车车架具有能借助链条变速系统被驱动的后轮，所述后轮具有所述链条变速系统的链轮组(23)，其中所述链条变速系统的在各自所选档中与所选链轮啮合的链条借助所述链条变速系统的后变速机构(5；105)能在所述链轮组(23)的所述链轮之间变换，其中所述后变速机构(5；105)借助安装在自行车车架(104；204；304；404)的一个对应的后保持部(9；109；209；309；409)的内侧面上的保持件(1；101；201；301；401；1001)与所述自行车车架(104；204；304；404)连接，所述保持件包括：

-第一部段，所述第一部段具有其中容纳有后轮的自行车后轮轴的一部分的开口或凹口(6；1006)，

-第二部段，所述第二部段具有安装孔(7)，所述后变速机构(5,105)的主体件被固定在所述安装孔处，

其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)在至少一个外边缘区内被设计成具有导向表面区(19,20)，所述链条在其从所述链轮组(23)的一个链轮朝向所述保持件(1；101；201；301；401；1001)经过所述链轮组(23)的所述轴向区跳脱时能贴靠所述导向表面区，随后能滑落向最小的链轮(24)以便做到再建立所述链条与所述链轮组(23)的这个或一个链轮的啮合或对此有帮助。

22.根据权利要求21所述的自行车，其特征是，所述保持件(1；101；201；301；401；1001)按照前述权利要求1至11中任一项来设计。

23.根据权利要求21所述的自行车，其特征是，所述保持件(101；201；301；401；1001)设计成具有至少一个由塑料构成的区域(1002)和一个由金属构成的区域，所述由塑料构成的区域(1002)与所述由金属构成的区域以可分离的方式连接。

24.根据权利要求21至23中任一项所述的自行车，其特征是，在所述保持件(1；101；201；301；401；1001)的指向所述链轮组的外表面(26)与所述最小链轮(24)之间的距离(25)是这样的，即所述链条不会夹在两者之间。

25.根据权利要求21至24中任一项所述的自行车，其特征是，关于所述保持件(1；101；201；301；401；1001)的开口或凹口(6；1006)的中心，所述导向表面区(19,20)的紧邻所述链轮组(23)的第一边缘(21)的径向高度位于所述链轮组(23)的所述最小链轮(24)的齿顶圆直径的所述径向高度处或者相对于所述径向高度径向向内错移。

26.根据权利要求25所述的自行车，其特征是，所述导向表面区(19,20)具有第二边缘(22)，第二边缘比所述第一边缘(21)更靠近对应的所述后保持部(9；109；209；309；409)并且关于所述第一边缘(21)的径向高度向外错移。

27.根据权利要求21至26中任一项所述的自行车，其特征是，将所述导向表面区(19,20)的所述两个边缘(21,22)相交的且延伸向所述最小链轮(24)的假想延长线也与由所述链轮组(23)的所述最小链轮(24)的所述齿顶圆直径限定的所述最小链轮(24)的环绕面相交或者在所述齿顶圆内与所述最小链轮(24)相交。

28.根据权利要求21至27中任一项所述的自行车，其特征是，所述导向表面区(19,20)是与所述链条的张紧边相邻的导向表面区(19)或者与松弛边相邻的导向表面区(20)或者延伸成，使得它不仅邻近所述链条的所述张紧边且也邻近其所述松弛边，或者所述保持件(1；101；201；301；401；1001)包括两个单独设计的导向表面区(19,20)，其中的一个导向表面区邻近所述链条的所述张紧边，另一个导向表面区邻近所述链条的所述松弛边，其中优选这两个导向表面区(19,20)关于所述保持件(1；101；201；301；401；1001)的开口或凹口(6；1006)的中心布置在不同的转动角度处。

29.根据权利要求28所述的自行车，其特征是，这两个导向表面区(19,20)关于所述开口或凹口(6；1006)的中心布置在不同的径向高度上。

30.根据权利要求28或29所述的自行车，其特征是，当所述链条的链节(51,52)的外链板的外边缘(53)与邻近所述松弛边的所述导向表面区(20)的接触线或接触点(54)位于对应于最小链轮(24)的齿顶圆直径的或所述最小链轮(24)的链轮齿(50)的齿顶的远离所述保持件(1；101；201；301；401；1001)的齿顶边缘(56)的径向高度(57)的径向高度(57)时，邻近所述链节(51,52)的一个相邻链节(52,51)的远离所述保持件(1；101；201；301；401；1001)的内链板的内边缘(55)处于与确定所述齿顶圆直径的齿顶边缘(56)或远离所述保持件(1；101；201；301；401；1001)的齿顶边缘(56)一样的轴向高度(58)，或者优选比所述齿顶边缘(56)具有更大的距所述保持件(1；101；201；301；401；1001)的轴向距离。

31.根据权利要求12至30中任一项所述的自行车，其特征是，所述自行车还具有接触凸缘(1043)，该接触凸缘能连接或被连接至所述保持件(1001)或者由所述保持件构成，或者能连接或被连接至所述保持部(9；109；209；309；409)或者由所述保持部构成。

32.根据权利要求31所述的自行车，其特征是，所述保持件(1001)的指向所述保持部(9；109；209；309；409)的接触面(1044)贴靠所述保持部(9；109；209；309；409)的配合接触面，其中所述接触面(1044)与所述配合接触面之一形成在所述接触凸缘(1043)上。

33.根据权利要求32所述的自行车，其特征是，具有接触面(1044)的接触凸缘(1043)从所述保持件(1001)突出，所述配合接触面由所述保持部(9；109；209；309；409)构成并且相对于保持部(9；109；209；309；409)的相邻表面凹陷，其中优选所述接触凸缘(1043)接合在形成所述配合接触面的凹部中。

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