CN111332242B - 安全带长度检测装置、汽车约束系统响应方法及电子设备 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种安全带长度检测装置、汽车约束系统响应方法及电子设备，安全带长度检测装置包括电源、可变电阻单元和计算单元；可变电阻单元利用安全带卷收器中的织带被拉出时，会带动安全带卷收器中的部件变换，利用该变化量改变可变电阻单元接入电源的有效电阻，所述计算单元根据所述有效电阻计算织带拉出长度；汽车约束系统响应方法根据前述的安全带长度检测装置所检测的当前织带拉出长度，判断乘客的体型，再根据所述乘客的体型，自适应调整汽车约束系统响应策略。实现了汽车约束系统响应的智能化，并且其结构简单、技术难度低，适合推广应用。

Description

安全带长度检测装置、汽车约束系统响应方法及电子设备

技术领域

本申请涉及汽车相关技术领域，尤其涉及一种安全带长度检测装置、汽车约束系统响应方法及电子设备。

背景技术

随着汽车智能化的发展，汽车内部的约束系统也逐步在开发自适应功能，其中安全带、安全气囊等的自适应做动至少部分地基于乘员的体型大小或是姿态数据，从而使汽车的汽车约束系统响应智能化。目前乘员的体型数据主要是通过图像采集、超声波探测、力学感应等方式进行判断，结构复杂、技术难度大且成本高昂，难以在普通车型上进行推广。

发明内容

本申请的目的在于克服现有技术乘员体型获取技术难度大的不足，提供一种技术难度小，成本低廉的安全带长度检测装置、汽车约束系统响应方法及电子设备。

本申请的技术方案提供一种安全带长度检测装置，包括电源、可变电阻单元和计算单元；

所述可变电阻单元设置在安全带卷收器上，其包括电阻部和与所述电阻部电连接的第一接线端和第二接线端，所述第一接线端与所述电阻部固定连接，所述第二接线端可滑动地与所述电阻部连接；

所述第一接线端与所述电源的一电极电连接，所述第二接线端与所述电源的另一电极电连接；

所述安全带卷收器中的织带被拉动时驱动所述第二接线端和/或所述电阻部运动；

所述计算单元与所述可变电阻单元通信连接，根据所述电阻部连接在所述第一接线端和所述第二接线端之间的有效电阻计算织带拉出长度。

进一步地，所述电阻部为固定安装在所述安全带卷收器上的C形电阻，所述第一接线端连接在所述C形电阻的一端，所述第二接线端为导电指针，所述导电指针的一端与所述C形电阻滑动连接，另一端与所述安全带卷收器的芯轴连接；

所述织带被拉动时带动所述芯轴转动，所述芯轴驱动所述导电指针在所述电阻部的周向上转动。

进一步地，所述电阻部包括固定安装在所述安全带卷收器上的第一C 形电阻、第二C形电阻和导电指针，所述第一接线端连接在所述第一C 形电阻的一端，所述第二接线端连接在所述第二C形电阻的一端；

所述第一C形电阻和所述第二C形电阻之间保留有环形通道，所述导电指针的一端卡在所述环形通道中连接所述第一C形电阻和所述第二 C形电阻，另一端与所述安全带卷收器的芯轴连接；

所述织带被拉动时带动所述芯轴转动，所述芯轴驱动所述导电指针在所述环形通道上转动。

进一步地，所述导电指针和所述芯轴之间还连接有减速结构；所述减速结构的减速比不小于所述芯轴上缠绕织带的最大圈数。

进一步地，所述电阻部为固定安装在所述安全带卷收器上的条形电阻，所述第二接线端紧抵在所述安全带卷收器的芯轴上的织带外表面，所述织带被拉动时芯轴上的织带厚度发生变化，驱动所述第二接线端在所述电阻部上滑动。

进一步地，所述第二接线端固定安装在所述安全带卷收器上，所述电阻部为紧抵在所述安全带卷收器的芯轴上的织带外表面的条形电阻，所述织带被拉动时，驱动所述电阻部相对于所述第二接线端滑动。

