CN111337240A - 一种转向架制动系统移动式试验台 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种转向架制动系统移动式试验台，涉及转向架试验技术领域，通过将各部件安装于移动箱中来实现试验台的灵活移动，可以满足在不方便移动转向架的作业条件时进行试验，气路系统中通过各个塞门、减压阀及气控换向阀的逻辑组合，使得能够实现不同轨道车辆转向架制动夹钳动作试验、停放制动控制试验及转向架管路气密性试验，应用范围广，同时保证试验过程更贴近于转向架实际工作状态工况，满足不同轨道车辆转向架制动系统试验，稳定性好，操作简便，避免试验过程频繁拆卸气路造成的转向架气路接口的损伤及繁琐反复的拆装管路作业，可有效提升试验效率，保证试验准确性，充分满足转向架制动系统性能指标的检验。

Description

一种转向架制动系统移动式试验台

技术领域

本发明涉及转向架试验技术领域，特别是涉及一种转向架制动系统移动式试验台。

背景技术

新造或检修的转向架制动系统，投入使用前均需进行相应的试验，确认合格后才能与车体连接。现有的转向架制动系统试验装置，由于带停放功能制动夹钳停放缸压力比制动缸压力高，试验时需根据不同试验内容频繁调整气源气压、拆装试验装置管路，并存在装置内部管路布置杂乱、试验压力不稳定、操作过程繁琐等缺陷。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种转向架制动系统移动式试验台，使用范围广，稳定性好，操作简便，可有效提升试验效率，保证试验准确性。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种转向架制动系统移动式试验台，包括移动箱、气路系统和阀板组，所述气路系统和所述阀板组均安装于所述移动箱中，所述阀板组包括第一减压阀、第二减压阀、第一气控换向阀和第二气控换向阀，所述气路系统包括进气塞门、主气路、风缸、第一支气路、第二支气路、第三支气路、第四支气路、第一塞门、第二塞门、第三塞门、第四塞门、第一压力表、第二压力表、第三压力表、第一快插接口、第二快插接口和第三快插接口，所述进气塞门、所述风缸和所述第一压力表依次设置于所述主气路上，所述第一支气路、所述第二支气路、所述第三支气路和所述第四支气路均与所述主气路连接，所述第一支气路上设置有所述第一塞门，所述第二支气路上设置有所述第二塞门，所述第三支气路上依次设置有所述第三塞门、所述第一减压阀、所述第二气控换向阀和所述第二压力表，所述第三支气路远离所述主气路的一端分别连接有所述第一快插接口和所述第二快插接口，所述第一快插接口和所述第二快插接口分别用于与转向架的两个制动缸气路接口连接，所述第二支气路远离所述主气路的一端与所述第二气控换向阀的控制端连接，所述第四气路上依次设置有所述第四塞门、第二减压阀和第三压力表，所述第一气控换向阀的两端分别与所述第三支气路和所述第四支气路连接，所述第一支气路远离所述主气路的一端与所述第一气控换向阀的控制端连接，所述第一气控换向阀设置于所述第二压力表和所述第三压力表的外侧，所述第四支气路远离所述主气路的一端连接有所述第三快插接口，所述第三快插接口用于与转向架的停放缸气路接口连接。

优选地，所述气路系统还包括两个过滤器，两个所述过滤器分别设置于所述第一支气路和所述第二支气路上。

优选地，所述移动箱包括箱体、手推杆、两个柜门、两个第一滑槽、两个第二滑槽和多个脚轮，所述箱体为前端开口结构，所述箱体前端两侧分别铰接有一个所述柜门，多个所述脚轮安装于所述箱体底部，所述手推杆设置于所述箱体上部的一侧，两个所述第一滑槽和两个所述第二滑槽固定于所述箱体底面上方。

优选地，还包括两个风缸支架和两个固定组件，一个所述风缸支架固定于一个所述第一滑槽上，两个所述固定组件用于将所述风缸固定于两个所述风缸支架上。

优选地，所述风缸支架的两端各设置有一个用于安装的第一长圆孔，通过第一紧固件将所述风缸支架固定于所述第一滑槽上。

优选地，还包括阀板支架，所述阀板支架固定于两个所述第二滑槽上，所述阀板组还包括阀板，所述阀板安装于所述阀板支架中，所述第一减压阀、所述第二减压阀、所述第一气控换向阀和所述第二气控换向阀均安装于所述阀板一侧。

