CN111287103A - 一种城市规划的高速路使用的隔音墙 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城市规划的高速路使用的隔音墙，本发明结构可靠，有效提高其抗风能力，同时，吸音衬板和吸音板能够很好的对噪音进行吸收，防止噪音出现回声、共振等问题，同时，吸音衬板与外支护板之间围设的腔体内还设置有吸收声波能量的去燥吸能机构，去燥吸能机构能够实现对噪音声波的能量吸收，从根本上实现对噪音的去除，本发明的多根竖直悬挂的吸能簧丝，所述吸能簧丝以悬挂的方式位于所述腔体内，结构简单，吸收声波能量可靠，而且设置在腔体内，不会出现损坏，也不会受外界环境影响，有效提高吸声能力，同时，本发明制造方式简单，便于批量化制造与生产、施工。

Description

一种城市规划的高速路使用的隔音墙

技术领域

本发明涉及一种隔音墙，具体是一种城市规划的高速路使用的隔音墙。

背景技术

随着高速公路的不断发展，高速公路已经遍布各地，而对于穿过城区或者居民区的高速公路来说，高速公路上高速汽车的噪音对于居民产生较大的影响，而这种噪音难以进行有效避免，对此，在一些公路部位通过设置隔音板的方式来实现降低噪音的问题。但是，目前的隔音板一般采用双层玻璃或者双层塑料板的方式来实现，这种方式实际上很难对噪音进行有效去除或者吸音，而且实际上，这种板材在使用时，往往还容易使得噪音出现共振、回声等问题，这种噪音对于周边环境依然产生较大的影响，而且，这种板材的抗风能力以及使用寿命比较差，影响使用能力。

因此，本发明提供了一种城市规划的高速路使用的隔音墙，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种城市规划的高速路使用的隔音墙，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种城市规划的高速路使用的隔音墙，其包括安装底座、吸音板、吸音衬板、外支护板、顶板和辅助支柱，所述安装底座采用地脚螺栓固定在高速公路外侧的待安装位置，其特征在于，所述安装底座的上端朝向高速公路的一侧设置有所述吸音衬板，所述吸音衬板的朝向高速公路的一侧粘贴固定设置有所述吸音板，所述吸音板和所述吸音衬板上均密集的设置有吸音孔，所述安装底座的上端远离高速公路的一侧设置有所述外支护板，所述外支护板的顶部与所述吸音衬板的顶部之间还设置有固定支撑设置有所述顶板，所述顶板与所述安装底座之间沿着所述隔音墙的铺设延伸方向还间隔的固定连接有多个所述辅助支柱，且所述辅助支柱位于远离高速公路的一侧，所述吸音衬板与外支护板之间围设的腔体内还设置有吸收声波能量的去燥吸能机构。

进一步，作为优选，所述吸音板、吸音衬板、外支护板均为上下竖直连接的至少两个，且采用连接法兰机构连接，所述连接法兰机构将所述腔体间隔开，且间隔开的每个腔体内均设置有所述去燥吸能机构。

进一步，作为优选，所述吸音衬板的底部与外支护板的底部之间、所述吸音衬板的顶部与外支护板的顶部之间均固定设置有水平延伸的连接支板，下部的所述连接支板的底部固定在所述安装底座上，上部的所述连接支板的顶部固定在顶板的底部。

进一步，作为优选，所述连接法兰机构包括下连接法兰和上连接法兰，所述下连接法兰固定连接在下部的所述吸音板、吸音衬板、外支护板的顶部，所述上连接法兰固定在上部的吸音板、吸音衬板、外支护板的底部，所述下连接法兰和上连接法兰之间采用连接螺栓连接固定。