本申请还提供一种使用前述安全带长度检测装置的汽车约束系统响应方法，包括

根据所述安全带长度检测装置所检测的当前织带拉出长度，判断乘客的体型；

根据所述乘客的体型，自适应调整汽车约束系统响应策略。

进一步地，所述根据所述安全带长度检测装置所检测的当前织带拉出长度，判断乘客的体型，具体包括：

获取座椅位置，确定座椅空载时的空载织带拉出长度；

获取当前织带拉出长度，根据所述当前织带拉出长度和空载织带拉出长度的差值，确定乘客的体型。

本申请还提供一种电子设备，包括：

至少一个处理器；以及，

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：

根据所述安全带长度检测装置所检测的当前织带拉出长度，判断乘客的体型；

根据所述乘客的体型，自适应调整汽车约束系统响应策略。

进一步地，所述根据所述安全带长度检测装置所检测的当前织带拉出长度，判断乘客的体型，具体包括：

获取座椅位置，确定座椅空载时的空载织带拉出长度；

获取当前织带拉出长度，根据所述当前织带拉出长度和空载织带拉出长度的差值，确定乘客的体型。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本申请通过检测安全带卷收器中织带拉出前后的变化，获取拉出织带的长度，再通过拉出的织带长度判断乘客的体型，根据乘客的体型自适应调整汽车约束系统响应策略，实现了汽车约束系统响应的智能化，并且其结构简单、技术难度低，适合推广应用。

附图说明

参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：

图1是本申请实施例一中安全带长度检测装置的结构示意图；

图2是本申请实施例二中可变电阻单元的剖面图；

图3是本申请实施例二中可变电阻单元的分解示图；

图4是本申请实施例二中可变电阻单元的侧视图；

图5是本申请实施例三中可变电阻单元的侧视图；

图6是本申请实施例四中可变电阻单元的示意图；

图7是本申请实施例四中可变电阻单元的分解示图；

图8是本申请实施例五中可变电阻单元的示意图；

图9是本申请实施例五中可变电阻单元的分解示图；

图10是本申请实施例五中电阻部的剖面图；

图11是本申请实施例六中汽车约束系统响应方法的流程图；

图12是本申请实施例七中汽车约束系统响应方法的流程图；

图13是本申请实施例八中电子设备的硬件结构图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。

容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一：

本实施例中的安全带长度检测装置，如图1所示，包括电源101、可变电阻单元102和计算单元103；

可变电阻单元102设置在安全带卷收器上，其包括电阻部123和与电阻部123电连接的第一接线端121和第二接线端122，第一接线端121 与电阻部123固定连接，第二接线端122可滑动地与电阻部123连接；

第一接线端121与电源101的正极电VCC连接，第二接线端122与电源101的负极GND电连接；

安全带卷收器中的织带被拉动时驱动第二接线端122和/或电阻部 123运动；

计算单元103与可变电阻单元102通信连接，根据电阻部123连接在第一接线端121和第二接线端122之间的有效电阻计算织带拉出长度。

具体的，当安全带卷收器中的织带被拉出时，会带动安全带卷收器中的部件发生变化，本申请利用其变化量与检测织带拉出长度存在规律性关系的部件，例如芯轴的转动圈数、芯轴上缠绕的织带厚度等，将对应部件的变化量转换为接入电源101的有效电阻，由计算单元根据该有效电阻及该部件的变化量与织带拉出长度之间的关系，计算织带拉出长度。

其中，可变电阻单元102用于将部件变化量转换为有效电阻，第二接线端122和电阻部123之间滑动连接，随着织带被拉出，安全带卷收器中的部件带动第二接线端122和/或电阻部123运动，从而改变第一接线端121和第二接线端122之间接入电源101的有效电阻。

计算单元103根据检测有效电阻的变化，根据预设的计算规律计算织带的拉出长度。计算单元103可采用微型计算机、可编程逻辑控制器 PLC、单片机等控制器或控制芯片。

作为一种实施方式，可变电阻单元102还可以包括信号转换单元 104，信号转换单元104与第一接线端121和第二接线端122电连接，获取有效电阻两端的电压信号并转换为数字信号，计算单元103与信号转换单元104通信连接，根据数字信号计算织带拉出长度。