优选地，所述阀板支架的底部设置有四个用于安装的第二长圆孔，通过第二紧固件将所述阀板支架固定于所述第二滑槽上。

优选地，所述第一塞门、所述第二塞门、所述第三塞门、所述第四塞门、所述第一压力表、所述第二压力表和所述第三压力表设置于所述箱体顶面的上方。

优选地，所述进气塞门设置于所述箱体外部的一侧，所述第一快插接口、所述第二快插接口和所述第三快插接口设置于所述箱体外部的另一侧。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

本发明提供的转向架制动系统移动式试验台，包括移动箱、气路系统和阀板组，通过将气路系统和阀板组安装于移动箱中，实现试验台的灵活移动，可以满足在不方便移动转向架的作业条件时进行试验。通过设置不同压力值减压阀及气控换向阀更加贴近真实转向架制动夹钳单元动作试验；通过设置数字式压力表可以方便观察各个试验气路的压力值，确保不同气路试验压力的准确性；通过设置与转向架气路接口对应数量的快插式气路出口，有针对性的连接，避免试验过程频繁拆卸气路造成的转向架气路接口的损伤及繁琐反复的拆装管路作业，节约作业时间提升作业效率；通过各个塞门、减压阀及换向阀的逻辑组合，使得能够实现不同轨道车辆转向架制动夹钳动作试验、停放制动控制试验及转向架管路气密性试验，应用范围广。可见，本发明中的转向架制动系统移动式试验台能够满足不同轨道车辆转向架制动系统试验，使用范围广，稳定性好，操作简便，可有效提升试验效率，保证试验准确性，充分满足转向架制动系统性能指标的检验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的转向架制动系统移动式试验台的立体图；

图2是本发明提供的转向架制动系统移动式试验台的主视图；

图3是本发明中移动箱的立体图；

图4是本发明中气路系统的立体图；

图5是本发明中风缸支架的结构示意图；

图6是本发明中阀板支架的结构示意图；

图7是本发明中阀板组的立体图；

图8是本发明中气路系统的气路原理图。

附图标记说明：1、移动箱；101、箱体；102、手推杆；103、脚轮；104、第一滑槽；105、第二滑槽；106、柜门；2、气路系统；201、进气塞门；202、风缸；203、第一塞门；204、第二塞门；205、第三塞门；206、第四塞门；207、第一压力表；208、第二压力表；209、第三压力表；210、第一快插接口；211、第二快插接口；212、第三快插接口；213、过滤器；214、主气路；215、第一支气路；216、第二支气路；217、第三支气路；218、第四支气路；3、风缸绑带；4、风缸支架；401、第一长圆孔；5、阀板组；501、第一减压阀；502、第二减压阀；503、第一气控换向阀；504、第二气控换向阀；505、阀板；6、阀板支架；601、第二长圆孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种转向架制动系统移动式试验台，使用范围广，稳定性好，操作简便，可有效提升试验效率，保证试验准确性。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-8所示，本实施例提供一种转向架制动系统移动式试验台，包括移动箱1、气路系统2和阀板组5，气路系统2和阀板组5均安装于移动箱1中，阀板组5包括第一减压阀501、第二减压阀502、第一气控换向阀503和第二气控换向阀504，气路系统2包括进气塞门201、主气路214、风缸202、第一支气路215、第二支气路216、第三支气路217、第四支气路218、第一塞门203、第二塞门204、第三塞门205、第四塞门206、第一压力表207、第二压力表208、第三压力表209、第一快插接口210、第二快插接口211和第三快插接口212，进气塞门201、风缸202和第一压力表207依次设置于主气路214上，第一支气路215、第二支气路216、第三支气路217和第四支气路218均与主气路214连接，第一支气路215上设置有第一塞门203，第二支气路216上设置有第二塞门204，第三支气路217上依次设置有第三塞门205、第一减压阀501、第二气控换向阀504和第二压力表208，第三支气路217远离主气路214的一端分别连接有第一快插接口210和第二快插接口211，第一快插接口210和第二快插接口211分别用于与转向架的两个制动缸气路接口连接，第二支气路216远离主气路214的一端与第二气控换向阀504的控制端连接，第四气路上依次设置有第四塞门206、第二减压阀502和第三压力表209，第一气控换向阀503的两端分别与第三支气路217和第四支气路218连接，第一支气路215远离主气路214的一端与第一气控换向阀503的控制端连接，第一气控换向阀503设置于第二压力表208和第三压力表209的外侧，第四支气路218远离主气路214的一端连接有第三快插接口212，第三快插接口212用于与转向架的停放缸气路接口连接。具体地，进气塞门201、第一塞门203、第二塞门204、第三塞门205和第四塞门206均为截止型塞门，截止型塞门为一种截止时可单侧排气的塞门。

