CN111291907A

CN111291907A - 一种铁路货车修理的mes生产管理系统

Info

Publication number: CN111291907A
Application number: CN202010098777.1A
Authority: CN
Inventors: 袁琼
Original assignee: CRRC Guiyang Co Ltd
Current assignee: CRRC Guiyang Co Ltd
Priority date: 2020-02-18
Filing date: 2020-02-18
Publication date: 2020-06-16

Abstract

本发明提供了一种铁路货车修理的MES生产管理系统；包括入车管理、生产调度、车间作业管理、出车管理和看板管理五个模组，其中入车管理模组包括标准配置模板、日开工计划、修理入厂信息、一车一票、大部件检修单、入厂车号单、入厂鉴定单共七个模块，生产调度包括工艺路线、台用量、月生产计划单、公司节假日共四个模块。本发明生产调度将车辆列入开工计划后，可按照车型、技术方案、修程等自动生成了各工序的出厂装配方案以及一车一票，实现了关键工序智能派工、智能报工、智能配送、智能出具下游单据、智能核算工时成本等，各检修工段和配送班组只需两眼紧盯流水作业进度，就可均衡的组织本工段生产。

Description

一种铁路货车修理的MES生产管理系统

技术领域

本发明涉及一种铁路货车修理的MES生产管理系统，属于计算机软件领域。

背景技术

铁路货车检修每辆车所用的时间因骨架检修车型和检修程度的不同而不同，由于我公司检修车型繁多，修程不一，检修工段及检修台位繁多，加上配件在各工段上缺少明确的检修节拍、开工时间和完工时间，造成配件在各台位间运输周期长，各工序之间的衔接过程存在许多浪费，导致生产组织中随意性强、管理粗放，工序等待时有发生，给工位节拍化生产的有效实施造成了较大困难。因此，必须采取有效措施，提高工位生产的节拍兑现率和生产效率，达到固化公司管理优势，理顺业务流程，消除管理盲点，塑造铁路货修ERP个性特征，进一步提升企业的ERP应用水平、管理水平和生产力水平，实现质和量的双重突破。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种铁路货车修理的MES生产管理系统，该铁路货车修理的MES生产管理系统以技术创新、精益管理、降本增效为抓手，实现企业生产布局合理、经营管理高效、铁路产品多样化发展；实现系统按照车型、技术方案、修程等自动形成工序排产计划。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种铁路货车修理的MES生产管理系统；包括入车管理、生产调度、车间作业管理、出车管理和看板管理五个模组，其中入车管理模组包括标准配置模板、日开工计划、修理入厂信息、一车一票、大部件检修单、入厂车号单、入厂鉴定单共七个模块，生产调度包括工艺路线、台用量、月生产计划单、公司节假日共四个模块，车间作业管理包括单车跟踪、配件交接单、配件检修计划、配件需求计划、配送单、配件装配明细、总装日开工计划、总装货车修理交车计划、铆拆完工单、车体检修共十个模块，出车管理包括检修车辆竣工验收移交记录、转向架落成信息、整车落成信息共三个模块，看板管理包括车体完工计划看板、垫车完工看板、制动配送看板、风缸配送看板共四个模块。

所述标准配置模板模块用于管理钩缓、转向架、制动配件的标准模板配置；所述日开工计划模块用于管理生产部门的生产计划，生产计划中包括开工车型、车号、修程、转向架型号的信息。

所述修理入厂信息模块用于大部件信息的采集，大部件包括摇枕、侧架、车轴、钩体；所述一车一票模块用于管理钩缓、转向架、制动配件的一车一票信息；所述大部件检修单模块用于管理车钩、轮轴、摇枕、侧架的配件检修信息；所述入厂车号单模块用于管理入厂车的状态的基本信息；所述入厂鉴定单模块用于管理和鉴定入厂车的基本信息。

所述工艺路线模块用于管理铁路货车修理的工艺路线以及工艺流程控制；所述台用量模块用于管理不同车型的最低配置组装要求以及单车台用量；所述月生产计划单模块用于管理各生产工序一个月里每一天的计划以及计划执行情况；所述公司节假日模块用于管理除国家法定节假日外，公司特殊的调休情况。