进一步，作为优选，所述去燥吸能机构包括多根竖直悬挂的吸能簧丝，所述吸能簧丝以悬挂的方式位于所述腔体内。

进一步，作为优选，所述吸能簧丝为螺旋形的细丝结构，且其细丝的直径小于2mm。

进一步，作为优选，在所述吸音板的外部涂覆有一层防腐防水层。

进一步，作为优选，所述安装底座上设置有供地脚螺栓穿过的固定孔。

进一步，本发明还提供了一种生产与制造权利要求-任意一项所述的一种城市规划的高速路使用的隔音墙的方法，其特征在于，其包括以下步骤：

(a)制备并组装连接支板、外支护板和吸音衬板：具体为分别制备好连接支板、外支护板和吸音衬板，然后将连接支板固定连接在外支护板和吸音衬板之间的底部，使之成为U字型结构的中心具体腔体的箱板结构；

(b)制备与组装去燥吸能机构：将去燥吸能机构的各个吸能簧丝悬挂在下连接法兰或者顶部的连接支板的下部；

(c)将吸能簧丝置于腔体内，并将下连接法兰或者顶部的连接支板固定在外支护板和吸音衬板的顶部之间；

(d)在吸音衬板的远离吸能簧丝的一侧粘结固定好吸音板，该吸音板和吸音衬板上密集的设置有吸音孔；

(e)在所述吸音板的外部涂覆上一层防腐防水层；

(f)利用连接法兰机构将上部的连接支板、外支护板和吸音衬板与下部的连接支板、外支护板和吸音衬板连接固定在一起；

(g)在施工安装时，将安装底座用地脚螺栓固定在待安装位置，并在安装底座与顶板之间以间隔一定距离的方式安装好辅助支柱。

进一步，作为优选，所述外支护板为钢网框结构，且该钢网框结构内固定设置有水泥墩，以便利用所述水泥墩来提高该外支护板的防风支护能力。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明结构可靠，有效提高其抗风能力，同时，吸音衬板和吸音板能够很好的对噪音进行吸收，防止噪音出现回声、共振等问题，同时，吸音衬板与外支护板之间围设的腔体内还设置有吸收声波能量的去燥吸能机构，去燥吸能机构能够实现对噪音声波的能量吸收，从根本上实现对噪音的去除，本发明的多根竖直悬挂的吸能簧丝，所述吸能簧丝以悬挂的方式位于所述腔体内，结构简单，吸收声波能量可靠，而且设置在腔体内，不会出现损坏，也不会受外界环境影响，有效提高吸声能力，同时，本发明制造方式简单，便于批量化制造与生产、施工。

附图说明

图1为一种城市规划的高速路使用的隔音墙的整体结构示意图；

图2为制备本发明的一种城市规划的高速路使用的隔音墙的流程结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1～2，本发明实施例中，一种城市规划的高速路使用的隔音墙，其包括安装底座1、吸音板6、吸音衬板5、外支护板12、顶板3和辅助支柱13，所述安装底座1采用地脚螺栓固定在高速公路外侧的待安装位置，其特征在于，所述安装底座的上端朝向高速公路的一侧设置有所述吸音衬板，所述吸音衬板的朝向高速公路的一侧粘贴固定设置有所述吸音板，所述吸音板和所述吸音衬板上均密集的设置有吸音孔，所述安装底座的上端远离高速公路的一侧设置有所述外支护板12，所述外支护板的顶部与所述吸音衬板5的顶部之间还设置有固定支撑设置有所述顶板，所述顶板与所述安装底座之间沿着所述隔音墙的铺设延伸方向还间隔的固定连接有多个所述辅助支柱，且所述辅助支柱位于远离高速公路的一侧，所述吸音衬板5与外支护板12之间围设的腔体内还设置有吸收声波能量的去燥吸能机构。

所述吸音板6、吸音衬板5、外支护板12均为上下竖直连接的至少两个，且采用连接法兰机构连接，所述连接法兰机构将所述腔体间隔开，且间隔开的每个腔体内均设置有所述去燥吸能机构。

所述吸音衬板5的底部与外支护板12的底部之间、所述吸音衬板5的顶部与外支护板12的顶部之间均固定设置有水平延伸的连接支板10，下部的所述连接支板的底部固定在所述安装底座上，上部的所述连接支板的顶部固定在顶板3的底部。