如图3所示，移动箱1包括箱体101、手推杆102、两个柜门106、两个第一滑槽104、两个第二滑槽105和多个脚轮103，箱体101为前端开口结构，箱体101前端两侧分别铰接有一个柜门106，多个脚轮103安装于箱体101底部，手推杆102设置于箱体101上部的一侧，两个第一滑槽104和两个第二滑槽105固定于箱体101底面上方。通过设置脚轮103及手推杆102，实现箱体101的灵活移动，可以满足在不方便移动转向架的作业条件时进行试验。

于本具体实施例中，箱体101为板材焊接结构，手推杆102焊接于箱体101长度方向一端，脚轮103通过连接螺栓与箱体101底部安装孔连接，第一滑槽104和第二滑槽105焊接于箱体101底面上，第一滑槽104和第二滑槽105均为C型槽，两个柜门106通过合页铰接于箱体101上，柜门106位于箱体101宽度方向一侧，柜门106用于阻隔外部尘土对内部的气路系统2的影响。

为了便于对各个气路的压力值进行观察，第一塞门203、第二塞门204、第三塞门205、第四塞门206、第一压力表207、第二压力表208和第三压力表209设置于箱体101顶面的上方。为了便于与外部高压风源连接，进气塞门201设置于箱体101外部的一侧，为了便于与转向架气路接口连接，第一快插接口210、第二快插接口211和第三快插接口212设置于箱体101外部的另一侧。

气路系统2为通过多个管路接头进行连接的结构，具体地，气路系统2中各部件连接管路采用不锈钢材质，管路接头体采用卡套式接头密封形式。箱体101的一侧设置有第一安装孔，进气塞门201通过管路接头固定于第一安装孔处，进气塞门201用于主气路214的通断。箱体101顶面设置有多个第二安装孔，第一塞门203、第二塞门204、第三塞门205和第四塞门206通过管路接头固定于箱体101顶部的多个第二安装孔处，第一塞门203用于控制第一气控换向阀503的动作气动信号，第二塞门204用于控制第二气控换向阀504的动作气动信号，第三塞门205用于控制通向转向架制动缸试验气路通断，第四塞门206用于控制通向转向架停放缸试验气路通断。箱体101顶面还设置有三个第三安装孔，第一压力表207、第二压力表208和第三压力表209通过管路接头固定于箱体101顶部的第三安装孔处，第一压力表207用于显示总风气路压力值大小，第二压力表208用于显示转向架制动缸试验气路压力值大小，第三压力表209用于显示转向架停放缸试验气路压力值大小。箱体101的另一侧设置有三个第四安装孔，第一快插接口210、第二快插接口211和第三快插接口212通过管路接头固定于第四安装孔处，第一快插接口210与第二快插接口211分别与转向架的两个制动缸气路接口通过软管及接头体连接，第三快插接口212与转向架停放缸气路接口通过软管及接头体连接。

气路系统2还包括两个过滤器213，两个过滤器213分别设置于第一支气路215和第二支气路216上。一个过滤器213通过管路接头与第一支气路215连接，另一个过滤器213通过管路接头与第二支气路216连接，过滤器213用于阀体控制气路的过滤。

本实施例中还包括两个风缸支架4和两个固定组件，一个风缸支架4固定于一个第一滑槽104上，两个固定组件用于将风缸202固定于两个风缸支架4上。具体地，固定组件包括风缸绑带3和紧固件，通过风缸绑带3和紧固件将风缸202固定于风缸支架4上。

如图5所示，风缸支架4的两端各设置有一个用于安装的第一长圆孔401，通过第一紧固件将风缸支架4固定于第一滑槽104上。为了使得风缸202放置地更加稳定，风缸支架4的中部为与风缸202结构相匹配的内凹面。具体地，第一紧固件为螺栓和螺纹滑块紧固件，风缸支架4为钣金结构件。