所述单车跟踪模块用于跟踪和管理关键工序木拆完工、车体完工、垫车完工、整车完工、抛丸完工的生产情况；所述配件交接单模块用于管理钩缓和转向架配件的条码交接业务；所述配件检修计划模块用于管理车体配件、钩缓配件、转向架配件、制动配件、其他配件的检修计划情况；所述配件需求计划模块用于管理钩缓、转向架、内制动、外制动配件的需求情况；所述配送单模块用于管理钩缓和转向架配件的配送情况；所述配件装配明细模块用于管理钩缓、转向架、制动配件和其他关注件的最终装配情况；所述总装日开工计划模块用于管理总装车间的开工计划情况；所述总装货车修理交车计划模块用于管理总装车间的交车计划；所述铆拆完工单模块用于管理铆拆工序的生产完工情况；所述车体检修模块用于管理车体车间骨架检修的执行情况。

所述检修车辆竣工验收移交记录模块用于管理每天的检修竣工情况；所述转向架落成信息模块用于管理每台转向架的装配落车情况；所述整车落成信息用于管理整车的最后落成验收信息。

所述看板管理模组用于统计和分析各个工序的生产计划执行情况、配送情况、完工情况，并形成滚动看板供生产调度人员及时查看。

所述修理入厂信息模块在将大部件信息采集后形成货车修理入厂信息单并将货车修理入厂信息单保存，然后按车型查找车体关注件台用量生成车体配件检修计划单，按钩缓组成型号查找钩缓配件台用量生成钩缓配件配修计划单，按转向架型号查找转向架配件台用量生成转向架配件配修计划单，按制动缸型号查找制动缸台用量生成制动配件修计划单。

本发明的有益效果在于：生产调度将车辆列入开工计划后，可按照车型、技术方案、修程等自动生成了各工序的出厂装配方案以及一车一票，实现了关键工序智能派工、智能报工、智能配送、智能出具下游单据、智能核算工时成本等，各检修工段和配送班组只需两眼紧盯流水作业进度，就可均衡的组织本工段生产。

附图说明

图1是本发明的模块组成示意图。

具体实施方式

下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1所示的铁路货车修理的MES生产管理系统，包括入车管理、生产调度、车间作业管理、出车管理、看板管理，其中，入厂管理包括标准配置模板、日开工计划、货车修理入厂信息、一车一票、大部件检修单、入厂车号单、入厂鉴定单；生产调度包括工艺路线、台用量、月生产计划单、公司节假日；车间作业管理包括单车跟踪、配件交接单、配件检修计划、配件需求计划、配送单、配件装配明细、总装日开工计划、总装货车修理交车计划、铆拆完工单、车体检修；出车管理包括检修车辆竣工验收移交记录、转向架落成信息、整车落成信息；看板管理包括车体完工计划看板、垫车完工看板、制动配送看板、风缸配送看板。

入车管理下的‘标准配置模板’主要用于管理钩缓、转向架、制动配件的标准模板配置；

入车管理下的‘日开工计划’主要用于生产部门的生产计划，包括开工车型、车号、修程、转向架型号等信息，日开工计划是当日开工车的重要依据，日开工计划审核后自动调用标准配置模板，形成一车一票；日开工计划一经下达，系统根据相关基础数据自动形成单车预排计划和配件检修计划，自动分解生产任务和配送清单，即上游工序一经完工，自动调整下游各工序完工计划；

入车管理下的‘货车修理入厂信息’主要用于摇枕、侧架、车轴、钩体等大部件信息的采集。货车修理入厂信息单保存后，按车型查找车体关注件台用量，生成车体配件检修计划单；按钩缓组成型号查找钩缓配件台用量，生成钩缓配件配修计划单；按转向架型号查找转向架配件台用量，生成转向架配件配修计划单；按制动缸型号查找制动缸台用量，生成制动配件修计划单；查找其他关注件台用量，生成其他关注件检修计划单，如折角塞门等。审核货车修理入厂信息单时，由系统自动检查：制造代码、铸造编号是否录入完整(不能为空)，否则会警告‘大部件检修信息不完整’；是否已生成下游单据(包括：4张大部件检修信息单《轮轴入厂检修信息单》、《摇枕入厂检修信息单》、《车钩入厂检修信息单》、《侧架入厂检修信息单》和5张关注件检修计划单《车体配件检修计划单》、《制动配件检修计划单》、《钩缓配件检修计划单》、《转向架配件检修计划单》、《其他关注件计划单》)，若已生存，则不能审核。大部件检修信息单与关注件不一样，关注件只到配件型号，而大部件到具体的制造厂家、铸造编号、制造日期等单件跟踪)。若需要反审核‘货车入厂信息’单时，必须先删除由它生成的下游所有单据共9张单后再进行反审核；

