CN111060266B - 一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置，包括箱体，箱体配置有打开或关闭箱体的箱门；与集成制动缸连接的检测组件；箱体内设置有为集成制动缸持续供气的气压部，气压部通过软管与检测组件连接；与气压部连接，为气压部提供电能的蓄能部。本发明提供一种铁路货车集成制动缸的检测装置，可以实现快速与集成制动缸的连接，并对集成制动缸的气密性进行检测，进一步地，操作人员可手动实现快速安装、拆卸，同时机动性强，单人便可实现长距离移动和检测任务，进一步地，可满足长时间续航的要求，极大地提升检测工作效率。

Description

一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置

技术领域

本发明属于铁路货车技术领域，具体地说，涉及一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置。

背景技术

铁路货车制动就是人为地制止铁路货车的运动，包括使它减速、不加速或停止运行。对已制动的铁路货车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在铁路货车上的一整套设备，总称为铁路货车制动系统。铁路货车制动系统上用来实现制动和缓解功能的主要部件就是集成制动缸，在制动的过程中，集成制动缸的气密封决定了制动的效果和气体压力的计算，严重的会影响行车或者人的生命财产安全，因此，在日常的检修过程中，如何快速、高效的对铁路货车制动集成制动缸气密性进行检测成为了重要的问题。

申请号为CN97123013.7的中国专利公开了一种适用于收置一测试装置的一气动连接头的气动插座安装在一远离铁路货车的制动控制阀门的通常位置上。该远离安装的插座可例如装在车体上并通过软管或导管与和控制阀门有联系的诸检修孔相连通。

虽然上述技术方案解决了一定的气缸检修问题，但依然存在着整体性不高，装置机动性差，连接气缸不便捷，效率低等问题。

因此，有必要对现有技术的不足和缺陷进行改进，提供一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置，可以实现快速与集成制动缸的连接，并对集成制动缸的气密性进行检测，进一步地，操作人员可手动实现快速安装、拆卸，同时机动性强，单人便可实现长距离移动和检测任务，进一步地，可满足长时间续航的要求，极大地提升检测工作效率。

有鉴于此特提出本发明。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种可以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的铁路货车集成制动缸气密性的检测装置。

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置，包括

箱体，箱体配置有打开或关闭箱体的箱门；

与集成制动缸连接的检测组件；

箱体内设置有

为集成制动缸持续供气的气压部，气压部通过软管与检测组件连接；

与气压部连接，为气压部提供电能的蓄能部。

其中，所述检测组件包括

与集成制动缸配合、实现检测组件定位的第一检测单元；

第一检测单元设置有导向孔，在导向孔内往复运动的第二检测单元，第二检测单元对应集成制动缸进气口设置。

与第二检测单元连接，可在导向孔内往复运动，并与第一检测单元连接的第三检测单元。

进一步地，所述第一检测单元设置有与集成制动缸配合的定位柱。

更进一步地，所述

第三检测单元与第一检测单元为可拆卸连接；

在一个实施例中，第三检测单元上设置有与第一检测单元相配合的螺纹。

还进一步地，所述

第二检测单元与第三检测单元为可拆卸连接；

第二检测单元与集成制动缸进气口端设置有密封单元；

在一个实施例中，第二检测单元与第三检测单元通过顶丝连接。

此外，所述第三检测单元穿过第一检测单元的导向孔后，与第二检测单元通过顶丝实现连接。

同时，所述第一检测单元与集成制动缸定位对接后，连接好的第二检测单元与第三检测单元在导向孔内往复运动，当第二检测单元与集成制动缸的进气口对接完成时，转动第三检测单元，进而实现第三检测单元与第一检测单元的固定。

