CN111335982A - 油气分离器、发动机和车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种油气分离器、发动机和车辆，所述油气分离器包括壳体、筛体和转子体，所述壳体具有进气口、出气口、回油口、机油入口和机油出口，所述筛体可转动地设置在所述壳体内，所述壳体内部具有机油腔，所述机油入口和所述机油出口分别与所述机油腔连通，所述转子体设置在所述机油腔内且与所述筛体相连，所述转子体能够在机油的油压作用下转动并带动所述筛体转动。本公开利用发动机润滑系统中的高压机油作为驱动筛体转动的动力，驱动筛体高速旋转，能够提升油气分离器的油气分离效率和分离效果，而且不会降低发动机的功率。

Description

油气分离器、发动机和车辆
技术领域
本公开涉及发动机技术领域，具体地，涉及一种油气分离器、具有该油气分离器的发动机、以及具有该发动机的车辆。
背景技术
当前发动机的曲轴箱通风系统中通常设置有油气分离器，以对流入曲轴箱中的窜气进行油气分离，油气分离器进行油气分离后，分离出的油液通过油气分离器回油口返回到油底壳，而含油低的较干净的废气则由油气分离器排气管接到发动机进气系统或直接排出发动机。
现有离心式油气分离器技术，大多数是利用曲轴箱内压力差，引导曲轴箱废气通过油气分离器分离废气和液体。发动机曲轴箱压力差一般较低，提供的动能不足，因此废气流量有限，如果分离器结构比较简单，分离效率一般，如果分离器结构做得很复杂，相应阻力也增大，分离效率也不理想。
发明内容
本公开的目的是提供一种油气分离器，该油气分离器具有较高的油气分离效率，具有较好的油气分离效果。
为了实现上述目的，本公开提供一种油气分离器，包括壳体、筛体和转子体，所述壳体具有进气口、出气口、回油口、机油入口和机油出口，所述筛体可转动地设置在所述壳体内，所述壳体内部具有机油腔，所述机油入口和所述机油出口分别与所述机油腔连通，所述转子体设置在所述机油腔内且与所述筛体相连，所述转子体能够在机油的油压作用下转动并带动所述筛体转动。
可选地，所述油气分离器还包括空心支撑柱，所述空心支撑柱的上端固定于所述壳体的内壁，并且所述空心支撑柱的内部与所述进气口连通，所述筛体可转动地套设在所述空心支撑柱上，所述空心支撑柱的侧壁上与所述筛体对应的位置开设有多个通气孔。
可选地，所述油气分离器还包括轴承，所述轴承的内圈套设在所述空心支撑柱上，所述筛体固定在所述轴承的外圈上。
可选地，所述筛体包括平板部和固定在所述平板部上的筛网部，所述平板部固定在所述轴承的外圈上，所述筛网部环绕所述空心支撑柱。
可选地，所述转子体为叶轮。
可选地，所述机油入口的进油方向与所述叶轮的圆周相切。
可选地，所述油气分离器还包括沿上下方向布置的旋转轴，所述旋转轴的下端可转动地连接于所述机油腔的底壁，所述旋转轴的上端穿过所述机油腔的顶壁并与所述筛体相连。
可选地，所述油气分离器从上到下依次为油气分离腔、所述机油腔和回油腔，所述进气口和所述出气口与所述油气分离腔连通，所述回油口与所述回油腔连通，所述壳体的侧壁上形成有连通所述油气分离腔和所述回油腔的回油通道。
在发动机工作时，发动机润滑系统中机油油道内油压很高。这样，在本公开提供的油气分离器中，通过将机油油道的高压机油经机油入口导入油气分离器的机油腔中，能够驱动转子体高速转动以驱动筛体高速旋转，产生离心力将油滴甩到壳体的侧壁上，并通过回油口排出至发动机油底壳。同时，净化后的废气通过出气口直接排出发动机或者重新进入发动机的进气软管，循环使用。利用发动机润滑系统中机油的压力作为驱动筛体旋转的动力源，能够提供持续不断的动能，驱动筛体持续高速旋转，极大程度提升提高了油气分离器的分离效率，能够取得较好的油气分离效果。而且由于不需要发动机对筛体做功，不消耗额外的动力，因此不会降低发动机功率。
根据本公开的另一方面，提供一种发动机，包括上述的油气分离器，所述机油入口和所述机油出口均与发动机润滑系统相连。
根据本公开的再一方面，提供一种车辆，包括上述的发动机。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开一种实施方式的油气分离器的结构示意图；
图2是图1沿A-A线的剖面示意图。
附图标记说明
1 壳体 11 进气口
12 出气口 13 回油口
14 机油入口 15 机油出口
