CN204386818U - 机舱支撑装置 - Google Patents

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庄建新
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Abstract

本实用新型提供了一种机舱支撑装置，其包括底架、设置在底架上的至少三个支撑立柱以及多个联接杆，所述相邻的支撑立柱之间通过所述联接杆连接，所述至少三个支撑立柱的上端形成用于支撑所述机舱的偏航闸体的安装面的多点支撑面。本实用新型实施例的机舱支撑装置，通过支撑立柱和联接杆形成的稳定支撑体来支撑机舱的偏航闸体的安装面，实现整个机舱进行稳定的支撑，从而能够在风机现场进行偏航轴承和偏航刹车盘的快速更换，降低了偏航轴承和偏航刹车盘的更换维护成本。

Description

机舱支撑装置
技术领域
本实用新型涉及机舱支撑装置，属于风力发电技术领域。
背景技术
风能作为一种可利用的绿色能源，大力发展风能已成为缓解人类目前所面临的能源危机以及环境污染问题的重要手段。
近年来随着风电的大力发展，风电装机数量正在迅速、大量的增加。由于风电的特殊性，在运行过若干年后，一部分机组会先后出现个别大部件损坏、需要更换的情况，比如变桨轴承、偏航轴承、偏航刹车盘、发电机等。随着许多机组进入定期维护保养和故障高发期阶段，机组由于大部件损坏无法正常运行，需要及时更换的数量逐年上升。
目前风电行业发生偏航轴承和偏航刹车盘损坏需要进行更换时，常规办法是返厂进行处理。此种方式花费大量时间，例如往返运输、总装厂等待排产、更换等各环节所花费的时间，而且还需要花费大量的人力、物力和财力。(常规返厂更换变桨轴承的方式在不包括其它意外的情况下，整个变桨系统的往返时间因距离长短需要1-15天不等，总装厂排产等待时间需要1-3天，更换需要2天)。偏航轴承和偏航刹车盘利用现有技术更换成本较高(包括机舱从现场至总装厂的往返费用、总装厂更换的出入厂费用、吊车因长时间等待而额外产生的吊装费用，风电机组停机产生的间接费用等)。因此，如何使机舱上偏航轴承和偏航刹车盘更换变得成本低、周期短，是本领域技术人员亟待解决的技术问题，而在现场更换偏航轴承和偏航刹车盘的过程中，需要将机舱整体拆卸来下，然后再进行更换，在这个过程中，如何对机舱进行方便稳定的支撑，也是待解决的关键问题。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种机舱支撑装置，以实现在针对机舱上的部件进行更换的过程中，对风机机舱进行稳定且方便的支撑。
为达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种机舱支撑装置，其包括底架、设置在底架上的至少三个支撑立柱以及多个联接杆，所述相邻的支撑立柱之间通过所述联接杆连接，所述至少三个支撑立柱的上端形成用于支撑所述机舱的偏航闸体的安装面的多点支撑面。
进一步地，在底架上具有数量大于所述支撑立柱的多组支撑立柱安装部，所述支撑立柱可拆卸地设置在所述多组支撑立柱安装部上，所述相邻支撑立柱之间通过所述联接杆可拆卸地连接。
进一步地，所述至少三个支撑立柱一端设置有基座，所述至少三个支撑立柱通过所述基座安装在所述多组支撑立柱安装部处。
进一步地，所述多组支撑立柱安装部为多组螺栓安装孔。
进一步地，所述支撑立柱的数量为四个，所述支撑立柱与连接所述支撑立柱之间的联接杆形成梯形或者方形支撑结构。
进一步地，所述至少三个支撑立柱的高度高于1米。
进一步地，所述底架包括一对长板和一对短板，所述一对长板和一对短板分别平行焊接组成封闭的长方形。
进一步地，所述底架的一对长板和一对短板的材质为“H”型钢。
本实用新型实施例的机舱支撑装置，通过支撑立柱和联接杆形成的稳定支撑体来支撑机舱的偏航闸体的安装面，实现整个机舱进行稳定的支撑，从而能够在风机现场进行偏航轴承和偏航刹车盘的快速更换，降低了偏航轴承和偏航刹车盘的更换维护成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例的机舱支撑装置之一的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为本实用新型实施例的机舱支撑装置之二的结构示意图；