所述连接法兰机构包括下连接法兰8和上连接法兰7，所述下连接法兰固定连接在下部的所述吸音板6、吸音衬板5、外支护板12的顶部，所述上连接法兰固定在上部的吸音板6、吸音衬板5、外支护板12的底部，所述下连接法兰8和上连接法兰7之间采用连接螺栓11连接固定。

所述去燥吸能机构包括多根竖直悬挂的吸能簧丝14，所述吸能簧丝14以悬挂的方式位于所述腔体内。

在本发明中，所述吸能簧丝14为螺旋形的细丝结构，且其细丝的直径小于2mm。

其中，在所述吸音板6的外部涂覆有一层防腐防水层。所述安装底座1上设置有供地脚螺栓穿过的固定孔2。

在本发明中，其公开了一种生产与制造城市规划的高速路使用的隔音墙的方法，其特征在于，其包括以下步骤：

(a)制备并组装连接支板10、外支护板12和吸音衬板5：具体为分别制备好连接支板10、外支护板12和吸音衬板5，然后将连接支板固定连接在外支护板12和吸音衬板5之间的底部，使之成为U字型结构的中心具体腔体的箱板结构；

(b)制备与组装去燥吸能机构：将去燥吸能机构的各个吸能簧丝14悬挂在下连接法兰8或者顶部的连接支板的下部；

(c)将吸能簧丝14置于腔体内，并将下连接法兰8或者顶部的连接支板固定在外支护板12和吸音衬板5的顶部之间；

(d)在吸音衬板5的远离吸能簧丝14的一侧粘结固定好吸音板6，该吸音板和吸音衬板5上密集的设置有吸音孔；

(e)在所述吸音板6的外部涂覆上一层防腐防水层；

(f)利用连接法兰机构将上部的连接支板10、外支护板12和吸音衬板5与下部的连接支板10、外支护板12和吸音衬板5连接固定在一起；

(g)在施工安装时，将安装底座用地脚螺栓固定在待安装位置，并在安装底座与顶板之间以间隔一定距离的方式安装好辅助支柱13。

在本实施例中，所述外支护板12为钢网框结构，且该钢网框结构内固定设置有水泥墩，以便利用所述水泥墩来提高该外支护板的防风支护能力。

本发明结构可靠，有效提高其抗风能力，同时，吸音衬板和吸音板能够很好的对噪音进行吸收，防止噪音出现回声、共振等问题，同时，吸音衬板与外支护板之间围设的腔体内还设置有吸收声波能量的去燥吸能机构，去燥吸能机构能够实现对噪音声波的能量吸收，从根本上实现对噪音的去除，本发明的多根竖直悬挂的吸能簧丝，所述吸能簧丝以悬挂的方式位于所述腔体内，结构简单，吸收声波能量可靠，而且设置在腔体内，不会出现损坏，也不会受外界环境影响，有效提高吸声能力，同时，本发明制造方式简单，便于批量化制造与生产、施工。

以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种城市规划的高速路使用的隔音墙，其包括安装底座(1)、吸音板(6)、吸音衬板(5)、外支护板(12)、顶板(3)和辅助支柱(13)，所述安装底座(1)采用地脚螺栓固定在高速公路外侧的待安装位置，其特征在于，所述安装底座的上端朝向高速公路的一侧设置有所述吸音衬板，所述吸音衬板的朝向高速公路的一侧粘贴固定设置有所述吸音板，所述吸音板和所述吸音衬板上均密集的设置有吸音孔，所述安装底座的上端远离高速公路的一侧设置有所述外支护板(12)，所述外支护板的顶部与所述吸音衬板(5)的顶部之间还设置有固定支撑设置有所述顶板，所述顶板与所述安装底座之间沿着所述隔音墙的铺设延伸方向还间隔的固定连接有多个所述辅助支柱，且所述辅助支柱位于远离高速公路的一侧，所述吸音衬板(5)与外支护板(12)之间围设的腔体内还设置有吸收声波能量的去燥吸能机构。