本实施例中还包括阀板支架6，阀板支架6固定于两个第二滑槽105上，阀板组5还包括阀板505，阀板505安装于阀板支架6中，具体地，通过螺栓紧固件将阀板505与阀板支架6的侧面固定连接。如图7所示，阀板505用于阀体固定及气路的沟通，阀板505内部开有气路沟通孔，第一减压阀501、第二减压阀502、第一气控换向阀503和第二气控换向阀504均安装于阀板505一侧。具体地，阀板505上设置有多个安装螺纹孔，第一减压阀501开设有安装通孔，与阀板505上的安装螺纹孔通过螺栓连接固定，用于转向架制动缸试验气路压力调节；第二减压阀502开设有安装通孔，与阀板505上的安装螺纹孔通过螺栓连接固定，用于转向架停放缸试验气路压力调节；第二气控换向阀504开设有安装通孔，与阀板505上的安装螺纹孔通过螺栓连接固定，用于转向架制动缸试验气路的充排气；第一气控换向阀503开设有安装通孔，与阀板505上的安装螺纹孔通过螺栓连接固定，用于转向架制动缸及停放缸安装气路的气密性试验。

如图6所示，阀板支架6的底部设置有四个用于安装的第二长圆孔601，通过第二紧固件将阀板支架6固定于第二滑槽105上。具体地，第二紧固件为螺栓和螺纹滑块紧固件，阀板支架6为钣金结构件。

使用时，作业人员可通过手推杆102将移动箱1通过脚轮103转动而移动，由此将转向架制动系统移动式试验台推至需要进行试验的转向架试验区域，进气塞门201连接外部高压风源，通过第一压力表207可观察外部风源压力，第一快插接口210和第二快插接口211分别与转向架两个制动缸气路接口通过软管及接头体连接，第三快插接口212与转向架停放缸气路接口通过软管及接头体连接。

当进行制动夹钳动作试验时：在试验台上第一塞门203、第二塞门204、第三塞门205、第四塞门206均处于关闭的条件下，打开第四塞门206使由第二减压阀502减压的压缩空气由第三快插接口212通过连接软管进入转向架夹钳单元停放缸，使停放缸缓处于缓解状态，通过第三压力表209可观察去停放缸气路压力值；打开第三塞门205使由第一减压阀501减压的压缩空气由第一快插接口210与第二快插接口211通过连接软管进入转向架夹钳单元制动缸，制动夹钳单元进行夹紧动作，通过第二压力表208可观察去制动缸气路压力值，然后打开第二塞门204，第二气控换向阀504动作，转向架夹钳单元制动缸内压缩空气由第二气控换向阀504排气口排出，转向架夹钳单元进行缓解动作，关闭第二塞门204，第二气控换向阀504在弹簧作用力下复位，继续打开第三塞门205，使制动夹钳单元进行夹紧动作，重复以上操作步骤，使制动夹钳单元反复制动及缓解，直至制动夹钳单元和制动盘间隙满足要求为止。

当进行停放夹钳动作试验时：在转向架夹钳单元处于缓解状态及试验台第一塞门203、第二塞门204、第三塞门205、第四塞门206均处于关闭的的条件下，打开第四塞门206使由第二减压阀502减压的压缩空气由第三快插接口212通过连接软管进入转向架夹钳单元停放缸，制动夹钳单元为缓解状态，通过第三压力表209可观察去停放缸气路压力值，然后关闭第四塞门206，转向架夹钳单元停放缸内压缩空气由第四塞门206排气口排出，转向架带停放缸夹钳单元进行夹紧动作，继续打开第三塞门205，使制动夹钳单元进行缓解动作，重复以上操作步骤，观察带停放制动夹钳单元动作是否正常。

当进行转向架制动管路气密试验时：在试验台上第一塞门203、第二塞门204、第三塞门205、第四塞门206均处于关闭的条件下，打开第一塞门203，第一气控换向阀503动作，打开第四塞门206，相同压力的压缩空气一路由第三快插接口212进入连接停放缸的转向架制动管路，一路由第二减压阀502经第一气控换向阀503通过第一快插接口210与第二快插接口211进入连接制动缸的转向架制动管路，通过第三压力表209可观察气路压力值，关闭进气塞门201，保压10分钟，观察第三压力表209的压力值是否满足气密性要求。

由此可知，本实施例中通过将气路系统2和阀板组5安装于移动箱1中，实现试验台的灵活移动，可以满足在不方便移动转向架的作业条件时进行试验。通过设置不同压力值减压阀及气控换向阀更加贴近真实转向架制动夹钳单元动作试验；通过设置数字式压力表可以方便观察各个试验气路的压力值，确保不同气路试验压力的准确性；通过设置与转向架气路接口对应数量的快插式气路出口，有针对性的连接，避免试验过程频繁拆卸气路造成的转向架气路接口的损伤及繁琐反复的拆装管路作业，节约作业时间提升作业效率；通过各个塞门、减压阀及换向阀的逻辑组合，使得能够实现不同轨道车辆转向架制动夹钳动作试验、停放制动控制试验及转向架管路气密性试验，应用范围广。可见，本实施例中的转向架制动系统移动式试验台能够满足不同轨道车辆转向架制动系统试验，使用范围广，稳定性好，操作简便，可有效提升试验效率，保证试验准确性，充分满足转向架制动系统性能指标的检验。