并且，所述软管与第三检测单元连通。

进一步地，所述箱体上设置有

操控气压部的触摸屏；

显示气压部压力值与蓄能部电能值的显示单元；

为蓄能部充电的插口。

更进一步地，所述箱体底部设置有轮体，一侧设置有把手。

采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

1、本发明通过将气压部、蓄能部以及检测组件集成到箱体内，实现了操作者可以长时间、长距离的对铁路货车制动集成制动缸进行气密性的检测工作，提升了工作效率；

2、本发明通过设置检测组件，实现了集成制动缸气密性检测工作的快速对接，单人便可操作完成，进一步的提升了工作的效率；

3、在箱体底部设置轮体，箱体侧面设置把手，实现了操作者可以长距离移动，避免了操作者携带繁重设备的问题，进一步的提升了工作的效率。

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

附图作为本发明的一部分，用来提供对本发明的进一步的理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但不构成对本发明的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1是本发明铁路货车集成制动缸气密性检测装置第一示意图；

图2是本发明铁路货车集成制动缸气密性检测装置第二示意图；

图3是本发明铁路货车集成制动缸气密性检测装置第三示意图；

图4是本发明检测组件装配示意图；

图5是本发明第一检测单元示意图；

图6是本发明第二检测单元示意图；

图7是本发明第三检测单元示意图。

图中：1、箱体；2、箱门；3、检测组件；301、第一检测单元；302、导向孔；303、第二检测单元；304、第三检测单元；305、定位柱；306、密封单元；4、气压部；5、蓄能部；6、触摸屏；7、显示单元；8、插口；9、轮体；10、把手。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本发明的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

铁路货车制动就是人为地制止铁路货车的运动，包括使它减速、不加速或停止运行。对已制动的铁路货车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在铁路货车上的一整套装置，总称为铁路货车制动系统。铁路货车制动系统上用来实现制动和缓解功能的主要部件就是集成制动缸，在制动的过程中，集成制动缸的气密封决定了制动的效果，严重的会影响设备或者人的生命财产安全，因此，在日常的检修过程中，如何快速、高效的对铁路货车集成制动缸气密性进行检测成为了重要的问题，为了解决上述问题，本发明提出如下技术方案。

图1为本发明铁路货车集成制动缸气密性检测装置的第一示意图，主要展示本发明检测装置整体结构的布局，通过图1可以看到检测装置包括配置为主体的箱体1，箱体1上设置有触摸屏6和显示单元7，图1将触摸屏6和显示单元7设置于箱体1的顶部，但在实际应用中，本领域技术人员可以结合实际需要，将触摸屏6和显示单元7设置于箱体1的侧面，此外，在箱体1底部还设置有轮体9，一侧还设置有把手10，操作者可以通过把手10推动箱体1前进，达到远距离、长时间检测铁路货车制动集成制动缸气密性的工作，避免了携带繁重设备徒步长时间跋涉的问题，提升了工作的效率。

图2为本发明铁路货车集成制动缸气密性检测装置的第二示意图，主要展示本发明所述检测装置箱体1内部的情况，从图2中可以看出，箱体1的侧面设置有箱门2，箱门2与箱体1之间为活动连接，箱体1的两侧均设置有箱门2，箱门2打开后，可以看到设置于箱体1内部的气压部4和检测组件3，以及连接气压部4和检测组件3的软管，气压部4浮置于气压部4上，操作者可在打开箱门2后，取出检测组件3对铁路货车集成制动缸进行检测。

图3为本发明铁路货车集成制动缸气密性检测装置的第三示意图，主要展示本发明所述检测装置箱体1内部靠近蓄能部5一侧的情况，从图3中可以看出，在箱体1的两侧均设置有箱门2，相对气压部4的另一侧的箱体1内部设置有蓄能部5，在箱体1顶部设置有为蓄能部5充电的插口8，可为集成制动缸气密性检测提供长时间的续航能力，避免了操作者携带繁重设备进而导致检测效率低的问题。