入车管理下的‘一车一票’主要用于管理钩缓、转向架、制动配件的一车一票信息，该单据由系统自动核对修程、钩缓、转向架、制动的标准配置模板时生成。

入车管理下的‘大部件检修单’主要用于管理车钩、轮轴、摇枕、侧架的配件检修信息。

入车管理下的‘入厂车号单’主要用于管理入厂车的状态(有效、无效)以及是否给令等基本信息。

入车管理下的‘入厂鉴定’主要用于管理和鉴定入厂车的基本信息。日开工计划单(车型、车号、钩缓、制动、转向架)是由入厂鉴定单审核下推后，由系统自动生成，因此入厂鉴定是整个货车厂修第一环节和核心信息，即应保证入厂鉴定单必须准确无误录入，否则将对后道各关键工序造成重大影响并形成漏报。

生产调度下的‘工艺路线’主要用于管理铁路货车修理的工艺路线以及工艺流程控制。

生产调度下的‘台用量’主要用于管理不同车型的最低配置组装要求以及单车台用量。

生产调度下的‘月生产计划’主要用于管理各生产工序一个月里每一天的计划以及计划执行情况。

生产调度下的‘公司节假日’主要用于管理除国家法定节假日外，公司特殊的调休情况。

车间作业管理下的‘单车跟踪’主要用于跟踪和管理关键工序木拆完工、车体完工、垫车完工、整车完工、抛丸完工的生产情况。

车间作业管理下的‘配件交接’主要用于管理钩缓和转向架配件的条码交接业务。

车间作业管理下的‘配件检修计划’主要用于管理车体配件、钩缓配件、转向架配件、制动配件、其他配件的检修计划情况。

车间作业管理下的‘配件需求计划’主要用于管理钩缓、转向架、内制动、外制动配件的需求情况

车间作业管理下的‘配送单’主要用于管理钩缓和转向架配件的配送情况

车间作业管理下的‘配件装配明细’主要用于管理钩缓、转向架、制动配件和其他关注件的最终装配情况。

车间作业管理下的‘总装日开工计划’主要用于管理总装车间的开工计划情况。

车间作业管理下的‘总装货车修理交车计划’主要用于管理总装车间的交车计划

车间作业管理下的‘铆拆完工’主要用于管理铆拆工序的生产完工情况

车间作业管理下的‘车体检修’主要用于管理车体车间骨架检修的执行情况。

出车管理下的‘检修车辆竣工验收移交记录’主要用于管理每天的检修竣工情况。

出车管理下的‘转向架落成信息’主要用于管理每台转向架的装配落车情况。

出车管理下的‘整车落成信息’主要用于管理整车的最后落成验收信息。

看板管理主要用于统计和分析各个工序的生产计划执行情况，配送情况，完工情况等，并形成滚动看板供生产调度人员及时查看

传统的铁路货车检修生产组织是被动的推动式生产，上工序无需为下工序负责。上下工序的平衡和平行工序的配套生产靠人工凭经验协调，用货车新造的思想改造货车修理生产流程，实现检修业务的流水作业，用关键工序拉动生产(①以车体完工计划为中心的拉动式生产：货修车经过入厂鉴定后，生产计划员根据在产车分布及缺料情况进行分析，选择不同车型进行排产，在确保计划的可执行基础上生成日开工计划，日开工计划一经下达，系统根据工艺路线和各工序生产周期进行单车计划预排，在计划具体执行过程中，系统根据上游关键工序的完工汇报，自动进行下游工序的计划调整，各关键工序完工汇报由生产班组现场扫描条码完成；②以整车落成报工为依据的节拍化生产：车辆一开工，系统按照车型、技术方案、修程等自动生成了各工序的出厂装配方案(一车一票)，货车总装按照出厂装配方案进行部件组装并按工装要求堆码整齐，根据整车落成汇报单生成的节拍，在指定的时间，将部件送到指定的地点进行安装，以确保整个流水线的顺畅高效)，因此，各检修工段和配送班组只需两眼紧盯流水作业进度，就可均衡的组织本工段生产。

配件检修、组装和配送计划：根据开工计划和工艺路线，预排各工序开工和完工时间，根据预排计划和修理方案计算物料需求计划及部件组装配送计划，转向架和钩缓装置的生产和配送由车体完工计划拉动。制动装置、管系和木配件的组装和配送由落车报工生成的节拍拉动。