具体的，信号转换单元104为模数转换器(A/D转换器)，其获取第一接线端121和第二接线端122之间的电压信号，将电压信号转换为数字信号输出到计算单元103。

本实施例中的安全带长度检测装置，通过简单的机械结构、硬件电路和计算程序，构成简单、实现难度低且能够较为精准地检测织带拉出长度，适用于多种车型。

实施例二：

本实施例中的安全带长度检测装置，除可变电阻单元与实施例一不同外，其余组成部件均相同，不再赘述。

图2-4示出了本实施例中的可变电阻单元的结构，其中，电阻部203 为固定安装在安全带卷收器204的侧面的C形电阻，第一接线端201与电阻部203固定连接，第二接线端202设置为导电指针，导电指针的一端与C形电阻滑动连接，另一端与安全带卷收器204的芯轴241连接。织带被拉动时带动芯轴241转动，芯轴241驱动导电指针在电阻部203 的周向上转动，以改变有效电阻。

具体的，如图4所示，电阻部203为设有开口的环形，具体呈C形，第一接线端201位于电阻部203的开口的一侧，导电指针的一端位于电阻部203的圆心处并与芯轴241连接，另一端与电阻部203滑动连接。当安全带卷收器204中的织带被拉出时，拉动芯轴241转动，芯轴241 带动导电指针转动，从而改变第一接线端201和第二接线端202之间的有效电阻的阻值。

如图2、3所示，导电指针和芯轴241之间还连接有减速结构205，减速结构205的减速比为芯轴241上缠绕织带的最大圈数。

本实施例中，减速结构205由四个齿轮构成，其中第一齿轮251通过第一转轴255与芯轴241连接，使第一齿轮251和芯轴241同步转动，第二齿轮252与第一齿轮251啮合，并且第二齿轮252的齿数大于第一齿轮251，具体根据对应的减速比设置。为使第二接线端202与芯轴241 在同一轴线上，还设置了第三齿轮253和第四齿轮254，第三齿轮253 的齿数与第一齿轮251的齿数相同，其与第二齿轮252通过第二转轴256 连接，第三齿轮253和第二齿轮252同步转动，第四齿轮254与第三齿轮啮合253，第四齿轮254的齿数与第一齿轮251的齿数相同，第二接线端202通过第三转轴257与第四齿轮254连接，并且第三转轴257和第一转轴255的轴线在同一直线上。

作为一个例子，若织带未被拉出时芯轴241上缠绕织带的最大圈数为18，则减速机构205的减速比需设置为18，即芯轴241转动18圈，导电指针恰好转动1圈。

可选的，减速机构205的减速比也可设置为比芯轴上缠绕织带的最大圈数更大的数；减速机构205还可由两个齿轮构成，还可通过其他机械结构实现。

本实施例中的安全带长度检测装置，利用织带拉出时芯轴的转动改变有效电阻的大小，计算单元通过预设有效电阻和芯轴转动圈数之间的关系，即可判断芯轴转动圈数，计算织带拉出长度。其结构简单实现难度低，芯轴转动圈数能准确反映织带长度，具有较高的检测精度。

实施例三：

本实施例中的安全带长度检测装置，除可变电阻单元与实施例一不同外，其余组成部件均相同，不再赘述。

图5示出了本实施例中的可变电阻单元的结构，其中，电阻部303 包括固定安装在安全带卷收器的侧面上的第一C形电阻331、第二C形电阻332和导电指针333，第一接线端301连接在第一C形电阻331的一端，第二接线端302连接在第二C形电阻332的一端；

第一C形电阻331和第二C形电阻332之间保留有环形通道334，导电指针333的一端卡在环形通道334中连接第一C形电阻和第二C形电阻，另一端与安全带卷收器的芯轴连接；