图4为本发明检测组件3的装配示意图，主要展示了检测组件3装配之后的结构相对关系，从图4中可清晰的看出第一检测单元301上设置的定位柱305，在第一检测单元301与集成制动缸进气口连接时，通过定位柱305实现进气口与第二检测单元303的定位，第二检测单元303上设置的密封单元306实现集成制动缸进气口与第二检测单元303之间的密封，避免了压缩空气进入集成制动缸时的外泄，此外，第二检测单元303与第三检测单元304彼此间固定连接，且可在第一检测单元301的导向孔302内往复运动，使得第一检测单元301与集成制动缸进气口的连接空间得到了扩大，在第二检测单元303与集成制动缸进气口对接后，第三检测单元304通过底部设置的螺纹，实现与第一检测单元301的固定连接，至此，检测组件3与集成制动缸的连接全部完成，操作者通过触摸屏6操控气压部4开始为集成制动缸输入高压气体。

图5为本发明检测组件3的第一检测单元301，通过图5可对第一检测单元301的整体结构有进一步的了解。

图6为本发明检测组件3的第二检测单元303，通过图6可以看到在第二检测单元303的侧壁上设置有顶丝孔，操作者可通过顶丝连接第二检测单元303与第三检测单元304。

图7为本发明检测组件3的第三检测单元304，第三检测单元304的末端包括一个外径最大的凸台，起防止第三检测单元304过限的限位作用，在最大的凸台前端设置有带螺纹的一段轴，带螺纹的轴与第一检测单元301的导向孔302相配合，导向孔302同样设置有螺纹，且与轴的螺纹相配合，当第二检测单元303与集成制动缸气密性进气口对接到位后，第三检测单元304旋入第一检测单元301内部，至此，检测组件3的装配完成。

如上图1至图7所述的技术方案，具体应用到实施例中时，如下所述。

实施例一

如图1至图7所示，本实施例所述的一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置，本实施例所述的铁路货车集成制动缸为铁路货车的制动集成制动缸，在使用中集成制动缸的气密性对铁路货车的制动起到关键性的作用，因此，如何在检修的过程中及时发现集成制动缸气密性的问题变得尤为的重要，在常规操作中，操作者携带气泵、打压枪和压力表，将集成制动缸进气口与铁路货车的气泵拆卸分离，将打压枪与集成制动缸和压力表进行连接，并通过携带的气泵向集成制动缸内打气，但由于铁路货车检修辆数多，每辆车都有制动集成制动缸，因此，在检修的过程中，操作者往往需要往返多次，且移动距离长，造成了检修效率低下，且操作人员体力消耗大的问题，而本发明所述的一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置，包括了配有轮体9的箱体1，箱体1的侧面设置有把手10，操作人员可通过推动把手10，带动箱体1实现长距离的集成制动缸气密性检测作业。

进一步地，箱体1，箱体1配置有打开或关闭箱体1的箱门2；与集成制动缸连接的检测组件3；箱体1内设置有为集成制动缸气密性持续供气的气压部4，气压部4通过软管与检测组件3连接；与气压部4连接，为气压部4提供电能的蓄能部5，蓄能部5使得装置可满足长时间、长距离的工作需求，提升了检修作业的持续性，避免了操作者随身携带繁重设备或者往返进行充电的问题。

实施例二

如图1至图7所示，本实施例为上述实施例一的进一步限定，本实施例所述一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置，其所述的检测组件3包括与集成制动缸配合，实现检测组件3定位的第一检测单元301，第一检测单元301设置有导向孔302，在导向孔302内往复运动的第二检测单元303，第二检测单元303对应集成制动缸进气口设置，与第二检测单元303连接，可在导向孔302内往复运动，并与第一检测单元301连接的第三检测单元304，进一步地，所述第一检测单元301设置有与集成制动缸配合的定位柱305。

其中，第一检测单元301与第三检测单元304为可拆卸连接，第三检测单元304上设置有与第一检测单元301导向孔302配合的螺纹，导向孔302为螺纹孔。

此外，第二检测单元303与第三检测单元304亦为可拆卸链接，例如通过在第二检测单元303上设置顶丝，用顶丝实现第二检测单元303与第三检测单元304间的固定，所述第三检测单元304穿过第一检测单元301的导向孔302后，与第二检测单元303通过顶丝实现连接。