前道工序的完工时间触发系统自动调整后道工序的完工计划，下道工序紧盯上道工序的完工计划进行生产准备，上游单据的检修信息自动带入下游工序进行补充填报，实现配件检修与组装的全过程跟踪，使生产计划作业更具弹性

货车修理与货车制造区别很大，必须等待产品入厂，经过解体和分解检查，方能确定实际检修和更换内容，物料消耗定额，生产周期，修理程度均有较大的不确定性。

Claims

1.一种铁路货车修理的MES生产管理系统，其特征在于：包括入车管理、生产调度、车间作业管理、出车管理和看板管理五个模组，其中入车管理模组包括标准配置模板、日开工计划、修理入厂信息、一车一票、大部件检修单、入厂车号单、入厂鉴定单共七个模块，生产调度包括工艺路线、台用量、月生产计划单、公司节假日共四个模块，车间作业管理包括单车跟踪、配件交接单、配件检修计划、配件需求计划、配送单、配件装配明细、总装日开工计划、总装货车修理交车计划、铆拆完工单、车体检修共十个模块，出车管理包括检修车辆竣工验收移交记录、转向架落成信息、整车落成信息共三个模块，看板管理包括车体完工计划看板、垫车完工看板、制动配送看板、风缸配送看板共四个模块。

2.如权利要求1所述的铁路货车修理的MES生产管理系统，其特征在于：所述标准配置模板模块用于管理钩缓、转向架、制动配件的标准模板配置；所述日开工计划模块用于管理生产部门的生产计划，生产计划中包括开工车型、车号、修程、转向架型号的信息。

3.如权利要求1所述的铁路货车修理的MES生产管理系统，其特征在于：所述修理入厂信息模块用于大部件信息的采集，大部件包括摇枕、侧架、车轴、钩体；所述一车一票模块用于管理钩缓、转向架、制动配件的一车一票信息；所述大部件检修单模块用于管理车钩、轮轴、摇枕、侧架的配件检修信息；所述入厂车号单模块用于管理入厂车的状态的基本信息；所述入厂鉴定单模块用于管理和鉴定入厂车的基本信息。

4.如权利要求1所述的铁路货车修理的MES生产管理系统，其特征在于：所述工艺路线模块用于管理铁路货车修理的工艺路线以及工艺流程控制；所述台用量模块用于管理不同车型的最低配置组装要求以及单车台用量；所述月生产计划单模块用于管理各生产工序一个月里每一天的计划以及计划执行情况；所述公司节假日模块用于管理除国家法定节假日外，公司特殊的调休情况。

5.如权利要求1所述的铁路货车修理的MES生产管理系统，其特征在于：所述单车跟踪模块用于跟踪和管理关键工序木拆完工、车体完工、垫车完工、整车完工、抛丸完工的生产情况；所述配件交接单模块用于管理钩缓和转向架配件的条码交接业务；所述配件检修计划模块用于管理车体配件、钩缓配件、转向架配件、制动配件、其他配件的检修计划情况；所述配件需求计划模块用于管理钩缓、转向架、内制动、外制动配件的需求情况；所述配送单模块用于管理钩缓和转向架配件的配送情况；所述配件装配明细模块用于管理钩缓、转向架、制动配件和其他关注件的最终装配情况；所述总装日开工计划模块用于管理总装车间的开工计划情况；所述总装货车修理交车计划模块用于管理总装车间的交车计划；所述铆拆完工单模块用于管理铆拆工序的生产完工情况；所述车体检修模块用于管理车体车间骨架检修的执行情况。

6.如权利要求1所述的铁路货车修理的MES生产管理系统，其特征在于：所述检修车辆竣工验收移交记录模块用于管理每天的检修竣工情况；所述转向架落成信息模块用于管理每台转向架的装配落车情况；所述整车落成信息用于管理整车的最后落成验收信息。

7.如权利要求1所述的铁路货车修理的MES生产管理系统，其特征在于：所述看板管理模组用于统计和分析各个工序的生产计划执行情况、配送情况、完工情况，并形成滚动看板供生产调度人员及时查看。

8.如权利要求3所述的铁路货车修理的MES生产管理系统，其特征在于：所述修理入厂信息模块在将大部件信息采集后形成货车修理入厂信息单并将货车修理入厂信息单保存，然后按车型查找车体关注件台用量生成车体配件检修计划单，按钩缓组成型号查找钩缓配件台用量生成钩缓配件配修计划单，按转向架型号查找转向架配件台用量生成转向架配件配修计划单，按制动缸型号查找制动缸台用量生成制动配件修计划单。