CN111271229B - 风机机舱运输装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种风机机舱运输装置，包括基座和第一支撑座，第一支撑座与基座连接，第一支撑座设有第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部择一地与风机机舱连接，且二者连接的风机机舱的型号不同。在运输风机机舱时，直接将风机机舱与对应的连接部配合连接，使风机机舱固定在运输装置上，从而实现多种不同型号的风机机舱的运输，操作方便可靠。

Description

风机机舱运输装置

技术领域

本发明涉及风机机舱运输技术领域，具体而言，涉及一种风机机舱运输装置。

背景技术

风力发电作为清洁能源，具有较好的应用前景。我国风力发电发展迅速，国内也涌现出很多风力发电机及相关设备的制造企业。风力发电机的机舱体积巨大，且型号多种，给运输带来诸多不便。目前运输风力发电机机舱时多采用类似钢卷或线缆运输时的模式，将其轴向水平、整体横卧在运输设备上。

经发明人研究发现，现有的运输风机机舱的运输设备存在如下缺点：

现有的运输工装结构复杂，重量较重，通用性差，操作不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种风机机舱运输装置，其结构简单，便于操作，能够适应多种不同型号的风机机舱的运输。

本发明的实施例是这样实现的：

第一方面，实施例提供一种风机机舱运输装置，包括：

基座和第一支撑座，第一支撑座与基座连接，第一支撑座设有第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部择一地与风机机舱连接，且二者连接的风机机舱的型号不同。

在可选的实施方式中，第一连接部包括第一安装孔，第二连接部包括第二安装孔，第一安装孔与第二安装孔位于同心且直径不同的圆周上。

在可选的实施方式中，第一支撑座包括相对的第一支撑面和第二支撑面，第一连接部和第二连接部均设于第一支撑面上，第二支撑面与基座连接。

在可选的实施方式中，第一支撑座还包括设于第二支撑面上的第三连接部，第三连接部用于与风机机舱连接，第三连接部连接的风机机舱的型号与第一连接部连接的风机机舱的型号不同，以及第三连接部连接的风机机舱的型号与第二连接部连接的风机机舱的型号不同；第一支撑面和第二支撑面择一地与基座可拆卸地连接。

在可选的实施方式中，第一支撑座包括第一支撑板、连接板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板相对，连接板位于第一支撑板和第二支撑板之间且同时与第一支撑板和第二支撑板连接；第一支撑面位于第一支撑板远离第二支撑板的板面上；第二支撑面位于第二支撑板远离第一支撑板的板面上。

在可选的实施方式中，第一支撑板上设有第一固定部，基座上设有第一定位部，第一固定部与第一定位部可拆卸地连接。

在可选的实施方式中，第一支撑座还包括第一螺栓，第一固定部为通孔，第一定位部为通孔，第一螺栓插接在配对的第一固定部和第一定位部内。

在可选的实施方式中，第二支撑板上设置有第二固定部，基座上设有第二定位部，第二固定部与第二定位部可拆卸地连接；第一定位部与第二定位部分别位于同心且直径不同的圆周上。

在可选的实施方式中，第一支撑座还包括第二螺栓，第二固定部为通孔，第二定位部为通孔，第二螺栓插接在配对的第二固定部和第二定位部内。

在可选的实施方式中，风机机舱运输装置还包括第二支撑座，第二支撑座与基座连接，第二支撑座用于与风机机舱抵持，以提高风机机舱的平稳性。

本发明实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例提供的风机机舱运输装置，通过在第一支撑座上同时设置第一连接部和第二连接部，结构简单，且第一连接部和第二连接部择一使用且能够分别与不同型号的风机机舱连接，也即满足不同型号的风机机舱的运输，使用范围广。在运输风机机舱时，直接将风机机舱与对应的连接部配合连接，使风机机舱固定在运输装置上，不需要更换运输装置的零部件，操作方便可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例的风机机舱运输装置的一状态的结构示意图；

图2为本发明实施例的风机机舱运输装置的另一状态的结构示意图；

图3为本发明实施例的基座的结构示意图；

图4为本发明实施例的第一支撑座的一视角的结构示意图；

图5为本发明实施例的第一支撑座的另一视角的结构示意图。

图标:

001-风机机舱运输装置；100-基座；110-矩形外框；111-纵梁；112-横梁；113-中间梁；120-安装凸耳；121-第一定位部；122-第二定位部；200-第一支撑座；210-第一支撑板；211-第一支撑面；212-第一连接部；213-第二连接部；214-第一固定部；220-第二支撑板；221-第二支撑面；222-第三连接部；223-第二固定部；230-连接板；300-第二支撑座。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1或者图2，本实施例提供了一种风机机舱运输装置001，用于运输风机机舱，能够适应不同型号的风机机舱的运输，且结构简单合理，便于与风机机舱配合，操作方便。

请参阅图1或者图2，本实施例中，风机机舱运输装置001包括基座100和第一支撑座200，第一支撑座200与基座100连接，第一支撑座200设有第一连接部212和第二连接部213，第一连接部212和第二连接部213用于择一地与风机机舱连接，且二者连接的风机机舱的型号不同。

本实施例提供的风机机舱运输装置001，通过在第一支撑座200上同时设置第一连接部212和第二连接部213，第一连接部212和第二连接部213择一使用且能够分别与不同型号的风机机舱连接，结构简单，便于操作。也即第一支撑座200满足不同型号的风机机舱的运输，使用范围广。在运输风机机舱时，直接将风机机舱与第一连接部212或者第二连接部213配合连接，使风机机舱固定在运输装置上，不需要增加或者减少运输装置的零部件，操作方便可靠。同时，相比现有的运输设备通过增加零部件来实现不同型号的风机机舱的运输，本实施例提供的运输装置结构更加简单，重量更轻，降低运输成本。

请参阅图3，本实施例中，可选的，基座100为框架式结构，例如，基座100为矩形框架结构。基座100包括两根纵梁111、两根横梁112和多根中间梁113，两根纵梁111平行且相对设置，两根横梁112平行且相对设置，两根纵梁111和两根横梁112交替排布且首尾连接构成矩形外框110。多根中间梁113布设在矩形外框110内。

需要说明的是，纵梁111和横梁112可以通过焊接或者螺接固定；纵梁111和中间梁113可以通过焊接或者螺接固定；横梁112和中间梁113可以通过焊接或者螺接固定。

此外，纵梁111和横梁112均可以是多块钢板拼接形成的。中间梁113可以是槽钢等。

进一步的，基座100还包括两个安装凸耳120，两个安装凸耳120分别与两根纵梁111固定连接，且两个安装凸耳120位于矩形外框110宽度方向的两侧且相对设置。

可选的，每个安装凸耳120为板状，每个安装凸耳120上设置有第一定位部121和第二定位部122，第一定位部121和第二定位部122在矩形外框110的宽度方向上的位置不同，例如，本实施例中，在矩形外框110的宽度方向上第一定位部121相比第二定位部122更加靠近矩形外框110。

可选的，第一定位部121和第二定位部122均可以设置为通孔。

需要说明的是，第一定位部121和第二定位部122的数量按需设置，可选的，第一定位部121和第二定位部122的数量均为多个，在矩形外框110的宽度方向上多个第一定位部121相比多个第二定位部122均更加靠近矩形外框110。

请参阅图4和图5，本实施例中，可选的，第一支撑座200包括第一支撑板210、连接板230和第二支撑板220，第一支撑板210和第二支撑板220相对设置，连接板230位于第一支撑板210和第二支撑板220之间且同时与第一支撑板210和第二支撑板220固定连接。

可选的，第一支撑板210为弧形板，第一支撑板210远离第二支撑板220的一板面为第一支撑面211。第一支撑面211上设有第一固定部214，第一固定部214可以是贯穿第一支撑板210的通孔。第一固定部214的数量按需设置，与安装凸耳120上的第一定位部121的数量相等即可。

可选的，第一连接部212和第二连接部213均设置于第一支撑板210上，第一连接部212和第二连接部213位于同圆心且不同半径的圆周上，从而能够与不同直径的风机机舱的底座连接。本实施例中，第一连接部212相比第二连接部213更加靠近矩形外框110，也即第二连接部213所在圆周的半径大于第一连接部212所在圆周的半径。