织带被拉动时带动芯轴转动，芯轴驱动导电指针333在环形通道334 上转动。

具体的，第一C形电阻331和第二C形电阻332均为设有开口的环形，二者之间保留有环形通道334，并且二者的圆心位于同一点上。导电指针333的一端卡在环形通道334中，另一端位于所述圆心上连接安全带卷收器的芯轴。

织带被拉出，芯轴带动导电指针333转动时，导电指针333沿环形通道334的周向移动，从而改变第一接线端301和第二接线端302之间的有效电阻。

本实施例利用织带拉出时芯轴的转动改变有效电阻的大小，与实施例二类似，导电指针333和芯轴之间还可设置减速机构，减速机构的具体结构可参照实施例二中的减速机构设置。

本实施例中的安全带长度检测装置相较于实施例二，其结构耐久性更强，导电指针的一端卡在环形通道中，保证了第一C形电阻331和第二C形电阻332之间连接的稳定性，并且也为导电指针333起到了导向作用，导电指针333不易发生偏离影响检测结果。

实施例四：

本实施例中的安全带长度检测装置，除可变电阻单元与实施例一不同外，其余组成部件均相同，不再赘述。

图6-7示出了本实施例中的可变电阻单元004的结构，其安装在安全带卷收器404中的芯轴441上方，其中，电阻部401为固定安装在安全带卷收器404上的条形电阻，第一接线端(图未示)位于电阻部401的下端，第二接线端402紧抵在安全带卷收器404的芯轴441上的织带(图中为示出)外表面，织带被拉动时芯轴441上的织带厚度发生变化，驱动第二接线端402在电阻部上滑动，以改变有效电阻。

具体的，如图7所示，可变电阻单元004包括壳体403，电阻部401 和第二接线端402均安装在壳体403中，并且第二接线端402朝向壳体 403外延伸出抵柱421，用于抵紧在织带外表面。壳体403中包括与电阻部401并排设置导向柱405，第二接线端402中设置有导向环422，导向环422朝向电阻部401的一侧延伸有导电夹片423，导电夹片423与电阻部401接触，导向环422套设在导向柱405外，导向环422的上端通过弹性件406连接在壳体403的内壁，弹性件406给第二接线端402一个向下的弹力，使抵柱421能够抵紧在织带的外表面。当织带被拉动，芯轴441上的织带厚度发生变化时，弹性件406使得第二接线端402能够沿导向柱405滑动，带动导电夹片423在电阻部401上滑动，从而改变有效电阻的大小。

本实施例中的安全带长度检测装置，利用织带被拉动时缠绕在芯轴上的织带厚度变化改变有效电阻的大小，计算单元通过预设有效电阻和织带厚度之间的关系，即可判断织带厚度，计算织带拉出长度。本实施例中的可变电阻单元安装在安全带卷收器的内部，安全带卷收器的体积保持不变，不会影响安全带卷收器的布置。

实施例五：

本实施例中的安全带长度检测装置，除可变电阻单元与实施例一不同外，其余组成部件均相同，不再赘述。

图8-10示出了本实施例中的可变电阻单元005的结构，其安装在安全带卷收器504中的芯轴541上方，其中，第二接线端502固定安装在安全带卷收器504上，电阻部501为紧抵在安全带卷收器504的芯轴541 上的织带(图中未示出)外表面的条形电阻，织带被拉动时，驱动电阻部501相对于第二接线端502滑动，以改变有效电阻。

具体的，如图9所示，可变电阻单元005通过安装架503固定安装在安全带卷收器504中的芯轴541上方，第二接线端502固定安装在安装架503中。本实施例中第二接线端502为导电环，电阻部501穿过导电环中，电阻部501外套设有弹性件505，弹性件505的上端连接安装架 503，下端连接电阻部501，弹性件505给电阻部501一个向下的弹力，当织带被拉动，芯轴541上的织带厚度发生变化时，弹性件505使得电阻部501向下运动，使电阻部501整体相对于第二接线端502运动。

如图10所示，电阻部501包括探针511和缠绕在探针511外的电阻丝512，探针511中间开设有槽口513，电阻丝512的一端从槽口513中伸出，第一接线端(图未示)从电阻丝512位于槽口513中一端延伸出，第二接线端502与缠绕在探针511外表面上的电阻丝接触，随着电阻部 501的移动，能够改变有效电阻。