16 油气分离腔 17 机油腔
18 回油腔 19 回油通道
2 筛体 21 平板部
22 筛网部 3 转子体
4 空心支撑柱 41 通气孔
5 轴承 6 旋转轴
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在本公开提供的油气分离器正常工作的情况下定义的，具体可参考图1中所示的图面方向，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。
如图1和图2所示，本公开提供了一种油气分离器，该油气分离器包括壳体1、筛体2和转子体3，壳体1具有进气口11、出气口12、回油口13、机油入口14和机油出口15，筛体2可转动地设置在壳体1内，壳体1内部具有机油腔17，机油入口14和机油出口15分别与机油腔17连通，转子体3设置在机油腔17内且与筛体2相连，转子体3能够在机油的油压作用下转动并带动筛体2转动。
在发动机工作时，发动机润滑系统中机油油道内油压很高。这样，在本公开提供的油气分离器中，通过将机油油道的高压机油经机油入口14导入油气分离器的机油腔17中，能够驱动转子体3高速转动以驱动筛体2高速旋转，产生离心力将油滴甩到壳体1的侧壁上，并通过回油口13排出至发动机油底壳。同时，净化后的废气通过出气口12直接排出发动机或者重新进入发动机的进气软管，循环使用。利用发动机润滑系统中机油的压力作为驱动筛体2旋转的动力源，能够提供持续不断的动能，驱动筛体2持续高速旋转，极大程度提升提高了油气分离器的分离效率，能够取得较好的油气分离效果。而且由于不需要发动机对筛体2做功，不消耗额外的动力，因此不会降低发动机功率。
进一步地，如图1所示，油气分离器还包括空心支撑柱4，其中，空心支撑柱4可竖直布置在油气分离器中，空心支撑柱4的上端固定于壳体1的内壁，并且空心支撑柱4的内部与进气口11连通，筛体2可转动地套设在空心支撑柱4上，空心支撑柱4的侧壁上与筛体2对应的位置开设有多个通气孔41，也就是说，通气孔41与筛体2上的筛孔对应。通过设置空心支撑柱4，一方面起到对筛体2的支撑作用，另一方面，通过上述结构设计，混合油气经进气口11进入壳体1后，依次流经空心支撑柱4的中空部、通气孔41和筛体2，能够保证进入壳体1的混合油气都能先经过筛体2的分离作用，从而保证不管将出气口12设置在壳体1任意位置，使得经出气口12排出的气体较为洁净，提升了油气分离效果同时还便于出气口12的位置布置。
其中，筛体2可转动套设在空心支撑柱4上的方式可以有多种。为了便于筛体2绕空心支撑柱4的转动，提高筛体2的旋转速度。在一种实施方式中，如图1所示，油气分离器还包括轴承5，筛体2通过轴承5套设在空心支撑柱4上。具体地，轴承5的内圈套设在空心支撑柱4上，筛体2固定在轴承5的外圈上。通过设置轴承5，可降低筛体2与空心支撑柱4之间摩擦的影响，有利于筛体2进行高速旋转，提升油气分离效率。在本公开的其他可替换的实施方式中，筛体2可直接套设在空心支撑柱4上，并在空心支撑柱4的下端设置用于限位筛体2轴向限位的限位凸台。
在本公开中，筛体2可以形成为任意适当的结构和形状。在一种实施方式中，如图1和图2所示，筛体2包括平板部21和固定在平板部21上的筛网部22，平板部21固定在轴承5的外圈上，转子体3与平板部21相连，筛网部22环绕空心支撑柱4，即，筛网部22套设在空心支撑4上。这样，转子体3旋转时，即可通平板部21带动筛网部22绕空心支撑柱4旋转，实现对混合油气的油气分离。在本实施方式中，筛网部22与空心支撑柱4的外壁之间的间隙可尽量小，以避免混合油气从两者之间的间隙溢出后直接从出气口12排出。
在本公开中，转子体3可以形成为任意适当的结构，例如齿轮等，只要能够在机油压力作用下旋转均可，本公开对此不作限制。在一种实施方式中，转子体3可为叶轮。
进一步地，为了便于叶轮的旋转，机油入口14的进油方向可与叶轮的圆周相切，以提升机油对叶轮的加速作用。
进一步地，如图1所示，油气分离器还包括沿上下方向布置的旋转轴6，旋转轴6的下端可转动地连接于机油腔17的底壁，旋转轴6的上端穿过机油腔17的顶壁并与筛体2相连。这样，在机油压力下，叶轮转动带动旋转轴6旋转，从而带动筛体2转动。在本公开中，叶轮和旋转轴6作为传动机构将机油的动能传递至筛体2上，使得筛体2旋转，结构简单、成本低。