2.根据权利要求1所述的一种城市规划的高速路使用的隔音墙，其特征在于，所述吸音板(6)、吸音衬板(5)、外支护板(12)均为上下竖直连接的至少两个，且采用连接法兰机构连接，所述连接法兰机构将所述腔体间隔开，且间隔开的每个腔体内均设置有所述去燥吸能机构。

3.根据权利要求2所述的一种城市规划的高速路使用的隔音墙，其特征在于，所述吸音衬板(5)的底部与外支护板(12)的底部之间、所述吸音衬板(5)的顶部与外支护板(12)的顶部之间均固定设置有水平延伸的连接支板(10)，下部的所述连接支板的底部固定在所述安装底座上，上部的所述连接支板的顶部固定在顶板(3)的底部。

4.根据权利要求2所述的一种城市规划的高速路使用的隔音墙，其特征在于，所述连接法兰机构包括下连接法兰(8)和上连接法兰(7)，所述下连接法兰固定连接在下部的所述吸音板(6)、吸音衬板(5)、外支护板(12)的顶部，所述上连接法兰固定在上部的吸音板(6)、吸音衬板(5)、外支护板(12)的底部，所述下连接法兰(8)和上连接法兰(7)之间采用连接螺栓(11)连接固定。

5.根据权利要求4所述的一种城市规划的高速路使用的隔音墙，其特征在于，所述去燥吸能机构包括多根竖直悬挂的吸能簧丝(14)，所述吸能簧丝(14)以悬挂的方式位于所述腔体内。

6.根据权利要求5所述的一种城市规划的高速路使用的隔音墙，其特征在于，所述吸能簧丝(14)为螺旋形的细丝结构，且其细丝的直径小于2mm。

7.根据权利要求5所述的一种城市规划的高速路使用的隔音墙，其特征在于，在所述吸音板(6)的外部涂覆有一层防腐防水层。

8.根据权利要求1所述的一种城市规划的高速路使用的隔音墙，其特征在于，所述安装底座(1)上设置有供地脚螺栓穿过的固定孔(2)。

9.一种生产与制造权利要求1-8任意一项所述的一种城市规划的高速路使用的隔音墙的方法，其特征在于，其包括以下步骤：

(a)制备并组装连接支板(10)、外支护板(12)和吸音衬板(5)：具体为分别制备好连接支板(10)、外支护板(12)和吸音衬板(5)，然后将连接支板固定连接在外支护板(12)和吸音衬板(5)之间的底部，使之成为U字型结构的中心具体腔体的箱板结构；

(b)制备与组装去燥吸能机构：将去燥吸能机构的各个吸能簧丝(14)悬挂在下连接法兰(8)或者顶部的连接支板的下部；

(c)将吸能簧丝(14)置于腔体内，并将下连接法兰(8)或者顶部的连接支板固定在外支护板(12)和吸音衬板(5)的顶部之间；

(d)在吸音衬板(5)的远离吸能簧丝(14)的一侧粘结固定好吸音板(6)，该吸音板和吸音衬板(5)上密集的设置有吸音孔；

(e)在所述吸音板(6)的外部涂覆上一层防腐防水层；

(f)利用连接法兰机构将上部的连接支板(10)、外支护板(12)和吸音衬板(5)与下部的连接支板(10)、外支护板(12)和吸音衬板(5)连接固定在一起；

(g)在施工安装时，将安装底座用地脚螺栓固定在待安装位置，并在安装底座与顶板之间以间隔一定距离的方式安装好辅助支柱(13)。

10.根据权利要求9所述的生产与制造城市规划的高速路使用的隔音墙的方法，其特征在于，所述外支护板(12)为钢网框结构，且该钢网框结构内固定设置有水泥墩，以便利用所述水泥墩来提高该外支护板的防风支护能力。

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