本实施例中的安全带长度检测装置，利用织带被拉动是缠绕在芯轴上的织带厚度变化改变有效电阻的大小，计算单元通过预设有效电阻和织带厚度之间的关系，即可判断织带厚度，计算织带拉出长度。本实施例中的可变电阻单元安装在安全带卷收器的内部，安全带卷收器的体积保持不变，不会影响安全带卷收器的布置。

实施例六：

图11示出了本实施例中一种使用实施例一至四中任意一种安全带长度检测装置的汽车约束系统响应方法的流程图，包括

步骤S601：根据所述安全带长度检测装置所检测的当前织带拉出长度，判断乘客的体型；

步骤S602：根据所述乘客的体型，自适应调整汽车约束系统响应策略。

汽车乘客在佩戴安全带时，安全带会根据乘客体型，自动缩回多余的织带，使拉出的织带紧贴在乘客的身体上，起到安全防护的作用。因此，通过获取安全带长度检测装置所检测出的当前织带拉出长度，能够判断乘客的体型。

针对体型不同的乘客，在汽车发生碰撞时，需要启动不同的约束系统策略。例如，女士、男士、小孩等不同体型的乘客，安全气囊的点爆时机、点爆压力以及安全带的预警策略，均需根据乘客体型进行智能化调整，以最大程度降低乘客受到的伤害。

本实施例中的汽车约束系统策略响应方法，只需通过检测织带拉出长度，即可判断乘客的体型，并根据乘客体型调整汽车约束系统响应策略，其方案简单，技术实现难度低，能够适用在多种车型。

实施例七：

图12示出了本实施例中一种汽车约束系统响应方法的流程图，包括步骤S701：获取座椅位置，确定座椅空载时的空载织带拉出长度；

步骤S702：获取所述安全带长度检测装置所检测的当前织带拉出长度，根据所述当前织带拉出长度和空载织带拉出长度的差值，确定乘客的体型；

步骤S703：根据所述乘客的体型，自适应调整汽车约束系统响应策略。

具体的，空载织带拉出长度取决于座椅位置，关于座椅位置，可通过安装位置传感器，以检测当前座椅偏离原始位置的距离，结合本车的车内结构，判断当前座椅位置的空载织带拉出长度。具体的，可根据本车的车内结构，预制定座椅偏离位置的距离和对应的空载织带拉出长度的对应关系表，在检测得到当前座椅偏移距离时，通过查表获得当前的空载织带拉出长度。

获取空载织带拉出长度后，确定乘客体型，将当前织带拉出长度减去空载织带拉出长度的长度差值，则能够体现乘客体型的织带长度，该长度差值越大，则乘客体型越大。

作为一个例子，可将当前织带拉出长度和空载织带拉出长度的长度差值设置多个区间，将乘客体型分为多个等级，并且每个区间对应一个汽车约束系统响应策略。当计算得的长度差值落入对应区间时，则启动对应的汽车约束系统响应策略，汽车约束系统响应策略包括但不限于气囊点爆策略、安全带预紧策略和安全带限力适应性调整策略。

本实施例的汽车约束系统响应方法，通过检测座椅位置确定空载织带拉出长度，进而确定乘客体型，体型判断更加准确，进一步提高了汽车约束系统响应策略的智能化。

实施例八：

图13示出了本申请的一种电子设备，包括：

至少一个处理器801；以及，

与所述至少一个处理器801通信连接的存储器802；其中，

所述存储器802存储有可被所述至少一个处理器801执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器801执行，以使所述至少一个处理器801 能够：