图4为本实用新型实施例的机舱支撑装置之三的结构示意图；
图5为本实用新型实施例的机舱支撑装置应用场景的结构示意图。
附图标号说明：
1-联接杆；2-支撑立柱；21-基座；3-底架；31-支撑立柱安装部；4-偏航闸体；5-机舱底座；6-机舱。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细描述。
本实用新型实施例的机舱支撑装置主要用于风力发电机机舱的安装维护，具体地，用于机舱底座上偏航闸体安装面的支撑，需要说明的是本实用新型实施例的机舱支撑装置不局限于支撑机舱，也可以用于其它装置的支撑，其技术原理是通过支撑立柱和联接杆形成的稳定支撑体来支撑机舱的偏航闸体的安装面，实现整个机舱进行稳定的支撑，从而能够在风机现场进行偏航轴承和偏航刹车盘的快速更换，降低了偏航轴承和偏航刹车盘的更换维护成本。
如图1-5所示，参照图1，图1为本实用新型实施例的机舱支撑装置之一的结构示意图，本实用新型实施例的机舱支撑装置包括底架3、设置在底架上的至少三个支撑立柱2以及多个联接杆1，参照图2，图2为图1的俯视图，相邻的支撑立柱2之间通过联接杆1连接，至少三个支撑立柱2的上端形成用于支撑机舱的偏航闸体4的安装面的多点支撑面。这里所说的多点支撑面是指将支撑立柱2的上端面看做一个支撑点，至少三个支撑点构成了一个支撑面。在本实用新型的实施例中，选择了机舱的偏航闸体的安装面作为支撑面，因此，本领域技术人员应当理解，至少三个支撑立柱2的布局将以能够平衡稳定地支撑偏航闸体的安装面为准。
参照图5，图5为本实用新型实施例的机舱支撑装置应用场景的结构示意图，底架3可以设置在地面上用于承受所要支撑机舱6的重量，支撑立柱2用于在合适的支撑位置支撑机舱底座5，联接杆1用于联接、稳固相邻的上述支撑立柱2，降低支撑过程中存在的安全隐患。
本实用新型的实施例将机舱的偏航闸体的安装面作为支撑面，并根据该思想合理地设计了机舱支撑装置，通过支撑立柱2和联接杆1形成的稳定支撑体来支撑机舱的偏航闸体4的安装面，实现整个机舱6可以进行稳定的支撑，从而能够在风机现场进行偏航轴承和偏航刹车盘的快速更换，降低了偏航轴承和偏航刹车盘的更换维护成本。
鉴于风力发电机组的型号不同，其机舱6的结构、尺寸等也存在差别，因此，为了适应不同机舱6的差异，较为优选地，在底架3上具有数量大于支撑立柱2的多组支撑立柱安装部31，支撑立柱2可拆卸地设置在多组支撑立柱安装部31上，相邻支撑立柱2之间通过联接杆1可拆卸地连接。设置在底架3上的支撑立柱安装部31是根据不同的型号的机舱6的偏航闸体4的安装面的结构而设置的，即通过灵活地布置支撑立柱2的位置可以适应性地支撑不同型号的风机的机舱6。例如，如图2至图4所示，作为优选实施例，支撑立柱2的数量为四个，根据不同的机型，支撑立柱2与连接所述支撑立柱2之间的联接杆1形成梯形或者方形支撑结构。
进一步地，如图2-4所示，图3为本实用新型实施例的机舱支撑装置之二的结构示意图，图4为本实用新型实施例的机舱支撑装置之三的结构示意图，为了实现不同型号机舱6的支撑，在底架3上可以设置有多组支撑立柱安装部31，参照图2-4，本实用新型实施例的支撑立柱2优选为四个，图中四个固定孔为一个支撑立柱安装部31，四个支撑立柱安装部31可以称为一组支撑立柱安装部31，支撑立柱2可以根据不同的机舱6型号安装在相应的支撑立柱安装部31处，实现不同型号机舱6的支撑。优选地，支撑立柱2可以竖直安装在支撑立柱安装部31处，支撑不同型号的机舱6时，支撑立柱2可以分别安装在不同的支撑立柱安装部31处。
此外，参照图5，机舱支撑装置的支撑立柱2均保持在机舱罩下壳体的圆形内凹区域(该区域用于与塔筒联接，机舱的偏航闸体的安装面位于该区域中)内，且在偏航轴承、偏航刹车盘(未图示)的内圆范围内，以便于在不用拆除机舱罩下壳体的前提下，偏航轴承及偏航刹车盘拆卸后可顺利落下而不会发生干涉的情况。