进一步的，第一连接部212和第二连接部213均设置为通孔。

需要说明的是，第一连接部212和第二连接部213的数量按需设置，当第一连接部212的数量为多个时，多个第一连接部212位于同一圆周上。同理，当第二连接部213的数量为多个时，多个第二连接部213位于同一圆周上。

应当理解，在其他实施例中，第一连接部212和第二连接部213还可以固定在第一支撑板210上的螺柱或者凸柱，对应的，在安装凸耳120上设置避让螺柱或者凸柱的通孔。

可选的，第二支撑板220为弧形板，第二支撑板220远离第一支撑板210的一板面为第二支撑面221，第二支撑面221上设有第二固定部223，第二固定部223可以是贯穿第二支撑板220的通孔。第二固定部223的数量按需设置，与安装凸耳120上的第二定位部122的数量相等即可。

可选的，第二支撑板220上设置有第三连接部222，第三连接部222所在的圆周与第一连接部212和第二连接部213所在的圆周同心且半径不等。换句话说，第一连接部212、第二连接部213和第三连接部222分别用于不同型号的风机机舱连接。

进一步的，第三连接部222设置为通孔。应当理解，第三连接部222的数量按需设置，当第三连接部222的数量为多个时，多个第三连接部222位于同一圆周上。

在其他实施例中，第三连接部222可以是固定在第二支撑板220上的螺柱或者凸柱，对应的，在安装凸耳120上设置避让螺柱或者凸柱的通孔。

可选的，连接板230可以是矩形板和中空的环形板中的至少一种。例如，本实施例中，连接板230的数量为多个，多个连接板230沿第一支撑板210或者第二支撑板220的延伸方向间隔排布，其中，矩形板的数量为多个，环形板的数量为多个，多个矩形板和多个环形板交替排布。

本实施例中，环形板和矩形板均同时与第一支撑板210和第二支撑板220连接，相邻两个矩形板、第一支撑板210和第二支撑板220限定出通孔，环形板位于通孔内，环形板的两端开口与通孔的两端对应。

本实施例中，第一支撑座200采用板状结构拼接形成，重量轻。

本实施例中，可选的，第一支撑座200的数量与安装凸耳120的数量相等，例如，本实施例中，第一支撑座200的数量为两个，两个第一支撑座200的第一支撑板210和第二支撑板220择一与对应的安装凸耳120连接。

本实施例中，可选的，风机机舱运输装置001还包括第二支撑座300。第二支撑座300与基座100固定连接。第二支撑座300的数量为两个，两个第二支撑座300沿基座100的长度方向间隔排布。每个第二支撑座300远离基座100的一侧面设为支撑面。

本实施例提供的风机机舱运输装置001，可以适用于运输不同型号的风机机舱。以运输2MW、2.5MW、3MW和4MW系列的风机机舱为例进行说明。

请参阅图1，当需要运输2MW、2.5MW和3MW系统的风机机舱时，将第一支撑座200的第二支撑板220与对应的安装凸耳120连接，第二支撑板220的第二支撑面221与安装凸耳120抵持，第二支撑面221上的第二固定部223与安装凸耳120上的第二定位部122一一对应且连通，然后利用第二螺栓穿设在对应的孔中将第二支撑板220与安装凸耳120固定连接，从而实现第一支撑座200与基座100的固定连接。此时，可以利用第一支撑板210上的第一连接部212与待运输的2MW、2.5MW系列的风机机舱连接。利用第二连接部213与待运输的3MW系统的风机机舱连接。

请参阅图2，当需要运输4MW系列的风机机舱时，将第一支撑座200从基座100上拆卸下来，然后将第一支撑座200的第一支撑板210与对应的安装凸耳120连接，第一支撑板210的第一支撑面211与安装凸耳120抵持，第一支撑面211上的第一固定部214与安装凸耳120上的第一定位部121一一对应且连通，然后利用第一螺栓穿设在对应的孔中将第一支撑板210与安装凸耳120固定连接，从而实现第一支撑座200与基座100的固定连接。此时，可以利用第二支撑板220上的第三连接部222与待运输的4MW系列的风机机舱连接。