根据所述安全带长度检测装置所检测的当前织带拉出长度，判断乘客的体型；

根据所述乘客的体型，自适应调整汽车约束系统响应策略。

作为一个例子，所述根据所述安全带长度检测装置所检测的当前织带拉出长度，判断乘客的体型，具体包括：

获取座椅位置，确定座椅空载时的空载织带拉出长度；

获取当前织带拉出长度，根据所述当前织带拉出长度和空载织带拉出长度的差值，确定乘客的体型。

图13中以一个电子设备为例，电子设备优选为电子控制单元 (ElectronicControl Unit，ECU)。

电子设备还可以包括：输入装置803和输出装置804。

处理器801、存储器802、输入装置803及显示装置804可以通过总线或者其他方式连接，图中以通过总线连接为例。

存储器802作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的汽车约束系统响应方法对应的程序指令/模块，例如，图11、图12 所示的方法流程。处理器801通过运行存储在存储器802中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述实施例中的汽车约束系统响应方法。

存储器802可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据汽车约束系统响应方法的使用所创建的数据等。此外，存储器802 可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实施例中，存储器802可选包括相对于处理器801远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至执行汽车约束系统响应方法的装置。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

输入装置803可接收输入的用户点击，以及产生与汽车约束系统响应方法的用户设置以及功能控制有关的信号输入。显示装置804可包括显示屏等显示设备。

在所述一个或者多个模块存储在所述存储器802中，当被所述一个或者多个处理器801运行时，执行上述任意方法实施例中的汽车约束系统响应方法。

本实施例中的电子设备，用于实现上述任意方法实施例中的汽车约束系统响应方法，只需通过检测织带拉出长度，即可判断乘客的体型，并根据乘客体型调整汽车约束系统响应策略，其方案简单，技术实现难度低，能够适用在多种车型。

以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (6)

1.一种安全带长度检测装置，其特征在于，包括电源、可变电阻单元和计算单元；

所述可变电阻单元设置在安全带卷收器上，其包括电阻部和与所述电阻部电连接的第一接线端和第二接线端；

所述第一接线端与所述电源的一电极连接，所述第二接线端与所述电源的另一电极电连接；

所述电阻部包括固定安装在所述安全带卷收器上的第一C形电阻、第二C形电阻和导电指针，所述第一接线端连接在所述第一C形电阻的一端，所述第二接线端连接在所述第二C形电阻的一端；

所述第一C形电阻和所述第二C形电阻之间保留有环形通道，所述导电指针的一端卡在所述环形通道中连接所述第一C形电阻和所述第二C形电阻，另一端与所述安全带卷收器的芯轴连接；

织带被拉动时带动所述芯轴转动，所述芯轴驱动所述导电指针在所述环形通道上转动；

所述计算单元与所述可变电阻单元通信连接，根据所述电阻部连接在所述第一接线端和所述第二接线端之间的有效电阻计算织带拉出长度。

2.根据权利要求1所述的安全带长度检测装置，其特征在于，所述导电指针和所述芯轴之间还连接有减速结构；所述减速结构的减速比不小于所述芯轴上缠绕织带的最大圈数。

3.一种使用权利要求1或2所述的安全带长度检测装置的汽车约束系统响应方法，其特征在于，包括

根据所述安全带长度检测装置所检测的当前织带拉出长度，判断乘客的体型；

根据所述乘客的体型，自适应调整汽车约束系统响应策略。

4.根据权利要求3所述的汽车约束系统响应方法，其特征在于，所述根据所述安全带长度检测装置所检测的当前织带拉出长度，判断乘客的体型，具体包括：

获取座椅位置，确定座椅空载时的空载织带拉出长度；

获取当前织带拉出长度，根据所述当前织带拉出长度和空载织带拉出长度的差值，确定乘客的体型。

5.一种用于权利要求1或2所述的安全带长度检测装置的电子设备，包括：

至少一个处理器；以及，

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：

根据所述安全带长度检测装置所检测的当前织带拉出长度，判断乘客的体型；

根据所述乘客的体型，自适应调整汽车约束系统响应策略。

6.根据权利要求5所述的电子设备，其特征在于，所述根据所述安全带长度检测装置所检测的当前织带拉出长度，判断乘客的体型，具体包括：

获取座椅位置，确定座椅空载时的空载织带拉出长度；

获取当前织带拉出长度，根据所述当前织带拉出长度和空载织带拉出长度的差值，确定乘客的体型。

Images