在本公开中，油气分离器可以具有任意适当的结构。在一种实施方式中，如图1所示，油气分离器从上到下依次为油气分离腔16、机油腔17和回油腔18，即，机油腔17形成在油气分离器的中部，构成一个单独的腔室。其中，进气口11和出气口12与油气分离腔16连通，回油口13与回油腔18连通。另外，如图2所示，壳体1的侧壁上形成有连通油气分离腔16和回油腔18的回油通道19。这样，被筛体2甩到油气分离器的侧壁上的油滴汇集到回油通道19处，并通过回油通道19进入回油腔18中，并从回油口13排出油气分离器。
其中，机油腔17可具有任意适当的结构。在一种实施方式中，机油腔17的内壁可圆滑过渡，以减小机油腔17内部结构对机油动能的消减。
根据本公开的另一方面，提供了一种发动机，该发动机包括上述的油气分离器，机油入口14和机油出口15均与发动机的润滑系统相连，发动机的润滑系统中的高压机油能够通过机油入口14进入油气分离器，为转子体3和筛体2提供旋转动力，之后机油从机油出口15回到发动机的润滑系统中，循环使用。
根据本公开的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的发动机。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种油气分离器，其特征在于，包括壳体(1)、筛体(2)和转子体(3)，所述壳体(1)具有进气口(11)、出气口(12)、回油口(13)、机油入口(14)和机油出口(15)，所述筛体(2)可转动地设置在所述壳体(1)内，所述壳体(1)内部具有机油腔(17)，所述机油入口(14)和所述机油出口(15)分别与所述机油腔(17)连通，所述转子体(3)设置在所述机油腔(17)内且与所述筛体(2)相连，所述转子体(3)能够在机油的油压作用下转动并带动所述筛体(2)转动。
2.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述油气分离器还包括空心支撑柱(4)，所述空心支撑柱(4)的上端固定于所述壳体(1)的内壁，并且所述空心支撑柱(4)的内部与所述进气口(11)连通，所述筛体(2)可转动地套设在所述空心支撑柱(4)上，所述空心支撑柱(4)的侧壁上与所述筛体(2)对应的位置开设有多个通气孔(41)。
3.根据权利要求2所述的油气分离器，其特征在于，所述油气分离器还包括轴承(5)，所述轴承(5)的内圈套设在所述空心支撑柱(4)上，所述筛体(2)固定在所述轴承(5)的外圈上。
4.根据权利要求3所述的油气分离器，其特征在于，所述筛体(2)包括平板部(21)和固定在所述平板部(21)上的筛网部(22)，所述平板部(21)固定在所述轴承(5)的外圈上，所述筛网部(22)环绕所述空心支撑柱(4)。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的油气分离器，其特征在于，所述转子体(3)为叶轮。
6.根据权利要求5所述的油气分离器，其特征在于，所述机油入口(14)的进油方向与所述叶轮的圆周相切。
7.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述油气分离器还包括沿上下方向布置的旋转轴(6)，所述旋转轴(6)的下端可转动地连接于所述机油腔(17)的底壁，所述旋转轴(6)的上端穿过所述机油腔(17)的顶壁并与所述筛体(2)相连。
8.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述油气分离器从上到下依次为油气分离腔(16)、所述机油腔(17)和回油腔(18)，所述进气口(11)和所述出气口(12)与所述油气分离腔(16)连通，所述回油口(13)与所述回油腔(18)连通，所述壳体(1)的侧壁上形成有连通所述油气分离腔(16)和所述回油腔(18)的回油通道(19)。
9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的油气分离器，所述机油入口(14)和所述机油出口(15)均与发动机润滑系统相连。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的发动机。
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