进一步地，支撑立柱2一端可以设置有基座21，用于将支撑立柱2稳定地固定在底架3上，至少三个支撑立柱2可以通过基座21安装在多组支撑立柱安装部31处，使得支撑立柱2在支撑机舱6时不会在底架3上晃动，以降低支撑工作的安全隐患。
可选地，多组支撑立柱安装部31可以为多组螺栓安装孔，用于将支撑立柱2通过螺栓固定在支撑立柱安装部31处。其中，支撑立柱2也可以采用焊接的方式固定在支撑立柱安装部31处，以将支撑立柱2固定在支撑立柱安装部31处。优选地，支撑立柱2通过螺栓固定在支撑立柱安装部31处，使得支撑不同型号的机舱6时，支撑立柱2可以快速的调整到相应的支撑立柱安装部31处。
进一步地，至少三个支撑立柱2的高度可以高于1米，一般支撑立柱2的高度为1-1.4米。使得支撑机舱6时，机舱底座5可以与地面具有一定的距离，方便安装维护人员的安装维护操作。
进一步地，底架3可以包括一对长板和一对短板(未图示)，一对长板和一对短板可以分别平行焊接组成封闭的长方形，其中，一对长板和一对短板也可以用螺栓固定，以设置可调节性的支撑立柱2，方便维护操作的同时节省制造成本。需要说明的是，底架3也可以为板式底座等，以设置可调节性的支撑立柱2。
进一步地，底架3的一对长板和一对短板的材质可以为“H”型钢，也可以为其它的材质(例如槽钢、工字钢)，以实现底架3的稳固性.具体地，图1所示的机舱支撑装置可以用于1.5MW永磁发电机组机舱的支撑，图3所示的机舱支撑装置可以用于2.0MW永磁发电机组机舱的支撑，图4所示的机舱支撑装置可以用于2.5MW及3.0MW永磁发电机组机舱的支撑。参照图5，其中示出了本实用新型的一个具体实施例提供的现场更换偏航轴承和偏航刹车盘时机舱6(1.5MW机舱)摆放在机舱支撑装置上的结构形态，具体地，支撑立柱2上端面可以支撑在机舱底座5的下底面上,即偏航闸体4的安装面。
本实用新型实施例的机舱支撑装置，在不拆卸多余部件(如机舱罩下壳体)的前提下，充分利用机舱罩内有限的空间，通过支撑立柱和联接杆形成的稳定支撑体来支撑机舱的偏航闸体的安装面，实现整个机舱进行稳定的支撑，从而能够在风机现场进行偏航轴承和偏航刹车盘的快速更换，缩短了偏航轴承和偏航刹车盘的更换维护周期(常规返厂更换变桨轴承的方式，不包括其它意外的情况下，整个变桨系统的往返时间因距离长短需要1-15天不等，总装厂排产等待时间需要1-3天，更换需要2天；采用本实用新型实施例的机舱支撑装置无意外的情况下只需要2个工作日)。降低了偏航轴承和偏航刹车盘的更换维护成本(省去了机舱从现场至总装厂的往返费用、总装厂更换的出入厂费用、吊车因长时间等待而额外产生的吊装费用，降低了风电机组停机产生的间接费用等)。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种机舱支撑装置，其特征在于，包括底架、设置在底架上的至少三个支撑立柱以及多个联接杆，所述相邻的支撑立柱之间通过所述联接杆连接，所述至少三个支撑立柱的上端形成用于支撑所述机舱的偏航闸体的安装面的多点支撑面。
2.根据权利要求1所述的机舱支撑装置，其特征在于，在底架上具有数量大于所述支撑立柱的多组支撑立柱安装部，所述支撑立柱可拆卸地设置在所述多组支撑立柱安装部上，所述相邻支撑立柱之间通过所述联接杆可拆卸地连接。
3.如权利要求2所述的机舱支撑装置，其特征在于，所述支撑立柱一端设置有基座，所述支撑立柱通过所述基座安装在所述支撑立柱安装部处。
4.如权利要求3所述的机舱支撑装置，其特征在于，所述多组支撑立柱安装部为多组螺栓安装孔。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的机舱支撑装置，其特征在于，所述支撑立柱的数量为四个，所述支撑立柱与连接所述支撑立柱之间的联接杆形成梯形或者方形支撑结构。
6.如权利要求1～4中任一项所述的机舱支撑装置，其特征在于，所述至少三个支撑立柱的高度高于1米。
7.如权利要求5所述的机舱支撑装置，其特征在于，所述底架包括一对长板和一对短板，所述一对长板和一对短板分别平行焊接组成封闭的长方形。
8.如权利要求6所述的机舱支撑装置，其特征在于，所述底架的一对长板和一对短板的材质为“H”型钢。
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