在运输风机机舱时，风机机舱能够与两个第二支撑座300抵持，两个第二支撑座300分别抵持风机机舱靠近其尾端和首端的两个位置，从而使风机机舱与运输装置配合更加紧密，运输过程中更加稳定，安全可靠。

需要说明的是，根据第一连接部212、第二连接部213和第三连接部222位置的不同，可以运输其他不同型号的风机机舱。

此外，可以通过有限元分析加工制造基座100、第一支撑座200和第二支撑座300，从而进一步优化运输装置的重量，便于运输。

本实施例提供的风机机舱运输装置001，结构简单合理，能够运输不同型号的风机机舱，使用范围广。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种风机机舱运输装置，其特征在于，包括：

基座(100)和第一支撑座(200)，所述第一支撑座(200)与所述基座(100)连接，所述第一支撑座(200)设有第一连接部(212)和第二连接部(213)，所述第一连接部(212)和所述第二连接部(213)用于择一地与所述风机机舱连接，且二者连接的所述风机机舱的型号不同；

所述第一支撑座(200)包括相对的第一支撑面(211)和第二支撑面(221)，所述第一连接部(212)和所述第二连接部(213)均设于所述第一支撑面(211)上，所述第二支撑面(221)与所述基座(100)连接；所述第一支撑座(200)还包括设于所述第二支撑面(221)上的第三连接部(222)，所述第三连接部(222)用于与所述风机机舱连接，所述第三连接部(222)连接的所述风机机舱的型号与所述第一连接部(212)连接的所述风机机舱的型号不同，以及所述第三连接部(222)连接的所述风机机舱的型号与所述第二连接部(213)连接的所述风机机舱的型号不同；所述第一支撑面(211)和所述第二支撑面(221)择一地与所述基座(100)可拆卸地连接；

所述第一支撑座(200)包括第一支撑板(210)、连接板(230)和第二支撑板(220)，所述第一支撑板(210)和所述第二支撑板(220)相对，所述连接板(230)位于所述第一支撑板(210)和所述第二支撑板(220)之间且同时与所述第一支撑板(210)和所述第二支撑板(220)连接；所述第一支撑面(211)位于所述第一支撑板(210)远离所述第二支撑板(220)的板面上；所述第二支撑面(221)位于所述第二支撑板(220)远离所述第一支撑板(210)的板面上。

2.根据权利要求1所述的风机机舱运输装置，其特征在于：

所述第一连接部(212)包括第一安装孔，所述第二连接部(213)包括第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔位于同心且直径不同的圆周上。

3.根据权利要求1所述的风机机舱运输装置，其特征在于：

所述第一支撑板(210)上设有第一固定部(214)，所述基座(100)上设有第一定位部(121)，所述第一固定部(214)与所述第一定位部(121)可拆卸地连接。

4.根据权利要求3所述的风机机舱运输装置，其特征在于：

所述第一支撑座(200)还包括第一螺栓，所述第一固定部(214)为通孔，所述第一定位部(121)为通孔，所述第一螺栓插接在配对的所述第一固定部(214)和所述第一定位部(121)内。

5.根据权利要求3所述的风机机舱运输装置，其特征在于：

所述第二支撑板(220)上设置有第二固定部(223)，所述基座(100)上设有第二定位部(122)，所述第二固定部(223)与所述第二定位部(122)可拆卸地连接；所述第一定位部(121)与所述第二定位部(122)分别位于同心且直径不同的圆周上。

6.根据权利要求5所述的风机机舱运输装置，其特征在于：

所述第一支撑座(200)还包括第二螺栓，所述第二固定部(223)为通孔，所述第二定位部(122)为通孔，所述第二螺栓插接在配对的所述第二固定部(223)和所述第二定位部(122)内。

7.根据权利要求1所述的风机机舱运输装置，其特征在于：

所述风机机舱运输装置(001)还包括第二支撑座(300)，所述第二支撑座(300)与所述基座(100)连接，所述第二支撑座(300)用于与所述风机机舱抵持，以提高所述风机机舱的平稳性。

Images