本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.一种转向架制动系统移动式试验台，其特征在于，包括移动箱、气路系统和阀板组，所述气路系统和所述阀板组均安装于所述移动箱中，所述阀板组包括第一减压阀、第二减压阀、第一气控换向阀和第二气控换向阀，所述气路系统包括进气塞门、主气路、风缸、第一支气路、第二支气路、第三支气路、第四支气路、第一塞门、第二塞门、第三塞门、第四塞门、第一压力表、第二压力表、第三压力表、第一快插接口、第二快插接口和第三快插接口，所述进气塞门、所述风缸和所述第一压力表依次设置于所述主气路上，所述第一支气路、所述第二支气路、所述第三支气路和所述第四支气路均与所述主气路连接，所述第一支气路上设置有所述第一塞门，所述第二支气路上设置有所述第二塞门，所述第三支气路上依次设置有所述第三塞门、所述第一减压阀、所述第二气控换向阀和所述第二压力表，所述第三支气路远离所述主气路的一端分别连接有所述第一快插接口和所述第二快插接口，所述第一快插接口和所述第二快插接口分别用于与转向架的两个制动缸气路接口连接，所述第二支气路远离所述主气路的一端与所述第二气控换向阀的控制端连接，所述第四气路上依次设置有所述第四塞门、第二减压阀和第三压力表，所述第一气控换向阀的两端分别与所述第三支气路和所述第四支气路连接，所述第一支气路远离所述主气路的一端与所述第一气控换向阀的控制端连接，所述第一气控换向阀设置于所述第二压力表和所述第三压力表的外侧，所述第四支气路远离所述主气路的一端连接有所述第三快插接口，所述第三快插接口用于与转向架的停放缸气路接口连接。

2.根据权利要求1所述的转向架制动系统移动式试验台，其特征在于，所述气路系统还包括两个过滤器，两个所述过滤器分别设置于所述第一支气路和所述第二支气路上。

3.根据权利要求1所述的转向架制动系统移动式试验台，其特征在于，所述移动箱包括箱体、手推杆、两个柜门、两个第一滑槽、两个第二滑槽和多个脚轮，所述箱体为前端开口结构，所述箱体前端两侧分别铰接有一个所述柜门，多个所述脚轮安装于所述箱体底部，所述手推杆设置于所述箱体上部的一侧，两个所述第一滑槽和两个所述第二滑槽固定于所述箱体底面上方。

4.根据权利要求3所述的转向架制动系统移动式试验台，其特征在于，还包括两个风缸支架和两个固定组件，一个所述风缸支架固定于一个所述第一滑槽上，两个所述固定组件用于将所述风缸固定于两个所述风缸支架上。

5.根据权利要求4所述的转向架制动系统移动式试验台，其特征在于，所述风缸支架的两端各设置有一个用于安装的第一长圆孔，通过第一紧固件将所述风缸支架固定于所述第一滑槽上。

6.根据权利要求3所述的转向架制动系统移动式试验台，其特征在于，还包括阀板支架，所述阀板支架固定于两个所述第二滑槽上，所述阀板组还包括阀板，所述阀板安装于所述阀板支架中，所述第一减压阀、所述第二减压阀、所述第一气控换向阀和所述第二气控换向阀均安装于所述阀板一侧。

7.根据权利要求6所述的转向架制动系统移动式试验台，其特征在于，所述阀板支架的底部设置有四个用于安装的第二长圆孔，通过第二紧固件将所述阀板支架固定于所述第二滑槽上。

8.根据权利要求3所述的转向架制动系统移动式试验台，其特征在于，所述第一塞门、所述第二塞门、所述第三塞门、所述第四塞门、所述第一压力表、所述第二压力表和所述第三压力表设置于所述箱体顶面的上方。

9.根据权利要求3所述的转向架制动系统移动式试验台，其特征在于，所述进气塞门设置于所述箱体外部的一侧，所述第一快插接口、所述第二快插接口和所述第三快插接口设置于所述箱体外部的另一侧。

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