同时，第二检测单元303与集成制动缸进气口对接处还设置有密封单元306，所述第一检测单元301与集成制动缸定位对接后，连接好的第二检测单元303与第三检测单元304在导向孔302内往复运动，当第二检测单元303与集成制动缸的进气口对接完成时，转动第三检测单元304，进而实现第三检测单元304与第一检测单元301的固定。

组装好后的检测组件3通过软管与气压部4连接，软管与第三检测单元304连接，在箱体1上设置有操控气压部4的触摸屏6，以及显示气压部4压力值与蓄能部5电能值的显示单元7，还有为蓄能部5充电的插口8。

从图4中可清晰的看出第一检测单元301上设置的定位柱305，在第一检测单元301与集成制动缸进气口连接时，通过定位柱305实现进气口与第二检测单元303的定位，第二检测单元303上设置的密封单元306实现集成制动缸进气口与第二检测单元303之间的密封，避免了压缩空气进入集成制动缸时的外泄，此外，第二检测单元303与第三检测单元304彼此间固定连接，且可在第一检测单元301的导向孔302内往复运动，使得第一检测单元301与集成制动缸进气口的连接空间得到了扩大，在第二检测单元303与集成制动缸进气口对接后，第三检测单元304通过底部设置的螺纹，实现与第一检测单元301的固定连接，至此，检测组件3与集成制动缸的连接全部完成，操作者通过触摸屏6操控气压部4开始为集成制动缸输入高压气体。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明方案的范围内。

Claims (8)

1.一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置，其特征在于：包括

箱体（1），箱体（1）配置有打开或关闭箱体（1）的箱门（2）；

与集成制动缸气密性连接的检测组件（3）；

箱体（1）内设置有为集成制动缸持续供气的气压部（4），气压部（4）通过软管与检测组件（3）连接；

与气压部（4）连接，为气压部（4）提供电能的蓄能部（5）；

所述检测组件（3）包括，与集成制动缸配合、实现检测组件（3）定位的第一检测单元（301）；

第一检测单元（301）设置有导向孔（302），在导向孔（302）内往复运动的第二检测单元（303），第二检测单元（303）对应集成制动缸进气口设置；

与第二检测单元（303）连接，可在导向孔（302）内往复运动，并与第一检测单元（301）连接的第三检测单元（304）；

所述第一检测单元（301）设置有与集成制动缸配合的定位柱（305）；

所述第三检测单元（304）与第一检测单元（301）为可拆卸连接；

所述软管与第三检测单元（304）连通。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置，其特征在于：第三检测单元（304）上设置有与第一检测单元（301）相配合的螺纹。

3.根据权利要求1 所述的一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置，其特征在于：所述第二检测单元（303）与第三检测单元（304）为可拆卸连接；

第二检测单元（303）与集成制动缸进气口端设置有密封单元（306）。

4.根据权利要求3 所述的一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置，其特征在于：第二检测单元（303）与第三检测单元（304）通过顶丝连接。

5.根据权利要求1-4 任一所述的一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置，其特征在于：所述第三检测单元（304）穿过第一检测单元（301）的导向孔（302）后，与第二检测单元（303）通过顶丝实现连接。

6.根据权利要求1-4 任一所述的一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置，其特征在于：所述第一检测单元（301）与集成制动缸定位对接后，连接好的第二检测单元（303）与第三检测单元（304）在导向孔（302）内往复运动，当第二检测单元（303）与集成制动缸的进气口对接完成时，转动第三检测单元（304），进而实现第三检测单元（304）与第一检测单元（301）的固定。

7.根据权利要求1-4 任一所述的一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置，其特征在于：所述箱体（1）上设置有操控气压部（4）的触摸屏（6）；

显示气压部（4）压力值与蓄能部（5）电能值的显示单元（7）；

为蓄能部（5）充电的插口（8）。

8.根据权利要求7 所述的一种铁路货车集成制动缸气密性的检测装置，其特征在于：所述箱体（1）底部设置有轮体（9），一侧设置有把手（10）。